《港航实务总复习》PPT课件.ppt

,港口与航道工程管理与实务 重 点 复 习 内 容,1E410000 港口预航道工程专业工程技术 1E411010掌握港航工程水文气象知识 波浪要素:波高H 波长L 波陡 周期T 波速C 波向,波浪玫瑰图,0,1.0,2.0,m,0,5,10,15,20,（）,波浪统计特征值 平均波高 H观测统计的所有波浪波高的平均值 最大波高Hmax 某次观测中实际出现的最大波的波高 1/10大波波高H1/10 连续记录波浪总数1/10个大波波 高的平均值 有效波高Hs 连续记录波浪总数1/3个大波波高的平均 值 潮汐 潮汐的成因受月球和太阳作用，海水的规律升降运动。 潮汐的类型： 半日潮周期为半个太阴日的潮汐。两次高潮（或低潮）的潮高相差不大，周期也几乎相等。我国大多数港口属于半日潮港，入厦门、上海、天津、青岛港。 【太阴日】每个太阴日24h50min,日潮周期为一个太阴日（24h50min）的潮汐。半个月 中多数天一个太阴日只有一次高潮和低潮，我国的 北海、八所港是世界上少数典型的日潮港。 不正规半日潮混合潮一个太阴日中也有两个高潮（和两 个低潮）但相邻高潮（或低潮）潮高不等。如香港 不正规日潮混合潮半个月中，日潮天数不到一半，其余 为不正规半日潮混合潮。 潮高（潮位）、高程基准面 平均海平面多年观测取每小时记录潮位的平均值。又称 平均潮位。我国规定以黄海青岛验潮站的平均海平 平面作为全国统一的平均海平面。 平均海平面是作为计算我国陆地海拔高度的统一的 起算面。,理论深度基准面（潮位基准面） （潮高基准面） （理论最低潮位） （海图深度基准面） 是低于平均海平面的一个面。潮汐表中的潮高、海图所标水 深、港航工程中的水深、高程都是以理论深度基准面为起算面 的。 理论深度基准面与平均海平面的差值，视当地潮差大小而定 世界各国的海图深度基准面颇不一致，一个国家出版的海图也不尽一致 在施工中一定首先搞清各种零点（起算面）间的关系。 大地测量中，对水下地面点的高程，以平均海平面向下的 负高程表示，用连接相同负高程的等高线形成水下地形图,平均海平面,0,2,4,6,2,4,6,7,地形图,理论深度基准面,水深,水下地面高程,水下地面高程,港航工程中常用的设计潮位 设计高水位高潮累积频率10的潮位 设计低水位低潮累积频率90的潮位 极端高水位50年一遇的极值高水位 极端低水位 50年一遇的极值低水位 近岸海流与港航工程的关系 近岸流：向岸流、顺岸流、裂流（离岸流） 港址选择、航道与水工建筑物布置、抛泥区选择、施工中 水流的作用力、泥沙的冲淤等 泥沙及波浪对泥沙的作用 沙质海岸泥沙颗粒中值粒径0.1mm，无黏结力。 当波向与沙质海岸斜交时，波浪破碎产生沿岸流带动泥沙 形成顺岸运动的泥沙流，遇到突堤（丁坝）等水工建筑物 则从其根部（流速最小）开始淤积。,淤泥质海岸泥沙颗粒中值粒径0.03mm，有黏 结力。对淤泥质海岸，波浪主要起掀沙作用。 气象 风玫瑰图最大风速玫瑰图、风向频率玫瑰图 大于6级风频率玫瑰图 6级风（强风）的特征： 风速：10.813.8m/s 浪高：3.5m 大浪出现，波峰 显现白色飞沫和 激溅的浪花,工程勘察成果在港口工程中的应用 含水量w（）土中水重/土颗粒重；确定淤泥土的分类 确定最优含水量，选择软基加固方法。 孔隙比e孔隙体积/土粒体积；用于确定淤泥土的分类， 确定单桩极限承载力；确定地基加固固结度。 孔隙率n（）孔隙体积/土体总体积； 液限WL土从流态至可塑态的界限含水量；用于计算塑 性指数IP、液性指数IL 塑性指数IP土颗粒保持结合水的量；表明土可塑性的大 小。用于确定黏性土的名称，确定单桩极限 承载力。 液性指数IL说明土的软硬程度；用于确定黏性土的状态 确定单桩极限承载力。,塑限WP土从可塑态至半固体状态的界限含水量；用于计 算塑性指数IP、液性指数IL。 粘聚力c用于土坡和地基稳定计算。 内摩擦角用于土坡和地基稳定计算。 标准贯入击数N 值将质量为63.5kg的锤从76cm的高度自 由落下，将标准贯入器击入土中30cm 时的锤击数。用于评价地基强度、土 层液化的可能性、沉桩的可能性、地 基加固效果、单桩承载力。 