附表技师评审呈报表.doc

附表9：技师评审呈报表 姓名： 喻 兵 单位： 成都工务机械段 职业： 线路工 铁道部劳动和卫生司姓名喻 兵性 别男出生年月1976、7、1（贴相片处）籍贯重 庆政治面貌文化程度中 专工龄17技术等级高级基本工资主要学历和工作经历起始时间在何校、何单位学习、工作证明人1984年09月1990年06月 庆中小学就读1990年09月1993年06月 西沱职业中学就读1996年07月2005年08月 贵阳大修段工作2004年07月2009年11月 清三车间大机工作2009年11月至今 在成都工务机械段道岔大修二车间2001年至2004年，成都铁路成人中等专业学校学习，取得中专文凭。主要技术简历、贡献成果登记项目内 容证明人或证明材料有何技术革新项目及获奖情况何年何月获何种光荣称号2001年获得先进个人荣誉证书任高级工后有何突出贡献主要技术简历、贡献成果登记项目内 容证明人或证明材料本专业有何技术特长或技术绝招技术竞赛及获奖的情况解决生产技术关键简要情况技术总结技术总结本人自1996年入路(上班)以来，在工作中都能百分百的做到尽职尽责。在工作岗位上一切服从领导安排，出色地完成各项工作任务。随着铁路发展建设的需要，自己平时很重视自己的业务学习。在平时工作实践当中，时时提醒自己要把实践与理论结合起来，把安全和纪律牢固在一起，虚心向前一辈的老同志，老领导学习各个方面的特长。在各个方面不断的提高自己的综合素质，具备了一个合格的线路工所应具备的基本理论知识和实际技术业务能力。现从以下几个方面将本人的综合技术能力总结如下：一、掌握本工作技术基础和有关技术业务知识情况：1、技术基础方面：本人自入路（上班）以来，一直在换轨班、组装班、轨缝班、改道班。但我最熟悉的还是道岔组装及成段更换短轨工作，如道岔组装：P60木枕、混凝土枕1/9,1/12道岔、交渡道岔的组装程序、轨距、支距等几何尺寸及精度要求，都能熟悉掌握。并能按照设计图纸和有关技术要求将道岔组装出一组几何尺寸标准的新轨排。成段更换短轨：对钢轨的配对，按照相关的公式算出缩短轨应该铺设的位置，接头的相错量在规定的范围内，轨距、水平达到开通的相关规定及要求。2、技术业务知识情况：参加工作在上班以来，自学习了铁路线路工、铁路线路修理规则、铁路工务安全规则、等书籍。对这些书籍的学习及在工作中不断向师傅、同事请教，我慢慢成长起来，业务知识和工作经验也慢慢积累起来。从最初的不知到，开始慢慢了解什么是轨道，轨道的组成和类型等。随着时间的推移熟悉了线路轨道的几何尺寸、道岔。掌握了更换换轨的相关知识。更换道岔的相关知识，道岔的号数：常用的P60的9号、12号单开、交渡、交分道岔及道岔位移。道岔的组装新轨排上的卡控，道岔的静态几何尺寸、枕木间距、支距、尖轨等。道岔的更换：落排前注意事项，落排时前、后的卡控，落排后正确调节。交渡有P60的9号、12号的，5m交渡、5.3m交渡、6.5m交渡。常见的是5m、5.3m。交渡常见形式是两左两右。交分道岔的更换，从最开始接触道岔更换（都拉营站），再到后来交渡预铺、更换（在谷立、龙里等站）。在业务水平成长的同时，也懂得了很多安全业务知识。如施工作业中的防护方法；放行列车的线路状态要求； 听觉、视觉信号使用的规定；以及如何保证作业中的人身安全及行车安全。材料搬运及装卸作业的安全防范；电气化铁路有关规定和注意事项。为了提高自己的理论水平，我于2001年至2004年，成都铁路成人中等专业学校学习，取得中专文凭。2010年至今，本人在工作中不断的吸取同事好的工作经验及自己刻苦的学习。本人具备了一个线路工所应具备的专业知识。二、 本人特有技能和生产经验：本人在长期的现场工作，无论在换轨班、组装班、改道班、轨缝班当工长时，本人对工作都兢兢业业，一丝不苟。在以前的换轨中，换上去的钢轨很少出现过差错，本人也熟练掌握了换轨计算。