中铁集装箱物流信息系统设计.doc

中铁集装箱物流系统设计1设计背景1.1中铁集装箱运输有限公司概况中铁集装箱运输有限公司公司是国有大型集装箱运输企业，经营全路的集装箱运输业务。目前该企业作为承运人，是国有大型集装箱运输企业顺利完成了14个分公司、26个营运部的组建与运营，接管了北京东、大郎、成都东、重庆东、昆明东、上海杨浦6个直属站。2004年铁路集装箱发送量达5952万吨，折合311.2万标准箱（TEU），占铁路货物发送量的2.4%。完成了对大连铁龙股份公司的股权收购，并成为控股股东，实现了铁路专业运输投融资模式的突破，目前全路共有集装箱办理站609个，在12个港口建立了港站；拥有1T、10T集装箱，20、40英尺国际通用集装箱，及折叠式台架集装箱、板架式集装箱、双层汽车集装箱、罐式集装箱、散装水泥箱、干散货集装箱等种类的专用集装箱共计14类38.9万只，165762TEU，拥有集装箱专用平车8930辆；集装箱运输里程约3万TEU，为公司下一步整体上市创造了条件。近年来，随着中国经济持续、快速、健康发展，中铁集装箱公司得到了迅速发展，运输网规模不断扩大，技术装备水平不断提高，各种运输方式的衔接有所加强，综合运输体系正逐步形成，其在交通运输中发挥了重大的作用，对国民经济增长做出了巨大贡献。1.2存在的主要问题(1)集装箱运输信息管理系统建设滞后，尚未实现全过程的箱号追踪管理。现行集装箱信息追踪系统没有建立与之相衔接的集装箱车站管理系统。各种台帐、报表、卡片和单据多是手工填写，一个箱号要反复填写多次，量多事急，失误在所难免，且不易查找错处。车站对每个待交付箱的存放天数、交付箱站外留存天数、在站停时均无法清晰掌握，易造成错号、丢箱和运用效率的降低。另外，现行集装箱信息追踪系统允许车站自由删除车站站存集装箱箱号。在系统升级时，没有进行数据复制完整与否的校验，并且经过一段时间的成功运行后，便将原有的车站集装箱数据删除，甚至出现尚未进行数据复制，便将原有追踪信息全部覆盖的情况。然而，丢失一个箱号就意味着几万元资产的丢失，这对集装箱财产安全管理是较大的隐患。（2）集装箱箱体质量和财产安全没有保障。车站在向货主提供空箱时，并不知道箱体质量是否良好。对造成箱子破损甚至报废的肇事责任者，也难以查到。过去使用的集装箱破损记录因为责任难以分清，先是相互推卸责任，以后便逐渐废弃不用。即使因行车事故造成货物、车辆和箱体损坏，甚至报废时，其他损失均得到赔付，唯独不赔集装箱，以致于箱体状况日益恶化，修箱成本逐年提高。（3）管理体制不完善。由于过去集装箱运输管理实行分级负责，车站的箱管工作主要依靠车站进行自主管理。铁路局对车站的间接性指导和一般性号召较多，贴近现场实际的直接管理较少。公司改制剥离后，车站的归属感发生变化，所有涉及车站的运输管理、清算分配都通过铁路局完成，公司对车站集装箱运输的管理力度受到削弱，使得集装箱在站停留时间大大延长、集装箱追踪信息失真度增高、集装箱破损和丢失的状况加剧。（4）集装箱运用管理与修理工作相互脱节。按规定集装箱实行在站状态修后，应由车站将待修箱交付给修理单位，由验箱师确定应修部位及工作量。工厂修竣后，经验箱师验收合格后，由修理单位交付给车站。但是，当修理单位在多个车站分别并同时进行修理工作时，验箱师人手不够，顾此失彼，无暇进行预检，简化检验程序就成为无奈的选择，由此带来许多问题。首先，由于没有预检，验箱师无法确认工作量的多少，全由修理单位确定。因此，重复修理、少干多报、弄虚作假的问题就会纷纷出现，造成集装箱修理费居高不下。其次，车站疏于办理修理箱交付手续，迫使修理单位自己在站找箱修理，并时常出现集装箱未修竣或未验收就被车站使用的现象，造成集装箱修理质量没有保证和修理工作量统计失实。1.3设计的目标随着知识经济时代的到来，现代企业己不再是一个封闭的企业，由于市场竞争激烈，市场需求变化加快，产品市场寿命周期缩短，企业生产正向多品种、小批量方向发展，经营管理过程日趋复杂，企业之间的合作正日益加强，跨地区跨国合作制造的趋势日趋明显，因此要应用新的管理思想、新的技术使企业适应新的环境，获得新的竞争优势。2 物流系统设计方案2.1系统网络结构设计由于中铁集装箱公司各分公司己建有局域网系统，服务器托管专业的电信运营商，并通过建立广域网实现了总部与各分公司之间以及公司与其他贸易伙伴之间的联系。