十字板剪切强度值用十字板剪切仪原位测定饱和软粘土 排水抗剪强度值。用于地基土的稳定 分析、检验软基加固效果等。 静力触探用静力触探仪于粘土、粉土、砂土中进行试验,静力触探试验值可用于确定土的承载力、单桩承载力、判 断沉桩的可能性。 根据地质勘察结果，进行土层、土质的级别和状态分类， 判断疏浚土的可挖性，作为选择挖泥船的重要依据。 港航工程常用水泥品种及强度等级 硅酸盐水泥（代号：P、 P ）强度等级分为： 42.5、42.5R;52.5、52.5R；62.5、62.5R级 普通硅酸盐水泥（代号：PO）强度等级分为： 32.5、32.5R； 42.5、42.5R;52.5、52.5R级 矿渣硅酸盐水泥（代号：PS）强度等级分为： 32.5、32.5R； 42.5、42.5R;52.5、52.5R级 火山灰质硅酸盐水泥（代号：P P ）强度等级分为： 32.5、32.5R； 42.5、42.5R;52.5、52.5R级,粉煤灰硅酸盐水泥（代号：P F）强度等级分为： 32.5、32.5R； 42.5、42.5R;52.5、52.5R级 不同品种水泥在港航工程中的应用 北方有抗冻要求的混凝土宜采用普通硅酸盐水泥和硅 酸盐水泥，不宜采用火山灰质硅酸盐水泥；当有充分论证 时，立窑水泥方可应用。 不冻地区海水浪溅区混凝土，宜采用矿渣硅酸盐水泥；符合标准的立窑水泥可用于不冻地区的素混凝土。 烧黏土质火山灰质硅酸盐水泥，在各种环境中的港航工 程混凝土中均不得使用。 港航工程中粗直径钢筋的连接 目前钢筋连接工艺主要有机械连接、绑扎连接、焊接 三种方式。而对于粗钢筋连接普遍采用机械连接,套筒挤压连接把两根待接钢筋的端头先插入一个专用优质钢套筒，然后用挤压机在侧向加压数道挤压紧密。 锥螺纹连接是用锥形螺纹套筒将两根钢筋端头对接拧紧在一起，利用螺纹的机械咬合力传递拉力或压力 镦粗直螺纹连接利用冷墩机先将钢筋端部镦粗，然后再利用专用机床对镦粗段进行套丝，利用带内螺纹的连接套筒将二根钢筋连接起来。 滚压直螺纹钢筋连接按接头可分直接滚轧和剥肋滚轧二种工艺。直接滚压直螺纹连接是采用滚压机将钢筋两端直接滚压出螺纹，再用直螺纹套筒使钢筋连起来；而剥肋滚压直螺纹连接是先将钢筋剥肋后直接滚压成直螺纹，再用直螺纹套筒使钢筋连起来。,港航工程混凝土的主要特点 港航工程混凝土建筑物按标高划分为不同区域,设计高水位,设计低水位,1.5m,大气区,1.0m,浪溅区,1.0m,水位变动区,水下区,海水港航工程混凝土分区,水上区,水位变动区,水下区,淡水港航工程混凝土分区,对混凝土的组成材料有特殊的要求和限制 不同部位对水泥品种有所选择和限制； 粗、细骨料中杂质含量的限制； 混凝土拌和物中氯离子含量的限制（素混凝土1.3水泥重） 混凝土的配合设计、性能突出耐久性的要求 按耐久性要求有最大水灰比和最低水泥用量的限制； 有耐海水冻融循环（掺入引气剂和一定数量含气量）、防止钢筋锈蚀（保护层最小厚度限制）的要求； 海水环境中，港航工程混凝土结构浪溅区受氯离子渗透最严重。 水运工程混凝土质量控制标准规定：海水环境，南方水位变 动区钢筋混凝土最小保护层厚度为50mm（箍筋直径为6mm）。 如箍筋直径大于6mm，则混凝土最小保护层厚度增加5mm。 钢筋保护层厚度：主筋表面至混凝土外表面的最小距离,港航工程混凝土配置的基本要求 所配制混凝土的强度、耐久性（技术条件）符合设计及“规范”要求 施工配制强度（cu，o)=设计要求强度标准值（cu，k) +1.645,0,P(%),cu，k,1.645,cu，o,5%, cu，o 的概率, cu，的保证率95,海上浇筑混凝土要有适应环境特点的措施 乘潮浇筑，浇筑速度高于涨潮速度；保持水上振捣；初凝前不受水淹； 有附着海生物滋长的海域，水下混凝土接茬要缩短间隔时间；无掩护海域浇筑混凝土应有防浪措施。 根据强度要求确定的w/c与按耐久性要求的(w/c)max 限值相比较，取其中的较小值； 根据强度要求确定的c（kg/m3)与按耐久性要求的cmin限值相比较，取其中的较大值； 所配制混凝土的和易性应满足施工操作的要求 流动性、可塑性、稳定性（坍落度经时损失）、易 于密实性、抹面装饰性等满足施工要求； 经济合理,港航工程大体积混凝土的防裂 港航工程中，现浇的连续结构（码头胸墙、坞墙、泵房） 和长、宽、高尺寸相近的大型实体构件等易因温度、收缩应力而开裂的混凝土，称为港航工程大 体积混凝土。 