船舶建造质量检验要点

表11-19 机架振动测试报告一、船名_ 制造厂_主机型号_ 制造厂_测试单位及人员_测试时间_ 地点_测试目的_测量仪器_ 仪器放大比例_二、测点布置图三、测量记录分析结果测 点名义转速(r/min)实测转速(r/min)简谐次数实测振幅（mm）或加速度(m/s2)纵向横向垂向L型固有频率：X型固有频率：x型固频率：四、振幅或加速度转速曲线五、结论十、轴系振动试验本试验的目的是测量推进装置轴系的振动特性，以便采取减振措施或确定“转速禁区”，保障船舶的安全航行。（一）试验条件1一般应在5级风力以下进行，螺旋桨全部浸没于水中，船舶处于直航状态；2主机各缸负荷均匀，各缸爆炸压力的差值应小于5%。（二）试验方法1扭转振动试验（1）测量应变的仪器，测点应布置在节点处。测量角位移的仪器，测点应布置在曲轴自由端。如果曲轴自由端布置测点有困难时，可把测点布置在轴系上相对振幅较大处。如果两个振型的不同共振转速相近而相互干扰时，则除了在自由端布置点外，还应在轴系其他位置上布置测点，以便把不同振型的振幅分开。（2）测试时，主机从最低稳定转速到额定转速为止，转速分档测量间隔应小于5%持续转速。临界转速的附近分档应更小。（3）对装有高弹性联轴器或齿轮传动的轴系，测试时应注意防止在共振转速时由于过大的振动扭矩而使弹性联轴器受损或产生严惩齿击。如计算时发现存在上述现象时，则应迅速越过。2纵向振动试验（1）测点应布置在曲轴自由端。（2）试验时，应与轴系扭振测量同步进行，但在纵振共振区内，转速分档间隔应适当减小。（3）为了校核纵振减振器的减振效果（如安装时），可采用打开和关闭减振器进油阀两种工况分别进行测量。3回旋振动试验（1）用非接触式传感器测量时，应在振幅最大位置处布置测点，如尾管前轴承内侧或尾管内（如有可能的话）用应变仪进行测量时，测点应选在弯曲变形较大处。（2）测试时，应与轴系扭测量同步进行，但在回旋振动共振区内，转速间隔应适当减小。（三）试验记录1扭转振动试验：每一转速各测点的简谐次数、振幅或应变、固有频率、各轴的扭转应力、各弹性联轴器或齿轮的振动扭矩，并作出应力/扭矩转速曲线图，且加绘其许用值，记录表式见11-20所示。2纵向振动试验：每一转速的简谐次数、振幅、固有频率，并作出振幅转速曲线图，且加绘其许用值，记录表式见表11-21所示。表11-20 扭振测量报告一、船名_ 制造厂_测试单位及人员_测试时间_ 地 点_测试目的_测量仪器_ 仪器放大比例_二、测点布置简图：三、测试记录分析及结果：序号名义转速n(r/min)实测转速nv(r/min)简谐次数V实测双振幅2a(mm)实测振幅Atot=2aimDrad滚振振幅AroradA1=AtotAroarerad实测钮应力MPa实测振动扭矩Nm曲轴中间轴螺旋桨轴齿轮啮合扭矩弹性联轴器振动扭矩实测固有振动频率：_ _ _ _计算固有振动频率：_ _ _ _相 对 误 差：_ _ _ _四、轴系扭振应力（扭矩）转速及许用值曲线：五、曲型实测记录图（波形或幅值谐）：六、结论：3回旋振动试验：每一转速的振动或应力、简谐次数、固有频率，并作出振幅一旋转曲线图，记录表式见表11-21所示。表11-21 轴系纵向/回旋振动测试记录报告一、船名_ 制造厂_测试单位及人员_测试时间_ 地 点_测试目的_测量仪器_ 仪器放大比例_二、测点布置图三、测量记录分析结果序号名义转速（r/min）实测转速（r/min）简谐次数实测振幅（mm）实测轴(MPa)实测固有频率计算固有频率四、振幅/应力转速及许用值曲线五、结论十一、船舶噪声试验本试验之目的是测量船舶各主要舱室和部位的噪声级值，检查其是否符合设计规定的舱室噪声限值，为限止船舶噪声提供实测数据。