企业研究论文-日本汽车企业在华投资战略分析.doc

企业研究论文-日本汽车企业在华投资战略分析摘要：随着我国汽车行业进入起飞阶段,大型跨国集团对我国汽车产业的投资竞争也不断激烈。作为世界汽车工业强国，日本也加入了争夺我国汽车市场的竞争中。通过对日本汽车企业在华投资历史的回顾，研究投资战略，进行分析，从中汲取经验教训，除了增加先进的经验,还可以更好地指导我国企业同其进行关键词：日本；汽车企业；11.1本田最早与中国的联系是在1982年与嘉陵技术合作生产摩托车。1996年与东风公司合作在惠州建立零部件生产企业。由于有这样一个渊源关系，本田在竞争中得到了广州轿车项目。1999（1相对于其他日本汽车厂家，本田是一个敢于冒险的企业。1963年才开始进入汽车领域，却是最早在美国建厂的日本汽车公司。在中国，本田接手“广州标志”这个失败了的项目，重新按照自有的“通过少投入、多收益取得胜利”的本田滚动式发展模式进行改造，并在短短几个月时间迅速实现40%（2广州本田开始投产后，年产量仅3万辆，并没有达到日本经济学家常说的轿车生产最少20万辆的规模。但就是利用这较少的产量能打开市场。随着发展，本田也逐步扩大产量，到2006年广州本田的年产能达到26万辆。本田也与东风合作，在2004年也开始生产汽车，产能定位在3（3在2003、2004年中国汽车市场“井喷”后，本田针对中国的产品生产策略发生变化，由最初的雅阁2.0升级系列轿车为主导，变为几乎将旗下所有品牌都引入中国，“Odyssey”（奥德赛）、“Fit1.2丰田与中国的交流最早可追溯到1964年4月向中国出口的第一辆皇冠“CROWN”。但是，丰田公司早期对中国市场以出口整车为主，20世纪90年代初达到高峰，中国进口的80万辆日本车里40%（1）“三级跳”发展战略。上世纪90年代初，中国政府公布汽车工业产业政策规定：“八五”期间不再批准新的轿车生产项目。于是时任丰田社长的奥田硕提出了丰田在中国“三级跳”的发展战略：从进入中国到90年代初是第一阶段，主要向中国提供进口车；第二阶段是在中国生产零部件；第三阶段就是轿车（2（3）后发制人，全线展开。确定进入第三阶段后，丰田的投资迅速扩大，引入大量车型。2002年10月8日，丰田在中国生产的第一辆轿车威驰“VIOS”在天津下线；2003年9月5日，“霸道”在四川丰田下线；2003年10月8日，2根据本田和丰田在华投资的表现，可以看到日本汽车企业体现出的共同特点（见表3(1)受“小岛清优势理论”影响很大。根据日本经济学家小岛清提出的国际直接投资理论，一个国家要进行对外直接投资选择的产业应该是本国逐渐丧失优(2)进入策略被动。20世纪80年代以德国为代表的欧美汽车企业纷纷在中在中国生产的车型雅阁（Accord）、奥德赛（Odyssey）、思迪（City）、飞度（Fit）、CRV、CIVIC皇冠（Crown）、凯美瑞（Camry）、威驰（Vios）、卡罗拉（Carrola）、普拉多（Prado）、柯斯达（Coaster）中国合作伙伴广汽、东风一汽、广汽(3)进入方式循序渐进，错失良机。日本汽车企业进入中国市场时，都是先成品进入，再零件生产，最后整车生产。由于对中国市场低估，让竞争对手占得先机；投资中国市场又担心风险，只在零件生产上渗透；最冒险的本田在先期投入广州本田项目时也只投入1(4)(5)本地化不足。日本汽车企业在华投资项目中，相对于其他国家企业本地(6)重视销售和服务的建设。由于早期以产品出口方式进入中国市场，日本汽车企业很早就建立起了产品的销售和维修等服务网络。特别是后来涉入零部件领域，更要加强这方面的建设。3相对于日本这样的世界汽车强国，我国的汽车企业目前还不能在跨国直接投资上面有很大的作为。但是，对日本汽车企业在华投资的战略分析，可以从中了解对方，更好地与之在国内市场进行竞争和合作；还可以学习他们的经验教训，(1)走国际化道路,(2)选择适合实际情况的经济理论。1(美)哈里森.波特,叶平译.公司战略联盟组织与运作M.北京：机械工业出版社,2001，（9）.2.国际商务管理M.上海：上海财经大学出版社