汽车检测与诊断 主讲人.ppt

汽车检测与诊断,主讲人 XXX,3,5,4,2,目 录,模块一 汽车检测与诊断基础,模块二 汽车整车性能检测,模块三 发动机检测与诊断,模块四 底盘检测与诊断,1,绪论,从20世纪50年代开始逐步形成、发展和完善。 至20世纪60年代，汽车生产能力大幅提高，开始研制生产先进的检测设备，力图用更科学的手段快速、准确地判别汽车技术状况是否处于规定水平。 进入20世纪70年代，随着计算机技术的发展，出现了汽车检测诊断与控制自动化、数据采集与处理自动化、检测结果自动打印等汽车综合性能检测仪器和设备。 20世纪80年代后，一些先进国家的汽车检测诊断技术已达到了广泛应用阶段，在交通安全、环境保护、能源节约、降低运输成本、提高运输生产力等领域产生了明显的经济效益和社会效益。,绪 论,一、汽车检测与诊断技术概述（世界范围内）,20世纪60年代开始研究汽车检测诊断技术。 20世纪70年代，我国大力发展了汽车检测与诊断技术，该技术被列为国家科委的开发应用项目。由交通部主持研发了反力式汽车制动检测台、惯性式汽车制动检测台、发动机综合检测仪、汽车性能综合检测台等。70年代后期，相关企事业单位先后从国外引进部分较先进的检测仪器设备，取得了较好的效果。 20世纪80年代初，国内一些厂家开始试制生产检测设备，汽车检测与诊断技术的理论研究、检测方法以及仪器设备研究开发等方面在我国都获得长足进步，汽车检测与诊断技术在国内汽车生产企业、交通运输管理部门和公安车辆管理部门都得到了推广和应用。,绪 论,一、汽车检测与诊断技术概述（中国）,1.汽车检测技术基础规范化 （1）制定和完善汽车各个检测项目的检测方法和限值标准； （2）制定营运汽车技术状况检测与评定细则，以行业法规的形式，统一规范全国各地的检测要求和操作技术； （3）制定用于综合性能检测站的大型检测设备认证规则，全国统一标准，以保证综合性能检测站切实履行其职责。 2.汽车检测设备智能化 目前国外的汽车检测设备已大量应用光、机、电一体化技术，并采用计算机测控，有些检测设备具有专家系统和智能化功能，能诊断出汽车故障发生的部位和原因，从而迅速排除故障。 3.汽车检测管理网络化,绪 论,一、汽车检测与诊断技术概述,1.汽车检测与诊断技术的目的 （1）安全环保检测 （2）综合性能检测 （3）故障诊断与维修检测,绪 论,二、汽车检测与故障诊断体系,绪 论,二、汽车检测与故障诊断体系,2.汽车检测与诊断的技术内容 汽车检测与诊断技术，包括汽车检测技术和汽车诊断技术两个方面的含义，也可将二者合在一起，统称为汽车诊断技术。其主要通过对汽车进行性能检测和故障诊断，在整车不解体情况下判断汽车的技术状况，为汽车是否继续运行或进行修理提供可靠依据。 （1）汽车检测技术 汽车检测技术是指确定汽车技术状况或工作能力所进行的检查和测量，含有测量和检测双重含义。 （2）汽车诊断技术 汽车诊断技术是指在不解体条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位及原因进行的分析和判断。,项目1 汽车结构参数认知 1.外观检测项目 (1）车辆标志 车辆标志包括车辆的商标、铭牌、车辆识别代号、发动机型号和出厂编号、底盘型号及出厂编号等 （2）漏油检查 机动车连续行驶距离不小于10 km，停车5 min后观察，不应有明显渗漏现象。 (3）漏水检查 水箱、水泵、缸体、缸盖、暖风装置及所有连接部位均不得有明显渗漏现象。 （4）车体周正的检测 GB 72582004机动车运行安全技术条件规定：车体应周正，左右对称部位高度差不大于40 mm。,模块一 汽车检测与诊断基础,任务1 汽车主要性能评价指标,项目1 汽车结构参数认知 2.汽车特性参数认识 (2）汽车结构参数 汽车结构参数如图所示，主要包括车辆外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、驾驶室内部尺寸参数等。