（一）试验条件1一般风力不超过4级，海浪不超过3级，流速平缓，以不影响噪声的测量；2人员、施工、雨、水深等环境条件所引起的噪声，应不致对被测舱室的噪声级有所影响；3船舶处于满载或压载状态；4主机应在85%额定转速下运行；正常航行必须的各种辅机及其他连续使用的机器应正常运转；空调和通风设备处于正常工作状态；对于间断使用的机器，如每班工作不超过0.5小时的应停止工作；5声源、舱室的门窗一般应予关闭，但对航行时长期敞开者除外。（二）试验方法1舱室噪声测点一般应布置在被测舱室中央，每一个舱室至少一个测点，舱室较大时，测点可增加，但两相邻测点间距不小于2米，也不大于7米，驾驶室一般布置3个测点。2机舱内的测点布置在主机操纵处、船员主要工作部位和强噪声部位。在强噪声部位测量时，测点距噪声源外壳为1米，在狭窄地方至少为0.5米。3测试前，应对所测舱室及其测点位置按顺序进行标位。测量时，每个测点至少持续5秒，将所测噪声值记录在相应序号的记录表内。（三）噪声级极限根据IMOA468（X11）1981船舶噪声级规则，各个处所的噪声级极限规定如下：工作处所 dB(A) 6.无线电室 601.机舱（连续有人值班） 90 7.居住舱室和医疗室 602.机舱(非连续有人值班) 110 8.餐室和娱乐室 653.机舱集控室 75 9.办公室 654.修理车间 85 10.厨房 755.驾驶室和海图室 65（四）试验记录1船舶噪声试验记录报告内容应包括：船体、主机及重要设备的主要参数，标有测点位置及序号的布置简图、测量值。2记录表式见表11-22所示。表11-22 船舶噪声测量报告船 名_ 所属单位_类型_航 区_ 制造厂_出厂年月_两柱间长 _m型宽_m型深_m设计吃水_m设计满载排水量_t主机型号_额定功率_额定转速_r/min 台数_减速比_增压器型号_台数_转 速_r/min发电机组发电机型号_台数_额定功率_转速_r/min原动机型号_台数_额定功率_转速_r/min螺旋桨类型_桨数_叶数_直径螺距_mm空压机型号_台数_功率_转速_r/min机舱风机型号_台数_风量风压_空调设备型号_ _ _ _ 型号_ _ _ _ _ _ _ _测试时航行类别_航 区_航 速_hn装载状态_吃水首_m 尾_m 龙骨下水深_m主机转速_r/min 发电机使用台数_转速_r/min其他声源情况_天 气_风 力_海 况_水 流 其他说明情况测量仪器名称_型 号_标定日期_测量单位_测量人_测量日期_年_月_日_时 记录1序号测量场所dB(A)倍频带中心频率（Hz）31.5631252505001000200040008000 备注 记录2序号测量场所dB(A)备 注序号测量场所dB(A)备注第三节 主机、轴系和其它装置试验一、 主机和轴系试验主机和轴系是动力装置中主要装置，主机又可譬喻为船舶的心脏。主机和轴系的航行试验，就是使船舶在相似于航行条件下进行试验。在试验过程中，须对主机、轴系和为主机服务的附属设备进行全面检查，以确保其质量。（一）试验应具备的条件1主机及为主机服务的各辅助机械及系统在系泊试验时所发现的质量问题均已消除。2燃油、滑油已取样化验合格（以便试航结束后再作化验时进行对比）。3按试验大纲规定的其它一切准备工作已就绪。（二）试验方法1主机航行试验工况和时间（1）在GB3471海船系泊及航行试验通则中，已对试验工况和时间作出规定，具体见表11-23所示。表11-23 主机航行试验工况及时间工 况转 速 百 分 比（%）试 验 时 间（h）1700.52870.53常用功率的转速2410045103.20.56倒车 7010(min)注：（1）中高速机，上述15工况规定的时间可减少50%； （2）经验船部门同意后，上述15工况规定的试验时间也可减少50%； （3）试验时应连续进千间因故停车时间一般应不超过15min。（2）在额定工况试验阶段，应每隔0.51小时记录一次运行参数。其它工况，在各档试验结束时进行测量并作记录。试验时须判断各个参数是否正常，特别是几个主要热工参数应调整在相对误差的范围内（或符合说明书规定）： 压缩压力 2.5%; 爆炸压力 4%; 排气温度 5%。