汽车维修基础第13章.ppt

第 13 章 汽车传动系的检测与维修 手动变速器的维修,课程 汽车维修基础,共60页第1页,图13.1 东风EQ1090E型汽车变速器,1第一轴 2第一轴常啮合传动齿轮 3第一轴齿轮接合齿圈 4、9接合套 5四挡齿轮接合齿圈 6第二轴四挡齿轮 7第二轴三挡齿轮 8三挡齿轮接合齿圈 10二挡齿轮接合齿圈 11第二轴二挡齿轮 12第二轴一、倒挡滑动齿轮 13变速器壳体 14第二轴 15中间轴 16倒挡轴 17、19倒挡中间齿轮 18中间轴一、倒挡齿轮 20中间轴二挡齿轮 21中间轴三挡齿轮 22中间轴四挡齿轮 23中间轴常啮合传动齿轮 24、25花键毂,共60页第2页,图13.2 东风EQ1090E型汽车变速器传动示意图 （括号内数字为齿轮的齿数）,1第一轴 2第一轴常啮合传动齿轮 3第一轴齿轮接合齿圈 4、9接合套 5四挡齿轮接合齿圈 6第二轴四挡齿轮 7第二轴三挡齿轮 8三挡齿轮接合齿圈 10二挡齿轮接合齿圈 11第二轴二挡齿轮 12第二轴一、倒挡滑动齿轮 13变速器壳体 14第二轴 15中间轴 16倒挡轴 17、19倒挡中间齿轮 18中间轴一、倒挡齿轮 20中间轴二挡齿轮 21中间轴三挡齿轮 22中间轴四挡齿轮 23中间轴常啮合传动齿轮 24、25花键毂,共60页第3页,图13.3 变速器壳体和第一轴,1第一轴前轴承 2第一轴轴承盖 3衬垫 4第一轴后轴承挡圈 5第一轴后轴承外缘挡圈 6第一轴后球轴承 7第一轴 8第二轴前轴承 9中间轴前轴承盖 10、12、15、20、22衬垫 11取力孔盖板 13放油螺塞 14变速器壳体 16第二轴后轴承盖 17里程表从动齿轮油封18里程表软轴接头19接头密封圈 21中间轴后轴承盖23倒齿轮检查孔盖板,共60页第4页,图13.4 变速器第二轴,共60页第5页,图13.5 变速器中间轴和倒挡齿轮轴,共60页第6页,图13.6 变速器盖及 操纵机构,共60页第7页,共60页第8页,共60页第9页,共60页第10页,同样我们可以将惯性同步器的工作原理表述如下：,将接合套轴向移动，同步器摩擦锥环压紧在待啮合齿圈上的摩擦锥盘锥面上，产生摩擦力矩M1，使锥环连同锁销一起相对接合套转过一个角度，此时锁销中部的环槽倒角便与接合套销孔端面倒角相抵触，阻止接合套在同步前进入啮合。只有达到同步后，由于惯性（摩擦）力矩消失，拨环力矩M2拨动锁销及锥环、锥盘和齿圈等一起相对接合套倒转一个角度，锁销与接合套不再抵触，接合套便在驾驶员所施加的轴向推力作用下进入啮合。,共60页第11页,共60页第12页,1输入轴 24档轴 33、4档同步器 43档齿轮 52档齿轮 61档齿轮 75档齿轮 85档同步器 9从动轴5档齿轮 10从动轴1档齿轮 111、2档同步器 12从动轴2档齿轮 13从动轴3档齿轮 14从动轴4档齿轮 15输出轴 16倒档轴(看不见) 17倒档齿轮 18从动轴倒档齿轮 桑塔纳2000变速器齿轮,共60页第13页,共60页第14页,共60页第15页,共60页第16页,共60页第17页,共60页第18页,共60页第19页,13.6 变速器的检测与维修,13.6.1 变速器主要零件的检验与修理 1变速器壳体的检修 变速器壳体的主要的损伤形式有壳体的变形、裂纹及轴承孔、螺纹孔的磨损等。 （1）变速器壳体不得有裂纹。对受力不大的部位的裂纹，可用环氧树脂粘结修复；重要和受力较大部位的裂纹，可进行焊修。对与轴承孔贯通的和安装固定孔处裂纹不能修理，应更换变速器壳体。,共60页第20页,（2）检查变速器壳体的变形。对三轴式变速器用专用量具检查：, 各轴承孔公共轴线间的平行度、轴心距； 上孔轴线与上平面间的距离； 前后两端面的平面度（0.10.15mm）。 两轴式变速器的壳体一般由前、后两部分组成，其变形主要是检查输入轴与输出轴的平行度及前后壳体接合面的平面度。 