化学品船培训课件-何慧明.ppt

化学品船营运检验指南,CCS 舟山,一 概述 化学品船类型,定义化学品液货船系指经建造或改建用于散装运输下述规则之一（视何者适用而定）所列的任何一种液体货品的货船： 1.经海安会MSC.4(48)决议通过的，并可能由IMO修正的国际散装运输危险化学品船舶构造和设备规则（以下简称国际散装化学品规则）第17 章；或 2.经IMO A.212(VII)决议通过的，并已经或可能由IMO修正的散装运输危险化学品船舶构造和设备规则（以下简称散装化学品规则）第VI 章。 规则的适用 上述两个规则分别适用于下列船舶： 1986 年7 月1 日以前建造的船舶，适用于散装化学品规则，即BCH 规则； 1986 年7 月1 日以后建造的船舶，适用于国际散装化学品规则，即IBC 规则。,分类,按用途 油船/化学品船：Oil /Chemical tanker 化学品船：Chemical tanker 按化学品危险性的程度 1 TYPE 1（IBC）或TYPE I （BCH）：对环境或安全有非常严重危险的货品的化学品船，它需用最有效的预防措施来消除其漏逸。 2 TYPE 2（IBC）或TYPE II （BCH）：对环境或安全有相当严重危险的货品的化学品船，它需用有效的预防措施来消除其漏逸。 3 TYPE 3（IBC）或TYPE III （BCH）：对环境或安全有足够的严重危险的货品 的化学品船，它需要中等程度的围护来增加破舱条件下的残存能力。 按液货舱的材质 不锈钢化学品船stainless-steel chemical tanker 特涂化学品船special-coating chemical tanker 橡胶覆层化学品船Rubber-cladding chemical tanker,化学品船附加要求,应能承受某种外力作用下船体遭受假定破损后浸水的正常影响，且液货舱布置在船内距船体外板不小于规定的最小距离之处；假定的破损以及液货舱与船体外板之间的距离，均取决于所装货物的危险程度。 装载状态如果化学品船不载运IBC 或BCH 规则所涉及的货物，或仅载运规则所涉及的货物残余物时，可不必考虑压载状态。 除1 型船舶外，安装于液货舱中的吸口阱可以伸入到IBC规则2.5.1.2.3 规定的船底破损的垂向范围内，但此类吸口阱应尽量小，且在内底板以下的伸入部分的深度应不超过双层底高度的25或350mm，取小者；当无双层底时,独立液货舱吸口阱的伸入部分的深度在船底破损上限以下应不超过350mm。在确定受破损影响的舱室时按本条设置的吸口阱可以忽略不计。 货物驳运方面的相关要求； 货物的温度控制方面的相关要求； 环境控制的相关要求； 对于2009 年1 月1 日前建造的500 总吨及以上的化学品船，应在2009 年1 月1 日以后的第一次计划干坞维修之日前,但不晚于2012 年1 月1 日，货泵舱内设易燃气体监测系统，易燃气体监测系统的取样点或监测探头应设置在适当位置，以便能及时发现潜在的危险泄漏； 人员保护设备方面的相关要求。,典型布置,液货舱的类型（船体结构方面划分） A 独立液货舱-系指不与船体结构相连接或不是船体结构的组成部分的货物围护容器。建造和安装独立液货舱是为了尽可能消除(或降至最小)因相邻的船体结构的应力或运动所造成的应力，独立液货舱对船体的结构完整性不是必需的. B 整体液货舱-系指构成船体结构的一部分的货物围护容器，且以相同方式与邻近的船体结构一起承受相同的载荷。它通常是船体的结构完整性所必需的。 液货舱的类型（液货舱的压力划分） A 重力液货舱-系指液货舱顶部设计压力不大于0.07MPa(表压力)的液货舱。重力液货舱可以是独立液货舱或整体液货舱。重力液货舱的建造和试验应按照公认的标准，考虑载运货物的温度和相对密度。 B 压力液货舱-系指设计压力大于0.07MPa(表压力)的液货舱，压力液货舱应为独立液货舱，对其结构的设计应按照对压力容器的公认的标准。 化学品液货船其典型的布置可参照油船的布置。典型横剖面上的各个结构节点在化学品船各种不同的船型上反映出来大致一样；从横剖面图上的某些节点来看，化学品液货船的纵横向槽型舱壁与内底板或甲板连接处缺乏上下底凳的结构连接，其舷侧边舱的结构设置与油船基本上相同。 目前我社检验的化学品船主要是重力液货舱型化学品船，即其液货舱顶部的压力值不大于0.07Mpa，大部分多为整体液货舱型化学品船；其液货舱材质有不锈钢、一般碳素钢。,强框架,普通框架,实船横框架,结构特点,化学品船其液货舱纵横向舱壁均一般采用的是槽型舱壁的结构形式； 若仅为化学品船，则其进入货物区域的隔离空舱、舷侧边舱等处所仅需要满足IBC规则第三章3.4 的相关要求；若为油化船，则其进入货物区域的各个处所除满足上述要求外，还需要满足海安会MSC.151(78)和MSC.158(78)中对于船舶结构通道的技术要求。 化学品船的液货舱若为不锈钢则要求进行抛光打磨并进行酸洗钝化以达到不锈钢抗腐蚀的性能要求，而对于特涂船则要通过特涂工艺对液货舱进行油漆施工，并在试航过程中增加液货舱的试验（海水浸泡液货舱时间2472小时） 化学品液货船其槽型舱壁与甲板或内底板之间无上下底凳进行过渡连接。 