（1）对测试数据进行汇总，出具测量记录，见表10-7所示。（2）检验主机运转时是否有异常响声、振动，以及三漏（漏气、漏水和漏油）情况。（3）检验轴系的中间轴承和尾轴管密封装置的工作状态及温度是否正常。（4）检验为主机和轴系服务的泵的工作情况。（5）主机运转试验结束后，在规定时间内打开曲轴箱门，检验主轴承和曲柄销轴承温度，并测量热态臂距差。（6）主机运转试验结束后，检验主机底脚螺栓、贯穿螺栓和侧向支撑的紧固情况。（7）主机作持续运转试验时，中途因故停机时间一般不超过15分钟，否则运转试验应重新开始。2单机功率大于1471kW的首制船舶，测量主机轴功率或测取示功图，算出指示功率和传动效率，后续船只测轴功率或批示功率。测记记录见表10-7。3 测量主机燃油耗油量，计算耗油率燃油耗油量的考核数值，在主机制造厂的座台试验时已测得，但单机功率大于1471kW的首制船舶应在87%及100%额定转速及常用转速时测定主机的耗油量。测量方法有两种：（1）利用船上燃油供给系统的流量计进行测定试验，即在主机运转保持某工况下，连续试验一小时，记录流量计所指示消耗的油量（读数）。（2）根据所测得的轴功率，计算出主机耗油量 g=(G1000l)/Pc式中 g耗油量(g/kWh); G流量计读数（l/h）; l燃油比重； P轴功率（KW）； C修正系数。修正系数C根据不同的燃油发热值、燃油加热温度和环境温度修正后确定。燃油耗油量的测量记录，见表11-24所示。表11-24 主机耗油量记录表主机负荷（%）转速（r/min）轴马力（kW）油料种类一小时运行耗油量(t)油料比重耗油4 主机最低稳定转速试验主机应具有良好的最低转速工作性能，并在最低稳定转速下运转5分钟。各种机的最低稳定转速要求不一样，如低速机应小于额定转速的30%，中速机应小于额定转速的40%，高速机应小于额定转速的45%。试验时记录主机转速、负荷、油泵与操纵手柄位置的刻度、增压器转速等，并汇总测量记录，见表11-25所示。表11-25 主机最低稳定转速记录负荷指示（%）操纵手柄油门刻度转速调定空气压力（MPa）增压器转速(r/min)最低稳定转速(r/min)No.1No.25 主机换向试验换向试验应在主机最低稳定转速下进行，每次换向所需的时间应不大于15秒。换向方式包括从“正车倒车”和“倒车正车”，次数不少于3次。测量数值汇总并测量记录，见表11-26所示。表11-26 主机换向试验记录 单位：秒状态/试验次数123456正车倒车倒车正车6 主机超速保护装置试验（1）在主机制造厂座台试验时，先将水力测功仪上负荷减少，然后将主机转速逐渐升高，直至超速保护装置起作用为止。（2）在船厂试验时，按飞车保护装置设定值将主机转速开至设定值，检验其是否动作。试验后，应测量记录，见表11-27所示。表11-27 主机超速保护装置试验记录主机转速（r/min）飞保装置设定值（格）主机运行时动作7 测量扭转振动主机功率大于220kW的首制船，航行试验时一般应测量扭转振动，详见本章第二节轴系振动试验。8 主机超负荷试验在主机作额定功率试验后，应进行110%额定负荷的超负荷试验，运行时间为1小时。此时检验主机和轴系工作是否正常，并记录各热工参数，主机航行试验测量记录表，见表11-24。9 主机燃油转换试验对可以燃烧重油的主机，在额定功率试验后，应进行主机轻、重燃油的转换试验（运转时间按试验大纲规定），并检验燃油加热系统、重油预热、粘度自动控制等设备的可靠性。10 主机遥控试验该试验应在比较阔海面上进行。试验时，应分别在机旁和主机集控室及驾驶室进行起动、变速、停车及换向试验，并对机旁、集控室、驾驶室操纵的转换进行试验。各种试验的正确和失误，都须有声光信号表示。11 桨叶转动试验对于采用可变螺距螺旋桨的船舶，应在主机额定转速时作桨叶转动试验，即螺距角从下满角到负满角，从负满角到正满角，各2次。