《超深钻孔成桩控制》PPT课件.ppt

敬祝各位领导、各位专家 身体健康 万事如意,超深钻孔桩的成桩控制,发表人：蔡琪 中铁四局新建宁波铁路枢纽北环线项目经理部一分部 二O一O年十一月,一、工程概况,新建宁波铁路枢纽北环线位于浙江省宁波市，线路在既有萧甬线洪塘乡站（不含）接轨沿既有镇海支线至沈家，跨甬江后线路折向西南与既有北仑线并行，继续往南至云龙站与甬台温铁路接轨，线路全长39.9km。其中新建双线22.9km，并修建北环线至既有北仑支线方向的联络线长1.2km，桥梁占线路总长的81%。 甬江左线特大桥0#台166#墩位于既有镇海支线右侧，其中，7#墩166#墩线路边界距既有镇海支线外轨道3.5米20米不等，0#台6#墩已侵入镇海支线界限，平面关系见图1.1-1，镇海支线为货运专线，隶属宁波港铁股份有限公司铁路分公司，该条铁路限速为40km/h。,图1.1-1 甬江左线特大桥0#台-166#墩与既有镇海直线平面位置图,二、小组简介,三、选题理由,四、现状调查,针对地质勘探、设计资料和施工现场的实际情况，展开细致调查。 1、地下水为孔隙潜水，较发育，埋深12m。地下水对混凝土无侵蚀性。 2、清孔时间较长，控制沉渣不达标。 3、混凝土浇筑困难，灌注时间长等现象。 4、混凝土灌注时间太长，60米的钻孔桩出现灌注时间达3个小时。,五 课题目标,在2011年4月1日前保证桩基施工的质量合格。,六 分析原因,QC小组成员针对宁波北环线一部的地质情况及桩基特点，分析出以下影响因素：,原因分析,灌注设备问题,机械故障,施工便道,现场机械配合不到位,灌注过程中导埋深不合理,泥浆比重设置不合理,要因与非要因确认表,要因与非要因确认表,七、要原因确定,小组成员在原因分析的基础上，集思广益，运用QC手法，并多次验证，确认以下三项为造成混凝土浇筑困难的主要原因： 1、成孔时间从拔钻时间过长; 2、成桩一清泥浆比重控制不过于偏低（为1.1），造成清孔难度较大，底部多为细砂清孔难度加大。 3、 拆除导管时间过长;灌注过程导管埋深超标。,八、对 策 实 施,实施1 我们针对清孔时间过长，加强时间控制，对于拔钻时间做到平时注意保养机械，钻进过程中随时抽检成孔，加强机械操作教育，做到80米孔深以内30分钟拔完，80100米孔深内1个小时拔完。,八、对 策 实 施,实施2 经过多次测试我们我们分别将泥浆比重分别控制在1.11.2、1.21.3、1.31.4进行一清，最后对比，发现采用1.25g/cm3最接近,也是最能达到效果的,即能保证底部沉杂达标(控制10cm)以内。有能保证控制孔内护壁。,八、对 策 实 施,实施3 混凝土浇筑时间过长，定人管理混凝土搅拌时间，从发灰到现场灌注不超过30分钟；严格控制导管埋深，经多次试验采用埋导管（5米），超过5米混凝土下灰较慢，拔管困难，低于3米存在拔漏风险。既节省了拆管时间又解决了导管埋深问题。,九、效果检查,通过小组采取对策落实以上措施活动，其效果如下表：,效果检查,目前在QC小组的攻关处理下，目前根据施工工期安排的超深钻孔桩1250根经桩检全部达标，达到了QC活动的目的。,桩检,十、巩固措施,（一）经理部将超深钻孔桩基措施的详