化学品液货船其应力集中点与油船的应力集中点类似，主要布置在液货舱内表面折角处、液货舱内表面与甲板连接处、纵向槽型舱壁与甲板或内底板连接处、舷顶列板与甲板的连接处：如图,应力集中点,内壳板上、下折角及与内底板连接处,平台板应与折边对齐,营运检验中应关注的结构节点,内壳板对齐，内壳板与底纵桁中心线对齐（精度要求：中心线偏差t/3） 内壳板与内底板全焊透；内底板与水密肋板，底纵桁与内底板深熔焊；平台板与内壳板角焊缝在水密及非水密肋板位置300mm长度范围内深熔焊。 高应力区域焊缝是否存在过度腐蚀、渗水和裂纹等情况。 边舱宽度一般较窄，但需要满足公约要求的600800mm检验通道及纵骨贯切口，有时虽然人孔有加强框但肋板剖面损失较大强度较弱，在营运检验中应注意检查纵骨穿过肋板位置的补板周围是否存在裂纹。 结构在建造时可能未对中，但采取了补救措施，如补板等情况，营运检验中需要关注是否存在裂纹和过度腐蚀。,货品特性,1.对于装有易与其他货物或货物的残余物或混合物起危险反应的货物或货物的残余物或混合物的液货舱，应： a.用隔离舱、留空处所、货泵舱、泵舱、空液舱或装有相容货物的液货舱与装有其他货物的液货舱分隔开； b. 有独立的泵和不通过装有此类货物的其他液货舱的管系，除非它们被包围在隧道内； c.有独立的液货舱透气系统。 2.货物托运人应负责向船舶操作人员和/或船长提供相容性信息，且必须在运输货物之前及时提供该信息。所装运的货物应适于所有构造材料，以确保： a.不会损坏船舶构造材料的完整性；和/或 b.不会引起危险或潜在危险的反应。 3.注意货物温度控制方面的相关要求。 a.如货物冷却或加热系统； b.特定货物的加热或冷却介质应为认可型; c.加热盘管或导管的表面温度应给予特别考虑，以避免货物局部过热或过冷而产生危险的反应；,d.加热或冷却系统中应设有阀，以便隔断每个液货舱的加热或冷却系统并可以用人工调节流量； e.任何加热或冷却系统应配备设施，确保在任何情况下(系统排空者除外)均能使系统的压力高于液货舱内货物作用于该系统的最大压力； f. 限制式或闭式温度测量装置. 4.货物样品的储存 a.须保存在船上的货物样品应储存在位于货物区域内指定的处所，在特殊情况下，可将其存放在主管机关认可的其他处所; b.储存处所应： 有格栅分隔，以防在海上货物样品的瓶子移动； 应用完全能抵御所拟储存的各种液体材料； 应具备合适的通风装置。 c.相互起危险反应的样品不能紧靠储存。 d.样品在船上保留时间不应超过所规定的时间。 5.货物兼容性 对于货物兼容性，目前国际上比较认可的是“美国海岸警卫队”编制的货品兼容性表，其中详细介绍了各种货品装载的兼容性问题。,6. 货品特性 化学品船在载运散装液货与其他船的不同之处主要在于化学品船的液货舱能同时载运不同种类的液货，因此在单个航次中化学品液货船能同时载运具有不同性质和危险性的货品，而且在港口时能按照如扫舱程序一样的装卸货程序进行装卸货。仅从上面一个方面就可以看出所有的化学品船都要比油船复杂。 化学品船的运输不仅仅依靠特殊的船型和设备布置，而且还需要对船员进行理论和实践的培训，其目的是为了让船员更好的了解各种化学品的特性及掌握化学品潜在的危险。所有的这些信息可以从货品数据单、货物信息表（其中对每种货物进行了详细的解读）。归纳起来化学品具有如下几个比较重要和普遍的性质： 可燃性 反应性 健康危险 腐蚀性 腐烂物 特殊物理性质,二、检验安全,货品的危险性包括： 由化学品的闪点、易爆性/易燃性的限制/范围和自燃温度所确定的火灾危险性 由下述情况确定的健康危险性： .1 在液体状态下，对皮肤的刺激作用；或 .2 急性毒性作用，确定时要考虑到以下数值： 口服致死剂量LD50（口服）：即指口服时，导致50的受试验者死亡的剂量； 皮肤致死剂量LD50（皮肤）：即指作用于皮肤时，导致50的受试验者死亡的剂量； 致死浓度LC50（吸入）：即指吸入时，导致50的受试验者死亡的浓度。 .3其他如致癌及敏感的健康危害作用。 由与下列物质的反应性确定的反应危险性： .1 水； .2 空气； .3 其他化学品；或 .4 化学品本身（例如：聚合作用）。 由下述情况确定的海洋污染危险性：,.1 生物积聚性； .2 缺乏生物易降解性； .3 对水中有机体的急性毒性作用； .4 对水中有机体的慢性毒性作用； .5 对人类健康的长期影响；及 .6 引起货物漂浮或下沉的物理特性并因此造成对海洋生物的负面影响。 所有检验应当关注下列安全要素：防火、防爆、防坠落、防坠物、防毒和窒息、防止有害辐射、防止其它妨碍健康和安全的危险因素等。化学品船检验中除了前述安全要素以外，还应特别关注危险化学品和化学品船特有安全要素的要求.,危险化学品的定义：,化学品中具有易燃、易爆、有毒、有腐蚀性等特性，会对人（包括生物）、设备、环境造成伤害和侵害的化学品叫危险化学品。 危险化学品系指有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等性质，在运输、装卸和储存保管过程中，易造成人身伤亡和财产损毁而需要特别防护的物品.,危险化学品特征,（1）具有爆炸性、易燃、毒害、腐蚀、放射性等性质； （2）在生产、运输、使用、储存和回收过程中易造成人员伤亡和财产损毁； （3）需要特别防护的。 一般认为，只要同时满足了以上三个特征，即为危险品。 如果此类危险品为化学品，那么它就是危险化学品。