从操纵正满角至负满角及从负满角至正满角所需的时间，应不大于15秒。检查螺距角指示器的准确性，检查驾驶室及机舱螺距角的误差，并作记录。12 拆机检验航行试验结束后应按试验大纲进行拆机检验，一般七缸（含七缸）以下的机拆检一个缸，八缸（含八缸）以上的机拆检两个缸。拆检时，验船师、船东都应在场。主机重新装复后，应在系泊状态下进行30分钟的运行试验，以验证装复的状态是否符合效用要求。（三）试验记录试验记录见表11-24至表11-27所示。二、 废气锅炉试验（一）概述废气锅炉是利用主机的排气余热制造蒸汽的锅炉。制造的蒸汽可用于主机启动前的暖缸，燃油舱加热，滑油加热，油船上以蒸汽为动力的辅机，冲洗海底门以及船员、旅客生活上的需要。在大型船舶上，主机废气锅炉所产生的蒸汽可以驱动汽轮发电机。有的柴油发电机排气管上也装设废气锅炉，这样可以减少船舶停泊时使用燃油辅锅炉的时间，以节省燃油。废气锅炉还能起到消音器的作用。试验废气锅炉的目的就是验证其工作是否正常，是否符合要求。（二）试验内容和方法1在主机额定功率试验时，对废气锅炉进行12小时的效用试验。2对自动调节及安全报警装置进行调整和验收，并随炉作效用试验。3安全阀试验应报请验师参加。试验方法和要求如下：（1）安全阀起跳试验。调整安全阀起跳压力，要求大于实际允许工作压力的5%，但不超过锅炉设计压力。安全阀验收后，应进行铅封。（2）安全阀容量升值试验。将锅炉所有蒸汽阀关闭，使炉膛内的废气充分燃烧，要求在安全阀开启后15分钟内（水管锅炉7分钟），汽压升值不超过锅炉工作压力的10%。（3）安全阀手动开启试验灵活，可靠。安全阀试验后，应做好试验记录，见表11-28。表11-28 废气锅炉安全阀试验记录安全阀1号2号双阀起跳压力（MPa）关闭压力（MPa）4在主机全负荷航行时，锅炉作效用试验。试验时应检验和测量以下内容：（1）排烟进出锅炉的温度和压力。（2）蒸汽温度和压力。（3）给水温度和压力。（4）在系统内作蒸汽畅通性效用试验。5烟气调节门启闭检验。烟气调节门不论是在开启位置还是关闭位置，都应稳固可靠，无振动及敲击现象。6吹灰器效用试验。三、 海水淡化装置试验船舶营运时，闭式循环的主机冷却水、辅助锅炉给水以及船员、旅客的生活用水都需要大量的淡水。内河船舶一般便于不断补给，而远洋船舶若仅靠舱柜储存，那么带足一个航次的淡水，就需要极大容量的舱柜，这对船舶营运来说是不经济的。因此，对于海船来说，需要配备专门设备来制造淡水，以满足船舶航行需要。这种设备通常就称为海水淡化装置（或造水装置）。海水淡化装置的型式有低温沸腾式、闪发式和电渗析式几种。目前经常采用低温蒸发办法对海水进行淡化。此外，在船停泊时亦可使用装置的附属蒸汽喷射器，将燃油锅炉的蒸汽接入喷射器制造淡水。（一）试验前应具备的条件1海水淡化装置应具有验船部门的合格证书；2系统布置和安装检验合格；3所有安全阀校验合格。（二）试验内容和方法1海水淡化装置效用试验在航行试验主机全速运转时进行，试验时间不少于2小时。2对所造的淡水，一要了解其生产量，二要对淡水进行取样化验，从而确定淡水的水质和造水量是否符合要求。3对海水淡化装置的自动控制系统进行调整，然后进行效用试验。试验时应检验以下内容：（1）调整自动控制淡水含盐量的盐度计。检查盐度计所示盐度读数与水中实际含量是否相符。（2）检验回流电磁阀的动作。回流电磁阀应在水中盐度超过规定值时动作，使不合格的水回流掉。（3）检验海水淡化装置的凝结水水位自动调节器的动作，凝结水及给水管上自动控制水位的电磁阀动作是否可靠。（4）含盐自动控制量及水位自动控制是否的声光报警装置是否准确报警。（三）试验记录试验结束，整理试验数据并填写试验记录，见表11-29所示。