,模块一 汽车检测与诊断基础,任务1 汽车主要性能评价指标,汽车结构参数,项目1 汽车结构参数认知 2.汽车特性参数认识 (1）汽车机动性参数 车辆在最小面积内转向和转弯的能力被称为车辆的机动性，主要包括接近角、离去角、汽车最小转弯直径、转弯通道圆等。,模块一 汽车检测与诊断基础,任务1 汽车主要性能评价指标,最小转弯直径和通道圆,(2）质量参数与质心位置参数 质量参数 整车干质量是指装备有车身、全部电气设备和车辆正常行驶所需要的辅助设备的完整车辆的质量与选装装置质量之和。 整车整备质量是指汽车装备齐全，包括燃油、机油、冷却液、备用胎和随车工具等的空车质量。 最大总质量是汽车满载时的总质量。 最大装载质量是最大总质量与整备质量之差。 最大轴载质量是汽车单车轴所承载的最大总质量。,模块一 汽车检测与诊断基础,任务1 汽车主要性能评价指标,(3）质量参数与质心位置参数 质心位置参数 质心水平位置是汽车质心相对前后轴的位置。 质心高度是质心相对汽车支承水平面的位置。 质量参数是评价汽车质量利用系数或其他指标的基本参数。在设计或评价汽车时，一般轻型货车利用系数为0.81.1；中型货车为1.35左右；重型货车达1.5左右；轿车为180240 kg人；一般客车为65 kg人。 质心位置参数是评价汽车稳定性的重要结构参数。 质量与质心位置参数都会影响汽车的使用性能。,模块一 汽车检测与诊断基础,任务1 汽车主要性能评价指标,(3）质量参数与质心位置参数 质量参数测定方法 使用地秤测量时，车辆先从一个方向驶上称重台依次测量各轴轴载质量。当台面较大时，可依次测量前轴整车和后轴质量。然后，车辆从反方向驶上称重台按上述程序重复测量前述几个参数，以两次平均值作为测量结果。为保证测量精度，称重台入口地面应与台面保持同一水平面 。 测量时要停稳、发动机熄火、变速器置于空挡、制动器放松、不允许用三角木顶车轮。货厢内的载荷物装载应均匀、驾驶员和乘客座椅上放置65 kg的沙袋代替乘员质量。,模块一 汽车检测与诊断基础,任务1 汽车主要性能评价指标,项目1 汽车结构参数认知 (3）质量参数与质心位置参数 汽车质心高度测定方法有摇摆法和质量反应法。 汽车质心离前轴或后轴中心线距离可按下式计算,模块一 汽车检测与诊断基础,任务1 汽车主要性能评价指标,式中L轴距，mm；a、b车辆质心至前轴、后轴中心线距离，mm； m1、m2前轴、后轴轴载质量，kg。,项目2 汽车性能参数认知 1.汽车动力性参数 汽车的动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时所能达到的平均行驶速度。动力性的主要评价指标有汽车最高车速、汽车加速能力、汽车的最大爬坡能力等。 （1）汽车最高车速 汽车最高车速是指汽车在水平混凝土或沥青路面上行驶，能达到的最高行驶车速。一般轿车最高车速为130200 km/h，客车最高车速为90130 km/h，货车最高车速为80110 km/h。,模块一 汽车检测与诊断基础,任务1 汽车主要性能评价指标,项目2 汽车性能参数认知 1.汽车动力性参数 （2）汽车的加速能力 汽车的加速能力常用原地起步加速和超车加速时间表示，它对汽车平均行驶车速有很大影响。 汽车原地起步加速时间是汽车由第1挡或第2挡起步，并以最大的加速度且选择恰当的换挡时刻逐步换至最高挡后，加速到某一预定的距离或车速所需的时间。超车加速时间是汽车用最高挡或次高挡由某一预定的车速全力加速到某一预定的距离或车速所需要的时间。,模块一 汽车检测与诊断基础,任务1 汽车主要性能评价指标,（3）汽车的最大爬坡能力 汽车的最大爬坡能力是用满载时汽车在良好路面上的最大爬坡度来表示的，包括汽车爬陡坡和爬长坡两种能力。 汽车爬陡坡的能力是汽车满载时，在良好的路面上以1挡行驶所能克服的最大坡度。载货车一般为30；越野车一般为60；轿车通常在良好的路面上行驶，一般不要求。 