本系统在公司内部hranot的基础上经过路由器和防火墙接入Internet实现电子商务接口，并更换了部分内部网中比较陈旧的硬件和软件系统。使系统具有支持电子商务环境下物流各环节的综合管理功能。通过电子商务方式实现了客户网上预约、远程实时查询等网上交易的后台管理;在物流管理方面，通过集成条码技术、GPs/GsM技术、GIS技术等先进物流技术和信息技术，构成了基于电子商务环境下的适用于第三方物流企业的信息系统解决方案，实现了各个物流环节的信息集成。该物流信息系统软件，运行在Intemet结构的网络系统上。整个网络系统分为外网、内网。外网即是经过路由器和防火墙接入Internet，实现电子商务接口;内网是物流集团内部运作的局域网络。通过对系统目标和用户需求的分析，在实用、安全、稳定、易升级、易维护这几项原则的基础上，系统采用Browse/server模式，采用基于Web的数据库，并结合远程INTRANET的方式来实现;系统数据将统一在山东齐星集团信息中心进行管理。信息系统使用者使用WindowsNT提供的RAS进行远程登录(或其他能够达到同样功能的系统)，用普通浏览器软件即可进行操作物流管理信息系统。采用以上模式进行网络方案设计，使中铁集装箱公司的物流管理信息系统具有如下特点：（1）实用性：在系统设计过程中，充分考虑山东齐星集团系统的现有情况、物流业务运作的过程，和客户的实际情况，以求最大限度地满足实际业务的需要。从目前来看，系统在设计上基本上满足了实用性的设计要求。（2）易用性：由于系统采用了功廿anet的设计模式，远程用户不需要任何特殊的客户端软件，系统用户只要有一定的浏览器使用经验和相关的业务知识就能操作系统，从而满足了系统易用性的要求，同时也显著降低了系统维护和培训的费用。（3）可扩展性：系统功能设计和用户接口设计上，采用了分离的设计模式，使后台业务规则的修改与前台用户接口的修改在一定程度上分离，保证了系统设计上扩展性的要求。（4）安全性：在安全设计上，任何没有系统用户登录名和相应口令的人均不能访问系统，而每个系统用户均被授予了相应的权限，不能访问任何非授权的信息。从而最大限度地保证了系统的安全。（5）事务性：在系统业务操作过程中，采用了事务控制，对于失败的事务，可以全部回滚到事务开始前的状态，从而保证了系统数据的一致性。2.2系统数据库设计信息系统的主要任务是通过大量的数据获得管理所需要的信息，这就必须存储和管理大量的数据。因此建立一个良好的数据组织结构和数据库，使整个系统可以迅速、方便、准确地调用和管理所需要的数据，是信息系统管理得以实现的关键。(1)数据库的集中模式中铁集装箱公司作为第三方物流企业，具有分布式营业环境，并由于联营、联运、委托、代理、协作、以及客户服务等关系需要协调与调控分布式运输资源的特点。此外，其在全国各地己有几十个分公司和几十个网点和代办处，其中分公司己初具规模，各分公司的业务情况都需及时、准确、快速的反馈到总部，由于各分公司的数字信息十分繁杂，不能以文件形式存放，所以所有数据都存放在一个数据库中。如何保证各分公司之间及与总部之间数据传递及时、准确、快速，并存放在数据库中，是本系统需要解决的问题。出于上面这些原因，采取了数据库的集中模式。这样保证了全公司数据安全性、数据的可靠性、数据结构的一致性，保证全公司信息的即时同步性，为各站营业站之间、各分公司之间、及他们和总部之间信息传递架设了一个平台。（2）分布式对象技术对通信瓶颈的解决由于在中铁集装箱公司物流过程中信息的流动是跨企业、跨地区进行的，故系统必须实现跨地区的信息实时传输、远程数据访问、数据分布处理和集中处理的结合、多个异地局域网连接等功能。研阳b系统使企业打破空间限制，可以随心所欲地进行信息的交流、管理和利用。随着近年来硬件设施及软件技术的发展，己经突破了硒阳b不能承担大量、复杂工作的观念。但为了保证保证公司信息系统得稳定运行，还是考虑了解决认陌b服务可能形成瓶颈的解决方案。在这里采用了协七b分布式处理的方法，通过多个web服务器来访问数据库，借此来降低认怎b服务器可能带来的瓶颈问题。