压载舱涂层标准(PSPC)简介.ppt

压载舱涂层标准(PSPC) 简介,前 言,Safe, secure and efficient shipping on clean oceans,国际海事组简介,国际海事组织文件批准程序,IMO,MSC,DE,涂层工作小组,2006年11月,2006年5月,2006年2月,2006年2月,ISO和IMO,ISO（国际标准化组织） 标准由签字国共同应用 标准是非强制性 是签字国的国家标准的依据 标准应用范围广,IMO(国际海事组织） 是联合国的下属组织 主要宗旨的海上安全 公约是强制性条约 规则和建议 对政府无约束力，内容重要， 各国立法依据 特别船舶涂料的应用,压载舱保护涂层性能标准和实施指南,1. PSPC标准强制执行的日期： IMO 规定： 2008年7月1日起以后签订合同船舶， 或者2009年1月1日开始建造的船舶， 或者2012年交付使用的船舶。 适用于500总吨以上船舶的专用海水压载舱和150m以上双舷侧散货船的双舷侧处所 国际船级社联合会(IACS)共同规范的要求： IMO通过涂层标准之日及以后签订建造合同的船长为150m以上油船和90m以上散货船必须符合IMO的涂层标准(PSPC)。,压载舱保护涂层性能标准和实施指南,IMO PSPC生效日期,压载舱保护涂层性能标准和实施指南,2.PSPC的主要内容和理解 涂层标准包括： 目的； 定义； 一般要求； 性能标准； 涂层认可； 涂层检查要求； 验证要求； 替代程序,压载舱保护涂层性能标准和实施指南,压载舱涂层性能标准的要点 涂层系统的设计15年目标寿命 涂层系统的认可 更加严格的表面处理和涂装要求 涂层检查程序 主管机关/船级社的验证和审核 涂层技术文件（CTF） 营运中的维护、修补和局部重涂制定中,压载舱保护涂层性能标准和实施指南,2.1 涂料和涂层系统 用于海水压载舱的涂层配套系统（车间底漆/主涂层） 必须经过合格预试验。 涂层类型应采用环氧基体系，面涂层为浅色 环氧基系统的要求: 依据附录1的试验程序或等效的方法进行实验室试验合格的； 或有文件记录经现场暴露试验5年后涂层的最终状况不低于“良好”。 所有其他的系统要求按照附录1的试验程序或等效的试验程序进行。,压载舱保护涂层性能标准和实施指南,IACS No.34 标准要求 2006.12 IACS 的形式认可程序 - 形式认可证书由船级社颁发，并满足A+D、B+D，或C+D的任何一组结果： 方法A：实验室试验 a. 涂料的资格试验必须由船级社认可的实验室进行,并满足IACS UR Z17文件第4、5、6和7节的要求。 b. 满足形式认可试验结果（PSPC表1，1.3）的涂料系统必须文件证明并提交船级社。,压载舱保护涂层性能标准和实施指南,IACS No.34 标准要求 2006.12 方法B：5年的现场暴露 a. 经检查的涂料制造商的记录确认涂料系统有5年的现场暴露。 b. 一个任选船舶的所有压载水舱的联合检查（涂料制造商/船级社)。 c. 选择的船舶压载水舱是在正常使用的： 至少一压载水舱的容积为2000立方米； 至少一压载水舱是接近加热的液舱，和 至少一压载水舱的顶板暴露在太阳下 如果选择的船舶不能满足3的要求，那么这些局限性必须清晰地表述在形式认可的证书上。比如，这涂料不能用于接近加热或顶板暴露在太阳下或液舱的容积大于检查的尺寸。 d. 所有的处于“好”的状态，5年中无修补和维修： “好” 点锈3%，无肉眼可见的涂层缺陷；在自由边或焊缝上的锈蚀必须小于20%。,压载舱保护涂层性能标准和实施指南,方法C：现有的 Marintek B1认可 a. 2006年12月8日以前Marintek颁布的满足最低水平B1试验报告的环氧涂料系统是可接受的。 b. 依照PSPC表1使用的这样涂料，Marintek的试验条件虽与PSPC略有些不同，但胜于在认可试验中的PSPC采用的使用条件。 