,欧盟危险化学品标志符号：,液态危险化学品的防火与防爆,燃爆的三要素： 燃烧和爆炸本质都是可燃物质在空气中的氧化反应，区别在于氧化速度不同。可燃物、助燃物（氧化剂）和点火源是燃烧和爆炸的三个基本条件，统称三要素。 对危险化学品的防火、防爆措施，应注意： (1) 防止燃烧、爆炸系统的形成，如采取替代、密闭、惰性气体保护、通风置换、安全监测及连锁等措施。 (2) 消除点火源。能引发事故的火源有明火、高温表面、冲击、摩擦、自燃、发热、电气、静电火花、化学反应热、光线照射等，具体做法有：控制明火和高温表面；)防止摩擦和撞击产生火花；火灾爆炸危险场所采用防爆电气设备避免电气火花。 (3) 采取限制火灾、爆炸蔓延扩散的措施。限制火灾爆炸蔓延扩散的措施包括阻火装置、阻火设施、防爆泄压装置及防火防爆分隔等。,检验安全知识,验船师在执行现场检验时，应关注检验现场的环境条件（如观察确定照明和通风条件、通道和脚手架的牢固和方便等）是否满足防护安全和健康要求(防止主要安全隐患的要求，如防火、防爆、防坠物、防止人员坠落、防毒和窒息、防触电、防止有害辐射、防止其他明显妨碍健康和安全的危险因素)，加强安全意识，对自身的人身安全采取保护措施。 检验环境中影响安全的相关因素： 1.检验环境中 氧气的安全含量,2.安全进入限制处所的预防措施 -一切通风不良、容易造成有毒有害气体积聚和缺氧的设备、设 施和场所都叫限制处所（作业受到限制的处所）。 限制处所的危险 限制处所内的空气环境由于缺少自然空气的流动而可能极具危险性，限制处所的这个特征会导致 - 空气中缺氧， 可燃空气，和/或 有毒空气。 在进入限制处所之前，一定要意识到可能存在的危险，确保限制处所内是安全的才可进入，验船师不应进入需配戴呼吸器才能进入的处所进行检验，任何检验都不值得用生命和健康去冒险。 进入限制处所之前，应要求提供先前三次货物的记录单。船上通常有“货物安全资料表”（MSDS），一般张贴或存放在货物控制室内。检验前应了解先前三次所装货品的化学品安全资料表（MSDS）中反映的危险化学品的危害特性。,应取得船长的许可，并确认对拟进入的限制处所已采取了以下措施： 测氧 通风 照明 人员陪同 守望、联络 验船师应在检验期间一直使用个人气体测量设备，强烈建议使用具有听觉 报警的便携式氧气测量仪或多种气体测量仪。（但验船师绝不能使用个人气体探测仪来测试进入的处所，测试工作应有前述的有资质的检测机构来担当） 3.热工作业安全条件 检验时需要关注相关舱室是否有施工并满足相应的作业条件，确认是否按照有关方的热工作业批准条件执行，是否有允许进入舱室的明确标识，确认足够安全后方可进入。港口海域内，热工作业应得到港口当局的批准；航行途中，船舶管理公司负责对热工作业的审批；船舶在船厂修理时，船厂负责热工作业的审批。有关热工作业的注意事项，请参见ISGOTT的相关要求。 4.检验条件和安全抵达设施 在化学品船的建造后检验中，根据中国船级社散装运输危险化学品船舶构造与设备规范（2009）的规定，年度检验通常在货物操作期间进行。因此，液货舱或惰化舱不需要进行除气，除非规范有专门要求。中间检验和特别检验通常不应该在货物操作期间进行，检验应在除气状态下进行。,在进行化学品船的营运检验时，应特别关注签署的安全因素，要求船东提供安全的检验环境和合适的检验条件，提供合适的检验条件是船东的责任。合适的检验条件包括但不仅限于如下部分： 1）舱室需要全面彻底的清洁，包括清除杂物、浮锈并保持干燥，以便能清楚地发现腐蚀、变形、屈曲失稳、裂纹等结构缺陷，如某些区域已经确定需要割换，则可以免除全面彻底清洁的要求。 2）舱室内部应确保安全，包括足够的含氧量、测爆安全、无毒并提供了足够的照明和通风。足够的照明以能准确发现结构缺陷为准，一般由验船师确定。通风应当保证形成良好的通风回路，一般采取在入口处放置鼓风机抽风，这点对于L 型或J 型压载舱室以及在货舱内具有货物或货物残留物时尤为重要。充足和足够安全的抵达设施是良好完成检验的前提，验船师应决定采用哪些安全抵达设施： 永久性检验通道 脚手架 高空车 艇筏 或其他等效措施，如活动式梯子等 注意：只有在验船师同意的情况下，采用艇筏检验才是可以接受的。,三、船级社的化学品船检验服务,相关定义- 压载舱：系指主要用于海水压载的液舱，包括边压载舱、双层底压载舱和尖舱。 液货/压载兼用舱：系指作为船舶操作常规部分，用于运载液货或压载水的液舱并将按压载舱处理。对于由MARPOL附则I第18.3 条规定，仅在例外情况下可以装载压载水的液货舱应按液货舱处理。 隔离舱：系指两个相邻钢质舱壁或甲板之间的隔离处所。该处所可以是空舱或压载舱。 货物区域：系指船上包括液货舱、污液舱、货泵舱（包括泵舱）、邻接液货舱或污液舱的隔离舱、压载舱或留空处所的部分，以及在上述处所上方的船上该部分的整个长度和宽度内的甲板区域。如果货舱处所内设有独立舱，则最后一个货舱处所后面或最前一个货舱处所前面的隔离舱、压载舱或留空处所不应作为货物区域。 货物服务处所：系指位于货物区域内的工作间、物料间，以及面积在2m2 以上的储存货物装卸设备的处所。