（3）分布式对象技术分布式对象技术是指在网络计算机平台上开发、部署、管理和维护以资源共享和协同工作为主要应用日标的分布式应用系统。它采用面向对象的多层客户用民务器计算模型，将分布在网络上的全部(系统层或应用层)都按照对象的概念来组织。分布式对象技术使面向对象技术能够在异构的网络环境中得以全面、彻底和方便的实施，从而能够有效的控制系统的开发、管理和维护的复杂性。分布式对象技术为网络软件的开发提供了强有力的解决方案。目前，分布式对象技术已经成为建立服务应用框架和软件构件的核心技术，在开发大型分布式应用系统中表现出强大的生命力，并逐渐形成了3种具有代表性的主流技术，即Mierosoft的CO树DCDM技术、Sun公司的JZEE/EJB技术和OMG的COBRA技术。2.3物流系统的必备功能设计图1是目前日本较为流行的物流主要作业环节，可以看出，每个环节都是和其他环节都是有联系的。运 输情 报存 储流通加工装 卸包 装图1 物流作业环节关联图由此可知，物流信息系统的功能主要包括一下部分：（1）订单管理：通过使用通信技术例如邮件、电话、传真以及EDI或是EOS登录和维护订单信息；（2）仓储管理：出库管理、入库管理和仓库调拨。仓库管理是对货物入库、货物出库，及库内货物转储、盘点等操作的管理。除正常的入库、领料形式外，仓库管理还支持其它多种出入库形式，包括计划外、调拨、红字、换货、复检等；（3）运输管理：包括运输单证的生成、装车计划、制定线路、货到签收等环节；（4）包装管理：根据全物流过程的经济效果，具体决定包装材料、强度、尺寸及包装方式；（5）装卸管理：主要是确定最恰当的装卸方式和装卸机具，力求减少装卸次数；（6）流通加工：在物流过程中进行的辅助加工活动；（7）情报功能：包括进行与上述有各项活动有关的计划、预测、动态情报及有关费用情报、生产情报、商流情报等活动； （8）财务管理：涉及成本核算、运费核算、未收金管理、银行结算等部分； （9）调度配送:分为提货调度、配送调度和到货查看三个部分；（10）采购管理:处理采购任务，满足计划需求。主要对采购流程的管理，包括采购审批单的生成和维护，预合同和正式合同的管理；（11）查询统计:各种业务信息和基础数据的查询和统计，本系统提供各类查询和统计报表，分别提供对业务数据的查询和统计功能，并提供对重要业务数据的分析功能。业务数据的查询统计主要分为计划查询和统计、采购查询和统计、出入库查询统计、库存查询统计等。（12）用户管理:对用户和用户的权限操作进行管理。2.4各功能子系统整合与集成设计 物流系统的模块数和功能数并不必一一对应，比如说，装卸管理可以放入仓储管理和运输管理中，同样，每个部分中都应该包含情报功能。当然，竞争性的物流系统是建立在交易系统的基础上的，所以，还应该包括管理控制、决策分析、以制订战略计划的模块。随着模块的开发和提炼，以后的物流信息系统会把信息的可靠性、精确性、及时性、异常性以及适当的形式化等特点都结合在一起。中铁集装箱公司的各物流业务功能子系统建设以及总部物流网络集成平台系统建设完成，经过一段时间的试运行无故障之后，开始着手各业务功能子系统与财务系统、人力资源管理系统及内外部信息发布系统等的全面整合与集成处理。实施重点和要注意的问题是，要使各子系统高度衔接，数据资源共享，并保持行为的一致。这将是一项极为艰巨的任务，因此，更需要组织上、时间上和资金上的保证。除建立各子系统和系统集成外，还应特别重视建立相应的物流决策支持系统及数据仓库，它是物流管理信息化的另一个重要内容。在物流管理信息系统的基础之上，根据库存模型、预测模型等管理决策模型，采用运筹学、人工智能等技术，解决半结构化和非结构化问题，实现物流决策支持系统，采集、利用好宏观信息、生产流通及价格信息等，提高企业的市场快速反应能力，提高企业决策的科学性和准确性。数据仓库及其相关技术可以大大提高物流决策过程的效率，改进企业数据分析的质量和灵活性，改善服务质量，增强企业物流决策的可靠性。中铁集装箱公司物流信息系统建设的长期目标是实现网上交易和网上采购等电子商务，真正实现商流、信息流、物流与资金流的统一结合。如客户可以直接从网上下订单，订单直接进入物流信息系统进行数据交换，自动完成相关处理。再如设备采购、原材料采购等业务在网上进行，既可以大大降低采购成本，避免采购方面的漏洞，增加透明