港航工程大体积混凝土开裂的本质 大体积混凝土的温度（拉）应力混凝土的抗裂能力 混凝土体积大水泥水化热引起温度变形 大体积混凝土的基础限制变形（约束）,升温阶段,降温阶段,港航工程大体积混凝土防裂措施 选择合适的材料： 选中低热水泥； 选线胀系数小的骨料； 缓凝剂； 优化混凝土配合比设计： 在满足设计、施工要求的前提下尽量减少水泥用量； 增加粉煤灰、磨细矿渣用量（取代水泥）； 施工中采取措施降低混凝土的浇筑温度和温升： 充分利用低温季节、温度较低的晨、夜施工； 骨料场应遮阳、通风； 水泥要降至自然温再用； 用低温拌和水（冷水、加冰）； 混凝土运输防晒； 混凝土结构内设冷却循环水管，以冷循环水降低温度 无筋或少筋混凝土宜埋放大块石：大块石基本成方形 （长短边之比2）；块石与混凝土表面距离100mm（无 冻）；300mm（有冻）或混凝土骨料粒径的2倍；块石间距 100mm或混凝土骨料粒径的2倍。受拉区不得埋块石,在混凝土早期升温阶段要采取散热降温措施；钢模板、分 层浇筑、流动水降温等；后期降温阶段要采取保温措施； 减小内外温差，延长降温时间（减小梯度，）保证混凝土 结构内部与表面温差25。抗拉强度提高。 在已浇筑的混凝土上浇筑新混凝土时尽量缩短间隔时（不 超过10d）；地下结构应尽快回填保温。 采取结构措施： 应用微膨胀混凝土做闭合块；采用纤 维增强混凝土；采用预应力混凝土；合理设置施工缝：在 岩基或老混凝土上浇筑新混凝土纵向分段应在15m以内；在底板上 浇筑连续墙体结构，墙体上的水平施工缝应设在距底板1m高左右处 不宜设施工缝的结构，可跳仓浇筑；上下两层混凝土不要错缝浇筑 岩基表面宜处理平整，粗糙的表面可设置缓冲层减小对新浇混凝土 的约束。,加强潮湿养护 事先应进行温度场和温度应力计算，有针对性地对薄弱部位采取措施；施工中布设仪器对温升进行观测，指导施工 土的渗透性 土的渗透规律： 达西（Darcy)定律： =ki 影响土渗透性的因素： 土颗粒的粒径、形状、级配； 矿物成分：浑圆石英尖角石英长石云母；（影响孔隙率） （粘土） 有机质含量越高，渗透性越差； 土的密实性：透水性与密实性成反比。 土的结构：水平层状，网状裂隙的粘土渗透性接近沙土。 水溶液的成分、浓度、粘滞性的影响； 土中水的渗透速度与水力梯度成正比,管涌与流沙 水在土粒骨架孔隙中流动时，水流对土颗粒施以动水力 （渗流力），该渗流力与水力迫降i成正比；当渗流力超 过某界限后，部分土颗粒将被冲动、带走，土体发生位移 和失稳破坏渗透变形。 渗透变形的两种表现形式： 流沙：在一定渗流力的作用下，土体中颗粒同时起动而流 失的现象。如基坑开挖时，坑底粘土的隆胀；沙性 土的沙沸、泉眼群、土体翻滚等。流沙一旦发生， 会很快殃及基础整体，发展快、难抢救。危害比管 涌严重。 管涌：在一定渗流力的作用下，土体中的细颗粒沿骨架孔 隙移动，被渗流力带走的现象。管涌主要发生在沙 性土中,管涌与流沙的防治 土质改良(加固)：注浆、搅拌、高压旋喷； 截水防渗：隔断（延长）渗径，减小i，止水帷幕、地 连墙； 人工降低地下水位； 港航工程混凝土的耐久性主要包括： 混凝土防止钢筋锈蚀的性能； 混凝土的抗渗性 ； 混凝土的抗冻融循环的性能 ； 混凝土抗海水侵蚀性； 提高港航工程混凝土耐久性的措施 材料 选用优质水泥：南方钢筋混凝土优先选用矿渣硅酸盐水泥； 抗冻混凝土选用硅酸盐及普通硅酸盐水泥；不宜用火山灰 质硅酸盐水泥；港航工程中不得应用烧粘土质火山灰质硅 酸盐 水泥。应用环氧涂层钢筋。应用高效混凝土外涂层 预料保护混凝土。,选用优质骨料；海水环境工程中严禁所用活性骨料； 有抗冻要求的混凝土必须掺用引气剂保证有一定的含气量 按耐久性要求优化混凝土的配合设计 限制最大水灰比、最小水泥用量、控制混凝土中氯离子含量钢筋混凝土及预应力混凝土最小保护层厚度、混凝土的含气量等指标。 混凝土配合比要分区设计。 