汽车爬长坡能力是指汽车在表面平整、坚硬、干燥、连续坡长为810 km、上坡路段占90、最大坡度不小于8，通过测定汽车动力性、发动机和传动系统的热状态以及燃油消耗等方面的性能来评价。,模块一 汽车检测与诊断基础,任务1 汽车主要性能评价指标,项目2 汽车性能参数认知 1.汽车动力性参数 （4）发动机最大输出功率 发动机最大输出功率是指发动机在全负荷状态下，仅带维持运转所必需的附件时所输出的功率，又称总功率。此时被测试发动机一般不带空气滤清器、冷却风扇等附件。新出厂发动机的最大输出功率一般是指发动机的额定功率。额定功率是制造厂根据发动机具体用途、发动机在全负荷状态和规定的额定转速下所规定的总功率。净功率是指在全负荷状态下，发动机带全套附件时所输出的功率。 汽车发动机最大输出功率是汽车动力性的基本参数。,模块一 汽车检测与诊断基础,任务1 汽车主要性能评价指标,项目2 汽车性能参数认知 1.汽车动力性参数 （5）底盘输出最大驱动功率 底盘输出最大驱动功率是指汽车在使用直接挡行驶时，驱动轮输出的最大驱动功率（相应的车速在发动机额定转速附近）。 底盘输出最大驱动功率一般简称底盘输出最大功率，是实际克服行驶阻力的最大能力，是汽车动力性评价的一项重要指标。汽车在使用过程中，发动机本身、发动机附件及传动系统的技术状况都会下降，其底盘输出的最大功率将因此减小。,模块一 汽车检测与诊断基础,任务1 汽车主要性能评价指标,项目2 汽车性能参数认知 2.汽车燃油经济性参数 汽车燃油经济性是指汽车以最小的燃油消耗完成单位运输工作量的能力，是汽车的一个重要评价指标。一般是用单位里程燃油消耗量或单位运输工作量的燃油消耗量作为评价指标。测定燃油经济性的方法有底盘测功循环试验、无控制道路试验、有控制道路试验、道路循环试验和循环台试法。,模块一 汽车检测与诊断基础,任务1 汽车主要性能评价指标,项目2 汽车性能参数认知 2.汽车燃油经济性参数 （1）单位里程的燃油消耗量 单位里程的燃油消耗量目前有四种测定方法：直接挡全油门加速燃油消耗量试验；等速行驶燃油消耗量试验；多工况燃油消耗量试验和限定条件下的燃油消耗量试验。 （2）单位运输工作量的燃油消耗量 单位运输工作量的燃油消耗量又称比燃油消耗量，由汽车的燃油消耗量指标除以其总质量确定，单位为L/（100tkm）。,模块一 汽车检测与诊断基础,任务1 汽车主要性能评价指标,项目2 汽车性能参数认知 3.汽车操纵稳定性参数 汽车操纵稳定性是指在驾驶者不感到过分紧张、疲劳的条件下汽车能遵循驾驶者通过转向系统及转向车轮给定的方向行驶，当遭遇外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。汽车操纵稳定性不仅影响到汽车驾驶的操作方便程度，也是决定高速汽车安全行驶的一个主要性能，可用操纵轻便性和操纵稳定性两方面来评价。,模块一 汽车检测与诊断基础,任务1 汽车主要性能评价指标,项目2 汽车性能参数认知 3.汽车操纵稳定性参数 （1）汽车操纵轻便性 操纵轻便性一般采用低速大转角时的操纵轻便性进行评价，主要指标有：转向操纵最大力、转向操纵平均作用力。 转向操纵最大力指按照转向轻便性测量方法，多次试验，每次操纵力最大值的平均值，则称为转向操纵最大力。 转向操纵平均作用力指按规定的试验方法，进行多次试验，每次测量值的平均值即为操纵平均作用力。,模块一 汽车检测与诊断基础,任务1 汽车主要性能评价指标,项目2 汽车性能参数认知 3.汽车操纵稳定性参数 （2）汽车操纵稳定性 汽车操纵稳定性是汽车稳定行驶的重要指标，主要采用汽车转向回正性能、汽车纵向稳定性、汽车横向稳定性来评价。 汽车转向回正性能是评价汽车自动回正能力的指标，指按照规定的试验方法，进行恒定的转向，突然松开转向盘，测量汽车自动回到直线行驶的能力。,模块一 汽车检测与诊断基础,任务1 汽车主要性能评价指标,项目2 汽车性能参数认知 3.