道路需求对环境的影响小论文

中文摘要道路建设与运输会给周围自然环境造成多方面的生态环境问题。因此，在道路规划、建设和管理过程中，应充分尊重并应用生态学原理，做到经济效益、生态效益和社会效益的统一。要进一步加强道路的生态环境保护和管理，改善道路条件，健全交通法规，加强环境保护，减少道路对环境的影响，使道路运输系统真正融人自然环境之中，从而建设和谐的、可持续发展的“生态道路”。关键词：道路，生态，可持续AbstractRoad construction and transportation will give surroundings environment in a various ecological environment problems. Therefore, in road planning, construction and management process, should fully respect and applied ecology principle, accomplish economic, ecological and social efficiency unification. To further strengthen road of ecological environmental protection and management, improve the road condition, perfect the traffic laws, strengthen environmental protection, reduce roads impact on the environment, make the road transport system real blend natural surroundings, thus constructing the harmonious and sustainable development of ecological road.Keywords: road, ecological and sustainable1 .道路需求对环境的影响1.1 对生态环境的影响6在以往的道路建设观念中，道路是单纯以人类经济发展为中心而进行的先期基础设施建设，因此，建设成本与工程工期就成为工程建设的首要考虑因素，以致传统的道路设计理念中很少融人生态环保思想，故此，当道路和各种交通工具为人类社会带来巨大效益的同时，它们对自然景观和生态系统的分割、干扰、破坏和污染等各种负面影响也在不断加深和扩大。关于道路建设产生的生态环境影响，我们依据其影响的不同层次和不同方面将其分为生物环境影响、景观影响和理化环境影响。1.2 道路建设对生物环境的影响71.2.1 、对植被的影响森林植被是地球生态系统的调节器，它能防止土壤沙漠化，可调节洪水和河道水流的有害波动。我国森林覆盖率很低，1997年公布森林面积为国土面积l392。因每年工程建设及各种其他因素损失大量的森林植被面积，其中公路建设占用林地损害植被就有相当大的比例。在道路施工过程中的山体切削和道路在林中穿越，将砍伐部分森林，大量人流和车流的进入，对乔木层、灌木层和草本层的破坏尤为明显，使局部群落的生物多样性降低、层次缺失和群落垂直结构发生较大改变。乔木层由于缺乏下木及灌木的保护，对环境的抵抗能力下降，易感染病害和遭受风折，植物群落对环境的适应、调节能力降低，稳定性下降，并可能导致群落演替的停止甚至逆行演替。道路在运营期间，汽车尾气衍生的光化学氧化剂污染物导致道路边的植物光合系统和细胞膜均产生明显变异、汽车尾气污染导致路边植物体含铅量远高于对照地区，其影响范围可达100 m、道路路基的修筑，改善了原来生态条件恶劣地带的水、土、风和光照等条件，使植物成活率提高，单株生物量提高。1.2.2 对动物的影响公路对哺乳动物(蝙蝠除外)、爬行动物、两栖动物和不会飞的无脊椎动物来说，显然是个障碍物。车来车往带来的振动和噪声、大气污染、水土污染，都会影响当地动植物种群的生存、繁衍和迁徙。据研究表明，某些鸟类的栖息地被公路分隔，鸟类数量减少，如果栖息地被一分为二，那么每一半中的数量会少于原总数的一半。由此可见，公路交通建设对生态环境系统的影响是多方面的、复杂的。相对于道路对动物的隐性影响，在道路的运营时，道路对动物最直接的影响则是车辆导致的死亡，即车辆在道路上行驶时对动物的踩压，从而导致的死亡。