城市轨道基础知识简介.ppt

城市轨道基础 知识简介,城市轨道基础知识,城市轨道交通概述 地铁技术设备简介 列车运行图 列车运行组织,城市轨道交通定义,城市轨道交通 指以轨道运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轮轨交通系统（区别于道路交通），主要为城市内（区别于城际铁路，但可涵盖郊区及大都市圈）公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中日益起骨干作用的现代化立体交通系统 。,城市轨道交通的分类,1、按车辆重量及载客量分 轻轨铁路（中等载客量车厢、远期1.53.0万人次） 地下铁路（大载客量车厢、远期3.06.0万人次） 2、按轨道交通与其他交通方式的关系分 全隔离 半隔离 无隔离,城市轨道交通的优点及局限性,1、城市轨道交通的优点 运量大 、速度快、 能耗底 、污染小 、 安全可靠强 、 舒适性佳 、 占地面积少 。 2、城市轨道交通的局限性 投资大、 运营成本高、 经济效益有限 、线路走向及路网结构不易调整。,地铁安全管理概述,安全是城市轨道交通运营的先决条件 员工必须树立安全意识，在任何情况下 均须以维护自身、同事、乘客及公众的安全 为首要任务 认真贯彻执行“安全第一，预防为主”的安全 生产方针，严格执行各项安全管理规章制度,地铁技术设备简介,线路及车站 地铁车辆 轻轨供电 通信系统 信号系统 AFC自动售检票系统,线路基础知识,线路种类 限界及线路间的中心距离 轨道组成 道岔及道岔辙叉号（线路连接设备） 线路连接形式 线路其它特性 地铁线路设计概况,线路种类,正 线: 正线即运营路线，包括所有站内线及区间线(站两 端车墙内为站内，相邻两车站端墙之间为区间)。 站 线：根据列车运行交路和作业能力的要求，在车站内 设置的列车到发线、站前或站后设置的列车折返 线以及车站旁设置的列车存车线等。 段场线: 车辆段（停车场）与正线车站连接的出段（场) 线、存车库线、牵出线、洗车线以及试车等线 特别用途线：为保证行车安全而设置的安全线和 各种轨道交通系统之间的联络线等。,限界及线路间的中心距离,限界： 是指为保证列车在线路上的运行安全，防止车辆与沿线设备、建筑物发生碰撞而规定的车辆、设备和建筑物不得超出或侵入的轮廓尺寸线，是工程建设、设备和管线安装等必须遵守的依据。包括车辆限界、设备限界和建筑限界三种。设备限界介于车辆限界与建筑限界之间。 线路间的中心距离： 相邻两线路中心线间的距离（简称线间距离）。,限界,轨道组成,钢轨 轨枕 道床 道碴 路基,道岔,A、基本轨 B、翼轨 C、辙叉心 D、护轨/帮轨/ 护轮轨 E、导轨/导曲线 F、连接杆 G、尖轨,道岔辙叉号,N 道岔辙叉号 FE 辙叉的跟端长 AE 辙叉跟端支距,A,F,E,道岔辙叉号,线路连接形式,终端连接 渡线,线路终端连接形式,将相邻两平行线中的一条线路的终端与另一条线路连接起来，便构成最常见的普通式线路连接终端。,渡线,普通渡线 ： 两平行线路之间，由两副辙叉号相同的单开道岔及两道岔间的直线段组成,交叉渡线 ： 四副辙叉号相同的单开道岔和一副菱形交叉组成,轨距,是指钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。直线轨距标准规定为1435mm,16 mm,16 mm,1435 mm,超高,机车车辆在曲线上行驶时，由于惯性作用，产生离心力，将机车车辆推向外股钢轨，加大了外股钢轨的压力，使旅客产生不适。因此就需要把曲线外轨适当抬高，使机车车辆产生一个向心水平分力，以抵消离心力，达到内外股钢轨受力均匀，垂直磨耗均等，减小高心加速度，增加旅客舒适感，提高线路的稳定性和安全性。,车站,1车站分类 按运营功能的不同：终点站、中间站、折返站和换乘站。按站台形式：岛式、侧式、岛侧混合式。（露天、封闭、半封闭站台） 2车站选址 应满足车站的功能和运营要求，考虑沿线土地利用规划，宜设置在大型客流集散点，尽可能与附近的交通枢纽、商业中心融为一体，以吸引客流、缓解地面交通拥挤。,车站选址,站间距合理确定要基于对乘客出行时间、车站造价和运营费用的综合考虑。一般而言，延长站间距会增加乘客到站距离，从而增加到站时间，但延长站间距也能提高列车运行速度，从而减少乘车时间。也可以减少车站数量及停车次数，从而降低车站造价及运营费用。 为最大限度吸引客流，同时兼顾投资和运营经济性目标，站间距确定的原则：在市区客流较大区段，站间距可适当较短，为1000m左右，在郊区客流较小区段：站间距宜适当延长，为1500m-2000m左右。车站选址还需要考虑地质、地形、景观、施工难易程度、拆迁工作量等因素。,车站构成,3车站基本构成 由出入口、站厅、站台和生产用房等组成，站厅通常分为非收费区、收费区、作业管理区、机电设备区等。生产用房分为作业用房、管理用房和设备用房三类。（设备用房包括通信、信号、自动售检票、变电、环控、屏蔽门、防灾和给排水等。） 站台长度按远期列车长度加上停车