当上述各项检查超过规定时应进行修复。 （3）壳体上所有连接螺孔的螺纹损伤不得多于2牙。螺纹孔的损伤可用换加粗螺栓或焊补后重新钻孔加工的方法修复。,共60页第21页,2变速器盖的检修,变速器盖的主要损伤形式有盖的裂纹、变形及轴承的磨损等。 变速器盖应无裂纹，其与变速器壳体结合平面的平面度公差超差时，可采用铲、刨、锉、铣等方法修复或更换；拨叉轴与承孔的间隙（0.040.20mm）超限时，应更换。,共60页第22页,3齿轮与花键的检修,齿轮的主要损伤形式有齿面、齿端磨损；齿面疲劳剥落、腐蚀斑点；轮齿破碎或断裂等。 （1）齿轮的啮合面上出现明显的疲劳麻点、麻面、斑疤或阶梯形磨损时，必须更换。齿面仅有轻微斑点或边缘略有破损时，可用油石修磨后继续使用。 （2）固定齿轮或相配合的滑动齿轮的端面损伤长度不得超过齿长的15%。 （3）齿轮的啮合面中线应在齿高中部，接触面积不得小于工作面的60%。 （4）齿轮与齿轮啮合间隙（0.10.4mm，极限 0.6mm） 齿轮与轴及花键的啮合间隙、径向间隙、轴向间隙应符合原厂规定。,共60页第23页,4轴的检修,轴的主要损伤形式有变形、裂纹、轴颈和花键齿的磨损等。 （1）用百分表检查轴的变形（中部径向圆跳动 0.03mm/250mm），超过标准时应校正或更换。 （2）轴齿、花键齿损伤达到前述齿轮损伤的程度时应更换。 （3）用千分尺检查各轴颈的磨损，超过规定值时，可堆焊、镀铬后修复或更换。 （4）检查拨叉轴上定位凹槽的最大磨损量（0.5mm），超过规定值时应换新。 （5）轴体上不得有任何性质的裂纹，否则更换。,共60页第24页,5轴承的检修,轴承主要的损伤形式有磨损、疲劳点蚀及破裂等。 （1）检查轴承应转动灵活，滚动体与内外圈滚道不得有麻点、麻面、斑疤和烧灼磨损或破碎等缺陷，保持架完好，否则更换。 （2）检查轴承的径向间隙不得超过规定值（0.1mm），滚动轴承与承孔、轴颈或齿轮的配合，应符合技术条件要求。否则更换。 轴向间隙（一轴 0.1mm，其他轴 0.3mm）,共60页第25页,6同步器的检修,（1）锁环式同步器的检修 锁环式同步器的主要损伤是：锁环内锥面螺纹槽及锁止角磨损、滑块磨损、接合套和花键毂的花键齿损伤。 锁环的检验如图13.8所示。将锁环压到换挡齿轮锥面上，按压转动锁环时要有阻力，用塞尺测量锁环与换挡齿轮端面之间的间隙 a 。此间隙超过极限值时，应更换。 同步器滑块顶部凸起磨损出现沟槽，会使同步作用减弱，必须更换。锁环、接合套的接合齿端磨秃，结合套和花键毂的花键齿磨损，都会导致换档困难，都须更换。,共60页第26页,图13.8 检查同步器间隙,共60页第27页,（2）锁销式同步器的检修,锁销式同步器的主要损伤是由于换挡操作不当、冲击过猛使锥盘外张，摩擦角变大造成同步效能降低；锥环锥面上的螺纹槽的磨损严重，使摩擦系数过低，甚至两者端面接触，使同步作用失效。 当锥环锥面螺纹磨损，使锥环端面与锥盘锥面接触，可用车削锥环端面修复，但车削总量不得大于1mm。如有锥环外锥面螺纹槽的深度小于0.1mm，而锥环端面未与锥盘接触，应更换同步品总成。更换新总成时，可保留原有的锥盘，但两者的端面间隙不得小于3mm。 同步器的锁销和支承销松动或有散架，会引起同步器突然失效，应更换新同步器。,共60页第28页,7操纵机构的检修,变速器操纵机构的主要损伤形式有磨损、变形、连接松动和弹簧失效等。 （1）检查操纵机构各零件的连接应无松动现象，否则应及时紧固。 （2）检查变速杆、拨叉、拨叉轴等应无变形，否则应校正或更换。 （3）检查拨叉与接合套、拨叉与拨叉轴、选挡轴等处的磨损，磨损逾限时应更换。（拨叉端面磨损0.4mm，与齿轮环槽间隙0.21mm，变速杆球头磨损0.4mm，拨叉槽磨损0.6mm ） （4）检查定位钢球、定位锁销、锁止弹簧、复位弹簧，当出现磨损逾限或弹簧失效时，应更换。