精心施工；上料（计量）、搅拌、运输、浇筑、振捣、 养护满足规范要求； 海上工程优先考虑以陆上预制取代水上现浇； 准确控制钢筋的混凝土保护层厚度； 防止混凝土开裂 应用高性能混凝土,高性能混凝土（HPC） 高性能混凝土的组成：掺用特定的活性矿物掺合料， 优质粉煤灰（占胶凝材料的3040）；磨细矿渣 （占胶凝材料的3040）；硅灰；水泥用量大幅 减少。 应用高效减水剂。 采用0.35的低水胶比。 高性能混凝土的性能 高耐久性：高抗氯离子渗透的性能； 高抗冻性；将规范规定的F300F400提高 到 F1000以上。 高工作性能：低水胶比大流动度：坍落度达180mm以上 坍落度经时损失小；和易性好，易振捣 不离析、不泌水。 高体积稳定性：收缩变形小。,高强度；根据需要可制作100MPa甚至更高的强度。 港航工程预应力混凝土技术 预应力，是指构件在受外荷作用之前，预先对构件受荷后产生拉 应力的区域（混凝土承受拉应力的能力极差）所施加的一定的压应 力（混凝土抗压的能力很强）以抵消全部或部分外荷作用时产生的 拉应力。 预应力混凝土与普通钢筋混凝土相比，其优越处是： 构件抗裂能力强、结构刚度大；（大管桩预压应力512MPa） 构件耐久性、耐疲劳、抗震能力高； 构件自重轻、跨度大、材料省 预应力混凝土按压应力施加方式不同的分类 先张法预应力混凝土在混凝土浇筑前在张拉台座上张拉预应力 筋，之后浇筑混凝土。预应力是靠混凝土对钢筋的握裹力传递给混 凝土的。,后张法预应力混凝土是将预应力筋预先置放于浇筑的 混凝土中，并采取一定的措施，使预应力筋能在混凝土达 到一定强度后以构件自身为支撑进行张拉，张拉后靠锚具 固定在构件自身上，同时对预置预应力筋的管道进行压力 灌浆，靠锚具及管道灌浆与预应力筋间的握裹力对构件施 加预压应力。 无粘结预应力混凝土后张法预应力的一种，预应力 筋靠包裹自身的塑料套管，始终保持预应力筋可以自由张 拉。 体外预应力技术是后张预应力体系的一种。张拉的 预应力筋布置在构件体外，多作为修补、加固技术应用。 也分为有粘结和无粘结两种。,港航工程的软土地基加固 港航工程的软土地基加固的主要方法： 排水固结法堆载预压法、真空预压（真空联合堆载） 振动水冲法 强夯法 深层搅拌法 爆炸挤淤填石法 堆载预压法在人工外荷载作用下，从软粘土的孔隙中 把水挤出，孔隙变小，土体密实，消除沉 降，减少压缩性，改善强度，提高承载力 增加稳定性。 预压荷载一般取建筑物基底的压力， 实际施加的荷载预压荷载由于标高 不够（或因沉降,使地面标高低于设计标高而回填部分的土重） 加载范围堆载料坡肩应超出建筑物外轮廓线； 加载速率应与地基土固结后强度的增长相适应；,铺砂垫层,插塑料板,堆 载,观 测,堆 载,观 测,堆 载,观 测,卸 载,真空预压法利用大气压力为荷载（膜下真空度应稳定在80kPa以上，以保证加固效果） ，使地基得以加固的方法。,堆载预压与真空预压的不同之处,堆 载 预 压,真空 预 压,靠堆载挤压排水密实 大量堆载料，且要分级逐层加载 沉降的同时发生向外的扩张变形 堆载料卸载运走 超软基及危险边坡不适用,靠真空抽吸排水密实 无需堆载料，一次加满载 沉降的同时发生向内的收缩变形 停泵即卸载 超软基及危险边坡适用,振动水冲法 利用振冲器的振动和水冲作用加固地基，可分为： 振冲密实法借助振冲器的振动和水冲，使饱和砂层发生液化，砂颗粒重新排列，孔隙减少，在振冲器水平振动力的作用下，砂层挤压加密。该法适用于砂土地基的振冲加固； 振冲置换法借助振冲器的振动和水冲，在软黏土中地基中成孔，再于孔中分批填入碎石等材料，振动密实成一根根石柱，与原地基土组成复合地基。适用该法于软粘土地基的加固；,强夯法（动力固结发、动力压实法） 反复将重锤，具有若干纵向通气孔）提至一定高度，使其自由落下，以冲击振动能（1000kN-m8000kN-m)将地基压密，提高强度，减低压缩性.适宜加固碎石、砂土、素填土，杂填土，低饱和度的粘性土与粉土地基。 强夯置换法 对饱和软粘土地基，将级配良好的块石、碎石、矿渣、建筑垃圾等坚硬颗粒料强夯入基础内，形成块（碎）石墩，强度高、形成复合地基，称强夯置换法。 夯锤质量 100400kN, 底面积为圆形、多边形等； 重锤接地静压2540kPa （强夯置换法重锤的 接地静压取100200kPa ；锤体具有若干纵向 通气孔。 