汽车操纵稳定性参数 汽车纵向稳定性指汽车在坡道上行驶时，易出现纵向倾覆问题，这主要与汽车的纵向稳定性有关。汽车纵向稳定性取决于汽车纵向重心位置的配置，常用不翻车的最大坡度角来表示，即 式中max不翻车的最大坡度角；B汽车重心距离后轴的距离； hg汽车重心高度。 若汽车上坡时，未达到不翻车的坡度角就开始打滑，汽车不能爬坡，但不会倾翻，即纵向是稳定的。前轮驱动的汽车比后轮驱动和全轮驱动的汽车的纵向稳定性好。,模块一 汽车检测与诊断基础,任务1 汽车主要性能评价指标,项目2 汽车性能参数认知 3.汽车操纵稳定性参数 汽车横向稳定性指汽车是否产生侧翻或侧向滑动。通常汽车的横向稳定性用横向稳定系数表示 式中横向稳定系数；B轮距； hg汽车重心高度。 汽车横向稳定系数越大，汽车的横向稳定性越好。在使用车辆时，应注意车辆重心的变化，从而掌握其横向稳定性能，提高行驶的安全性。,模块一 汽车检测与诊断基础,任务1 汽车主要性能评价指标,项目2 汽车性能参数认知 4.汽车平顺性参数 汽车平顺性是指汽车在行驶过程中处于各种力的作用而产生振动的环境下，保证乘员舒适和货物完好的性能。汽车平顺性主要取决于行驶系中悬挂装置的技术性能。它常用人体对振动的生理感受和保持货物的完好程度来评价，有时又称为乘坐舒适性，主要物理量为振动加速度、振动加速度的变化和自由振动频率。舒适的振动环境，不仅在汽车行驶过程中很重要，而且可以保证乘客到达目的地时，能以良好的身体和心理状态进行工作。,模块一 汽车检测与诊断基础,任务1 汽车主要性能评价指标,项目2 汽车性能参数认知 5.汽车制动性能参数 汽车制动系统是最重要的安全装置，根据技术条件规定，机动车应具有完好的行车制动装置，应具有应急制动功能（三轮汽车除外）和驻车制动装置（两轮摩托车、边三轮摩托车和轻便摩托车除外）。对于行车制动、应急制动和驻车制动都有相应的评价指标。,模块一 汽车检测与诊断基础,任务1 汽车主要性能评价指标,项目2 汽车性能参数认知 5.汽车制动性能参数 （1）行车制动与应急制动评价指标 汽车行车制动和应急制动性能均可用制动效能、制动效能恒定性、制动方向稳定性进行评价。 制动效能是指汽车迅速降低行驶速度直至停车的能力,是评价制动性能最基本的指标，英文简称MFDD。评价制动效能的指标有：制动距离、充分发出的平均减速度（MFDD）、制动力。 制动距离是指从驾驶员踏着制动踏板到车辆完全停止，车辆所驶过的距离。它是评价汽车制动最直观的参数，能较好地反映整车制动性能，是常用的一个评价制动效能的指标。,模块一 汽车检测与诊断基础,任务1 汽车主要性能评价指标,项目2 汽车性能参数认知 5.汽车制动性能参数 充分发出的平均减速度是指汽车或汽车列车在规定的初速度下，急踩制动时充分发出的平均减速度。它反映制动过程汽车速度下降的速率，是制动效能的另一评价指标。MFDD越大，则制动效果越好。可由下式计算,模块一 汽车检测与诊断基础,任务1 汽车主要性能评价指标,项目2 汽车性能参数认知 5.汽车制动性能参数 （2）制动效能恒定性（抗衰退性能） 抗衰退性能是指汽车在高速行驶或下长坡时，经过连续或频繁制动后，制动效能的保持能力。当汽车进行连续制动或频繁制动时，制动器温度常在300 以上，从而影响制动器摩擦副，导致摩擦系数下降，这称为制动器的热衰退。制动器的热衰退是目前制动器不可避免的问题，技术措施的采用可以降低衰退。汽车在雨天行驶或制动器中沾有油污，也可使制动器摩擦副的摩擦系数下降，这称为制动器的水衰退。 制动效能恒定性主要是指制动器的热衰退。,模块一 汽车检测与诊断基础,任务1 汽车主要性能评价指标,5.汽车制动性能参数 （3）制动方向稳定性 制动方向稳定性是指汽车在制动过程中，汽车不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力的性能。 制动跑偏是制动时汽车向左或向右偏驶称为“制动跑偏”。