智能电网电动汽车.pptx

智能电网与电动汽车,无线充电技术,2019/5/30,2,Evatran宣布刚刚研发出一种电磁感应技术的“免提”式电动车充电站Plugless Power，它无需您动手给你的环保汽车接电线就可以将电池充满电。 这种充电站的外形就像一个踏板，只要将汽车开到它附近，购买电能即可开始充电，为了补偿传输过程中的能量损失，这种充电站提高了功率。 因此要比其它充电方案稍微费电一些，不过这可以用节省下来的人工费和运营费用来弥补，Evatran计划在2011年年初开始生产Plugless。,利用共振原理实现无线电力传输 这个系统利用了共振(当一个物体与另一个物体的频率一样时，就会产生震动)原理。当两个物体的振动频率相同时，它们传递能量的强度不会受到周围事物的影响。,2019/5/30,3,无线充电技术 优点： 1、充电设备隐形，设备磨损率低 2、应用范围广，占地少 3、操作方便 缺点： 1、设备、电磁损耗高 2、投入成本高，维修费用大 3、电磁辐射对生物造成很多不利因素 链接：电动汽车的无线充电技术问世,超级电容 轻型混合动力系统下，动力的输出 通过附加的上的小电机控制传送带调 整内燃机的启动，然而，在汽车短停 再启动的模式下，小电机的动力需要 的电力是由谁来提供?是否也是主电池 来提供电能? 最常见的新能源汽车的主要动力能源通过锂电(Lithiumion)或酸氢电池(NiMH)提供，然而，瞬时提供动力对于电池来说，能量密度传输无法达到要求，从而无法最短时间内推动小电机的运转;还有一点，由于轻型混合动力系统的小电机间歇性强、运转频繁，间接供电对于电池的寿命有很大影响。电池的使用次数一般在2000-3000次，如果平均一辆汽车一天短停十次，一年内，电池就因使用次数而不得不被更换。电池对于新能源汽车来说是价格昂贵的组成部分，这样去换在经济上很划不来。因此，就需要一个充放电快，并且能够高频率循环使用的电池来支持轻型混合动力系统下小电机的运转。超级电容器的应用就是最佳的选择。,2019/5/30,4,超级电容器与电池的区别 锂电池、镍氢电池的充放电都伴随着 内部的化学反应。通过锂离子的氧化、还 原反应实现放电和充电，一般单个锂电池 的充放电次数可以达到2000次左右。 超级电容器的充放电过程却是一种物理反应。 电池内部的隔板是储能能力的关键。超级电 容器工作时，电池负极的电子通过用电器流 动向正极，释放能量充电时则反之。这样的 物理反应可进行高达5万次。,2019/5/30,5,超级电容器的优势 1. 充电速度快，只要充电几十秒到几分钟就可达到其额定容量的95%以上，而电池需要持续充电10小时左右; 2. 循环使用寿命长，深度充放电循环使用次数可达万次，连续使用可达5年左右; 3. 大电流放电能力超强，能量转换效率高，过程损失小，大电流能量循环效率大于90%; 4. 功率密度高，十倍于普通电池; 5. 产品原材料构成、生产、使用、储存以及拆解过程均没有污染，是理想的绿色环保电源 6. 充放电线路简单，无需内部化学反应，安全系数高，需要维护次数少 7. 环境适应能力强，使用温度范围为-40+70,2019/5/30,6,据美国allcarselectric网报道，美国旧金山当地时间3月23日，特斯拉CEO Elon Musk在清洁能源论坛上表示，他认为未来的电动车行驶里程的突破还要依靠超级电容技术。 超级电容具有高循环使用次数、高能量比及高充放比等优点，但其本身也有一些还不适用于电动汽车的特性，如放电过快，电压与电量呈线性下降，都是制约其在电动汽车领域发展的重要因素。 Elon Musk在辍学创业前曾在斯坦福大学攻读高容量电储存器的硕士学位，他深知超级电容的性能及潜力。在不久的未来也许我们就可以看到特斯拉展示搭载超级电容的