《旅游交通地理》PPT课件.ppt

4旅游交通地理,4.1旅游交通概述 旅游交通是国民经济中交通运输系统的一个组成部分，旅游交通是发展旅游事业的必要条件。 旅游就其实质而言包括旅行和游览两个方面的内容，一般来说，旅行为手段，游览才是目的。但如果没有交通运输工具作为旅行的基本物质条件，旅游者很难或者根本无法进行游览活动。对旅游景区而言，若无便捷的交通条件则不能发挥其旅游经济价值。旅游交通是在人类科学文化、社会生产发展到一定程度以后，在人们对非生活必需和非生产性的旅行游览活动的需求日趋迫切，而公共客运交通工具与形式不能完全满足需要的情况下逐渐产生的特殊交通形式。,4.1旅游交通概述,4.1.1旅游交通的概念 旅游交通是一种为旅游者提供直接或间接交通运输服务所产生的社会和经济活动，是为旅游者由客源地到旅游目的地的往返以及在旅游目的地各处旅游活动而提供的交通设施及服务，也是旅游者利用某种手段和途径实现从一个地点到达另外一个地点的空间移动过程。,4.1.2旅游与交通,旅游与交通的关系是紧密相连的，现代交通业的发展促进了现代旅游业的产生与发展，同时，现代旅游业也为现代交通业的发展带来了强大的需求拉力。旅游与交通相互依存，彼此促进，共同发展。 但在两者发展的先后顺序上，发达国家旅先游后的发展模式使旅顺游畅，而发展中国家超前发展国际旅游业导致的游先旅后的发展模式恰似逆水行舟，旅滞游难。,4.1.3旅游交通的作用,（1）旅游交通是旅游业产生和发展的先决条件； （2）旅游网点的兴起和发展依赖于旅游交通，因此，旅游交通能调节旅游业的发展速度； （3）旅游交通是旅游经济收入的重要来源； （4）旅游交通能够促进旅游地区的经济发展； （5）旅游交通设施已经成为整个旅游活动的重要场所； （6）旅游交通的可靠程度影响旅游客源数量。,4.1.4旅游交通的构成及层次,4.1.4.1旅游交通的构成 旅游交通设施主要由旅游交通线路、旅游交通运载工具、旅游交通始点与终点三部分组成。 4.1.4.2旅游交通的层次 旅游交通从其涉及的空间尺度和旅游过程分为三个层次： （1）外部交通：由旅游客源地到旅游目的地所依托的中心城市，主要是大尺度跨越空间的航空与铁路交通； （2）由旅游中心城市到景区的交通：为中小尺度交通，主要交通方式是铁路、公路和水路交通； （3）景区内部交通：主要靠步行和特种旅游交通，如游船、索道、滑竿、马匹等。,4.1.5旅游交通的特点,（1）服务对象的特殊性，表现在： A.游览性：旅游交通线路一般连接若干旅游景点，旅游者在旅行中可以集中参观游览景点，领略沿途美景，富有特色的旅游交通工具本身对旅游者也有巨大的吸引力。 B.舒适性：与一般社会交通相比较，旅游交通更加注重运输工具的豪华性，服务水平的全面优质性，从而使旅游交通更加舒适。 （2）无形性：指旅游者购买的旅游交通商品是无形商品，即 旅游交通企业借助良好的运输工具提供的优质服务。 （3）不可贮存性：指旅游交通商品今天卖不出去就不能实现今天的使用价值，所以旅游交通商品具有不可贮存性。 （4）季节性：体现在旅游旺季的旅游交通运力紧张和旅游淡季的旅游交通运力浪费，需要通过实行季节性差价调剂客流量。 （5）区域性：指旅游交通线路集中在旅游客源地与目的地之间。 （6）可替代性：指旅游者可以按照自己的意愿与条件，选择自己感兴趣的交通方式进行旅行游览活动。 （7）生产连续性、流动性及产品的同一性：它使旅游交通商品买卖开始于交通，结束于交通，具有提供与消费的同步性。 此外，旅游交通还具有国际性、综合性及对政治、经济、军事、自然灾害等突发事件的敏感性等特征。,4.2旅游交通运输的类型,根据交通线路和交通工具的不同，旅游交通可分为铁路、公路、水路、航空、城市交通和特种交通等类型。 4.2.1综合交通运输网络 每种交通形式，在综合交通运输网络中，均有各自的特点、地位和作用，也有各自的弱点和局限性。因此，在客源地和游览地之间以及在各旅游城镇之间，为实现旅游交通现代化，应充分发挥各自的优势，开展铁路与公路、水路与陆路以及航空与陆地之间的联运，以便形成具有快速、高效、舒适和经济等特性的旅游综合运输网络。