它是由同轴（特别是转向轴）车轮制动力不相等引起的，评价这一性能的主要指标是同轴制动力差。 制动侧滑是制动时车轮处于抱死状态，很小的侧向力就会使汽车产生侧滑。汽车运行中侧向力是难免的，因此车轮抱死是侧滑的主要原因。车轮抱死与制动器本身、路面的附着系数有关。,模块一 汽车检测与诊断基础,任务1 汽车主要性能评价指标,5.汽车制动性能参数 （4）驻车制动性能评价指标 驻车制动性能用驻车制动力或坡道驻车固定不动时间来评价。当采用制动检测台检测机动车驻车制动力时，机动车空载，乘坐一名驾驶员，使用驻车制动装置，驻车制动力的总和应不小于该车在测试状态下质量的20%，对总质量为整备质量1.2倍以下的机动车，此值为15%。坡道驻车固定不动时间，在空载状态下，机动车在坡度为20%，轮胎与路面间的附着系数0.7的坡道上，驻车制动装置应能保证其正、反两个方向保持固定不动，其时间应0.5min，制动完全释放时间不应大于0.85 s。,模块一 汽车检测与诊断基础,任务1 汽车主要性能评价指标,6.汽车侧滑性能指标 评价汽车侧滑的指标是汽车转向轮定位参数或侧滑量。 （1）汽车转向轮定位参数 汽车转向轮定位参数是评价汽车侧滑的一项指标，因为汽车侧滑产生的主要原因是转向轮定位参数以及前束和外倾角协调关系变化引起的。 （2）侧滑量 侧滑量是一项动态检测汽车侧滑性能的指标。汽车以34 km/h的速度通过侧滑检测台时，滑动板累计的转向轮侧滑的总和，即为侧滑量。根据技术条件规定，汽车转向轮的侧滑量不得超过5 m/km。,模块一 汽车检测与诊断基础,任务1 汽车主要性能评价指标,7.汽车排放与噪声参数 （1）汽车排放性能指标 根据使用燃油的不同，汽车发动机排放废气的成分也不相同。有害成分的排放量与汽车的技术状态有密切的关系。 汽油车燃烧过程排放的主要有害成分有：CO、HC、NOx、SOx、CO2、铅化物和油雾。汽油车怠速时，污染较为严重。 柴油车排放物中含有多种有害成分，但排放物中的CO、HC含量比汽油车少得多。它的主要污染物是浓烟，即炭粒悬浮物，尤以加速过程污染物排放最多。,模块一 汽车检测与诊断基础,任务1 汽车主要性能评价指标,7.汽车排放与噪声参数 （2）噪声指标 汽车发出的噪声可归为两类：一类是发动机工作和冷却系统工作发出的噪声，另一类是行驶系统工作过程和喇叭发出的噪声。噪声是汽车使用的不安全因素之一。 技术条件对噪声进行了严格的要求，其主要评价指标为声压级，主要对汽车噪声和喇叭声进行评价。车内噪声，对于以50 km/h匀速行驶的客车车内噪声不应大于79 dB（A）。机动车应设置喇叭，其性能应可靠，喇叭噪声应符合规定：城市用机动车喇叭声级在距车前2 m、离地高1.2 m处应为90115 dB（A）；驾驶员耳旁噪声应不大于90 dB（A）。,模块一 汽车检测与诊断基础,任务1 汽车主要性能评价指标,8.汽车其他性能参数 （1）汽车可靠性 汽车可靠性是指汽车在规定的条件下和规定的时间内能稳定、安全行驶的性能。可靠性评价指标有：平均首次故障里程、平均故障间隔里程、当量故障率、千公里维修时间、千公里维修费用等。 （2）汽车比功率 汽车比功率是汽车发动机的最大功率与汽车总质量之比。它是评价汽车动力性能、经济性能的综合指标，也是影响行驶安全性的重要因素。,模块一 汽车检测与诊断基础,任务1 汽车主要性能评价指标,（3）汽车侧倾角检测 汽车静态横向稳定又称为侧倾角稳定，是影响安全的又一重要指标。根据技术条件规定，汽车空载、静态情况下，向左侧和右侧倾斜规定角度：双层客车20；三轮机动车25；总质量为车辆整备质量1.2倍以下的车辆30；其他机动车辆35。汽车侧倾角在倾斜检测台上进行测量。 （4）汽车密封性能 汽车密封性能是汽车整车质量的一项重要指标。从防尘和防雨两方面进行评价。汽车防尘性能主要用防尘密封度来评价。汽车防雨密封性是指汽车处于静止状态，在规定的人工淋雨试验条件下，关闭全部门、窗和孔口盖时，防止雨水进入车内的能力。