,船船级符号及附加标志,1、船舶类型附加标志： 化学品液货船Chemical Tanker 化学品/油液货船Chemical/Oil Tanker 对符合散装运输危险化学品船舶构造与设备规范要求并且具有CCS钢质海船入级规范第2 篇第5 章要求的双壳结构、适宜于装载73/78防污染公约附则I的货物的货船,在Chemical/Oil Tanker后加注Double Hull附加标志。 2、化学品液货船的其他附加标志： 1986 年7 月1 日以前建造的散装化学品液货船，若符合IMO A.212(VII)决议案散装运输化学品船舶结构与设备规则(BCH 规则)，根据船舶预防货物漏逸的保护程度，则在船舶类型附加标志“Chemical Tanker”后分别加注下述船型附加标志： Type I 、 Type II 、 Type III、Type II&III 对于 1986 年7 月1 日及之后建造并符合IBC 规则的船舶。根据载运化学品类 别和船舶预防货物漏逸的保护程度，在船舶类型附加标志“Chemical Tanker” 后分别加注下述附加标志： Type 1 、 Type 2 、 Type 3 、Type 2&3 注： Type 2&3 其货舱的布置既满足2型又满足3型船舶的要求。该船型既能装载2型船货品，又能装载3型船货品，即液货舱中间舱装载2型船货品，边舱装载3型船货品。,对于散装化学品船，其液货舱结构件尺寸根据拟载货物特性按最大设计压力、最高温度和最大货物密度确定，将加注下述附加标志： 最大压力MPa Maximum Pressure Mpa 最高货物温度 Maximum Temperature 最大货物密度kg/m3 Maximum Cargo Density kg/m3 货物处所采用防腐材料或防腐措施附加标志，如： 不锈钢Stainless Steel 装设防腐衬板Lined With Corrosion Resistant Lining 对化学品船，按照IACS URZ11的要求，需执行加强检验程序，应授予“ESP”附加标志。（ 采用独立液舱构造的化学品船和500总吨以下采用整体液货舱构造的化学品船，不需要执行加强检验程序。） 按照 CCS钢规的要求，船长大于100 米的化学品船，应配备认可的装载仪，应授予“Loading Computer”附加标志。并后缀一个或多个S、I、和D 标志。 应急响应服务附加标志ERS 除以上所述散装化学品液货船相关的特定附加标志外，如船东申请其他特殊性附加标志，按CCS 有关规范、规则、指南或接受的其他标准及等效规定将加注相应的附加标志。例如，冰区加强附加标志Ice Class B，机舱自动化AUT-0 等。,检验计划,检验计划调查表的准备 所有具有ESP 附加标志的化学品船的特检或按照特检范围（指10年以上的化学品船）进行的中间检验时，船东需要提交“检验计划调查表”，该调查表应在编制、制定检验计划之前提交给中国船级社（通常应在计划的检验开始以前3 个月之前提交），检验调查表内容尽可能详尽，以便准确地完成检验计划的编制，指导检验的顺利开展。 检验计划的准备 计划的检验开始前（通常1 个月前），船东完成检验计划的编写，交船级社批准，应船东申请中国船级社可以参与检验计划的编写工作。 建造后的检验安排 船级检验 法定检验 上述内容和要求按钢规要求执行（ESP的相关要求已纳入规范）。,四、船体结构检查,结构缺陷种类 结构缺陷一般有腐蚀，变形，裂纹 腐蚀腐蚀可分为均匀腐蚀和局部腐蚀 下列构件的腐蚀状况，应视为均匀腐蚀： 延伸和扩展为整个肋骨的腐蚀； 延伸和扩展为整个宽度板材的腐蚀（肋骨、肋板和横梁）； 点腐蚀和局部腐蚀范围超过所核定板的面积70% 局部腐蚀又可分为：点腐蚀、沟槽腐蚀、边缘腐蚀、应力腐蚀、晶间腐蚀。 腐蚀极限按我社现行的钢规执行。,变形 钢板变形可分为皱折和凹陷 皱折：指骨架间钢板的挠曲，其最大挠度应在骨架间沿短方向测量。 凹陷：指骨架与钢板的共同挠曲，其最大挠度应在完好的骨架间测量。 由于撞击产生的变形： 横骨架式强力甲板，舷顶列板和船底外板在船中0.4L 区域内皱折的最大允许挠度fmax 规定如下： fmax2.6t，当s/t50 时 fmax0.06S，当s/t50 时 横骨架式的其余位置及纵骨架式板的皱折最大允许挠度fmax 规定如下： fmax3t，当s/t50 时 fmax0.07S，当s/t50 时 式中：S皱折处肋距mm；t皱折处外板的厚度mm,由于应力产生的变形： 变形特征为位于船中部0.4L 区域内的上甲板和底板的变形遍及全宽，骨架间板材形成有规则的波浪状皱折。 横骨架式皱折的最大极限允许挠度：fmax15mm+1.5t 纵骨架式皱折的最大允许挠度：fmax20mm+2t 式中：t皱折处板的厚度 板架凹陷极限： 板架凹陷的最大允许挠度 fmax6L+10mm 式中：L骨架的跨度m 对其他变形的规定： 材自由端偏移，不得超过其长度的4% 龙骨板、肋板、双层底桁材腹板的皱折，不得超过板深度的4% 肘板不允许有皱折变形，肋骨与横梁在端部的相对位移不得超过该处肋骨的厚度。 骨架不允许有明显的弯曲变形。,裂纹 裂纹一般由应力过大或疲劳或撞击所至。化学品船液货舱常用的奥氏体不锈钢容易产生热裂纹，奥氏体不锈钢的物理特性是热导率小，线膨胀系数比炭钢约大50，因此在焊接局部加热和冷却条件下，焊接接头部位的高温停留时间较长，焊缝金属及近缝区在高温承受较高的拉伸应力与拉伸应变。