2016某桥施工组织设计.doc

施工组织设计第一章 综合说明8一、 方案编制依据、原则8（一） 编制依据8（二） 编制原则8（三） 主要采用规范标准9二、 工程概况12（一） 工程规模及主要工程内容12（二） 建设条件23（三） 主要技术标准28三、 工程总体施工目标29（一） 工程质量目标29（二） 工程安全目标29（三） 文明施工目标29（四） 工期目标30第二章 施工总平面布置31一、 总体施工部署31（一） 施工现场平面布置原则31（二） 施工临时设施布置31二、 施工总体平面布置图38第三章 项目组织机构人员配置、劳动力计划及保证措施39一、 项目组织机构39二、 项目管理部门职能、人员岗位职责44（一） 项目管理部门职能44（二） 人员岗位职责47三、 劳动力计划58（一） 施工劳动力投入原则58（二） 施工劳动力管理要求59（三） 劳动力投入计划59四、 劳动力保障措施62（一） 正常施工季节劳动力保证措施62（二） 劳动力素质构成及特点64（三） 劳动力组织安排的原则64（四） 劳动力组织的要求65（五） 劳动力组织的准备66（六） 劳动力动员及进场66（七） 劳动力动态管理67（八） 确保民工工资发放的措施68第四章 材料供应计划及保证措施73一、 材料供应保障措施73（一） 编制依据及流程73（二） 材料保证措施74第五章 主体及关键部位施工方法、工艺方案76一、 主体部位施工技术方案76（一） 工程概况76（二） 钻孔灌注桩施工方案87（三） 承台施工方案95（四） 墩台施工102（五） 预应力现浇箱梁施工方案109（六） 桥面铺装施工方案121（七） 防撞护栏施工方案123（八） 伸缩缝施工方案124（九） 照明工程施工方案及工艺125二、 关键部位施工工艺方法132（一） 钢箱梁施工132（二） 缆索系统施工工艺154（三） 塔柱施工188第六章 质量、安全管理体系及保证措施195一、 质量保证体系及保证措施195（一） 工程质量目标195（二） 健全的施工质量保证体系及质量检查监督机构195（三） 质量控制系统198（四） 质量管理内容200（五） 全面质量管理的措施212（六） 严格按规范施工的措施213（七） 保证施工人员操作技能的措施213（八） 施工过程质量保证措施214（九） 保证物资、设备管理的措施215（十） 保证竣工阶段质量的措施216（十一） 成品保护的措施217（十二） 主要项目管理制度和规范化制度217（十三） 劳务管理措施238二、 安全保证体系及保证措施246第七章 主要施工进场机械设备246一、 设备进场计划246二、 设备运到现场的方法247三、 对进场设备的要求：247四、 主要施工机械设备表247五、 机械设备管理249六、 现场机械设备使用管理制度250（一） 人机固定制度250（二） 岗位责任制度：251（三） 例行保养制度：251（四） 定期保养制度：251七、 主要施工机械、设备使用的保证措施252第八章 施工进度计划及工期保证措施254一、 施工进度计划254二、 工程进度保证体系255（一） 工程进度组织保证体系图255（二） 管理保证体系257（三） 经济保证体系259（四） 施工技术保证体系260（五） 机械设备保证体系261（六） 物资供应保证体系262（七） 人力资源保证体系263三、 具体进度保证措施263（一） 组织保证措施263（二） 具体技术保证措施267（三） 合理资源配置的保证措施269（四） 工期调整措施271（五） 后勤保障及紧急事件处理措施271（六） 节假日及非正常天气条件的工作安排272（七） 抓住关键线路保证工期273（八） 资金保障措施275（九） 材料供应保障措施278四、 进度纠偏措施281第九章 具有可行的提高工程质量、保证工期、降低造价的合理化建议283一、 提高工程质量保证工期降低造价的主要措施283（一） 技术措施283（二） 管理措施：283二、 提高工程质量保证工期降低造价的合理化建议284第十章 施工中采用的新技术、新材料、新工艺、新设备286第十一章 施工现场采用的环保、消防、降噪声、文明等施工技术措施289一、 施工现场环境保护措施289（一） 组织机构289（二） 环境保护体系292（三） 环境保护制度293（四） 环境保护措施294（五） 节约材料措施299（六） 节约水资源措施300（七） 节约能源措施301（八） 节约施工用地措施302二、 治安消防措施303三、 降噪声措施304四、 文明施工措施305（一） 文明施工管理体系306（二） 文明施工制度306（三） 文明施工管理目标308（四） 施工秩序管理309（五） 交通维护保证措施310（六） 治安消防维护措施311（七） 临时设施312（八） 开展工警民共建文明工地活动314（九） 组织文明检查小组314五、 关键环节安全文明施工保证措施317（一） 作业区安全文明施工措施317（二） 民工管理安全文明施工保证措施322附表一：拟投入本工程的主要施工设备表326附表二：拟配备本工程的试验和检测仪器设备表327附表三：劳动力计划表328附表四：计划开、竣工日期和施工进度网络图329附表五：施工总平面图331附表六：临时用地计划表340第1章 综合说明1、 方案编制依据、原则（1） 编制依据编号本方案编制依据1本工程招标文件及施工设计图纸。