重锤冲击能1000kN-m8000kN-m(加固深度510）,深层搅拌法（CDM工法）利用水泥作为固化剂，通过专用的搅拌机在地基深处就地将软土与固化剂（水泥浆）强制搅拌均匀，固化剂与软土间所产生的一系列物理化学作用，使软土硬结成具有整体性、水稳定性和所要求强度的水泥加固土，从而提高地基强度，增大变形模量。 水下深层水泥搅拌法加固软土地基具有快速、高强、无公害等优点，已在我国数项大型码头工程中应用。作为重力式码头基础，搅拌加固体主要有块式、壁式。 该法适用于处理正常固结的淤泥、淤泥质土、粉土、粘性土；对于酸形土（PH4)加固效果不明显；对于泥炭土、有机质土、腐殖质含量高的土应进行试验 确定其加固效果。,爆炸排淤填石法是在距抛石体外缘一定距离的淤泥软基一定深度处埋放药包群，利用炸药爆破释放的能量排挤淤泥，形成空腔，随即抛石体坍塌挤入空腔形成“石舌”达到置换淤泥的目的,港航工程常用土工织物的种类及主要性能 编织土工布具有加筋、隔离、防护的功能； 机织土工布具有加筋、隔离、防护、反滤的功能； 非织造（无纺、针刺）土工布具有反滤、隔离、排水的功能 复合土工布土工模袋：具有模板的功能（模袋混 凝土）； 土工带：具有加筋的功能； 土工网：具有加筋、防护的功能； 土工织物在港航工程中的应用 码头工程（重力式、高桩）中：用作棱体的反滤层，主要是起过滤作用，代替传统的碎石材料，防止后方回填土随潮水流失，施工方便、反滤效率高、连续性好、适应各种复杂断面、坡上 碎石无滚落。 防波堤工程：将土工织物铺于软基上防波堤基面上，作用是：,加筋作用减少差异沉降和侧向位移，提高堤的整体稳定性； 排水作用织物层下软基在堤重的压载下加速排水固结； 隔离作用防止堤的抛石料与软基泥互混，节省石料，防止软泥进 入堤芯，降低抗剪强度，影响堤的整体稳定性； 防护作用土工织物软体排对铺设范围内的水下基底防冲刷； 围海造陆软基加固工程大型土工织物充砂（泥）袋围堰；塑 料排水板； 港航工程钢结构防腐蚀 主要方法： 预留腐蚀富裕厚度：浪溅区腐蚀最严重：碳素钢单面0.20.5mm/a 外表面涂覆保护涂层：适用于大气区、浪溅区、潮差区，保护年限 约10年，保护效率8095。 （电化学）阴极保护：有外加电流法和牺牲阳极法两种。在平均潮 位以下保护效率可达8595，对浪溅区、大气区无效。,GPS的基本原理及在港航工程中的应用 GPS的技术优势 精度高长江口深水航道整治工程、东海大桥工程、杭州湾大桥工程外海施工、沉桩定位精度达到cm级； 速度快由于采用了GPS定位，实现了海上远程打桩的全天候作业，功效显著提高无需通视条件； 数据处理自动化 GPS在港航工程中的应用 远程沉桩GPS定位系统东海大桥、杭州湾大桥施工中的应用； 长江口GPS铺排定位系统 抛石基床水下整平控制系统 无验潮测深系统,重力式码头的施工技术,重力式码头的施工流程,基槽开挖：根据地质条件选择开挖设备（挖泥船）确定开挖方式；基槽开挖要防止欠挖、控制超挖； 挖至设计标高时，要核对土质，对标高和土质有“双控”要求的基槽，如土质与设计不符，应继续下挖至符合的土层为止。 基床抛石：对石料的要求：10100kg，饱水抗压强度30MPa(不夯实）50MPa(夯实）抛石前对槽内回淤的限制：重度12.6kN/m3的回淤物厚度300mm； 基床抛石顶面不得超过施工规定的标高应掌握 “宁低勿高”的原则；,基床夯实：夯锤底面压强取4060kPa，落距23m。每锤的夯击能120kJ/m2,对无掩护的深水码头宜采用150200kJ/m2 ，夯实基床的预留夯沉量取抛石厚度的1012，爆炸夯实夯沉量：一般为抛石厚度的1020 基床整平：粗平采用水下整平船进行，高程允许偏 差为150mm；用二片石进行细平，高程允许偏差为 50mm；需要时用碎石进行极细平，高程允许偏差为 30mm，碎石层厚度50mm；重力式码头墙下底面每边 各加宽0.5m范围内要求进行细平（极细平），大型构件 底面积30m2时，可不进行极细平。,沉箱预制及出运下水：水平运输 ；（纵、横移车） 卷扬机牵引、步履（卡轨）式液压系统顶推、气 囊、水垫等；半潜驳、全潜驳、浮船坞、滑道等 方式下水。沉箱海上拖带法浮运时，应进行沉箱的吃水、压载、浮游稳定验算。 