本人任组装班工长时，对P60木枕混凝土III型单开，交渡道岔等熟练组装。组装程序为施工调查，包括组装场地，料具堆码场地调查。（2）确定并平整预铺场地。（3）搭设组装平台。（4）平整组装场地，搭好平台，用轻轨垫底再将岔枕摆在轻轨上。（5）预铺岔排：道岔配料、检查道岔配件是否有质量问题，并配号道岔大件、将轨下配件按图纸指定位置安放在已摆好的混凝土岔枕上、安装直股，直股轨按标准扣上扣件，然后按支距及轨距尺寸扣上其它股的扣件、安装轨距块时应注意，钢轨工作边一侧为13#，非工作边一侧安装11#、将道岔钢轨从转撤部分向后铺设，先直股后曲股，连接后安扣件，当直股方向和导曲线支距全部符合标准后，在拧紧下股连接螺栓。三、发挥特长和专长解决生产关键技术问题的实际业绩：本人在长期对道岔组装和换轨过程中，经长期实践经验的积累，解决了一些道岔组装（更换）、换轨、改道中的实际问题。原贵阳铁路分局贵阳工务大修段第一工程队在沪昆线谷立站进行更换P60、1/12、5m木枕交渡道岔施工。由于是四组单开道岔及菱形部分同时更换，当单开6号道岔换上线路上时，贵阳工务大修段段长（练发胜）看见岔尖基本轨有大弯，问我在开通前能不能处理，我以我的实际工作经验向领导作出保证，能、马上处理，立马撤出相应扣件，进行将钢轨加温，达到相应的温度时按上弯轨器将大弯进行校正，后加上绝缘拉杆恢复原有扣件，从而避免了道岔不合格上道及封锁点晚点。1998年原贵阳工务大修段第一工程队在川黔线都拉营车站成组更换P60木枕交渡道岔，在换岔上道后进行改轨距时，道钉钉在菱形部分枕木连接夹板上，当时以保持轨距作用。到了深夜车站反应出现了红光带，于是我及相关人员到了现场，经过一次全面的检查，没有查出是什么原因造成的，我马上肯定是施工时改道钉的道钉与夹板相次碰，马上取出道钉，一切恢复正常。从而避免了对行车的阻碍。2000年，原贵阳大修段第一工程队在沪昆线背开柱至荷马岭区间进行更换成段短轨施工，当天计划更换800米，当我对全面施工（封锁前）进行检查时，发现当日的龙口在进入了下一个曲线的缓直点，我当场立即作出决定少换50米，在直线上合龙口。从而避免了行车事故的隐患（发生）。当年获得先进个人的荣誉证书。2001年，我担任改道班工长时在沪昆线大土至龙里区间进行清筛后的整里改道作业时，当我对线路进行检查时，在目视前方一百米处，发现方向很不好，而且还有职工和从业人员，当我到达地点时，发现轨距大8毫米，而且从业人员还正在改方向是在上股向外改，我立即作出决定，停止施工马上恢复，先改下股，再改上股，其后达到相应标准。从而避免了行车事故的隐患（发生）。四、搞好技术业务传、帮、带工作：我自入路（上班）以来，一直在清筛、道岔车间工作。每年都有大学生到车间实习。他（她）们实习的过程中，无论是在换轨、组装、轨缝、改道班，我都会毫无保留地将自己的实际工作经验一一讲解给他们，使他们在较短的时间内将理论和实际有效的结合起来，很快的成长为工务机械段的一名技术骨干、先进工作者。对新来的职工、从业人员，我也要对他们进行耐心、细心的讲安全知识和施工中的基本业务知识培训，使他们成为一名熟悉铁路安全知识和现场施工基本知识的熟练工。随着铁路迅速发展，高速铁路的普及，凭我现有的业务水平和掌握的铁路知识，已永远跟不上形势。这就鞭策我要不断努力学习先进文化知识，以及高速铁路的技术业务知识。这样以后才能适应铁路发展的需要。否则，在不远的将来，自己只有被淘汰，死路一条，被铁路所遗弃。我将会刻苦努力、坚持不懈地学习新的理论知识与实际相结合，不断充实自己。贯彻终身活到老学到老的理念。在实际工作中向有实际经验的技术能手，业务骨干学习，不断提高自己的综合业务能力。 要不断学习，不断进步，力争在今后高铁的发展中再创佳绩，为铁路事业多做出一点自身贡献！ 成都工务机械段道岔二车间 喻兵基层单位审核意见 2011 年 7 月 30 日考核成