,共60页第29页,13.6.2 变速器的装配与调整,变速器装配质量的好坏，对变速器的工作质量影响很大。在变速器装配时，应注意以下几个方面： （1）装配前，必须对零件进行认真的清洗，除去污物，毛刺和铁屑等。尤其要注意第二轴齿轮上的径向润滑油孔的畅通。 （2）装配各部轴承键槽时，应涂质量优良的润滑油进行预润滑。总成修理时，应更换所有的滚针轴承。 （3）对零件的工作表面不得用硬金属直接锤击，避免齿轮轮齿出现运转噪声。,共60页第30页,（4）注意同步器锁环或锥环的装配位置。装配过程中，如有旧件时应原位装复，以保证两元件的接触面积。因此，在变速器解体时，应对同步器各元件做好装配记号，以免装错。 （5）组装中间轴和第二轴时，应注意各档齿轮、同步器固定齿轮座、止推垫圈的方向及位置，以保证齿轮的正确啮合位置。 （6）安装第一轴、二轴及中间轴的轴承时，只许用压套垂直压在内圈上，禁止施加冲击载荷，并注意轴承的安装方向。 （7）装入油封前，需在油封的刃口涂少量润滑脂，要垂直压入，并注意安装方向。,共60页第31页,（8）变速器装配后，要检查各齿轮的轴向间隙和各齿轮副的啮合间隙及啮合印痕。常啮合齿轮的啮合间隙为0.10.4mm；滑动齿轮的啮合间隙为0.10.5mm。第一轴的轴向间隙0.1mm，其它各轴的轴向间隙0.30mm。各齿轮的轴向间隙0.40mm。 （9）装配密封衬垫时，应在密封衬垫的两侧涂以密封胶，确保密封效果。 （10）安装变速器盖时，各齿轮和拨叉均应处于空挡位置。必要时，可分别检查各个常用挡的齿轮副是否处于全长接合位置。 （11）按规定的力矩拧紧各部位螺栓。,共60页第32页,13.6.3 变速器的磨合与试验 （参考）,变速器装配后，应按规定进行变速器的磨合与试验，以改善零件摩擦表面的接触质量状况，检查变速器的修理和装配质量。 变速器的磨合应在试验台上进行，进行无负荷和有负荷条件下的各种转速的运转。磨合前，应按规定向变速器加注清洁的润滑油。磨合时，第一轴转速为1000 2000r/min,各挡磨合时间的总和不得少于1h。变速器进行有负荷试验时，其负荷为最大传递扭矩的30%，严禁加入研磨用的磨料进行磨合。 变速器磨合的过程中，油温应在1565。变速器的变速机构和操纵机构轻便、灵活、迅速、可靠，不允许有自动脱挡现象；运转和换挡时不得有异常响声；变速杆不得有明显的抖动现象；所有密封部位不得有漏油现象。变速器经磨合和试验后，应认真进行清洗，并按原厂规定加注润滑油。,共60页第33页,13.7 变速器的常见故障诊断,变速器常见的故障为跳挡、换挡困难、乱挡、异响及漏油等。 13.7.1 变速器跳挡 1故障现象 汽车在加速、减速或爬坡时，变速杆自动跳回空挡位置。,共60页第34页,2故障原因,（1）变速杆没有调整好或变速杆弯曲，远程控制杆机构磨损或调整不良； （2）拨叉轴向自由行程过大或凹槽位置不正确，拨叉轴凹槽磨损及拨叉磨损、变形 （3）自锁钢球磨损或破裂，自锁弹簧弹力不够或折断； （4）变速器轴、轴承磨损松旷或轴向间隙过大，造成轴转动时齿轮啮合不足而发生跳动和轴向窜动； （5）齿轮或接合套严重磨损，沿齿长方向磨成锥形； （6）同步器磨损或损坏； （7）变速器壳松动或与离合器壳没对准。,共60页第35页,3、故障诊断与排除,（1）诊断方法 使车辆行驶，反复加速、减速、检查在各挡位上变速杆是否容易脱出，如这种方法效果不明显时，可在爬陡坡等条件下以发动机制动进行检查。,共60页第36页,（2）排除方法,发现某挡跳挡时，仍将操纵杆挂入该挡，将发动机熄火。先检查操纵机构调整是否正确，然后再拆开变速器盖检查齿轮啮合情况和同步器啮合情况。如果啮合情况不好，应检查轴承是否磨损松旷，拨叉是否变形，拨叉与接合套上的叉槽间隙是否过大，否则应更换或校正拨叉；如果啮合情况良好，应检查操纵机构锁止情况。如锁止不良，须拆下拨叉轴检查自锁钢球、弹簧，弹簧过弱、折断或拨叉轴凹槽磨损应予以更换或修复。 