2国家有关施工、设计规范、规程和标准及天津市地方政府颁布的有关法规性文件。3主要管理、施工人员对现场实际踏勘情况。（2） 编制原则编号本方案编制原则1施工总体布置体现统筹规划、布局合理、节约用地、减少干扰和避免环境污染的原则。2施工环境保护工作，必须贯彻“全面规划，合理布局，预防为主，综合治理，强化管理”的方针和“谁污染谁治理、谁破坏谁恢复”的原则。3遵循招标文件的原则，严格按招标文件中的工期、质量、安全目标等要求编制施工组织设计，使建设单位各项要求均得到有效保障。4遵循设计图纸的原则，在编制施工组织设计时，认真阅读核对所获得的设计文件资料，理解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施工组织设计，满足设计标准和要求。5遵循有关施工技术规范和验收标准原则，在编制施工组织设计时，严格按施工技术规范要求优化施工方案，认真执行工程质量检验及验收标准。6遵循实事求是的原则，在编制施工组织设计时，根据工程特点，从实际出发，科学组织，均衡施工，达到快速、有序、优质、高效。7遵循“安全第一、预防为主”的原则，从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，确保安全施工，服从建设单位及监理工程师的监督、管理，严肃安全纪律，严格按规章程序办事。8遵循“科技是第一生产力”的原则，广泛应用新技术、新工艺、新设备、新材料“四新”成果，充分发挥科技在施工生产中的先导、保障作用。9遵循专业化队伍施工和综合管理的原则，在组织施工时，以专业队伍为基本形式，配备充足的施工机械设备，同时采取综合管理手段合理调配施工资源，以达到整体优化的目的。10遵循业主要求的原则，确保质量、环境、职业健康安全三体系在本项目自始至终得到有效运行。（3） 主要采用规范标准1 道路专业规范（1） 道路交通标志和标线 GB 5768-2009（2） 城市道路工程设计规范 CJJ 37-2012（3） 城市道路交叉口设计规程 CJJ 152-2010（4） 无障碍设计规范 GB 50763-2012（5） 城镇道路路面设计规范 CJJ 169-2012（6） 公路路基设计规范 JTGD30-2004（7） 城镇道路工程施工与质量验收规范 CJJ1-2008（8） 城市道路交通设施设计规范 GB 50688-20112 桥梁专业规范（1） 中华人民共和国工程建设标准强制性条文（城镇建设部分）2013年6月（2） 城市桥梁设计规范 CJJ 11-2011（3） 城市桥梁抗震设计规范 CJJ 166-2011（4） 公路工程技术标准 JTG B01-2003（5） 公路桥涵设计通用规范JTGD60-2004（6） 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTGD62-2004（7） 公路桥涵地基与基础设计规范JTGD63-2007（8） 公路圬工桥涵设计规范JTGD61-2005（9） 公路交通安全设施设计规范JTGD81-2006（10） 公路桥涵施工技术规范JTG/T F50-2011（11） 市政公用工程设计文件编制深度规定（2013年版）（住建部2013年4月）（12） 钢桥、混凝土桥及结合桥（BS5400）英国标准学会（13） 与设计有关的其他标准、规范、手册3 排水专业规范（1） 室外排水设计规范GB 50014-2006 （2014年版）（2） 城市排水工程规划规范GB 50318-2000（3） 城市工程管线综合规划规范GB 50289-1998（4） 地表水环境质量标准GB 3838-2002（5） 埋地塑料排水管道工程技术规程CJJ 143-2010（6） 城镇给水排水技术规范GB 50788-20124 桥梁专业参考规范（1） 公路悬索桥设计规范（报批稿）（2） 三塔两跨悬索桥设计指南DB 32/T 2315-2013（3） 特大跨径钢箱梁悬索桥设计指南DB33/T 856-2012（4） 碟形弹簧GB/T 1972-20055 主要材料规范（1） 预应力混凝土用钢绞线GB/T5224-2014（2） 公路桥梁预应力钢绞线用锚具、夹具和连接器 JT/T 329-2010（3） 预应力混凝土桥梁用塑料波纹管 JT/T 529-2004（4） 钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋GB1499.1-2008、GB1499.1-2008/XG1-2012（5） 钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋GB1499.2-2007、GB1499.2-2007/XG1-2009（6） 