道路致死的动物数量较大，涉及的种类很广，包括脊椎动物、两栖类、爬行类和昆虫，其中两栖类动物因经常在湿地与高地之间迁移，且行动缓慢，致死率最高。道路交通量的增加已导致两栖类动物数量急剧衰减。1.3 对自然景观的影响从景观生态学的观点来看。道路可被视作廊道，它是具有传导或屏障功能的线状或带状景观要索，是联系孤立斑块之间以及斑块与种源之间的线性结构。道路作为典型的人工廊道，一方面道路廊道利于物种的空间运动和本来是孤立的斑块内物种的空间运动及其生存和延续。另一方面廊道本身也有可能是一种危险的景观结构，因为它也可以引起天敌进入本来是安全的庇护所，给某些残留物种带来灭顶之灾。同时，道路作为深入景观的途径，会造成更强烈地景观格局和过程的改变，损害斑块内部物种和稀有物种，最终导致生物多样性降低。1.4 道路建设对理化环境的影响路域内道路建设和运营对理化环境的影响主要表现为对土、水、气、声、热等多种环境要素的改变。1.4.1 对土壤的影响道路对土壤的影响主要表现为对土壤结构和质地的改变。由于道路建设对土壤的要求与种植植物要求相反，因此适合种植植被的土壤结构会对路基稳定产生不利影响，而适合道路路基稳定的土壤结构则几乎不含有机质，植物所需的营养成分更是缺乏。再者道路建设过程中对路基挖、填和压实等会进一步影响和改变土壤结构，施工遗留的废弃物如水泥和石灰等也会对土壤质地产生不利影响。在道路运行时，汽车尾气排放出的废气物中的各种化学元素对土壤质地也会有很大的影响。1.4.2 对水的影响在道路建设期，排水和挖掘会使周围区域水位降低，而填方会使水位升高。因而地下水的改变会产生一系列潜在的影响，如植被的退化、供农业及饮用的水资源减少等。此外，由于施工管理的问题，将道路施工的弃土、弃渣等固体废弃物直接排入水体、桥梁施工过程中，施工材料落入水中、在运输施工材料的过程中，施工材料的遣洒和泄漏、施工机械的油类进入水中、施工人员的生活废弃物直接排至水中，以上都会影响地表水质量，甚至还会影响地下水质量。在道路的运行期，由于磨损、车辆漏油、运输中飞扬的微粒物质和车辆排放废气中的颗粒物质都会积聚在路面，当这些物质与降水混合形成径流时，会对沿线的水源形成污染，特别是目前国内大多道路边沟都是和沿线的农业排灌系统相联系，因而会对农作物造成一定的污染。1.4.3 对大气的影响在道路施工过程中，建筑材料中的石灰、水泥、粉煤灰等含有大量粉尘，会产生大量的扬尘，对周围空气造成污染。其次，施工中所使用的便道，特别是在干燥大风季节，经施工车辆多次碾压后，路面泥土变成粉末状，遇大风天气即会造成扬尘。此外，沥青在熬拌过程中会产生苯并篦、酚类、吡啶类和蒽萘类等对大气环境有害的沥青烟，造成空气污染。道路运营期大量汽车排放的尾气、烟尘、扬坐、碎落颗粒物等将会对大气造成污染。汽车尾气中的NO 是主要的污染物质，在稳定天气条件下对空气产生污染，影响范围较大的是路肩20 m以内。1.4.4 对声环境的影响交通噪声主要是车辆行驶过程中轮胎与路面摩擦产生的，此外，车辆鸣笛也是重要的噪声来源。道路交通噪声是通过道路的汽车群发生，并传播到道路沿线的随机噪声，其特点是大小不规则，且变动幅度大。交通振动，是指道路上行驶车辆的冲击力作用在路基上，通过地基传递致使沿线地基和建筑物产生的振动。路面越不平整、车辆重量越大、车速越高、载货车辆越多，产生的振动越大，地基越软弱，路端振动级越高。声环境是道路环境重要的指标。噪声污染是道路交通中不可忽视的污染问题，它直接威胁着人们的身心健康，干扰正常的工作、学习和生活，大大降低了人们的生活质量，据不完全统计，我国有3 390万人受到公路交通噪声影响，其中2 700万人生活在高于70 dB的噪声严重污染的环境中。1.4.5 对温度的影响道路路面的组成材料往往与周围地表不同，道路多用砂石、沥青或水泥铺成。地面性质不同，太阳辐射的吸收和反射作用也不同。裸露的沥青、水泥路面的热容量小，反射率大，下垫面温度高。据有关研究，白天尤其是在盛夏，水泥沥青路面的温度能很快增至40以上，加上道路上方空气粉尘和CO含量增高以及车辆的散热，使得道路成为一个“热浪带”。因此。道路、铁路周围多呈现出干热的小气候特征。道路对地温同样产生一定影响。道路路面的修筑改变了地气热交换界面，打破了原有地表的热平衡。如在多年冻土区，冻土区路面下的年平均地温均明显高于相应天然地表下的地温，地温变幅远大于相应天然地表，其结果是通过路基进入多年冻土的热收支呈正平衡发展趋势，极大地改变了冻土环境，使得多年冻土退化，上限下降，诱发一系列冻胀、融沉、热融滑塌等冻融灾害，使得生态环境原本就很脆弱的寒区环境更加恶化。