沉箱安放：沉箱安放后，应立即向箱内灌水，经12 个高低潮后，复测位准确后，及时向箱内填料沉 箱抽、灌水，填料，各隔舱应同步进行。 抛填棱体及倒滤层：采用土工织物作倒滤层应有防止 织物被尖石刺破的措施；铺设土工织物后应尽快 回填覆盖；墙后回填时，应先填墙根、墙后，然 后向岸方向填筑，以防将淤泥挤向码头墙后。,高桩码头的施工技术,沉桩与夹桩 沉桩定位：传统经纬仪交叉定位；全站仪定位；GPS定位 定位允许偏差：10cm； 沉桩停锤标准：以保证满足设计承载力为标准。 “双控”控制桩尖标高； 控制沉桩最后的“贯入度”沉桩过 程中最后“一阵”（连续10击）平均每 击的下沉量合格（3mm） 在黏性土中沉桩以标高控制为主，贯入度校核； 桩尖在砂层和风化岩层时，以贯入度控制为主，标 高作校核。 沉桩中，预应力混凝土桩不得出现开裂，控制条件 打桩拉应力预应力混凝土桩的预压应力桩身抗拉强度,高桩码头设计与施工规范中规定： 施工时期应验算岸坡由于挖泥、回填土、抛 填块石和吹填等对稳定性的影响，并考虑打桩振 动所带来的不利因素，施工时期按可能出现的各 种受荷情况，与设计低水位组合，进行岸坡稳定 性验算。,夹桩：沉桩后应及时夹桩，加固单桩，加强联系，桩群 整体受力，以保证安全。 岸坡处理与接岸结构施工 沉桩后岸坡抛石前应清淤，应由水域向岸分层进行，在 桩的周围，应对称抛填。 接岸结构：挡土墙其基础要夯实或分层碾压处理； 可采用CDM加固处理； 板桩锚碇墙结构 斜坡（防波）堤施工 抛石斜坡堤一般用于水较浅、基础差、盛产石头的地区；对水深浪大，用人工块体护面时，也可用。 抛砂垫层顶标高不高于设计标高0.5m，不低于设计 标高0.3m。 铺设土工织物,堤身抛石：石料10100kg 软基上抛石顺序要求： 当堤侧有压载体石层时，应先抛压载体块石，后抛堤身 当有挤淤要求时，应从断面中间起，逐渐向两侧抛填。 当设计有加载速率控制时，应控制抛填速率。 安装护面块体 栅栏板、四脚空心块、扭工字块、扭王字块、四脚锥体 安装要点：检查块石垫层，理坡； 块体自下而上安放，底块一定与水下棱体顶紧 扭工字块、四脚锥体安放数量与设计要求数量 的偏差为5；扭王字块不宜低于设计要求 （事先宜进行模拟抛放试验） 四脚空心块、栅栏板安装相邻高差150mm，缝宽100mm,航道整治技术 浅滩整治整治对象：枯水河床。 沙质浅滩和卵石浅滩筑坝与疏浚相结合。以建筑物束 窄河床，加高边滩，集中水流冲刷航道。 泥质浅滩以疏浚为主。浚深航槽，加大被淤深度和宽 度，延长挖槽使用期。 石质浅滩炸礁开槽、筑坝壅水 按航道整治工程技术规范水下炸礁工程完成后必须 进行硬式扫床 丁坝布置的间距,凸岸(2.5L),平直岸（2L),凹岸(1.5L）,（12）L,(1.22.5)L,(1.53)L,山区急滩、险滩的整治：炸礁、筑坝、疏浚综合整治 潮汐河口航道整治（长江口航道整治）,涨落潮泥沙在北航槽的淤积； 横沙东滩落潮流将北港泥沙冲入北航槽淤积； 南港落潮流被九段沙分流进南槽，削弱了北航槽冲沙水流动力 北航槽南北浅滩泥沙风浪下淤入航槽,稳定河势 截断北港对北槽泥沙的供给 截断九段沙对南港落潮流的分流 截断北槽南北浅滩泥沙来源,掌握疏浚与吹填工程技术 耙吸式挖泥船 组成及工作原理在船体舷旁有耙臂，耙臂的一端连接有耙松、挖 掘水下泥土用的耙头，另一端有吸泥泵，泥泵与耙头间有吸泥管相 连，耙臂能将耙头送入水下泥土层工作，船推进航行通过耙臂拖 曳，耙头耙松、挖掘泥土；泥水混合物从耙头口经吸泥管被泥泵吸 入挖泥船自身的泥舱中，泥舱被充满后，提升耙臂、耙头出水，航 至抛泥区，开舱门卸泥；或由泥泵吸泥，经排泥管吹泥上岸。 技术特点自航、自挖、自载、自卸，较差的海况下仍可挖泥作业 不需拖轮、泥驳，调遣方便、避风快捷； 挖泥作业不需锚缆，占用水域少，干扰航道少。 可挖水下黏土、密实细砂、某些硬质土及含一定数量卵 石、碎石的土层。 航行漂浮中挖泥作业，挖泥面平整度稍差、超挖略多。,绞吸式挖泥船 组成及工作原理船上装有绞刀桥梁，一端装有（松土） 绞刀，另一端装有泥泵，绞刀吸泥口与泥泵间由吸泥管相 连，泥泵将吸上的泥水通过排泥管送入吹泥区。 