钢筋混凝土用钢第3部分：钢筋焊接网GB1499.3-2010（7） 公路悬索桥吊索JT/T1499-2001（8） 悬索桥预制主缆丝股技术条件JT/T 694-2007（9） 悬索桥主缆系统防腐涂装技术条件GB/T 18365-2001（10） 斜拉桥热挤聚乙烯高强钢丝拉索技术条件GB/T18365-2001（11） 桥梁缆索用热镀锌钢丝GB/T 17101-2008（12） 公路桥梁球型支座规格系列JT/854-2013（13） 公路桥梁伸缩装置JT/T 327-2004（14） 道桥用防水涂料JC/T 975-2005（15） 城市桥梁桥面防水工程技术规程CJJ/139-2010（16） 桥梁用结构钢GB/T 714-2008（17） 公路水泥混凝土纤维材料 钢纤维JT/T 524-2004（18） 混凝土外加剂应用技术规范GB 50119-2013（19） 焊接结构用铸钢件GB7659-2010（20） 合金结构钢GB/T 3077-1999（21） 预应力混凝土用钢丝GB/T5223-2002（22） 合金铸钢JB/ZQ4297-1986（23） 桥梁用结构钢GB/T714-2008（24） 碳素结构钢GB/T 700-2006（25） 低合金高强度结构钢GB/T 1591-2008（26） 一般工程用铸造碳钢件GB11352-2009（27） 焊接结构用碳素钢铸件GB/T 7659-20106 验收养护规范（1） 城市桥梁工程施工与质量验收规范CJJ 2-2008（2） 城市桥梁养护技术规范CJJ 99-2003（3） 公路桥涵养护规范JTG H11-2004（4） 公路工程质量检验评定标准JTG F80/1-2004（5） 钢锭铣削型钢纤维混凝土应用技术规程DG/TJ 08-59-20062、 工程概况（1） 工程规模及主要工程内容尧贤街北延跨洰河桥梁位于尧贤街北延工程跨越洰河河谷处，工程范围起点里程桩号K3+567.200，终点里程K4+172.800，桥梁总长度为605.6m（两侧桥台耳墙端部间的距离），桥面总宽度50.5m。本项目设计内容包括桥梁工程、照明工程、以及桥台、桥头搭板及台后填土（不含搭板上的路面工程）。1 总体布置尧贤街北延跨洰河桥梁采用三塔双索面自锚式悬索桥，跨径布置为50+80+168+168+80+50=596m，边、中跨比值为0.4762.两侧最大纵坡1.4%，竖曲线半径为R=8000m；三个索塔采用外形一致的混凝土结构，全高60m，桥面以上塔高约45m，塔高与跨径的比值为1/2.8。加劲主梁采用分离式双主梁截面形式，梁高3m，边跨采用与主跨外形一致的预应力混凝土主梁，主梁高度与跨径的比值为1/56。桥面布置为：3m（人行道）+3.5m（非机动车道）+3.5m（机非分隔带）+15m（机动车道）+0.5m（中央隔离带）+15m（机动车道）+3.5m（机非分隔带）+3.5m（非机动车道）+3m（人行道）=50.5m，桥宽与跨径的比值为1/3.327，车行道及非机动车道采用双向2.0%横坡，桥面人行道设反方向1.5%横坡。2 上部结构尧贤街跨洰河桥梁采用组合梁和混凝土梁的混合主梁形式，其中中跨及边跨共465.6m范围内钢砼组合梁，其余则采用预应力混凝土主梁。主梁全宽均为50.5m，道路中心线处梁高3.345m缆索中心线处主梁梁高3m；主梁顶面采用双向2%的横坡，底面横桥向为水平。组合梁：组合梁采用双主梁截面的形式：对应缆索的位置布置箱型截面的主纵梁，在主纵梁间布置5根次纵梁，然后通过横梁将主纵梁和次纵梁联结成整个桥面系，在主纵梁外侧设置2根次纵梁，组合梁的混凝土桥面板厚度为0.28m。主纵梁为纵向最主要受力构件，采用箱型结构，全桥共有5种类型，70个梁段。主纵梁标准段上翼缘宽5.1m板厚25mm；下翼缘宽4.6m，板厚20mm；腹板厚度20mm；为保证横梁与主纵梁间传力的可靠性，主纵梁箱室内每3.2m布置一道隔板，其中吊索位置的隔板板厚为30mm；为保证主纵梁箱室的稳定性，每两道隔板间布置一道隔板，其中吊索位置的隔板板厚为30mm；为保证主纵梁箱室的稳定性，每两道隔板间布置1道横隔肋；主纵梁上翼缘顶面布置19焊钉，并现浇28cm桥面板。在索塔两侧20m范围内，由于索塔穿过主纵梁，主纵梁截面渐变为双箱截面，上翼缘钢板厚度分别为25mm和20mm，腹板厚度16mm。主纵梁间通过横梁进行联系。横梁间距3.2m，与主纵梁隔板一一对应，横梁采用工字形截面，翼缘宽度均为0.8m。道路中心线处钢横梁高度为3.06m，顶面设置2%的双向横坡，底面为水平。横梁上翼缘板厚25mm，下翼缘板厚20mm，腹板厚度16mm。主纵梁外侧在对应于横梁处布置挑梁；挑梁采用变高度工字形截面，翼缘宽800mm。预应力混凝土梁：边跨及锚跨预应力混凝土主梁采用单箱八室截面形式，外形与组合梁一致，梁高3m；顶板厚度为28cm，底板厚度为25cm，腹板厚度50cm。