,4.2.2各种旅游交通方式概述,（1）空中旅游交通 空中交通由以航空交通线为线路、航空器为运输工具、机场为始终站与转运站的三个部分组成。它以其快捷、舒适、安全、灵活的优势缩短了空间距离和旅途耗费的时间，为进行远距离的国际旅游和国内大中尺度的旅游提供了前所未有的条件，从而使航空客运成为远距离旅游的主要交通方式。 （2）铁路旅游交通 铁路交通由以铁道为线路、机车车辆为运载工具、铁路车站为始终站与转运站的三个部分组成。它具有载运量大、运价低、受气候变化影响小、安全系数高、环境污染小等突出优点。修建铁路工程造价高，修筑工期长，受地理条件限制大，故很难为旅游业专设铁路。但可在客流高峰期间开辟旅游专列。,4.2.2各种旅游交通方式概述,（3）公路旅游交通 公路交通是借助一定动力的交通工具（如汽车），沿着公路的某个方向作具有旅行游览目的位移的一种交通方式。它机动灵活、方便、舒适，可深入到旅游景点内部，实现“门对门”的运送；其次，对自然条件适应性强，一般道路都能行驶汽车，且能随时停留，可以任意选择旅游点，把旅游活动从点扩大到面上，是铁路和航空运输的向外延伸；但其载运量小，耗能大，可变成本及运费较高，受气候变化影响较大，安全系数相对较小，不能适应长期和长距离旅游。,4.2.2各种旅游交通方式概述,（4）水路旅游交通 现代水上旅游交通方式是利用船舶在江河、湖泊、海洋、水库和人工水道运送探亲、访友、出差、经商、旅游等活动的旅客及货物的一种运载方式。可分为内河、沿海与远洋三种形式。它运载量大、耗能少、成本低，其轮船是游览江河最理想的边航行边观赏江河两岸景观的既安逸又舒适的交通工具。但其在运输速度、准时性、连续性和灵活性方面不如铁路和公路，故现代水路旅游交通已经向气垫船、豪华游轮两个方向发展。,4.2.2各种旅游交通方式概述,（5）特种旅游交通 分为用于景点、景区或旅游区内的专门交通工具，如观光游览车、电瓶车等，在景区或景点内某些特殊地段为游客安全或节省体力而设置的缆车、索道、渡船等，带有娱乐、体育、辅助老弱病残幼旅游者游览观赏性质的滑竿、轿子、马匹、骆驼等原始型特种交通运输、民俗型特种旅游交通、仿古型旅游交通以及带有探险及在特殊需要下使用的现代型特种旅游交通如热气球等四类。这些交通工具不仅起着运载游客的作用，同时还用于各种游乐辅助观光，故称为特种旅游交通。,4.2.2各种旅游交通方式概述,（6）城市公共旅游交通 它是指在城市及郊区范围内为游客出行建立的以公共汽车、电车、出租车、缆车、轮渡及地铁等轨道交通组成的运输体系，它具有运载量大、运送效率高、能源消耗低、环境污染小、运输成本低等优点。 （7）宇宙飞船交通方式 它是即将开拓的、以现代最先进的宇宙飞船去太空或其他星球上体验太空旅行感觉的探险旅游交通运输方式。,4.2.3选择最佳旅游位移方式的判断因素,旅游对交通的特殊质量要求是： 准确性，即要求该位移工具能够正点运行； 经济性，即运输价格或所需费用是否适宜； 及时性，即什么时候用都能够用得上； 灵活性，即能够按旅游者的需要送到任意指定的地点； 舒适性，即能够保证旅游者在旅途中无疲劳感； 方便性，三层次交通连接性好； 快捷性，即能够最大限度地减少旅游者途中的时间； 安全性，即确保旅游者能够一路平安地旅行。,4.2.4旅游者对旅游交通运输方式的选择,主要受价格、费用、距离、时间、收入、旅游经验等因素的影响。价格和费用的变化会使旅游者在交通运输工具的使用上作出不同的选择。时间、距离与收入也会对此产生影响，时间少行程长则会在收入允许的前提下选择速度快的交通工具。旅游者的经验感受也会使游客偏好于一种旅行方式。,4.2.5交通运输成本与价格,交通运输成本与价格是旅游交通规划的基础，其价格结构影响旅游者的决策，进而影响交通流量。 4.2.5.1交通运输成本 分为： （1）固定成本：指不随交通流量、运行距离、运送人数变化而变化的无弹性成本支出，如投资成本的利息，道路、站港、交通工具等的折旧、保养、管理费用。 （2）可变成本：又称运营成本，是随提供的服务水平、运行距离、载客量变化而变化的弹性支出，如燃料、乘务员工资、清洁费用。,4.2.5交通运输成本与价格,4.2.5.2不同运输方式的固定成本和可变成本的比率大相径庭 铁路轨道维护使铁路系统总成本中固定成本比率高，故载客量少时不经济；公路运输可变成本的比率大，故竞争性比较强；航空运输为避免运力长期空闲而不分摊固定成本，故常在运输淡季降低票价以促进需求。,4.3旅游交通布局,4.3.1旅游交通布局的概念 交通运输布局又称交通运输配置，它是指铁路、公路、水运、航空和管道等各种交通运输方式交通线与各项运输设施的布局。 4.3.2交通布局的原则 （1）旅游交通布局要与旅游事业的发展，与旅游客流量、流向、流时相适应； （2）努力形成区域旅游线路群或区域旅游线路网络； （3）因地制宜原则； （4）全面发展各种运输方式，实行统一安排，合理分工； （5）建设布局要尽量少占良田及土地，要与旅游区、旅游城市的建设规划相结合； （6）旅游交通线路布局要考虑到游客的需求。,4.3旅游交通布局,4.3.3旅游交通系统的构成 4.3.1旅游交通线：它以旅游中心地或景点为中心，组织各类交通联合完成游客运输任务的一种重要运输形式。在旅游交通线中，各种运输设施、运载工具等各个环节应成龙配套。 4.3.2旅游交通枢纽：是两种或两种以上的现代运输方式的衔接点，它往往设置在旅游区内或附近的大城市，对旅游者的集散起到很大作用，是旅游区的“窗口”。 4.3.3旅游交通网：是在一定空间范围内，由铁路、公路、水运、航空干线以及各种运输方式的结合部旅游交通枢纽等固定技术装备所组成的综合体。,4.3旅游交通布局,4.3.4我国旅游交通发展的主要成就 新中国成立以来，经过60多年的重点建设和加快发展，我国交通运输业已发生了举世瞩目的变化，由民航、铁路、公路和水运等现代化运输方式所组成的综合运输网体系已初具规模。具体表现为：综合交通网络规模显著扩大，综合运输体系干线大框架已初步形成；主要交通运输工具发展迅速；旅客运输量快速增长。,4.4旅游线路及其设计,根据旅游经济学或旅游市场学原理，旅游线路属于旅游产品的核心组成部分。所谓旅游线路是由各种交通方式联结若干旅游城市或旅游区点组成的，一般由旅行社设计组织并向游客推出。,4.4.1旅游线路及其种类,4.4.1.1按旅游行为尺度划分有： （1）环状线路一般适用于大中尺度的旅游活动。其特点是A.跨度大，主要由航空交通加以联结，但在站点比较密集的区段也可采用铁路或公路交通；B.所含站点均按“最大效益原则”，取知名度高的“精华”旅游城市或风景区；C.基本不走回头路，入境旅游多采用全程大跨度环状线路。 （2）节点状线路是一种小尺度旅游线路，由旅游者选取一个中心城市为节点，然后，以此为中心向四周旅游点作往返性的短途旅游（大多为一日游）。采用此线路的原因一是该中心城市食宿条件比周围景点或小城市好得多；二是中心城市与周围城市之间交通联系方便；三是路程短，可在一日内游览往返，故多在国内短途旅游中非常多见。,4.4.1旅游线路及其种类,4.4.1.2按旅游线路串联各点内容划分有： （1）综合性线路串联的各点旅游资源性质各不相同，因而整条线路形成综合性特色，具有更大的“大众化”意义。 （2）专题性线路是一种以某一主题内容为基本思路串联各点而形成的旅游线路，具有较强的文化性、知识性和趣味性，便于不同兴趣爱好的游客任意选择。,4.4.1旅游线路及其种类,4.4.1.3按旅游活动形式划分有： （1）周游性线路适合于观光游，但其线路成本较高，游客重复利用同一线路的可能性较小； （2）逗留型线路是为以休息或娱乐为主要目的的度假者设计的。此类线路串联的旅游目的地较少，被重复利用的可能性较大。如欧洲人比较喜爱的“三S”海滨度假活动线路、日本及韩国人比较喜爱的以山区避暑与海滨度假相结合的度假线路。就中国而言，在一个较长时期内仍将以周游性线路为主对外推出旅游线路。,4.4.2周游性旅游线路的设计原则,（1）串联尽可能多的旅游点和丰富的旅游内容； （2）旅游交通要做到安全、便捷、舒适、经济； （3）区域旅游交通网络