方法D：涂料制造商 a. 涂料制造商必须满足满足IACS UR Z17文件第4、5、6和7节的要求，这是经过船级社验证的。 b. 在涂料制造商希望其产品在同一名字下在不同的地方生产的情况下，必须红外线鉴定和比重检查以证明他们是同样的涂料，或对各地的涂料制造商将要求单一的认可试验。,压载舱保护涂层性能标准和实施指南,2.2 涂层系统的设计： 如果涂层有辅助的阴极保护，涂层应与辅助阴极保护系统相兼容。 在阳光曝晒甲板下面或在加热舱室周围的舱壁上应用的涂料应具有耐反复加热和或冷却而不变脆的性能。 最小干膜厚度规定为环氧类涂层NDFT 320m，采用90/10原则，既所有测量点的90%测量结果应大于或等于NDFT，余下10%测量结果均应不小于0.9NDFT。,压载舱保护涂层性能标准和实施指南,2.3 钢材预处理： 第一次钢表面预处理要求 喷射处理达到Sa 2 级； 钢表面水溶性盐限制（相当于氯化钠） 50 mg/m2 NaCl（依据ISO 8502-9采用电导率测定）； 车间底漆应采用无缓蚀剂的含锌硅酸锌基涂料或等效的涂料，并与主涂层系统要相兼容。,压载舱保护涂层性能标准和实施指南,涂层检查项目（钢材预处理） 在喷砂开始前和天气发生突变时，应测量钢板表面温度、相对湿度和露点，并记录。 应测量钢板表面的可溶性盐分并检查油、油脂和其他污染物。 车间底漆涂装过程中应监控钢板表面的清洁度。应确认车间底漆的材料满足表1中2.3的要求。 如证明硅酸锌车间底漆与主涂层体系相兼容，则应确认车间底漆厚度和固化情况与规定值一致。 如果工艺稳定，部分项目可以每月测量一次,压载舱保护涂层性能标准和实施指南,2.4 二次表面处理： 二次表面处理钢板表面要求 钢结构处理 去除毛边，打磨焊珠，去除焊接飞溅物和任何其他的表面污染物，使之达到ISO 8501-3 等级 P2。 边缘或处理成半径至少为2 mm的圆角/三次打磨/经过等效的处理。,压载舱保护涂层性能标准和实施指南,二次表面处理要求 对已认可的车间底漆，破坏的部位和焊缝处理达到Sa2； 对未通过涂层合格证明预试验的, 完整的车间底漆至少要去除70%，达到 Sa2。 粗糙度为3075微米 喷砂/打磨后的表面水溶性盐含量（相当于氯化钠） 50 mg/m2 NaCl 灰尘颗粒大小为“3”、”4” or “5”的灰尘，数量1级。更小颗粒的灰尘，如不用放大镜在待涂表面可见时，应去除。 合拢后的表面处理大接缝至少St 3，可行时Sa 2。小面积破坏区域不大于总面积的2%时可以允许St3。 相邻接破坏区域的面积超过25 m2或超过舱室总面积2%, 应采用 Sa2。,压载舱保护涂层性能标准和实施指南,涂层检查项目（分段组装 ） 分段建造完成后，二次表面处理开始前，应目视检查钢板表面处理:边缘的处理。表面油污的去除。 喷砂/打磨/清洁后，在涂装前应目视检查处理好的表面。完成喷射、清洁，系统第一道涂层涂装前，应检查钢板表面残留可溶性盐水平，每个分段至少取一点。 在涂层涂装和固化阶段，应监控钢板表面温度、相对湿度和露点，并记录。 应按附录3的规定和列出的要求进行DFT测量，验证涂层达到了规定的厚度。,压载舱保护涂层性能标准和实施指南,2.5 涂装: 环氧类涂层 干膜厚 320m，二道，90/10,。 应小心避免涂膜过厚影响涂层性能。 面涂层应为浅色，每道涂层的颜色要有对比。 应至少进行两道预涂和两道喷涂。仅在焊缝区能证明涂层可满足NDFT要求的范围内，可减少第二道预涂，以避免不必要的涂层过厚。 预涂应采用刷涂或辊涂的方法。,压载舱保护涂层性能标准和实施指南,2.6 检查和记录： 检查内容 各阶段表面处理 各阶段干膜厚度 包括车间底漆所有涂料的干燥 分段装配和合拢 干膜厚度测量要求 平板区域每5 m2测量一个数据； 23米间隔测量一个数据。 