在支点位置，腹板厚度增加为80cm。悬臂长5.5m，悬臂根部桥面板厚度0.65m，为保证与主跨组合梁外观协调，同时满足悬臂根部桥面板受力，顺桥向每4.5m设置悬臂加劲一道，悬臂肋宽0.35m。预应力混凝土主梁按照A类构建进行设计。钢砼结合段钢砼结合段是混合梁设计的关键技术之一，其主要功能是保证组合梁与混凝土梁之间刚度的平顺过渡和力的传递。混凝土主梁与组合梁的分界面位于边跨内距离P1（P5）墩理论分跨线13.7m的位置。为保证混凝土主梁和组合梁结合可靠性，采用了端板+抗剪连接件（焊钉PBL剪力键）+预应力的连接方式。同时，组合梁的纵向加劲肋和次纵梁伸入到混凝土主梁中1.5m。主梁预应力直接锚固在横梁侧面。主缆锚固构造自锚式悬索桥的主缆直接锚固于梁体内，为满足主缆索股分散锚固和平衡主缆的竖向分力，对锚固区主梁进行局部加高处理，主梁高度局部增加到6.7m。组合梁桥面板组合梁采用C50预制桥面板，为等厚度28cm，要求至少存梁6个月，以减少收缩、徐变的影响。钢梁顶缘现浇接缝采用掺高聚物纤维C50无收缩膨胀补偿混凝土，膨胀率应不小于2.510-4。预制板在安装前，事先将10mm的橡胶条牢固黏结在钢梁上翼缘的外边，避免接缝混凝土漏浆。边板与钢梁上翼缘结合部（即所有外露的钢混结合缝）采用HM106密封胶填充。受拉区混凝土桥面板（拉索区）采用允许开裂但限制裂缝宽度的设计方法，同时重视桥面板防水设计，在负弯矩区范围内采用性能良好的防水黏结体系。为保证桥面板与钢梁的结合，并可靠传递剪力，纵横钢梁顶面设置19mm剪力钉，剪力钉布置间距见相关图纸。缆索系统主缆由4跨组成，边跨-主跨-主跨-边跨。边跨理论跨径72m，边跨的理论垂度为5.968，理论垂跨比1：12.064；主跨理论跨径168.0m，主跨的理论垂度为33.6m，理论垂跨比1：5。主缆在塔顶索鞍处理论转向半径为3.5m，散索鞍处理论转向半径为4.71m。中塔两侧主缆和水平线理论夹角均为38.018；边塔主跨侧主缆和水平线理论夹角为38.153，边跨侧主缆和水平线理论夹角为40.309散索鞍处主缆和水平线理论夹角均为15.521。理论转索鞍点距理论锚固点水平距离为10.46m，高差6.275m。空缆线型为悬链线，成桥状态下，采用分段悬链线型。全桥共2根主缆，每根主缆中含37股平行钢丝索股，每股含127-5.25mm的镀锌高强钢丝，每根主缆共4699丝，竖向排列成平顶的正六边形。紧缆后，主缆为圆形，其直径为397.4mm(索夹处空隙率18%)和402.4mm（索夹间空隙率为20%）。索股锚头直接锚固在锚跨的后锚面上，索股锚头采用热铸锚。主缆在主鞍鞍罩及锚室入口等处采用防护套密封防护。塔顶主索鞍及散索鞍塔顶鞍座采用全铸结构。中塔顶鞍座预偏量A=0mm，鞍座不需设置滑动副。边塔顶索鞍设置预偏量=460mm，采用不锈钢板+聚四氟乙烯板互动副，以适应施工期间的相对移动。为增加主缆与鞍槽间的摩阻力，并方便索股定位，鞍槽内设竖向隔板，在索股全部就位并调股后，在顶部用锌块填平，并进行防水处理，再将鞍槽侧壁用拉杆夹紧。塔顶预埋格栅底座，以安装主索鞍。边塔的格栅悬出塔顶以外，以便安置鞍体移动的千斤顶，鞍体就位后将反力架和格栅悬出部分割除。散索鞍位于主梁顶面的散索鞍基座上，支撑主缆，并将主缆索股发散于主缆索股后锚面，主要由散索鞍体、底座、底板、上承板、下承板、压紧梁、拉杆和锌块组成。索夹全桥索夹共两大类：连接主缆与吊索的普通索夹和主索鞍出口处、散索鞍进口处防护密封的封闭索夹。索夹编号为SJ1SJ38，共分为SJ-A、SJ-B、SJ-C、SJ-D、SJ-E、SJ-F和SJ-FB共8类，其中SJ1、SJ11、SJ12、SJ38为封闭索夹（SJ-FB），其余为普通索夹，全桥共有索夹152个。同一类型的索夹通过耳板孔眼位置变化来适应吊索（杆）与主缆交角的变化，最短的索夹为570mm，最长的索夹为2900mm，单个索夹重550.44898.0kg。索夹编号SJ-10、13及37单根螺栓设计夹紧力为610kN，其余索夹单根螺栓设计夹紧力为460kN，在首次安装时；索夹编号SJ-10、13及37单根螺栓安装夹紧力为871kN，其余索夹单根螺栓安装夹紧力为657kN。索夹与叉形耳板铰销接，铰销均配有SF-1DU型复合材料衬套，叉形耳板和吊索的上锚头连接，吊索的下锚头通过钢锚箱锚固在横梁的锚板上，且锚板后设置球面锚垫板以适应吊索的转动。0号索及锚下弹簧组0号索采用PES7-163型热镀锌平行钢丝拉索。拉索所用钢丝的标准强度不小于1670MPa。其性能指标应满足桥梁缆索用热镀锌钢丝（GB/T 17101-2008），其中松弛性能要求为级松弛（低松弛）疲劳应力幅不小于250MPa（上限应力0.45b，N=2106次）。0号索两端锚其均采用冷铸锚LZM7-163型，顶端采用固定端锚具，底端采用张拉端锚具。