船舶受力构件，尤其是舷侧顶列板，甲板边板，上层建筑端部，船中部0.4L 区域内的舷边连接和舱口角隅等部位不允许任何裂纹。,结构检查典型位置,货油舱内区域 槽型舱壁的角焊缝腐蚀疲劳开裂； 槽型舱壁根部附近的内底板开裂； 内底板后部因为经常积液，容易出现点腐蚀； 货油加热管下的内底板局部腐蚀； 梯子支架、加热盘管支架焊接处涂层或不锈钢钝化膜效果相对较差，容易发生腐蚀； 吸口下方和流水槽由于液货的流动容易破坏涂层或不锈钢钝化膜，结构容易发生腐蚀； 由于施工或其他原因，不锈钢舱壁表面有划痕，划痕处因钝化膜损坏容易出现局部腐蚀； 有时会因为货舱透气系统故障，造成货舱内超压或失压过大，槽型舱壁变形 起重设备底座加强筋尤其是与甲板纵骨连接的肘板容易产生裂纹。,舷侧区域 边压载舱内，结构腐蚀是比较常见的缺陷，尤其是舱顶部结构，内壳结构； 舷侧纵骨在横隔板处节点是舷侧纵骨的约束点，会由于纵骨剖面的不对称产生的轴向弯曲应力，导致横隔板上的水平筋，舷侧纵骨和隔板的疲劳开裂（见图）； 同样的缺陷也容易出现在舷侧和内壳纵骨与横舱壁的连接处（见图）； 在舷侧靠近舭部的横格板是受力比较大的部位，是舷侧与双层底载荷传递的关键部位，具有较大的剪应力，为了便于舱内通行，往往在该部位开人孔，这更加减弱了个隔板的抗剪力能力，所以横隔板容易在该人孔附近发生屈曲变形。 碳素钢内壳纵骨和横隔板与不锈钢内壳的焊接焊缝容易产生热裂纹； 轻载水线以上外板，在船舶靠离码头过程中经常会被碰撞，导致外板及与外板相连的结构发现变形。变形超标的外板和结构应进行割换修理。,舷侧纵骨在横隔板处结构,舷侧纵骨在横舱壁处结构,舭部区域 对于双壳化学品船，舭部斜坡板是舷侧与船底连接的重要结构，需承受较大交变应力和剪应力。斜坡板、内底板和底部旁纵桁的中心线须交于一点，如果出现较大偏差就会出现应力集中，导致焊缝和内底板开裂。同样的缺陷也可能出现在斜坡板的上部，斜坡板、内壳板和平台板焊接的节点。 对于不锈钢内胆的化学品船，纵骨和舭部框架与不锈钢内胆的焊缝容易出现热裂纹。 船舶在航行过程中，舭部容易触底发生碰撞导致外板和内部结构变形。,底部区域 货舱内有加热系统的化学品船，内底板及附连构件在热场的影响下，会更加容易腐蚀。 对于不锈钢内胆的化学品船，纵骨、纵桁和框架与不锈钢内底板的焊缝容易出现热裂纹，尤其是横框架和纵桁结构刚性大产生较大的焊接收缩应力，其与内底板的焊缝更容易产生热裂纹。 内底纵骨和船底纵骨在货舱横舱壁位置的压载舱横舱壁处是纵骨的约束点，由于应力集中，容易产生疲劳裂纹。 双层底内，槽型舱壁翼板下的加强结构由于承受较大的交变应力，容易发生焊缝开裂和构件腐蚀。 老龄船吸口和测量管下方外板腐蚀一般较严重。,船艏区域 艏尖舱顶部由于经常不能浸入水中，处在水蒸汽和空气的混合介质中，很容易发生腐蚀。 船首轻载水线以上结构，因航行中海浪的抨击，容易发生变形。如艏楼内舷侧肋骨与艏楼甲板横梁的连接肘板，艏尖舱内舷侧肋骨的端肘板。 首部舷侧强肋骨下肘板趾端容易因交变应力疲劳开裂。 锚链舱舱壁容易发生点腐蚀洞穿，锚链舱舱壁在艏尖舱内涂层一般很好，其腐蚀状况需要在锚链舱内进行检查和有针对性的测厚。,艉尖舱区域 对于经常使用的艉尖舱，艉尖舱顶部由于经常不能浸入水中，处在水蒸汽和空气的混合介质中，很容易发生腐蚀。 对于一些不经常使用艉尖舱，艉尖舱前舱壁和中纵舱壁的垂直扶强材下肘板，框架人孔四周容易发生腐蚀。 机舱区域 机舱内泵下方区域，因受油水滴漏的影响，容易导致外板或内地板的局部腐蚀。 机舱内舷外排水口及舷边短管在外板处容易产生腐蚀裂纹。,露天甲板区域 碳素钢甲板结构与不锈钢甲板角焊缝容易发生热裂纹。 对于甲板结构布置在甲板上的化学品船，在营运过程中会有很多污水积聚在横梁与纵骨围成的阱中，导致结构根部和甲板腐蚀加剧。 甲板强横梁作为甲板横向强力构件，其趾端承受较大的交变应力而容易出现疲劳裂纹。 甲板纵骨在强横梁处约束，容易导致连接处应力集中，从而导致甲板纵骨或纵骨与肘板间焊缝开裂。 甲板舾装件、固定件如带缆桩、空气管、通风筒、锚机，绞缆机、起重机，除了要检查这些设备的外观腐蚀情况外，特别要注意根部的腐蚀和裂纹状况。 艏楼甲板上的舷墙肘板经常会因海浪的抨击发生变形。,保护涂层,检验依据 腐蚀是船舶结构损坏的重要原因，因此船舶结构应采用适当的防腐蚀方法，如不锈钢、保护涂层、衬里、阴极保护、镀锌等。近几年来IMO，IACS以及各船级社纷纷出版了许多针对船舶涂层的特别要求，这其中以IACS 2004年出版的REC.87-油船压载舱和液货压载兼用舱涂层系统和修理指南，IMO关于所有类型船舶的专用压载舱和散货船双舷侧处所涂层性能标准（PSPC,MSC.215(82)）,1995年IMO A.789(19) 专用海水压载舱防腐蚀系统的选择涂装和维护导则，国际散装运输危险化学品船舶构造与设备规则中关于构造材料、防腐衬料及涂层的要求，以及我社2009年出版船舶结构防腐检验指南等。,化学品船压载舱及其他处所涂层系统介绍,化学品船涂层系统与油船，其他类型液货船较接近，主要分为压载舱防腐系统，液货舱防腐系统，其他处所防腐系统。其中除液货舱外，其余处所的防腐系统与其他船舶要求、特点大致相同。 涂层按其性能分为： 硬涂层 半硬涂层 软涂层,涂装标准,A798(19)使用于1998年7月1日及以后建造的散货船和油船，不适用化学品船。