北京多跑道目视进近理论培训.ppt

,2014年10月,首都机场多跑道目视进近 培训课件,制定本程序的目的是通过管制员和航空器驾驶员双方共同决策，充分利用天气资源，从而提升空中交通运行的安全余度。本程序依据民航局目视间隔和进近实施暂行规定及民航局空管局目视间隔和进近实施指导材料制定，仅适用于首都机场实施多跑道目视进近。,总则,目视间隔和进近以航空 器驾驶员自主飞行为主（主观能动性）、管制员监控为辅。,航空器修正海压高度3000米以下,机场的云底高不小于最低引导高度（MVA）加150米,机场能见度不小于6千米,1,2,3,当首都机场满足下列条件时，可实施多跑道目视进近,多跑道目视进近天气条件,目视间隔和进近运行受气象因素影响较大，当机场天气 标准无法满足目视气象条件时，跑道运行方式将由目视进近转变为仪表进近，飞行间隔标准也将由目视间隔增大到仪表间隔。,4,运行模式,（1）01/19、36L/18R、36R/18L跑道均可单独实施目视进近,（2）01/19、36L/18R跑道同时实施目视进近,5,（1）满足目视进近的条件（气象部门提供或询问机组） 塔台在通播中发布：“实施独立多跑道目视进近，注意不要切过指定跑道的中心延长线。当云底高或空中能见度变坏时，机组及时通知管制员。” 机组收到通波进行正常的盲降进近准备并执行简令 增加目视进近的附加简令： 目视寻找前机/跑道的分工、程序 保持与前机的间隔标准 五边保持规定的速度 复飞的标准和预案,6,目视进近实施步骤,（2）进近管制员在首次联系时，应向机组通报预计进近方式，机组无异议即认为该机组已接受目视进近； （3）引导航空器切向五边，切入角不大于30度；切入点的位置应当在10公里（5NM）以外，有利于航空器调整飞行姿态，做好落地准备。,7,风险一：30切入的判断和低高度切入的能力， 否则易造成不稳定进近,目视进近实施步骤,目视间隔,目视间隔可以通过管制员目视航空器或者航空器驾驶员目视其他 航空器的方式保持航空器间的安全飞行间隔。 和相邻跑道飞机的目视间隔：,2.5NM,雷达引导标准间隔01/36L,最近距离为跑道间宽度,01/36L实施目视进近时无间隔要求,2.5NM,雷达引导标准间隔01/36R,最近距离为跑道间宽度,01实施目视进近时无间隔要求/36R同时实施仪表进近,可能出现36R目视的飞机平行或超越01飞机现象,背景,1,（向北运行）为什么36R要在1800截获盲降，容易超速？,36L 36R 01 900 1800 1200 高低边原则要求；通县活动要求01不低于1200,强制要求,1、飞机离开三边航向，转向五边后，机组在执行管制员的下降指令时应选择1000英尺/分或更大的下降率，尽快到达管制员指令下降的目标高度，以建立于相邻跑道飞机的垂直间隔。 如果采取小下降率下降，可能会造成与相邻跑道飞机由于高度差过小造成的TA甚至RA警告 2、必须用VOR/LOC截获相应跑道航道,目视间隔,3、和相同跑道飞机的间隔:,雷达管制间隔进近阶段,早期的雷达管制间隔10KM(5NM） 近几年实行缩小的雷达管制间隔标准6KM(3NM) 实际飞行我们现在感受的雷达管制间隔标准是5NM,尾流间隔,17,目视情况一,航空器处于进近序列的第一个，航空器驾驶员可以目视着陆跑道,或航空器不是进近序列的第一个，航空器 驾驶员可以目视着陆跑道但无法目视前机， ATC为飞机提供标准间隔,或跟随前机落地的航空器驾驶员报告目视看到前机时，管制员可以指示航空器驾驶员保持目视间隔尾随前机目视进近,目视情况二,目视情况三,机组发布目视进近许可的条件,5,10,6,目视跑道不是唯一标准，目视前机也可以，管制员会采取相应监控措施,18,目视间隔,3、和相同跑道飞机的间隔:,风险三：有吃尾流可能，机组小心。如可能可保持距离稍远,目视进近过程中对航空器的控制,（1） 为了控制航空器之间的间隔，应当适时的对航空器的航向，高度和速度（距接地点10海里时，速度180节；距接地点5海里时，速度160节）进行控制。如果不能照上述速度执行时，机组及时通知管制员。 大队要求： 1、10NM，180KT，强制遵守 2、正常建立着陆形态，以确保安全和稳定进近为第一。不要160KT去放着陆襟翼40，容易超速，襟翼卸载。 3、对于5NM，160KT的限制，在满足第2条要求的基础上尽量配合，空速可保持在管制员许可的10节偏差以内（即150KT/6NM）。,目视进近过程中对航空器的控制同跑道目视间隔,原则：机组判断认为目视落地前机可以脱离即可。 管制为确保安全也会在100-50英尺，指挥复飞,通常落地50秒。空中地速140海里/小时。所以140海里/60分钟=2.3海里/分钟。50秒大约2海里。考虑安全裕度建议保持3海里以上,机组如何把控前机距离？,风险八：低高度复飞，慌乱导致擦机翼或超速,大队规定：,在飞机高度下降到进近跑道盲降程序的最低标准的高度，如果没有得到管制员的落地许可，机组必须复飞。,现飞点,实际上我们要飞的距离只有8NM左右,风险四：错误判断距离，保持大速度，不稳定进近,30技术,也约等于角度差-0.1 例如：相差30应该差0.3海里,目视进近过程中对航空器的控制,（2）为了避免航空器切过五边，应当使航空器保持不大于30度的角度切入五边,风险五：飞过五边触发危险接近,0.3,风险六：过晚追下滑道，低空下降率大,下滑道菱形尖触到黄横线即开始逐渐稳杆,（3）当机组接受了目视进近许可，该航空器与障碍物之间的间隔由机组负责。