0号索顶，底端均设置锚下弹簧组，锚下弹簧组由一组规格为600mm（外径）282mm（内径）24mm（厚度）41mm（高度）的碟形弹簧片组合而成，组合方式为3片叠合后9组对合。碟簧片材质为50CrVA，其设计、检测、生产应符合DIN2092标准（碟形弹簧计算）和DIN2093（碟形弹簧、尺寸，质量要求）的规定。锚下弹簧组弹簧片高度为801mm（压缩前），在顶、底各设60mm厚度的承压垫板，弹簧组总高度为921mm（压缩前）。0号索索体由弹簧组孔内穿过，并锚固于碟簧组顶部承压垫板顶面，兼起碟簧组导向杆作用。碟簧组外侧设置橡胶防尘罩。0号索锚杯的直径应不大于270mm，以便于从碟簧组（内径282mm）内穿过。碟簧片及组装后的碟簧组应具有至少15年的使用寿命保证。施工单位在制订与0号索锚下碟簧组相关构造的施工方案前，应与设计单位进行充分沟通，以确保0号索的最终实施方案满足设计要求。其它吊索吊索均采用公称直径7.0mm，工程抗拉强度1670MPa的高强度热镀锌钢丝，相关技术性能和检验方法详见桥梁缆索用热镀锌钢丝（GB/T 17101-2008）的规定。吊索顺桥向间距6.4m，中跨共25个吊点，边跨共9个吊点，其中距散索鞍最近的一个吊索与边跨出的理论分跨线距离为21.6m。每个吊点均为两根吊索组成，两根吊索中心间距0.7m。吊索上下锚头均采用冷铸锚，上端采用耳板与索夹连接，下端通过张拉端锚具与主纵梁吊点隔板处的锚箱相连。桥面以上吊索设不透钢管防护套。主缆锚固系统为方便主缆锚固，P1、P5墩处的横梁在主缆锚固位置加高至6.7m（主缆中心线处），中横梁加高至4.845n（道路中心线处）。主缆经散索鞍转向后穿过预埋钢导管并锚固于主梁底面的后锚面上。后锚面（索股锚固点所在平面）与中心索股垂直，锚面中心与散索鞍IP点间水平距离10.459m，竖向高差6.275m，各索股锚固点在竖向方向（斜方向）的间距为500mm；每根主缆的37根索股的锚固点均位于一个与后锚面距离6cm的平行平面内，主缆锚固槽口底面尺寸同垫板尺寸，均为365mm365mm，槽口四个侧面均与底平面成120夹角。预埋锚垫板与索股中心线垂直，且保住其中一个方向在水平面内。索股预埋钢管采用规格为24910的无缝钢管，预埋钢管一端与预埋锚垫板焊接密实，另一端露出前锚面10cm。施工时，预埋钢管通过一个焊接的型钢定位架进行精确定位。3 下部结构索塔全桥有3个C50混凝土索塔，每个索塔有左右两个塔柱，全桥共6个塔柱，均采用相同的结构外形和基础形式。塔座以上索塔总高60m，其中桥面以上高约45m。索塔顺桥向呈“合”字形，可分为3部分：下塔柱（塔底塔高8m范围）、中塔柱（塔高8m45.2m范围）和上塔柱（塔高45.2m塔顶范围），中塔柱范围内塔柱分为2肢，在上、下塔柱范围内则重新合为一个整体。横桥向，塔柱在塔高10.5m至塔顶范围内均为3m宽度，在10.5m高度高度至塔底的范围内，为增加索塔的横向稳定性，宽度由3m（10.5高度）线性渐变为7m（塔底）。塔柱底座厚度2.0m，顶面尺寸为11m（顺桥向）9m（横桥向），底面尺寸为15m（顺桥向）13m（横桥向），底座采用C50混凝土。左、右塔柱下各设置1个20.7m27.4m矩形承台，并通过10m宽度的系梁将左、右承台连成哑铃形整体，承台与系梁厚度均为4.5m。上塔柱设置有0号索锚室顺桥向长2m，横桥向进深1.5m，高1.5m，各边均设置0.3m0.3m的倒角。锚室在机动车道侧开1m0.6m的出口，并配设水密门和出口平台和上下爬梯。塔顶鞍室宽1.9m，高约4m，在顺桥向塔壁上开设主缆出入口，并设置水密门2道；在机动车道侧的侧壁上开设通往0号索锚室的出口，并设置水密门。除湿设备安装室位于索鞍安装室顶部，用于放置鞍室除湿机。除湿设备安装室宽1.9m，前后塔壁厚0.33m，高3m，除湿设备安装室与其下的鞍室和其上的临时休息室间各设置一个人孔。塔顶临时休息室位于除湿设备安装室上面，其作为检修人员临时休息用。临时休息室宽1.9m，前后塔壁厚0.35m，高2.15m。其顶部设置通往塔顶的人孔，并设水密门一道。6个索塔塔柱内均预埋一根D100mm的竖向排水管，以排除塔顶少量雨水（塔顶应根据排水的方向设置较小的坡度）。竖向排水管在桥面以下位置并入索塔处泄水管。桥墩P1、P5墩采用普通的柱式墩身+矩形承台+1.5m钻孔灌注桩的基础形式，每个主缆锚固位置布置1个墩柱。墩柱高6.5m，截面尺寸为4.1m（横桥向）3.1m（顺桥向），并做0.3m0.3m的切角；承台厚度为2.5m，平面尺寸10.5m（横桥向）6.5m（顺桥向）。桥台A0桥台采用单排桩形式的轻型桥台，总宽度50.5m。台背厚度0.8m，道路中心线处高度4.015m；耳墙长4m，厚0.5m；台帽厚度2.5，宽3.5m。道路中心线处，台背设置2cm沉降缝，封内填塞沥青麻絮。A6桥台采用肋板式桥台，台背厚度0.8m，道路中心线处高度4.035m；耳墙长4m，厚0.5m；台帽厚度1.5m，宽3m。共设有4个肋板，肋板厚度2.8m，高3.06m；承台厚度2.5m，顺桥向尺寸7.1m，横桥向长43.5m。