但对油/化船，营运检验中可参照IMO A.789(19)标准，其涂装的条件应符合该决议要求，其应达到的DFT（名义干膜厚度）可按供应商配套的规格书掌握，一般为250u（90/10（0.9）规则）或300u（90/10（0.85）规则.90/10（0.9）规则：意思是90等于或大于要求的DFT，剩余10最小DFT不小于要求的90。表面粗糙度达到ISO标准85011（1988）Sa21/2(喷砂)或JSRA SPSS 1984-Pt3（动力工具处理）。 适用MSC215(82)所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准(PSPC)标准的船舶，大致程序与上述类似，不过对喷涂全过程各种条件尤其是涂料本身的性能有了更严格的规定，钢板表面处理后清洁度达到Sa2 级，水溶性盐（换算NaCl）含量不大于50mg/m2，粗糙度3075m；合龙后破损不超过20%可St3处理，超过20%或25m2须Sa2 级；压载舱涂料应经专门的试验合格、两道预涂两道主涂、90测量点膜厚等于或大于320m，其余10不低于320m的90%；。 整个涂装过程应在取得NACE检查员2级或FROSIO检查员III级资格或主管机关承认的同等资格的涂层检查人员的检查和监督下完成。涂层技术文件应提交船级社审核，具体请参看相关标准。,货物处所防腐、保护系统,类型：特涂和酸洗钝化 1）特涂指的是采用特殊的工艺和涂料对载运处所及载运对象采取保护，将相互污染、反应、损害和腐蚀降至最低的一种措施。它的特殊性体现在设备、对象、配套、工艺、管理和维护的一系列全过程。一般用于货舱为碳钢材料的化学品船或油/化船。 2）用于化学品船的特涂涂料一般为致密的化学固化型，底漆和面漆可以是化学品专用特种环氧涂料。具有柔韧、耐冲击、耐酸碱等特性。其附着力、柔韧性和耐冲击强度可以供应商的配套标准为依据。应严格遵循配置比例和涂装间隔期，超出间隔期，则涂层形成交联网状化学结构而导致后续喷涂难以附着容易发生剥离 3）喷涂的顺序：淡水冲洗清理油盐脂类干燥、通风除尘喷涂干燥。磨料粒度在0.81.5mm之间,喷涂前整个货舱接触面不允许有飞溅、锐边，焊缝表面平整度2mm以下，割边平整度在1mm以下，所有自由边应导圆至半径2mm以下，钢板表面缺陷0.8mm补焊后砂轮修正光顺。喷砂后粗糙度应在4075um之间。底漆面漆应分别涂装至少2次以上，膜厚以90/10（0.9）规则测量,以供应商和船东协议为准,一般在360450u之间。表面粗糙度应达到ISO8503-2标准中级，清洁度应达到ISO8503-2标准I级或以上，即清水自上而下不以S形流淌。 4) 特涂完毕后，应对涂层进行养生后再进行自上而下的喷水不少于48h，完毕后再进行海水浸泡试验至少24h。试验后出现的锈点，应根据范围大小，采用打磨或喷砂的方式，重新进行表面处理和补漆。特涂涂层的维护保养和使用寿命一般由船东和供应商双方以协议形式约定进行。,货舱喷砂后,货舱特涂后,酸洗、钝化 1）简介：该类型主要用于不锈钢材料货舱。不锈钢因含铬元素而具有钝化特性以及含镍元素而生成奥氏体组织使其具备了优异的耐腐蚀性能，也因此成为化学品等液体货物运输的首选材料得到广泛的应用。钝化层是表面上一层致密的薄氧化层，能够隔离金属和腐蚀介质。表面的完好对于保护不锈钢的抗腐蚀性是最重要的。钝化层的形成和维持依赖氧化，在整个化学品运输过程中，钝化层不断的消耗氧化剂。一般而言，通常的化学品货物含氧量足以供给此种消耗并且能在钝化层遭到机械损伤时及时提供自发性修复。 2）整个货舱的处理一般按5个步骤完成：机械清理中间检查调整酸洗、钝化检查修补。机械清理指的是货舱完工后对整个货舱焊缝、飞溅、损伤、表面用打磨、冲砂、抛光等一系列手段使得整个货舱变的平整光洁的一种处理。上述工具和材料不应含铁，一般采用橄榄石砂和金刚砂轮片。酸洗和钝化前的整个货舱应达到光滑整洁明亮，可以用棉花擦过表面检查，不应留下过多纤维。 3）酸洗和钝化：酸洗前应清理油污和脂类污染物，用清洗剂对货舱表面的油污、黑斑、污垢等进行清洗。然后对整个货舱涂抹酸洗膏或酸洗剂，一段时间后用不锈钢丝刷掉残膏，用微热的淡水（含漂白剂不宜过多）对货舱进行清洗。酸洗剂的成分一般为硝酸或氢氟酸，不可采用含有氯化铁的酸洗剂，此种成分会让不锈钢产生点蚀。清洗完毕货舱会产生钝化直到最终形成光洁的钝化层。应达到用水倾泻至表面能自行流净不产生迟滞的标准（自净标准）,打磨，修补工具,抛光工具,抛光,酸洗、钝化,涂层状况评定、维护、保养,除化学品货舱以外的处所： 涂层状况划分 状况评定 检查与修补 参照我社验船师须知的相关介绍执行。 化学品货舱涂层维护、修补 对装载成品油或化学品的液货舱，船东与供应商之间会签订技术协议,其涂层的评估、修缮应按供应商建议的方法或协议内容进行。 1) 被破坏,但又未露出金属的表面的涂层,例如:漆膜被碰伤等,应采用电动工具打磨,并将周边区域磨出坡度,然后补涂相应的油漆。 2) 被破坏,已露出金属表面涂层, 面积小于5c时,采用砂纸磨盘处理；面积小于0.02时,采用动力工具处理；大于0.02应用真空喷砂机处理；周边磨出坡度,然后补涂。 3) 涂层修缮后应按要求对修补的区域进行外观检查和膜厚测定。涂层的外观和膜厚应满足修缮涂装设计的要求。