表11-29 造水装置试验记录表 船 名_ 试验日期_年_月_日 造水装置形式_ 能 量_1/h 配套泵： 海水泵：排量_m3/h 压头_MPa 盐水循环泵：排量_m3/h 压头_MPa 凝水泵：排量_m3/h 压头_MPa 排污泵：排量_m3/h 压头_MPa试验时间凝水盐度附注 结论：四、 操舵试验船舶必须具有良好的操纵性能，即船舶能随驾驶者的意图而改变其航向的能力，舵设备就是保证船舶操纵性能的设备。船设备操纵要轻便、灵活、正确和可靠，通过试验为船员驾驶船舶（航行、回转、入港、启航等）提供切实可靠的数据。（一）试验前应具备条件1须对零位进行校准并进行试验，其误差在1范围内或符合规定的技术要求。2试验海区有足够回旋余地且海浪不大于3级，应有足够的水深，以不影响船的操纵。（二）试验内容和方法1主操舵装置试验（1）主操舵装置试验应在主机正车全速航行工况下进行（或在船舶最大营运航速时）。（2）操舵程序如下：正舵0右满舵35，保持10秒钟；正满舵35右满舵35，保持10秒钟；左满舵35右满舵35，保持10秒钟；右满舵35正舵0，保持10秒钟；正舵0左满舵35，保持10秒钟；左满舵35正舵0（3）操舵试验要求操舵装置的各个电源、机组、控制系统及操纵站都应按大纲规定进行转换操舵试验。操舵时间客船：一套动力操舵装置工作试验，舵机自一舷35转舵至另一舷30所需时间不应大于28秒。货船：单套动力操舵装置或双套动力操舵装置同时工作试验，舵机自一舷35转舵至另一舷30，所需时间不应大于28秒。对装有蓄能器的操舵装置，当蓄能器贮压达到规定压力时，停止油泵工作，用蓄能器能力进行操舵，测定舵机从一舷35转舵至另一舷的操舵次数、时间和压力降。（4）操舵试验时还应检查以下内容：检查电动机、液压系统及各运动部件有无异常发热、敲击、漏油等现象。检查各电源、机组、控制系统、操纵站的转换交替操舵是否正常，操舵时间是否在允许范围内，核定其安全保护装置。2 辅操舵装置试验（1）辅操舵装置（如设有时）试验应在主机正车航速不小于7kn的状态下进行。（2）操舵程序如下：正舵0右舵15，保持10秒钟；右舵15左舵15，保持10秒钟；左舵15右舵15，保持10秒钟；右舵15正舵0，保持10秒钟；正舵0左舵15，保持10秒钟；左舵15正舵0。（3）操舵试验要求：自一舷的15转至另一舷的15，所需时间不应大于60秒。3 其它试验如设有应急电源时，还须进行应急电源操舵效用试验。如设有电罗经自动操舵时，应进行自动操舵效用试验。（三）试验记录操舵试验结束，应将测试数据汇总，出具试验记录，见表11-30所示。表11-30 操舵航行试验记录船 名_舵机型号_试验地点_试验日期_水 深_风 力_风 向_浪 高_级项 目测试数据正 车 或 倒 车主机转速 （r/min）左右 船舶航速(kn) 操舵方式 操舵顺序123456 操舵角度（） 操舵时间 （s）船舶横倾角（）最大稳定电动舵机参数测定值起动电流（A）最大工作电流电压（V）转速（r/min）油压（MPa）液压缸安全阀液压舵机参数测量值电动机参数值工作电流（A）最大电流电压（V）转速（r/min）结论：五、 抛锚试验锚设备是船舶的重要甲板机械之一，船舶除了正常航行之外，由于各种原因需要停泊，如到达某一港口，因无泊位需要在锚地停泊，等候进港通知；遇到台风，要找避风港停泊；接受检疫或等候引水员而停泊；进出港时避让或离靠码头等都需要使用锚设备来辅助。由于锚设备的重要性，对其要求有：1工作安全可靠；2抛锚、起锚迅速；3锚和锚链应有足够的质量和尺寸；4锚链应有足够的长度；5锚与锚链应牢靠地系住在锚链舱和锚链筒固定端上；6锚机在全负荷下能够平稳地工作，操作方便；7在特殊的应急情况下，能够迅速弃锚。（一）试验前应具备的条件1锚、锚链和锚机应有验船部门的钢印和合格证书。2过载保护及调载保护装置应调整合格。3抛锚、起锚试验。试验应选择水深不小于50m及良好海底土质海域，并在海区风平浪静条件下进行试验。如果试验海区水深达不到50m时，应事先征得验船师和船东的同意。（二）试验内容和方法1试验要求分别进行左（右）单锚试验，起锚平均速度不小于9m/min。