技术特点绞吸式挖泥船能够将挖掘、输送、排除和处理 泥浆等疏浚工序一次完成； 绞吸式挖泥船是世界上拥有数量最多的一种挖泥船； 为了增加挖泥深度、提高挖泥能力，可将泥泵安装在船体 内尽可能低的位置，或在绞刀架上安装潜水泵，深水挖泥 量可明显提高。 根据泥层的性质选用合适的绞刀： 对淤泥、淤泥质土、泥炭、松散到中密的砂等松软土质， 宜选用前端直径较大的冠形平刃绞刀。,对粘土、粉质黏土宜选用方形齿的的绞刀。 对坚硬土质，宜选用直径较小的尖齿绞刀 对岩石宜采用可换齿的岩石绞刀，对无渗透性的石灰岩，宜用凿形 齿，对有渗透性的坚硬层可用尖齿。 绞吸式挖泥船进入施工区就位时，安全操作的 要求是： 待船停稳，开始下放钢桩； 如有水流，可先放桥架，待船停稳后，再下桩；,链斗式挖泥船 组成及原理在船体首部或尾部中央开槽，装挖泥机具 （斗桥、斗链、泥斗组成）。斗桥的一端入水一定深度，与被挖土层接触，另一端装有驱动导轮，带动斗链连续运转，斗链上安装的各个泥斗便对土层进行挖掘，泥斗至斗桥顶，翻转，斗中泥落下顺两边的溜泥槽排入泥驳中。 技术特点特别适于码头基槽等要求严格的工程的开挖； 可挖淤泥、砂和软、硬粘土，砾石、卵石，重型链斗船甚至 可开挖极硬粘土、砂、强风化岩； 链斗船可根据需要加以改造加大挖掘深度、改变挖掘强度 以适应不同的土质； 链斗船施工要求风浪小、流速小、能见度好、水域开阔；要 下6个锚作业，主锚长400900m，侧（尾）锚长100200m 要配泥驳、拖轮等辅助船舶作业。,抓斗式挖泥船 组成及工作原理在船上安装一台或多台吊机，使用抓斗作水下挖泥机具。抓斗用钢丝缆连接，依靠抓斗的自由落下 插入水下泥层一定深度，抓斗闭合，挖掘、抓取泥沙。靠吊机收钢丝缆将抓斗提出水面，转至泥驳上，开斗，卸泥于泥驳中。 技术特性可根据需要配轻重各种抓斗，可挖N15的淤泥 也可挖水下N为2540的硬粘土、沙砾等； 用途广泛，可水下取石，清除水下桩等障碍等； 钢丝缆可调整，抓斗挖深不受限制；适于窄小区域挖 泥工作；甚适宜于岩基爆破后的清渣； 作业要抛锚、配泥驳、拖轮等辅助船舶。 某港疏浚土质为淤泥、亚黏土、硬黏土，弃土为海上外抛 30海里，只有绞吸式挖泥船不适宜选用。,吹填工程 围堰工程围堰的布置（分期、分区、分层吹填） 围堰的结构型式，筑堰材料，围堰的施工 吹填施工根据开挖及吹填条件选择挖泥船（组合）； 吹泥区管线的布置：排泥管的间距，排泥管口的确定（远离围堰排水口）围堰排水口的布置：放在吹泥区死角，远离排泥管口，近江、河、海，考虑潮汐的影响； 排水中含泥量：环保、经济 环保疏浚与疏浚环保主要目的不同，选择机具不同要求标准不同； 疏浚工程质量检验和评定应以工程设计图和竣工水深图为依据，对局部补挖后补绘的竣工水深图，其补绘部分不应超过图幅中测区总面积的25，超过时，应对该图幅中测区进行重测，并重新绘图。,港航工程项目管理 招投标管理：招投标方式与程序；招投标文件的主要内容； 对投标人的资格审查要求，递交资格审查文件时，如未按规定 要求填写、未按期送达、文件未盖公章，资格申请文件无效。 施工合同：合同的组成；承包商的责任；监理；工期（开 工；工期延长）合同价款与支付（价款调整、预付款、工程量确 认、进度款、设计变更）；竣工验收与结算。施工合同的担保（由承包商提供的担保：履约、预付款、工程保修） 质量监督：政府监督。职责、内容、程序、处罚。 施工期的监理：质量控制、进度控制、费用控制、合同管理 监理单位与承包人之间的关系：监理与被监理 安全管理：事故等级的划分；事故的处理程序（重大事故） 立即将事故概况快速向各有关部门（上级主管、行业安全管理 部门、当地劳动、公安、检察、工 会、交通部主管部门）报告,对事故调查处理的“四不放过”原则： 事故原因未查清不放过； 事故责任者未受到处罚不过 群众未受到教育不放过； 防范措施未落实 对事故调查处理的步骤： 迅速抢救伤员，保护好现场； 组织调查组 现场勘察 分析原因、确定性质 写出调查报告 审理与结案 船舶海损事故的处理程序： 报告：船长企业主管部门当地海事局 调查：海事局调查 处理： 大型施工船舶的防风、防台 大型施工船舶：起重船、打桩船、挖泥船、炸礁船 防风、防台：指船舶防御风力在6级以上的季风和热 带气旋。