齿轮啮合和操纵机构均良好，应检查齿轮是否磨成锥形，以及轴是否前后移动。如果齿轮磨成锥形应更换，轴的前后移动应调整适当。 对于变速器壳松动或与离合器壳没对准而引起的跳档，须按规定拧紧固定螺栓。,共60页第37页,13.7.2 换挡困难,1故障现象 在进行正常变速操作时，变速杆不能挂入挡位，或者勉强挂上挡后又很难摘下来。 2、故障原因 （1）变速杆下端磨损或控制杆弯曲； （2）拨叉或拨叉轴磨损、松旷、弯曲； （3）自锁或互锁弹簧过硬、钢球损伤； （4）控制连杆机构动作不良（远程控制式机构）； （5）同步器不良（磨损或损坏）； （6）变速器轴弯曲变形或花键损伤,共60页第38页,3、故障诊断与排除,（1）诊断方法 首先应确认离合器分离状态正常，然后使发动机怠速运转，踏下离合器踏板，试进行各挡位变速动作。检查变速杆是否卡滞、沉重等。当用这种方法不易判断时，可进行实车行驶试验。 （2）排除方法 汽车行驶时发生换挡困难现象，首先检查离合器能否分离彻底，操纵机构能否工作。 如上述情况良好，应拆开变速器盖，检查拨叉是否弯曲，如果弯曲应校正或更换。如果拨叉轴与导向孔锈蚀，可用较细的砂纸光磨。,共60页第39页,检查自锁和互锁装置是否良好，否则予以更换。 检查拨叉的固定螺栓松动，若松动应予以紧固。,检查变速器轴花键损伤情况或轴弯曲，酌情给予修复或更换。 检查同步器磨损或损坏情况，一般同步器可检查以下几个方面： a同步环与锥体接触状态和制动作用：在锥体上涂齿轮油，再把同步环推上锥体并回转，如环与锥体可紧密接合即为良好。 b同步环油槽与锥体的磨损状态：测量同步环推到锥体上后的间隙，如该值与规定值相等即为良好。 c同步环与接合套安装面的位置关系是否正确。 根据同步器损坏的部位酌情更换零件或整体更换。,共60页第40页,13.7.3 变速器乱挡,1故障现象 在离合器技术状况正常情况下，变速器同时挂上两个挡或虽能挂上挡，但却不能挂入所需要的挡位，或者挂入后不能退出。 2故障原因 主要为变速操纵机构失效。 （1）变速杆球头定位销磨损、折断或球孔、球头磨损、松旷； （2）变速杆下端工作面或拨叉轴上导块的导槽磨损过度； （3）拨叉槽互锁销、球磨损严重或漏装。,共60页第41页,3、故障诊断与排除,（1）诊断方法 使车辆行驶，操纵变速杆进行换挡试验。检查是否有同时挂上两个挡或挂上的挡位不是所需要的挡位时。 （2）排除方法 挂需要挡位时，结果挂入别的挡位：检查变速杆摆转角度，若其能任意摆，且能打圈，则为定位销损坏或失效。需更换定位销，调整变速杆。 当变速杆摆转角正常，仍挂不上或摘不下挡，则多为变速杆下端工作面磨损或导槽磨损，使变速杆下端从导槽中脱去。应予以修复或更换。 若同时挂上两个挡，则为互锁装置磨损或漏装零件。应进行零件更换或装复。,共60页第42页,3.7.4 变速器异响,1故障现象 变速器工作时，发出不正常声响，如金属的干摩擦声，不均匀的碰撞声等。 2故障原因 （1）变速器操纵机构各连接处松动，拨叉变形或磨损松旷； （2）变速器与发动机安装时曲轴与变速器第一轴轴线不同心，或变速器壳体变形； （3）壳体轴承孔修复后，轴心发生变动或使两轴线不同心，变速器壳体前端面与第一、二轴轴心线垂直度或一、 二轴与曲轴同轴度超差；,共60页第43页,（4）轴承缺油、磨损松旷、疲劳剥落或轴承滚动体破裂； （5）第二轴、中间轴弯曲或花键与滑动花键毂磨损松旷； （6）齿轮磨损严重，齿侧间隙太大，齿面有金属疲劳剥落或个别齿损坏折断等； （7）齿轮制造精度差或齿轮副不匹配，维修中未成对更换相啮合的两齿轮； （8）变速器缺油、润滑油过稀，过稠或质量变坏； （9）变速器内掉入异物或某些紧固螺栓松动。,共60页第44页,3故障诊断与排除,（1）诊断方法 当发动机怠速运转时，使变速杆处于空挡位，检查接合和分离离合器过程中有无异响，如离合器接合时发生异响，离合器