桩基础索塔基础采用2.0m钻孔灌注桩，桩长76m。每个索塔塔柱下均布置16根钻孔桩，系梁中心处布置1根，每个索塔共计33根。索塔桩基础均设置抗震用钢护筒，钢护筒内径2.0m，板厚2cm。钢护筒顶部均焊接板条，以增强钢护筒与承台的连接性能。每个墩柱承台下设置6根1.5m钻孔灌注桩。A6桥台下设置12根1.5m钻孔灌注桩。因地勘报告中未提供本桥墩台处的有效钻孔资料，因此本桥桥台、桥墩及P4索塔处桩长暂未确定。施工单位进行正式施工前，应确保勘察单位已完成该部分的地质勘察，并经过设计重新桩长后方可正式施工。全桥桩基础均采用C30水下混凝土。抗震设计桥梁墩、台处采用球形钢支座，但支座震后位移量应满足E3地震作用下的位移需求（支座上钢板尺寸应加大）。桥台处设置400型模数式装置，梁端与桥台间预留足够的间隙，保证在E2地震作用下，主梁与桥台不发生碰撞而导致桥台受损。墩柱塑性较区域内箍筋加密，且加密箍筋的最大间距小于6db1或b/4（db1为纵筋的直径，b为墩柱弯曲方向的截面边长）；螺旋式箍筋的接头采用对接焊，矩形箍筋设置135弯钩，并伸入核心混凝土之内6db1以上。桥墩、桥台处均设置横桥向抗震挡块，以限制E2地震作用下主梁发生过大的的横向位移。主梁与索塔间设置纵、横向阻尼器。中塔处，左、右塔柱的两个塔肢各设置顺桥向阻尼器2个和横桥向阻尼器2个。顺桥向阻尼器限为装置剪断力为1750kN，阻尼力（地震时剪断阻尼器限位装置后发生作用）为1250kN；横桥向阻尼器的限位力为750kN，阻尼力2750kN。边塔处，左、右塔柱的两个塔肢各设置顺桥向阻尼器1个和横桥向阻尼器2个，顺桥向阻尼器不设置顺桥向限位装置，阻尼力为1250kN；横桥向阻尼器的限位力为750kN，阻尼力2750kN。（2） 建设条件临汾市尧都区涝洰河生态建设工程尧贤街北延跨洰河桥位于临汾市城东、华康路以北、上康庄北侧。1 区域地质概况区内主要构造为NNE向汾河基底断裂，西部受汾河断裂控制，北部和南部分别受甘亭、襄汾近东西向次级断裂控制。历史上区内曾发生8级地震，近年来小地震活动频繁，表明区内新构造活动与地震关系密切。场地稳定性主要受区域稳定性控制。2 水文地质条件根据区域资料，本区地下水主要为第四系松散孔隙水，类型属潜水，稳定水位埋深约2.0015.00m，主要由大气降水补给，受季节影响较大。由于气候干旱，农业工业及生活用水增加，开采量大于补给量，导致地下水水位逐年下降，形成了以城市为中心的地下水下降漏斗。由于地下水含水层连续，大气降水及地下水开采是控制地下水动态的主要因素。年变化幅度约1m。3 场地地势地貌拟建场地位于洰河河漫滩及低阶地。场地地势起伏较大，北高南低，最大高差约14m4 气候条件临汾市尧都区地处中纬度内陆黄土高原，属暖温带大陆性半干旱气候，四季分明，春季干旱多风，夏季炎热多雨，秋季凉爽易涝，冬季寒冷少雪。多年平均气温12.4，极端最低气温-25（1955年1月11日），极端最高气温41.9（1966年6月2日），全年无霜期平均为197天，冻土深度最大达62cm（1971年2月6日）。境内多年平均降水量为494.19mm（1951-2007年）1958年降水量最大，为799.9mm；1965年降水量最小为278.5mm。山区降水量较平原区偏多，平原区降水量小于500mm，山区降水量在500550mm之间，全年降水量主要集中在7、8、9三个月份，一日最大降雨量达104.4mm（1958年7月16日），一小时最大降雨量达51.5mm（1960年8月2日），十分钟最大降雨量达27.5mm（1959年6月17日），最大连续降水日数15天。全区年平均蒸发量为1829.4mm。初霜期多在10月中旬，终霜期多在4月上旬，初冰期多在11月上旬。风向冬春季多西北风，夏秋季多东南风，多年平均最大风速17m/s。5 地基土构成及岩性特征本次勘察最大深度为95m，根据现场钻探揭露情况及室内土工实验结果，划分为10个工程地质单元层；现分述如下：第层填土（Q4ml）：褐黄色，湿，松散，以粉土为主，植物根系发育。厚度0.505.70m，层底埋深0.505.70m，层底标高439.50458.23m。第层粉土（Q）：褐黄色，湿，稍密，含氧化物和煤屑等，无光泽反应，摇振反应迅速，干强度及韧性较低。厚度1.6018.30m，层底埋深6.2018.80m，层底标高429.47439.93m。第1层粉土（）：褐黄色，湿，稍密，含氧化物和煤屑等，见钙质结核，具孔隙，无光泽反应，摇振反应中等，干强度及韧性较低。该层仅B1揭露。厚度8.30m，层底埋深8.80m，层底标高449.93m。第2层中砂（）：褐黄色，湿，稍密，主要矿物成份石英、长石，磨圆度高，分选性较好。该层仅B1揭露。厚度2.10m，层底埋深10.90m，层底标高447.83。第层砾砂（）：褐黄色，饱和，稍密，主要矿物成份石英、长石，磨圆度高，分选性较好。厚度1.407.40m，层底埋深11.5018.30m，层底标高426.59433.30m。