1.5 对道路周围居民的影响在我们的生活中,家是最重要的地方。但随着道路需求的不断增长，更广范围的征用土地和更大规模的拆迁移民将无法避免，在拆迁过程中对居民的影响当然也是不可避免。拆迁问题所反应的不仅是经济问题,也是复杂的社会心理问题。1.5.1 拆迁对居民的经济影响81.官本位思想对拆迁的消极影响当前，有的房屋修建不到10 年，甚至居民还未入住，就被纳入拆迁范围，造成社会资源的极大浪费；在对被拆迁人的补偿安置上，政府定价或行政干预评估价格被视为当然，补偿安置不到位，被拆迁人超期过渡现象严重，市场经济的基本原则得不到体现；不严格依法按程序实施拆迁，采取所谓的联合执法，诉前执行甚至纵容拆迁人野蛮拆迁、暴力拆迁，导致公民的合法私有财产权乃至人身安全被肆意侵害。2. 私权绝对化与官本位相对立的是将私有房屋产权绝对化，声称只要居民不同意，就不能实施拆迁。这在客观上误导了社会心理，导致部分被拆迁人以拒不搬迁相要挟，漫天要价，被拆迁人的心理预期与同期同地段房地产市场价格严重失衡，拆迁矛盾迅速积聚上升，部分地区拆迁工作陷于停滞。这不仅使城市建设、城市经济发展受到严重影响，而且由于拆迁上访，尤其是异访、集访的大幅上升，影响到社会的和谐稳定。1.5.2 拆迁对居民社会心理的影响9家所在的地方是社区,社区(Community)通常是指地理位置,但也可以被看作是人际间的互动,或拉近心理距离的社会连结。人们每天都要回家,要在社区度过一段时间,在与邻里和社区发生着紧密联系的过程中,社区居民形成了稳定的、特有的社会心理和心理感受。由于城市化进程导致了征地和拆迁,被征地新居民的社区心理也不可避免地受到了影响。1. 社区感。社区感( sense of cummunity)是指居民对自己与所在社区的关系所持的感受,或对自己归属于该群众团体的个人理解。它是一种和社区其它人相似的知觉,并承认与社区其它人之间的相互依赖感,愿意通过给予他人或完成他人期望的事来表现一种乐于维持这种相互依赖的意愿,所以是人对可依恃的且稳定组织的一种归属感。拆迁对居民的社区感心理造成的影响有: (1)对未来的担忧,主要是指拆迁后在经济上额外的负担; (2)原有邻里关系的解体导致日常生活中信息和情感沟通的断层,即失去了其原先所拥有的社会资本; ( 3)社区安全感的遗失。随着拆迁导致原有社区的解体,这种由社区带给居民的安全感和归属感也就自然丧失。这就意味着面对拆迁,被征地新居民不仅有对未来陌生社区和不确定情景的担忧,也存在对社区安全感和归属感丧失的体验。邻里感。邻里(Neighborhood)是社区的组成部分,它可以是指一定的空间关系,可以是指一定的社会关系,也可以是指与生产、消费、物质和服务的交换类似的职能关系。依恋是人的本能,依恋让人产生安全感,居民就是在对社区或邻里的依恋中发展出自我意识的。邻里是个体通过参与邻里中的实践从而产生一种很强烈的关系纽带,其中不仅包含有邻里群体的客观特征,而且也包括邻里知觉的概念化,所在居民能知觉到邻里环境,诸如邻里间的规范、机会、障碍、危险、模范、控制、压力及支持等因素。拆迁会导致社区居民现有的邻里关系和居民的邻里感遭到破坏,社区居民特有的邻里支持暂时丧失,也会导致许多心理问题。研究表明,如果邻里崩解,通常会导致许多心理问题,如:居民对犯罪和暴力的恐惧增高,儿童的心理健康指数下降,居民的孤独寂寞感上升等等。3.社区参与感。社区参与感(Neighboring)是指社区管理者与社区居民在地位平等、相互信任的关系下,在目标确立、决策形成、利益分配以及人际关系协调等方面,社区居民广泛地介入并充分表达意见时所体验到的感受。居民社会参与感是反映社区居民在社会活动中投入生理和心理能量的状态变量, 主要包括居民对社会活动的认知、情感和行为倾向,及其通过各种方式的实际行为投入。社区参与指数也是社区凝聚力和社区文明发展成熟度的反映,其成熟度取决于现实的社区治理系统是否提供了充分、平等和有效的参与渠道。居民长期生活在社区,他们通过以社区为平台进行的信息沟通、社区和社会活动参与、意愿和意见表达、参加各种组织和会议等各种活动,透过自己心理和行为的投入,不仅发展出和体验到了控制感和影响力,也与社区建立了深厚的情感关系。可见,社区居民已经对所在社区形成了特有的的心理特点和稳定的情感联结,拆迁意味着他们稳定的心理状态受到威胁,而每个人在潜意识中都