建立涂层技术档案（CTF）的概念。 涂层检查人员应具有NACE II、FROSIO III 或主管机关或主管机关认可的组织承认的同等资格的证书。,压载舱保护涂层性能标准和实施指南,IMO PSPC对涂装检查的要求: 涂装检查人员应检查整个涂装过程的表面处理和涂装施工 涂装检查人员应有NACE检查员2级、FROSIO检查员III资格或主管机关承认的同等资格 检查记录（检查日志/不符合报告 ）的结果放入CTF中,压载舱保护涂层性能标准和实施指南,2.7 维护和保养 在PSPC文件中: 3.4.2 新造阶段的技术文件第7项： 营运期内涂层系统的保养和修补程序。 3.4.3 维护、修补和局部重涂 应按照涂层维护和修补指南中有关章节要求将维护、修补和局部重涂事项记录在涂层技术文件中。,压载舱保护涂层性能标准和实施指南,3 PSPC 实施指南： 定义：edge（边缘）：除了自然圆型边缘(或型钢)以外的所有边缘”，但还有争议; 关于检验原则，明确为：“应该清楚的是，实际的涂装施工做到一点缺陷没有是不可能的，应是尽可能的实施该标准。完美的涂层仅可以在实验室条件下实现。基于此，检验员应知道该标准在实施过程中的最低可接受标准，确保该标准的实施”。 涂层检验员的选择：明确为：“如果检查员需要助手协助其完成部分检验工作,助手应在检查员的监督之下并达到检查员的满意”。 关于预涂装，明确为：“采用机械或滚涂的方式达到涂层厚度的一半，以满足标准”。 钢板锈蚀等级的规定：A和B可接受，C需要专门关注，D级不能用,压载舱保护涂层性能标准和实施指南,3 PSPC 实施指南： 关于二次除锈，明确了：“车间底漆上的污染物应被去除。 当采用扫砂或高压水的方式不能去除所有类型的污染物时，如：局部小区域的污染，将根据涂料商建议的合适的方法去除”。 磨料的循环使用：关注可溶性盐含量 钢板表面清洁后，灰尘等级评定，在有争议时，应用胶带法； 涂层破损：已达到钢基体表面的破损需要St3或Sa2.5级； 关于合拢后的表面处理，明确了：“对接缝”指“合拢焊缝” 关于合拢舱室破损率评估，明确了：直接采用ISO4628-3进行舱室破损评估。,压载舱保护涂层性能标准和实施指南,3 PSPC 实施指南： 保护涂料的技术规范由涂料供应商提供，浅色环氧面漆：浅灰，浅灰、革黄色、米色、泳池蓝/绿色 关于车间底漆，补充了：“必须承认，在一些情况下，钢板到达船厂之前，已在钢厂或承包商处涂装了车间底漆。在这种情况下，二次表面处理时应喷砂处理至Sa2.5级。除非该车间底漆满足标准的所有要求，包括：PSPC标准的第6.2节检查要求，清洁度/兼容性/最大膜厚和所有的符合要求的试验和检验文件”。 关于车间底漆，还补充了：“涂料生产商将按PSPC中表1，3.2节，第4段的试验程序确认车间底漆的兼容性。涂料商可以为进一步确认而增加一些试验或进行必要的数据研究，包括至少提供车间底漆和主涂层系统的相当性能，即：PSPC第4.1项”。,压载舱保护涂层性能标准和实施指南,3 PSPC 实施指南：(特别关注但是仍未清楚的问题） （1 ）预涂的方法 定义：预涂应采用刷涂或辊涂的方法。辊涂只能用于流水孔、老鼠洞等区域(to be used ,only)。 有二种解释: 1.预涂可采用(can be)刷涂或辊涂的方法，在流水孔、老鼠洞等区域必须（must be)使用辊涂，不是刷涂。 2.预涂可采用刷涂或辊涂的方法，辊涂只可以(may only be)使用在流水孔、老鼠洞等区域。,压载舱保护涂层性能标准和实施指南,3 PSPC 实施指南： （2） 可溶性盐含量测定 1.测量的是总可溶性盐含量的导电率，与50mg NaCl的电导率比较。如果测量的电导率值较低，可接受。 2. 测量总可溶性盐，基于船厂的实践经验，采用转换因子，计算样品中NaCl 的质量，该结果应当低于50mg NaCl,