,防台准备：每年台风季节到来前，有船单位和项目部要编 制防台预案：各船要落实项目部的安全技术措施；安排、落实 避风锚地；制定船舶防台安全措施；检查本船车、舵、锚、通 讯、水密、排水、堵漏、救生等物资和设备的落实情况，对查 出的隐患要立即整改，本船无法解决的要立即报公司解决。 防风防台实施： 热带低压（中心风力67级）生成后项目部及船舶跟踪、 记录、分析动向，通报，作好准备。 在台风威胁中（48h内风力可能达6级以上）项目部及船 舶跟踪、标记、分析动向，通报 ，开防台会，布置值班拖 轮，船上备足防台器材、物资；船上不得拆卸机、锚、舵，已 拆的要尽快恢复，来不及的要报项目部。 在台风威胁中（12h内风力可能达6级以上）项目部及船 舶跟踪、标记、分析动向，通报 ，掌握船舶进入避风锚地的,时间、位置及防台情况； 船舶进入防台锚地，并确保在锚地 的安全跟踪、记录、标绘、分析台风动向；确保24h有人值班 保持通讯联络畅通。 在台风袭击中（台风中心接近，风力达8级以上）项目部 及船舶跟踪、标记、分析动向，作好记录，项目部随时与船保 持联系，通报最新信息 ，通知各方面作好应急准备。8级风到 来2h前，下锚船舶应改抛双锚，人员穿救生衣，系带救生绳； 风力达9级时，机动船备机抗台，船长进驾驶台、轮机长下舱 指挥。 台风警报解除后项目部对船发布解除信息，船舶尽快投入 生产。 各种保险的主要内容 建筑工程一切险承保工程在建造过程中因自然灾害或意外 事故而引起的损失。（一般由甲方承担）,第三者责任险承保工程在施工过程中因意外事故造成工地 及邻近地区第三者的人身伤亡、疾病或财产的损失。（一般由 甲方承担）。 工伤事故险（人身意外险）承包人对其施工人员进行的人 身意外事故保险。 船舶航次险承保船舶一次调遣拖航险，（乙方负责） 港航工程施工企业总承保资质等级划分： 特级；一级；二级。 施工组织设计 目的和作用：是指导施工全过程的技术、经济文件；是对施工 全过程实行科学管理的重要手段。 通过对施工组织设计的编制，可以全面分析项目的施工条件， 拟定合理的施工方案（确定施工顺序、方法、劳动组织、技 术措施、进度计划、预计可能出现的问题及应对措施），,协调各方面的关系（设计与施工，总包与分包，技术与经济， 质量与进度，全局与局部，专业与辅助等）；实践证明：施工 组织设计编制得合理，并在施工过程中认真执行，就可以使工 程质量、工期、安全达到合同的要求成本得以有效控制。 施工组织设计的主要内容： 1、编制依据； 2、工程概况； 3、施工的组织管理机构； 4、施工总体部署和主要施工方案； 5、施工进度计划； 6、资源需求、供应计划； 7、施工总平面布置； 8、技术、质量、安全、进度管理和保证措施； 9、文明施工与环保措施；,10、主要技术经济指标； 11、附图； 施工组织设计的编制程序 在宣布中标之后，在项目经理领导下，由项目总工程师组织项 目经理部人员分工协作编写，由项目总工程师协调统一汇总。 施工组织设计经项目经理审查后，报企业审定，在开工之前， 将经企业法人代表签发批准的施工组织设计报业主和监理单位 所报送的施工组织设计，经监理工程师审核确认后，才能正式 批准开工。 港航工程的工期索赔和费用索赔 索赔的概念：索赔是当事人（承包商）在合同实施过程中，根 据法律、合同规定以及惯例，对并非由于自己的过错，而是由 于应由合同对方承担责任的情况下造成的，而且实际发生了损 失，向对方提出给予补偿的要求。,索赔的性质：属于经济补偿行为，而不是惩罚。索赔方受到的 损害（损失）与被索赔方的行为并不一定存在法律上的因果关 系，。导致索赔事件的发生，可以是一定行为造成的，也可能 是不可抗力事件引起的，可以是对方当事人行为的后果，也 可能是任何第三方的行为所致。 工期索赔：要求批准延长合同工期的索赔。工期索赔要求被批 准后，承包人则不承担工程拖期违约被罚款的责任，可能相应 的得到按合同规定提前工期的奖励。 这时，承包人应以书面形式实事求是地提出有关工程延期 的要求，并提供充分的证据，供监理工程师业主审批。 费用索赔：是指承包商在由于业主的原因或双方不可控制的因 素之下发生经济损失，向业主提出补偿损失费用的要求。费用 索赔是整个工程合同索赔的重点