第1层细砂（）：褐黄色，饱和，稍密，主要矿物成份石英、长石，磨圆度高，分选性较好。厚度1.405.30m，层底埋深11.5018.30m，层底标高426.59434.30m。第层粉质粘土（）：棕黄色，可塑，含氧化物和钙质结核，稍有光泽，无摇振反应，干强度及韧性较高，间夹薄层粉土。厚度2.2013.30m，层底埋深18.0028.70m，层底标高422.25430.02m。第层粉土（）：褐黄色，湿，密实，含氧化物和钙质结核，无光泽反应，摇振反应迅速，干强度及韧性低，问夹薄层粉质粘土。厚度1.5010.60m，层底埋深21.0039.30m，层底标高418.65425.29m。第层粉质粘土：褐灰色，褐黄色，硬塑，含氧化物和钙质结核，稍有光泽，无摇振反应，干强度及韧性较高，间夹薄层粉土。厚度17.3029.00m，层底埋深42.7052.70m，层底标高392.00402.50m。第1层粉土（）：褐黄色，湿，密实，含氧化物和钙质结核等，无光泽反应，摇振反应迅速，干强度及韧性较低。该层仅B1揭露，未揭穿，可见厚度1.40m。第2层粉砂（）：褐黄色，饱和，密实，主要矿物成份石英、长石，磨圆度高，分选性较好。该层仅6号孔揭露。厚度1.90m，层底埋深38.40m，层底标高406.80m。第层粉土（）：褐灰色，湿，密实，含氧化物和钙质结核等，无光泽反应，摇振反应迅速，干强度及韧性较低，厚度2.409.60m，层底埋深49.1059.30m，层底标高385.59395.85m。第1层粉砂（）：褐黄色，饱和，密实，主要矿物成份石英、长石，磨圆度高，分选性较好。该层仅2号孔揭露，厚度1.90m，层底埋深58.20，层底标高386.43m。第层粉质粘土：褐灰色，硬塑，含大量钙质结核等，稍有光泽，无摇振反应，干强度及韧性较高，间夹薄层粉土。厚度13.1021.70m，层底埋深66.3077.40m，层底标高367.23379.70m。第1层粉土（）：褐灰色，湿，密实，含大量钙质结核等，无光泽反应，摇振反应迅速，干强度及韧性较低。该层仅2号孔、6号孔揭露。厚度5.407.00m，层底埋深67.4069.00m，层底标高375.63377.80m。第层粉土（）：褐灰色，湿，密实，含大量钙质结核等，无光泽反应，摇振反应迅速，干强度及韧性较低，厚度2.60m12.10m，层底埋深69.2083.40m，层底标高362.40376.80m。第1层粉质粘土：褐灰色，硬塑，含大量钙质结核等，稍有光泽，无摇振反应，干强度及韧性较高，该层仅4号孔、6号孔揭露，厚度3.403.50m，层底埋深75.8080.40m，层底标高365.40369.40m。第2层细砂：褐黄色，饱和，密实，主要矿物成份石英、长石、磨圆度高，分选性较好，该层仅2号孔、3号孔、4号孔揭露，厚度2.203.00m，层底埋深81.7083.40m，层底标高362.40363.19m。第层粉质粘土（）：褐灰色，硬塑，含大量钙质结核等，稍有光泽，无摇振反应，干强度及韧性较高，该层为本次勘探终止地层，最大可见厚度15.80m。6 地基承载力及变形计算参数依据国家现行有关标准、规范及规程，根据现场钻探、原位测试及室内土工试验结果并结合建筑经验，场地地基的桩侧土的摩阻力标准值和地基承载力基本容许值如下表：地层序号岩土名称桩侧土的摩阻力标准值地基承载力基本容许值填土3560粉土351101粉土351202中砂40180砾砂602001细砂55140粉质粘土60210粉土60220粉质粘土652501粉土602402粉砂60240粉土702501粉砂65250粉质粘土752801粉土70280粉土752701粉质粘土802802细砂70290粉质粘土80300（3） 主要技术标准（1）道路等级：城市主干路；（2）设计速度;60km/h；（3）道路线形设计：均按城市道路工程技术规范取值（4）桥梁净空标准：主桥车行道净空不小于5.0m；人行道、非机动车道：不小于3.5m；（5）桥梁设计横断面：3m人行道+3.5m非机动车道+3.5m索区+15m机动车道+0.5m中央隔离带+15m机动车道+3.5m索区+3.5m非机动车道+3m人行道=50.5m。（6）设计荷载：汽车荷载为城A级，人群荷载按城市桥梁设计规范（CJJ11-2011）取；（7）设计洪水频率及水位：百年一遇洪水位为444.150m；园区蓄水水位：443.77m；（8）设计通航标准：无通航要求；（9）桥梁设计基准期：100年；桥梁结构的设计使用年限：100年；（10）桥梁设计安全等级：一级，0=1.1；（11）桥址处的地震动峰值加速度为0.2g（基本烈度8度），抗震设防类别为甲类；（12）环境类别：类（寒冷地区，考虑除冰盐环境）；（13）防撞等级：车行道设防撞护栏，防撞等级：SB，SBm；（14）设计基准风速，桥位区10m高度处100年一遇10min平均最大风速27.7m/s;（15）坐标和高程系统：坐标系为临汾独立坐标系，高程系统为黄海高程系；（16）耐久性设计：按公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTGD62-2004）第1.0.7条执行（17）其余按国家和交通部现行标准、规范、规程、办法等执行。