2试验方法（1）分别将左、右锚各做一次单抛、单起试验，抛出的锚链长度通常不小于4节。（2）在快速抛锚时，须试验刹车3次。（3）锚抛出后，用慢倒车（后退一）将锚链拉紧，检验掣链器固定锚链的情况。3抛、起锚试验时应检验以下内容：（1）锚链和卸扣通过锚链筒、掣链器和链轮时有无跳动和扭转现象。（2）锚链冲水装置的冲洗效果。（3）各运动部件有无异常发热、敲击等现象。（4）液压（或蒸汽）系统有无泄漏现象。（5）油泵工作压力及油泵和油马达的转速。（6）电动机及其换向器（对直流电动机）的工作情况，并测量电动机启动电流、工作电流、破土电流以及电压和转速等。（7）电器控制设备、各档调速和电磁制动器的工作情况。（8）检验和调整过载保护装置、液压（或蒸汽）系统安全阀的开启压力。（9）快速抛锚时的刹车功能。（10）制链器固定锚链情况。（11）起锚后，锚与船体贴合情况。4若船东提出进行单锚机起双锚试验（中国船级社钢质海船入级与建造规范无此规定），对此，船厂可与船东协商解决（仅对卧式锚机有这种替代，立式锚机则无条件做此试验）。下面简要地介绍锚的双抛双起效用试验方法。双抛：先抛出一只锚，待锚落底后，再抛第二只锚，待第二只锚落底后，然后双锚链同时再抛出约12节。双起：先拉起第一只锚，使锚破土并处于垂直状态，然后收起第二只锚的锚链，并使锚处于破土状态。最后双锚同时拉起，至第一只锚出水到锚链筒为止。（三）试验记录试验结束后，汇总测量数据，出具测量记录，见表11-31所示。表11-31 抛锚试验记录表船名试验日期年 月 日试验海域天气水流速度深水海况风 力试验工况电 动 锚 机液 压 锚 机蒸 汽 锚 机平均起锚速度(r/min)锚链抛出长度(km)电压(V)电流（A）热态绝缘电阻(M)转速(r/min)压力(MPa)曲轴转速（r/min）蒸汽压力(MPa)起动工作破土正常起锚时锚破土时正常起锚时锚破土时左锚右锚结论：170 180 190 200 210 220 230 240 250 260 270 280 290 300 310 320 330 340 350 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190方位指示角 修正角第四节 航海设备和通信设备试验海上航行试验是对全部设备进行一次模拟形式的效用试验考核。有些设备可以在满负荷重载情况下做长时间考核，特别是夏、冬两季的海上试验，经常遇到较复杂的气候条件如大风、大雾、大浪，在这样的环境下考核设备的技术性能和安装质量，出现的问题，可以及时得到解决，使船东对所有设备的技术性能作到心中有数，同时可以留下原始技术资料。本节所涉及的各种试验记录表，可查阅GB3471海船系泊及航行试验通则。一、 航海设备试验（一）概述海上试验的组织工作一般由船厂负责，所以在海上试验期间设备的操作和使用也是由船厂专业人员具体负责。由于海试有其不同于正常航行的特殊性，全部助航设备不但要完成保证航行的任务，还要根据船东和船检的要求做一些具体试验，对一些设备的特殊功能进行验证。同时还须进行全船的电磁兼容性试验，检查航行设备与船上其它电气，电子表设备之间的相互干扰情况。（二）检验内容和方法1雷达的海上试验试航期间，雷达应该处在正常工作状态，重点检验下面几个方面。（1）雷达应能保证24小时连续工作。此种考核可以根据船东的意见免作。备用电源应该在主电源失电后自动切换。（2）在较复杂的气候条件下，当船舶纵横遥达10时，仍然能保持正常工作。（3）当电罗经控制失灵时，雷达在不稳定的状态下应能令人满意地工作。（4）根据校准后的电罗经方位检验雷达的方位角，测定精度，要求误差不超过1。测定雷达的最小作用距离和最大作用距离，可利用拖船从舷边离开的机会，以本船雷达天线为中心画图，根据最小作用距离计算雷达盲区和盲点，观察雷达最远捕捉的目标的距离，或者较长时间跟踪其它反向行驶的船舶。