,风险七：盲目下降触发地形警告,目视进近过程中对航空器的控制,为安全实施本程序，机组要从法律规章，主动安全意识，飞机操作等方面加以训练，如机组要熟悉首都机场快速脱离道布局，落地后迅速脱离跑道和及时进入跑道并对正起飞（进近简令：按照训练手册要求检查刹车距离，确定合适的自动刹车和自动刹车解除计划）；熟悉目视间隔判断和保持方法，躲避尾流影响；加强五边目视进近和落地前的目视观察；熟练目视进近过程中五边对正、回切、改出和复飞操作；熟悉本飞机或其它飞机突发状况互相影响的处置等。,机组培训,陆空通话,1进近或者塔台管制员向航空器驾驶员通报着陆机场的进近类型： 管制员：南方3102，北京进近，预计雷达引导01号跑道目视进近。 C：CSN3102， Beijing Arrival， expect radar vector for visual approach runway 01. 2管制员征求航空器驾驶员是否愿意实施目视进近： 管制员：南方3102，北京进近，请告知是否接受01跑道目视进近？ C：CSN3102， Beijing Arrival， ADVISE ABLE TO ACCEPT VISUAL APPROACH RUNWAY 01？ 驾驶员：可以进行目视进近，南方3102。 3位于进近顺序中的第一个，并且能见跑道时： 管制员：国航 101，机场在你两点钟方位 15 公里，能见报告。 C：CCA101， airport 2 oclock and 15km， report runway in sight. 驾驶员：明白，现在能见跑道了。 管制员：国航101，右转航向330，可以目视进近01号跑道。 C：CCA101， turn right heading 330， cleared visual approach，runway 01. 4进近航空器能见重型及以上或B757的前机时，管制员提醒后机驾驶员尾流影响： C：CLEARED VISUAL APPROACH RUNWAY (designator), (aircraft type and wake turbulence category as appropriate) CAUTION WAKE TURBULENCE 管制员：可以目视进近跑道（编号），（前机机型和尾流类型）注意尾流 管制员：国航101，两点钟方位15公里有一架B757，能见报告。 C：CCA101， traffic 2 oclock and 15km B757，report in sight. 驾驶员：能见前机。 管制员：国航101，右转航向330，可以跟随B757目视进近01号跑道，注意尾流影响。 C：CCA101， follow the B757， turn right heading 330， cleared visual approach，runway01，caution wake turbulence.,5航空器驾驶员看不见前机但是能见跑道时，管制员对进近航空器间隔负责： 管制员：国航101，两点钟方位15公里有架B777，能见报告。 C：CCA101， traffic 2 oclock and 15km B777， report in sight. 驾驶员：看不见前机，但是能够看见跑道。 管制员：国航101，右转航向330，可以目视进近01号跑道。 C：CCA101， turn right heading 330， cleared visual approach，runway 01. 6管制员观察到后机追赶前机后通报活动并发布调速指令： 管制员：国航101，地速显示比前机（B737）大20节，注意减速（减速到160节）。 C：CCA101， appears you are 20kts faster than the B737， when able， reduce speed to 160kts. 7管制员发布目视进近许可的同时对航空器高度和速度进行控制： 管制员：国航101，右转航向330，可以目视进近01号跑道，保持 1200米直到五边 20 公里。 C：CCA101， turn right heading 330， cleared visual approach， runway 01， maintain 1200m until 20km final. 管制员：国航101，右转航向330，可以目视进近01号跑道，保持 180 表速直到五边 10 公里。 C：CCA101，turn right heading 330， cleared visual approach ， runway 01， maintain 180 knots until 10 km final. 8进近航空器穿越五边或出现偏航情况时，管制员向有影响的航空器分别通报活动，必要时指挥航空器避让： 管制员：国航101，你已经切过五边了，立刻右转切回五边，你左侧有架 36L 进近的航空器。 C：CCA101， you are overshooting the final， turn right back immediately to the final，traffic on your left，approaching on 36L. 管制员：南方 3103，停止下降，在你右侧有一架偏航飞机正在回切五边，能见报告。 C：CSN3103，stop descent，traffic on your right overshooting the final a