,模块一 汽车检测与诊断基础,任务1 汽车主要性能评价指标,8.汽车其他性能参数 （5）汽车采暖冷气通风性能 汽车采暖冷气通风性能是评价汽车乘坐舒适性的重要指标，采暖性能是指在规定的试验条件下，按规定温度分布和规定的时间达到采暖要求的能力。按规定条件试验40 min应达到：驾驶员、副驾驶员足部温度不小于15 ；乘客足部温度不小于12 ；头部温度比足部温度低25 。,模块一 汽车检测与诊断基础,任务1 汽车主要性能评价指标,（6）汽车前照灯与车速表性能指标 车速表是检测汽车行驶速度的装置。 对车速表的主要评价指标是车速表的允许误差。根据技术条件规定车速表允许误差为20-5（即当实际车速为40 km/h时，车速表指示值应为4048 km/h）。 前照灯是汽车安全性的重要评价指标。 对前照灯的主要要求是：在夜间行车时，远光在100 m道路范围内，近光在40 m范围内，高度为22.5 m的物体应得到良好的照明，同时使迎面车辆驾驶员及有关行人不产生眩目。因此，前照灯应分别进行近光和远光性能评价。,模块一 汽车检测与诊断基础,任务1 汽车主要性能评价指标,对汽车近光配光的要求为：机动车在检测前照灯的近光光束照射位置时，车辆空载，允许有一名驾驶员，前照灯在距屏幕10 m处，光束明暗截止线转角或中点的高度应为0.70.9 H（H为前照灯基准中心高度），其他机动车为0.60.8 H。近光光束水平方向位置向左偏不允许超过170mm，向右偏不允许超过350 mm。 用发光强度和照射位置评价远光指标，技术条件规定：远光光束调整，要求在屏幕光束中心离地高度，乘用车为0.91.0 H，其他机动车为0.80.95 H，光束水平位置要求左灯向左偏不得大于170 mm，向右偏不得大于350 mm，右灯向左或向右偏均不得大于350 mm。,模块一 汽车检测与诊断基础,任务1 汽车主要性能评价指标,项目1 汽车故障的基本概念认知 1.概念及其分类 （1）汽车故障的概念 汽车故障是指汽车部分或完全丧失工作能力的现象称为汽车故障，其实质是汽车零部件自身或零部件相互间的配合状态发生了异常改变。判断故障主要以是否丧失功能和是否偏离技术指标规定为依据。 汽车工作能力是动力性、经济性、制动性、操作稳定性、行驶平顺性、通过性、可靠性及安全环保等性能的总称，是汽车按规定使用性能指标执行规定功能的能力。,模块一 汽车检测与诊断基础,任务2 汽车故障诊断方法认知,1.概念及其分类 （2）汽车故障的分类 按丧失工作能力的程度分，可分为局部故障和完全故障。 按故障形成的速度及预报性分，有突发性故障和渐发性故障。 按故障发生的后果分，可分为轻微故障、一般故障、严重故障和致命故障。 按汽车故障出现的周期分,可分为短周期故障（车辆行驶里程4000 km发生一次）、中周期故障（4000 km车辆行驶里程12000 km）、长周期故障（车辆行驶里程12000 km)。,模块一 汽车检测与诊断基础,任务2 汽车故障诊断方法认知,项目1 汽车故障的基本概念认知 2.汽车故障的变化规律 （1）汽车故障产生的原因 汽车故障的产生是多方面原因造成的，主要包括零部件之间的自然磨损或异常磨损；零部件与有害物质接触造成的腐蚀；零部件在长期交变载荷下的疲劳；零部件在外载荷及残余内应力下的变形；非金属零部件及电器元件老化以及偶然的损伤等。这些原因中磨损和老化是故障产生的主要原因，且又以磨损为重，而汽车零部件的磨损是按一定规律变化的。,模块一 汽车检测与诊断基础,任务2 汽车故障诊断方法认知,（2）零部件的磨损规律 零部件的磨损规律是指两个相互配合的零部件的磨损量与汽车行驶里程的关系，又称为零部件的磨损特性。,模块一 汽车检测与诊断基础,任务2 汽车故障诊断方法认知,零部件磨损特性曲线,2.汽车故障的变化规律 零部件的磨合期。由于零部件表面粗糙度等微观和宏观几何形状偏差的存在，在配合初期，初期磨损量较大。