3、 工程总体施工目标（1） 工程质量目标本工程质量目标是：达到国家质量验评标准合格。（2） 工程安全目标本工程安全目标是：符合职业健康安全管理标准要求，杜绝死亡及重伤事故。无火灾事故。（3） 文明施工目标本工程文明施工目标是：达到山西省相关建设工程施工现场文明施工管理标准的要求。（4） 工期目标总工期要求：计划工期：548日历天（18个月）计划开工日期：2015年8月1日计划竣工日期：2017年1月31日第2章 施工总平面布置1、 总体施工部署（1） 施工现场平面布置原则1 既要满足施工，方便施工管理，又要能确保施工质量、安全、进度和环保的要求，不能顾此失彼。2 沿线同时布置多处项目施工基地，形成尽可能多的施工作业面，使施工范围覆盖全面。3 在允许的施工用地范围内布置，避免扩大用地范围，合理安排施工程序，分期进行施工场地规划，将施工道口交通及周围环境影响程度降至最小、将现有场地的作用发挥到最大化。4 处理好交通线路与临时道路的关系，保证该地区交通运行通畅。5 施工布置需整洁、有序，同时做好施工废水净化、排放措施、防尘、防噪措施，创建文明施工工地。6 场地布置还应遵循“三防”原则，消除不安定因素，防火、防水、防盗设施齐全且布置合理。（2） 施工临时设施布置1 驻地化标准建设管理部门在项目经理和项目总工程师的领导下分为施工技术部、工程合同计量部、财务部、机械调度部、物资供应部、安保部、施工质量部、工地试验室共八个部门。 2 施工道路结合现场实际情况我部在拟建线位两侧位置修筑施工辅道，跨河位置搭设栈桥，作为施工机械、人员、材料进场使用。施工辅道采用两步20cm灰土作为基础，面层铺筑20cm厚土石屑；栈桥采用钢管桩作为基础，配合工字钢横梁纵梁，满铺2020cm方木作为面层。施工辅路及栈桥宽度为6米，满足施工机械通过。辅路外侧做一条排水沟，排水沟与道路同长，排水沟规格采用：宽1.0m，深1.0m，在施工过程中要设专人对排水沟水位进行监测并及时将沟内积水排出保证排水畅通。3 施工围挡布置本工程在需要时四周将按照天津市施工现场文明施工现场管理验收标准要求进行施工围蔽，设置临时围挡隔离施工区域，围挡形式采用，围挡材料采用蓝色瓦楞板，高度为1.8米，在施工临建主入口处设置围墙大门、宣传栏及“十牌一图”等宣传标牌。4 施工用水和生活用水临时用水分为两部分，第一部分为驻地办公生活区用水，第二部分为现场施工生产区用水。第一部分用水接入市政城市自来水管网，以满足办公生活需要。第二部分用水由于用水量不大，且十分分散，我部计划自行配备自来水运输罐车将自来水运送至用水点。5 施工用电驻地用电主要采用当地网电、预备发电机（1台220KW）。驻地用电必须符合施工现场临时用电安全技术规范及其他用电安全规范的要求。用电采用TN-S系统（三相五线制），设专用保护零线（PE线），实行三级配电、两级保护。总配电箱设过载、短路保护和漏电保护开关，分配电箱设过载、短路保护，开关箱做到设过载、短路保护，做到一机一闸一漏电保护。各配电箱、开关箱均采用金属制作，有门有锁，专人管理，箱内电器选用优秀产品。干线架空或埋地敷设，支线敷设符合要求。（1）驻地用电由现场专业电工安装、维修及拆除临时用电工程，必须持证上岗。（2）对各类用电人员进行安全防护用品，并检查电气装置和保护设施是否完好。（3）施工现场教育、安全用电基本知识及所用设备的性能，使用设备前必须穿戴和配备好相应的劳动架空线路实行三相五线制。架空线必须设在专用电杆上，导线与地面最小垂直距离：施工现场应不小于4m；机动车道应不小于6m。（4）配电箱应设置室内总配电箱和室外总配电箱、分配电箱、开关箱，实行分级配电，配电箱的设置与规格满足规范要求，所有用电开关均需使用防爆开关。（5）用电设备配备有各自专用的开关箱，必须实行“一机一闸一漏”制。严禁用同一个开关器直接控制二台及三台以上用电设备（含插座）。（6）用电线路、配电箱、用电设备必须由专业电工定期管理，定期检修。（7）作业完毕业要把电闸拉下，锁好配电箱，配电箱内不允许放置任何物件、工具。6 施工排水设施办公区及生活区设主排水沟，各个房屋四周设分支排水沟，与主排水沟相通。场区内的地面积水、车辆冲冼废水及施工废水排入主排水沟内，经沉淀池净化处理后，符合废水排放标准后，再排入附近的沟渠。（1）工地排水采用明沟排水系统，施工污水经明沟集流、沉淀后排入业主提供的污水管道接口。对施工中的废液要按照规定进行处理，完全满足环保要求以后才能按照有关部门指定的地点进行排放。（2）生活区污水必须经过沉淀池分级沉淀后，排入污水管道。（3）生产排污系统要合理布置，自成体系。污水排放系统设施包括排水沟、截水沟、沉淀池和洗车槽等。排水沟设置二级沉淀池，污水经排水沟汇集于三级沉淀池，经沉淀后排入污水管道。（4）工作区域内的