（5）根据技术说明书的要求，对自动雷达标绘装置做实际功能考核，必须满足系泊试验的全部技术要求。（6）如果备有双套雷达天线，应对天线互换后的显示情况进行监测。（7）注意观察在其它工况时，外界设备对雷达正常工作的影响。例如无线电发射机工作时；主机共振转速时；主机倒车时。2 罗经的海上试验磁罗经的安装是为了保证海上航行安全。一般在电罗经发生故障后使用。船舶试航时，都要安排一定的时间进行校正，由有关机构正式承认授于证书的罗经师负责校验，船上应该备有校准感应磁场的磁棒。校正磁罗经时，船舶应做360圆周航行，罗经师将根据8个点的磁偏差进行校验。校验结束后，将编制好的自差表送交船方，以便记入专门的罗经记录薄内。如果磁罗经安装在露天甲板上，校验后应盖好防水罩。电罗经由于在系泊试验时已经做过校验，试航期间应保证连续工作状态。仅对罗经的自动跟踪、稳定航行和安装精度做进一步的考核。精度要求：（1）当航速为20kn时，在校正航向、航速的影响后，罗经的剩余稳态误差不超过0.25纬度的正割值。（2）在20kn航速下快速变速所引起的误差应不超过2。（3）在20kn航速下作180快速转向所引起的误差不超过3。（4）当船舶处于最大横摇20、纵摇10，以615秒的周期作简谐运动时，罗经所产生的瞬时和稳态误差，应不超过1纬度的正割值。（5）在所有工作状态下，主罗经和分罗经之间的读数偏差应不超过0.5。（6）可以利用早晚的锚泊时间测太阳方位和测叠标的方法计算主罗经的安装误差。经常观察罗经输出信号的工作情况。以保证其它设备工作正常。3 计程仪航海试验计程仪在试航期间应保持连续工作，其航程指示范围应是09999.9海里，每次递增量应该不超过0.1海里。如果使用水压式计程仪，应检查满载情况下不同航速时升降装置的工作情况。当船舶横摇达10，纵倾达5时，计程仪仍然能够正常的工作。在不受浅水效应、风、水流和潮汐影响的正常情况下其解算精度：（1）拖曳式计程仪指示不超过实际航程的5%或者0.5n mile,取大者。（2）水压式计程仪的航程指示器与主复示器之间的差不超过0.1n mile,主复示器与分复示器之间的读数差不超过0.5n mile。（3）电磁计程仪的速度误差应不超过实际船速的2%或者0.3kn，取大者。在船舶进行测速的同时，进行计程仪的校验。测速一般在已知距离的海域内，在主机不同工况转速下进行。此时计程仪同时可以进行校验，其计算公式为：计程仪速度=距离（n mile）/时间(min) 3600相对误差=计程仪速度真速度/真速度100%计程仪校验结束后，将校验结果添入表格内。见表11-32。表11-32 计程仪校验记录表船名设备型号操作者日期天气地点距离时间水深船吃水（m）首部中部尾部序号主机转速实际时间计程仪时间真速度计程仪速度平均值误差航向风速风向1212速度调整调整前：调整后：水温：换能器电阻值 （）4 测向仪的海上试验测向仪在船舶试航期间主要进行测向偏差的修正。测向仪在中波频段上，有象限误差的调整装置可以进行调整，其调整后的测向精度应该优于1。在航海波段上的遇险频率2182kHz上测向时，应在船首两侧各30弧度内不存在方位模糊点。测向的距离同气象状况有直接的关系，所以测短波频段时，信号源距本船的距离稍远些效果较好。测向的方法一般有两种：（1）以本船为固定目标点。利用拖船围着本船作环周航行，利用罗经方位圈或雷达观察拖船的弦角。拖船上发出固定的测向信号，每隔10取一点，检查测向仪跟踪捕捉情况。用这种方法测得数据较精确，但耗费较大。（2）以已知岸台固定频率为基准，本船做环形航行，主要检查4个象限的平均误差，然后进行修正。这种方法的测量也可以满足船舶工作的需要。在误差修正时，我们主要修正象限自差（D），即安装引起的误差。其计算公式为：D=（f45f135）+(f225f315)/4式中f为象限的角度。也可以根据公式算出测向仪的固定误差（A）：A= f0+ f45+ f90f315/8测向仪校验结束后，将校验结果添入表内，并根据校验的结果绘制曲线表提供给船方。