但随着行驶里程的增加，配合相应改善，磨损量的增长速度开始减慢。 零部件的正常工作期。由于零部件已经过了初期磨合阶段，零部件的表面质量、配合特性均达到最佳状态，润滑条件也得到相应改善，因而磨损量较小，磨损量的增长也比较缓慢。 零部件的加速磨损期。在加速磨损期，零部件配合间隙已超限，润滑条件恶化，磨损量急剧增加，若继续使用，将会由自然磨损发展为事故性磨损，使零部件迅速损坏，此阶段的磨损属于异常磨损。,模块一 汽车检测与诊断基础,任务2 汽车故障诊断方法认知,a.早期故障期相当于汽车的磨合期。 b.在偶发故障期，汽车或处于最佳状态，其故障率低且稳定，其对应行驶里程一般称为汽车的有效寿命。 c.在耗损故障期，由于零部件磨损量急剧增加，大部分零部件老化、耗损，故障率急剧上升，出现大量故障，若不及时维修，将导致汽车或总成报废。,模块一 汽车检测与诊断基础,任务2 汽车故障诊断方法认知,汽车故障变化规律曲线,项目2 常用汽车故障诊断方法的认知 1. 故障诊断方法及特点 汽车故障诊断是指在不解体（或少解体）的情况下，确定汽车的技术状况，查明故障部位及故障原因的汽车应用技术。汽车技术状况是指定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能参数值的总和。其诊断是通过检查、测量、分析、判断等一系列活动完成的，有如下三种基本方法。 （1）人工经验诊断法 （2）现代仪器设备诊断法 （3）自诊断法,模块一 汽车检测与诊断基础,任务2 汽车故障诊断方法认知,2.多种方法的应用 上述几种故障诊断方法在汽车维修中的主要应用是快速获取诊断信息，以便有效指导维修工作的实施。实践中获取诊断信息的主要方法有以下几种。 (1)经验法 （2）整体性能测定法 （3）磨损残余物测定法 （4）温度测量法 （5）压力检测法 （6）电脑诊断法,模块一 汽车检测与诊断基础,任务2 汽车故障诊断方法认知,项目1 诊断参数概念认知 汽车故障诊断参数是指供诊断用的，表征汽车总成、机构技术状况的参数。汽车的某些结构参数，如间隙、磨损量等，虽然可以表征汽车的技术状况，但在不解体的情况下直接测量往往受到限制，所以在不解体的情况下检测诊断汽车的技术状况时，需要采用一种既与结构参数有关，又能表征不解体测量汽车技术状况的间接的量或指标，该间接的量或指标是一些可供测量的物理量或化学量，即汽车故障诊断参数。 按汽车故障诊断参数形成的原则分类，汽车故障诊断参数可分为工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。,模块一 汽车检测与诊断基础,任务3 汽车故障诊断参数认知,项目1 诊断参数概念认知 1.工作过程参数 工作过程参数是汽车、总成和机构在工作过程中输出的一些可供测量的物理量和化学量。它反映了汽车、总成和机构技术状况的主要信息，是对汽车综合评价的主要依据，通常用做初步诊断。例如发动机功率、驱动车轮输出功率或驱动力、汽车燃油消耗量、制动距离、制动力或制动减速度以及滑行距离、废气中有害物质的含量等。它们往往能表征诊断对象的总体技术状况，适合于总体诊断。工作过程参数也是深入诊断的基础，汽车不工作时，工作过程参数无法测得。,模块一 汽车检测与诊断基础,任务3 汽车故障诊断参数认知,项目1 诊断参数概念认知 2.伴随过程参数 伴随过程参数是伴随汽车工作过程输出的一些可测量值。如振动、噪声、异响和过热等。它可提供诊断对象的局部信息，通用性强，常用于复杂系统的深入诊断。在汽车不工作或工作后已停驶较长时间的情况下，无法检测伴随过程参数。,模块一 汽车检测与诊断基础,任务3 汽车故障诊断参数认知,项目1 诊断参数概念认知 3.几何尺寸参数 几何尺寸参数可提供总成、机构配合零部件之间或独立零部件的技术状况。如配合间隙、自由行程、车轮定位参数、圆度、圆柱度、端面圆跳动和径向圆跳动等。 