,4) 对于特涂货舱,涂层的寿命与货品的装载有很大关联, 应取得涂层与所载货物相容信息, 应特别注意当装载粘度高,常温下容易凝结的货品时(例如棕榈油),该种性质的货品加热冷却过程中对货舱涂层有着较强的剥落作用，在卸货后及时自查。 5) 不锈钢货舱经酸洗钝化后,一般不易损坏。但应注意首航次装载的货品最好为酸性,以强化其表面的钝化过程. 对于货物造成的腐蚀等损坏应根据面积大小重新处理实施钝化过程。具体以供应商提供的维护协议为准。 满足PSPC要求船舶的海水压载舱 涂层的修补、维护应符合IMO和建造时提供的规定,并将营运中的维护、修补和局部重涂事项记录在涂层技术文件(CTF)中.具体参见海安会第MSC.216 (82)号决议。,化学品船通道布置,化学品船作为液货船的一种，其应设置的通道可分为通往船首的安全通道;货物区域及其前方处所的结构检验通道;起居处所的脱险通道。 脱险通道与其他船型及油船要求大致相同. 重点介绍以下两种通道： 1.进入液货船船首的安全通道 2. 结构检验通道 (油/化船),有关要求 1.进入液货船船首的安全通道 1.1 MSC.57(67)决议(1996年)制定的SOLAS公约第-13-3条，要求所有液货船，包括气体船和化学品船，应根据IMO制订的导则提供措施使之船员即使遇到恶劣气候条件下也能安全通往船首。 1.2 MSC.62(67)决议(1996年12月)制定技术导则, 要求1998年7月1后建造的不小于500总吨的液货船应提供该措施, 并有追溯要求,此前建造的不小于500总吨的液货船应不迟于1998年7月1日后的第一次坞内检验但不得迟于2001年7月1日之前提供上述措施。 1.3载重线公约:1988议定书附则B修正案2005年1月1日生效,该修正案附则I第2章第25-1条明确了“结构坚固的固定步桥”作为液货船“船员安全通道采取的措施”的一种。 1.4 MSC.62(67)决议制定的步桥技术细节与LL公约88议定书附则B修正案制定的步桥技术细节相同, 但适用范围、船型不同,并且不妨碍SOLAS公约针对液货船“提供进入船首的安全通道”这一要求的追溯性。 1.5 LL公约统一条款解释规定“在应用SOLAS II-I章3.3条”时候可以使用该解释。LL公约统一条款解释规定有关“步桥”的宽度,当液货船船长小于100m时,其宽度可减小至0.6m。,2.结构检验通道 2.1 MSC134.(76)新增II-1 章3-6 条的内容，提出油船、散货船检验通道的要求04 年7 月1 日生效,适用2005年1月1日后500总吨以上油船. 其具体技术条款是MSC133.(76)决议. 2.2 MSC.151 (78)是MSC.134 (76)的修正案，也就是对新增的对SOLAS 公约II-1 章3-6条内容的再次修订。MSC.151 (78) 适用于2006年1月1日后安放龙骨的船舶其对应的技术规定是MSC158（78） 2.3: MSC158（78）主要修订内容为检验通道要求扩大到了货舱前处所，包括隔离空舱、艏尖舱等处所；明确chemical/oil 兼装船仅压载舱需要满足检验通道要求。,技术细节 1.进入液货船船首的安全通道 1) 液货船，包括SOLAS第II12.12所定义的油船、第8.2所定义的化学品船和第11.2所定义的气体船，应提供措施使船员即使在恶劣气候条件下也能安全通往船首。对于1998年7月1日或以后建造的液货船，通往船首的措施应为甲板上的通道或在上层建筑甲板或以上甲板或第一层甲板室水平面上的固定的结构坚固的步桥，其应： a: 其宽度不小于1m，位于或尽可能靠近船舶中心线，且所处位置小防碍横向通过甲板工作区； b: 沿步桥两侧全长范围内安装踏板和由支柱支撑的栏杆。栏杆应不少于二道横杆，最低一道横杆距步桥或通道以上不超230mm；最高一道横杆距步桥或通道不小于1m；中间横杆间距不大380mm。支柱的间距不大于1.5m; c: 应由阻燃和防滑材料制成； d: 如适宜，应设有通往甲板的梯道开口，开口间距不超过40m：,e: 如所需通过的露天甲板长度超过70m，在通道或步桥上每隔间距不超过45m处应设有一个遮蔽处所。每一这样的遮蔽处所应至少容纳1人，其能在前方和左右两侧在恶劣气候条件下提供保护;且 f: 如管子或其他固定的结构件构成障碍,应有通过这些障碍的设施 2) 主管机关可接受替代措施或液货船借助处所限制修改其布置，如小型液货船或大干舷液货船，如气体船，提供这样的替代措施或修改布置使之通往船首具有同等安全水平。 3) 对1998年7月1日前建造的液货船，可接受已由主管机关已认可的布置，如现有布置可达到通往船首同等安全水平，是可以接受的。,2.结构检验通道 2.1应直接从开敞甲板进入隔离空舱、压载舱、货油舱及货物区域的其他处所，以确保全面的检查。可从货油泵舱、泵舱、深隔离空舱、管隧及类似舱室进入双层底处所，但应对通风加以考虑。 2.2如通过水平开口、舱口或人孔出入上述处所，则这些开口的尺度应足以保证配带自储式呼吸装置及保护设备的人员上下梯子不受阻碍，而且这些开口的有效尺度应足以能将负伤人员从该处所底部提升上来。最小的有效开口应不小于600 mm 600 mm。 2.3如通过可提供贯穿处所长度和宽度的通道的垂直开口或人孔而出入上述处所，则其最小有效开口应不小于600 mm 800 mm，除非提供格栅或其他踏板，否则其应位于从底壳板量起不超过600 mm 的高度处。 