表式见表11-33、表11-34。表1133 测向角度记录表船名_ 天气_ 操作者_机型_ 地点_ 时间 年 月 日分罗经读数测向仪读数误差电气补偿后读数机械补偿后读数 表11-34 无线电测向仪修正曲线表船东_ 船名_型式_ 编号_ 误差修正_ 船长_频率_KHz 日期_地点_ 制表者_5 定位系统的海上试验定位系统的设备在试航期间一般不作单机功能的单项考核。但在整个试航期间一直处于工作状态，可以随时根据海图作业，检查各设备的动态和静态时的定位精度。具有打印、记录或航迹标绘仪等外围设备的定位仪，可随时检查实际功效。具有备用电源的定位设备要做失电试验，检查电源自动切换的功能。试验记录表格可参考GB3471中的记录表。6 测深仪的海上试验测深仪在试航期间应该始终于工作状态，同时要进行综合功能方面的考核。测深仪应该能在横摇10和纵倾5的情况下正常工作。应检查测深仪在不同航速，不同载重量的情况下进行测量试验，以检验换能器安装的位置是否受水流、气泡的影响而不能正常工作。可以根据海图标明的水深，与测深仪指示的水深作以比较，在水中声速为1500m/s时，浅水误差为1m；深水误差为5m或者是指示深度的5%，取大者。也可在浅水区域利用测深锤实测进行比较。在计算水深时应注意将船的吃水和潮汐变化计算在内，否则会出现较大的误差。海图上标明的水深应是平潮时的水深。其它助航设备在试航期间均不作单机考核，只须达到正常工作状态即可。对于船东或者验船师提出的对某个设备作重点考核的要求除外。二、 无线电通信设备试验（一）概述无线电通信设备在系泊试验检验合格后进入海上航行试验有两个目的。其一是申请试航证书的先决条件之一。其二，进一步在海上动态情况下对设备的安装质量、合理布局、技术性能和电磁兼容做进一步的考核。由于无线电通信设备是船上同陆地联系的重要工具，与船舶航行安全有密切的关系，所以对无线电通信设备的使用要求相当高，在船舶摇摆45。倾斜22.5时，仍然能够正常工作。当然在试航中不会遇到这样的环境，所以应尽可能地试验出动态中船舶工况和气候条件对无线电通信设备的影响。航行试验的时间是不限的，所以不可能对所有设备的全部功能进行全面试验，特别是一些遇险安全信号设备，一般不做单独的考核。某些设备的连续工作能力不做长时间考核。有些设备在正常使用中进行观察即可。（二）试验内容和方法无线电通信设备进行海上试验时，应备有船名呼号，并选派合格的报务人员执行，试验中，使用规定的频率和通信方法，试验时间可选择在锚泊期间，也可以选择船舶航行的时候。1收/发信机的海上试验进入航行试验以后，设备应处于正常工作或者值班状态。正常电源和应急电源均处于供电和自动切换位置。遇险频率上的发射试验必须使用仿真天线，并应避开无线电规定的静默时间。试验时，可以根据系泊试验所绘制的调谐表，由船东或验船师抽检部分频率，进行调谐试验，观察调谐发射情况。也可以根据已知频率岸台，利用报频或者话频进行工作联系，并根据当时的气候条件、设备功率输出的情况，对方回答的信号等级，作出合格或者不合格的判断。一般情况下，应按产品的技术条件，与岸台进行下列种类的实效通信：（1）无线电报（仅适用SOLAS83修正案所要求的设备）；（2）无线电话；（3）电传（NBDP，Narrow Band Direct Printer）;（4）呼叫和接收（DSC，Digital Selective Calling）试验过程中检查各通信设备的工作可靠性、稳定性和频率的正确性。在试验中应严格按照操作规程操作，以免由于误操作造成对设备的影响。对设备的连续工作能力不做单独考核。2卫星通信设备的海上试验由于系泊试验时卫星通信设备已入网完毕，采用任何通信方法都要付费用，所以试航期间的试验应征得船东同意。如船东为节省费用，可免作此项试验。试验时只需观察电罗经信号输入后的跟踪情况和格林威治时