另外，按汽车故障诊断参数提供信息的形式分类，汽车故障诊断参数可分为总体诊断参数和局部诊断参数；按汽车故障诊断参数的特点分类，汽车故障诊断参数可分为稳定诊断参数和渐变诊断参数；按汽车故障诊断参数的结果表现形式分类，汽车故障诊断参数又可分为数据式诊断参数和图形式诊断参数。,模块一 汽车检测与诊断基础,任务3 汽车故障诊断参数认知,项目2 故障诊断参数的认知 为了保证诊断结果的可信性和准确性，所确定的诊断参数应符合以下原则。 1.灵敏度 汽车诊断参数相对于汽车技术状况的变化率，称为诊断参数的灵敏度。诊断参数的灵敏性好，即诊断参数在从正常状态进入到故障状态的整个工作期间内，相对于汽车技术状况参数的变化率较大。诊断汽车故障时，应优先选择灵敏性高的诊断参数，以提高汽车故障诊断的可靠性。,模块一 汽车检测与诊断基础,任务3 汽车故障诊断参数认知,2.单值性 指汽车技术状况参数从初始值变化到终了值的过程中，诊断参数与技术状况参数应具有单值对应关系，即在诊断范围内诊断参数没有极值。也就是说，诊断参数的曲线不应由上升变为下降，或由下降变为上升。否则，同一诊断参数将对应两个不同的技术状况参数，使得汽车的技术状况无法判断。 3.稳定性 指在相同的测试条件下，诊断参数的多次测量值，具有良好的一致性（重复性）。诊断参数的稳定性可用均方差来衡量，均方差越小，重复性越好，汽车诊断参数的稳定性就越高。,模块一 汽车检测与诊断基础,任务3 汽车故障诊断参数认知,4.信息性 指诊断参数包含的信息量，它表明通过测量所能获得的信息数量及其诊断的可靠程度。诊断参数的信息性越强，诊断目标的不稳定性越小，则诊断的结论越可靠。 5.经济性 指确定的诊断参数在用于实际诊断时，获得该参数的测量值所需的检测作业费用。投资的费用包括人工、场地、设备及能源消耗等项费用，费用越少则该参数经济性越好。 6.方便性 方便性是指所确定的诊断参数在用于实际诊断时，其设备、工艺应简单方便，且测量容易，否则使用过程中难以推广普及。,模块一 汽车检测与诊断基础,任务3 汽车故障诊断参数认知,诊断标准就是从技术和经济的观点出发，在汽车正常运行时，表示汽车处于某种工作能力状态下所测的诊断参数界限值，即各种状态参数变化量的允许值。 诊断参数标准与诊断标准在内容上是不完全相同的。诊断标准是对汽车诊断的方法、程序、技术要求和限值等的统一规定。诊断参数标准仅是对诊断参数限值的统一规定，是诊断标准的一部分，有时也简称为诊断标准。,模块一 汽车检测与诊断基础,任务4 汽车故障诊断标准认知,项目1 诊断标准的确定与分类认知 1. 标准的确定方法认知 （1）绝对标准的确定方法 在定义了车辆的正常和异常状态后，采用一定方法对诊断参数进行测量，就可以确定正常状态或故障状态下诊断参数和概率密度的函数。根据分布规律的条件概率值，可以计算出在一定的误判概率条件下的诊断标准值。在现场测试中，最好使用绝对标准，因为它能根据诊断参数直接反映结构参数的变化。,模块一 汽车检测与诊断基础,任务4 汽车故障诊断标准认知,1.标准的确定方法认知 （2）相对标准的确定方法 相对标准是在测定一定数量正常零部件运行参数的基础上，确定的一个基准值。然后用一个系数乘以基准值，即得到一个相当于使用极限标准的相对标准。例如我国铁道部在诊断齿轮、轴承等零部件时，推荐齿轮、轴承的相对标准是：正常条件下振动测量值的5倍为零部件的使用极限标准，在实际使用中取得了较好的效果。,模块一 汽车检测与诊断基础,任务4 汽车故障诊断标准认知,1.标准的确定方法认知 （3）类比标准的确定方法 在实际工作中，不可能对每个零部件进行实际测量来制定其检测诊断标准，通常采用类比的方法来确定。这是一种对于结构类似、使用条件类似，借鉴以往的使用经验来确定一些不太重要零部件的检测诊断标准。对于同种机器，在同样的条件下，可以通过互相比较来确定其使用状况。,模块一 汽车检测与诊断基础,任务4 汽车故障诊断标准认知,1. 标准的确定方法认知 （4）