2.4对载重量小于5,000 t 的油船，在特殊情况下，如能证实通过较小尺度的开口 或转移伤员的能力并使主管机关满意，主管机关可以允许较小的开口。 2.5在船舶整个寿命期间内，在货物区域的每一处所应设置固定通道，以供主管机关、第IX/I 条所定义的船公司、以及船上人员和其他有关人员对船舶结构进行全面检查、近观检查和厚度测量。 2.6当正常装卸货物的操作容易损坏该固定通道,或在该处设置固定通道不切实际， 作为替代，主管机关在技术要求中可允许设置移动式或便携式通道，只要固定、安装、悬吊和支撑便携式通道的装置构成船舶结构中的固定一部分。所有便携式设备应易于船上人员安装或使用。,2.7为确保全面的检查，应直接从开敞甲板安全进入货舱、隔离空舱、压载舱、液货舱和货物区域的其他处所。可从泵舱、深隔离空舱、管隧、货舱、双壳处所或拟不载运油或危险货物的类似处所安全进入双层底处所。 2.8在船舶整个寿命期间内，在货物区域的每一处所应设置固定通道，以供主管机关、第IX/I 条所定义的船公司、以及船上人员和其他有关人员对船舶结构进行全面检查、近观检查和厚度测量。,结构通道手册,船上用于全面检查、近观检查和测厚用的通道，应列于船舶结构通道手册中并经主管机关或主管机关授权批准。船上应保留一份最新版本的船舶结构通道手册。船舶结构通道手册应反映货舱区域每一处所的下述资料： 显示进入处所的出入通道图，并有相应的技术说明和尺寸； 显示设置在每一舱室内能进行全面检查的通道图，并有相应的技术说明和尺寸。图中应标示该通道可检查该处所内的每一区域； 显示设置在舱室内进行近观检查的通道图，并有相应的技术说明和尺寸。无论采用固定或便携式通道，图中均应标示临界结构区域的位置，并标示该通道可检查该处所内的每一区域； 检查和维护所有出入通道和附属设备结构强度的说明，其中，应考虑舱室内腐蚀气体的影响； 当使用筏进行近观检查和测厚时，应有安全须知； 任何便携式通道安全安装和使用方法的说明； 所有便携式通道的一份清单；和 船上通道定期检查和维护记录。,化学品船进入货物区域内各处所的通道(IBC),进入货物区域内的隔离舱、压载舱、液货舱和其他处所的通道应直接通到开敞甲板，并应能确保对上述舱室的全面检查。进入双层底处所的通道可以通过货泵舱、泵舱、深隔离舱、管隧或类似舱室，但其通风方面必须予以考虑 CCS特别规定: 所有构成与液货舱或污液舱有相邻限界的隔离舱、双层底舱应设有2 个从开敞甲板的进出口，且两个进出口应尽量远离。由于操作目的而通常要求从管隧或箱形龙骨进入的，则应在管隧或箱形龙骨上不超过60m 距离设置进出口。在任何情况下，管隧或箱形龙骨的两端应设有进出口。 通过水平开口、舱口或人孔的通道， 其尺寸应是足够能让携带自给式呼吸器及保护服的人员上下扶梯不受阻碍。还应设置一无障碍的开口，以便从该处所底部提升受伤人员，该开口的最小尺寸不得小于600mm600mm。 提供处所整个长度和宽度的通道的垂直开口或人孔提供出入这些处所，其最小净开口不得小于600mm800mm，且离船底板的高度不大于600mm，除非设有格栅或其他脚踏板。在特殊情况下，CCS 也可批准较小尺寸的开口，如果通过此类开口或搬移受伤人员。,结构修理要求,1. 常规结构修理 化学品船的结构损坏一般为：结构普遍腐蚀、点腐蚀、沟槽腐蚀、结构变形、裂纹等几种形式。当发现某些节点存在重复同类型的损坏时，可考虑改变该节点形式或增加构件的尺寸，节点形式的修改需要获得CCS的批准。 当发现结构普遍腐蚀或结构变形时，一般应按照原状恢复的原则进行修理，船体修理所使用的钢材及焊接材料均应符合船级社材料与焊接规范的有关要求，船厂应提交材料合格证明，使用的材料级别应与原材料等同或更高 对于型材或肘板，点腐蚀密度大于20%时应采用均匀腐蚀衡准，密度小于20%的板格点腐蚀后可接受的最小剩余厚度为75%建造厚度且任何点处板厚不得小于6mm。对于作为主要构件的板材，点腐蚀密度大于20%时应采用均匀腐蚀衡准，密度小于20%的板格点腐蚀后单个板格区域可接受的最小剩余厚度为70%建造厚度。沟槽腐蚀的可接受标准除了满足点腐蚀的要求，还应满足沟槽宽度不大于30mm 的要求。,点腐蚀和沟槽腐蚀的处理： 1.未达到腐蚀极限的点腐蚀/沟槽腐蚀，尽可能安排局部除锈清洁并重新敷设涂层 2.点腐蚀已超过腐蚀极限但剩余厚度大于6mm 时，允许进行堆焊修理。对于高强度钢，焊接时应严格控制线输入能量，此时施工方应提交认可的WPS、焊道布置、有效的焊道清理方案、焊接时采用引弧板或等效措施、如施工环境温度低于0，还应注意焊前预热和焊后保温要求。如点蚀后剩余厚度小于6mm，应采用局部割换的修理方法，割换区域应尽可能超出单个板格，任何情况下不能小于200mm。 3.对于点腐蚀密度达到15%且测厚结果显示进入显著腐蚀区域的结构，应采用局部割换的方式进行修理，割换要求同2） 4.对于点蚀密度小于15%但已进入显著腐蚀区域的结构，应结合修理打磨或喷砂补敷硬涂层，年度检验时检查涂层状况并安排测厚. 5.剩余厚度不小于50建造厚度且不小于6mm 及宽度不大于25mm 的连续沟槽腐蚀、剩余厚度不小于6mm 及宽度不大于30mm 且短于600mm 的不连续沟槽腐蚀，容许堆焊修理并在焊后需打磨光顺，焊接时注意施工工艺要