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2019/6/30,1,第十三章,沥青路面 Asphalt Pavement,2019/6/30,2,第1节 概述 一、沥青路面的基本特性,沥青路面用沥青材料作结合料粘结矿料修筑面层与各类基层和垫层所组成的路面结构。 属柔性路面，其强度和稳定性在很大程度上取决于土基和基层的特性。 沥青路面的工程特点 表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪声低、施工期短、养护维修简便、适宜分期修建,2019/6/30,3,一、沥青路面的基本特性,沥青路面的使用功能要求 强度与刚度（开裂、变形） 稳定性（高低温、水稳定性） 耐久性（疲劳、老化） 平整性（舒适、动荷） 抗滑性（安全） 少尘性（环保）,2019/6/30,4,二、沥青路面的分类,1、按强度构成原理分类 密实类 按剩余空隙率的大小细分为 闭式 36 开式6以上 嵌挤类,2019/6/30,5,二、沥青路面的分类,2、按施工工艺的不同，沥青路面可分为层铺法、路拌法、厂拌法三类 层铺法:沥青表面处治、沥青贯入式 路拌法：路拌沥青碎（砾）石 路拌沥青稳定土 厂拌法： 厂拌沥青碎石：开级配、剩余空隙率1015 沥青混凝土：密级配、剩余空隙率10以下,2019/6/30,6,二、沥青路面的分类,3、根据沥青路面的技术特性分类： 沥青表面处治路面(asphalt surface treatment) 沥青贯入式路面(asphalt penetration) 沥青碎石路面AM(asphalt macadam) 沥青混凝土路面AC(asphalt concrete) 乳化沥青碎石路面emulsified asphalt 沥青马蹄脂碎石路面SMA(stone mastic asphalt) 开级配沥青磨耗层OGFC (OpenGraded Friction Course )剩余空隙率20左右,2019/6/30,7,三、沥青路面类型的选择,选择原则 任务要求：道路等级、交通量、使用年 限、修建费用 工程特点：施工季节、施工期限、基层状况 施工技术：人、机、料,沥青类路面一般不宜铺筑在纵坡大于6的路段上(出于安全原因)，纵坡大于3的路段，考虑抗滑的要求宜采用粗粒式沥青碎石或粗粒式沥青表面处治。,2019/6/30,8,四、沥青混凝土路面的主要技术问题,高温稳定性 低温抗裂性 耐久性（水稳定性、疲劳与老化） 表面抗滑性,2019/6/30,9,五、沥青路面的气候分区,分区依据：最高气温、最低气温和降雨量 方法：先按30年最热月平均最高气温和30年一遇极端最低气温划分沥青路面气候分区（见P308表13-1），再按雨量资料细分出沥青及沥青混合料气候分区见P308表13-2）,2019/6/30,10,六、沥青混凝土路面的主要矛盾,高温稳定性与低温抗裂性、抗疲劳性能 表面服务功能与耐久性,11,第2节 沥青路面材料的力学特性,沥青混和料的结构类型 沥青混和料的强度特性 沥青混和料的应力应变特性 沥青混和料的疲劳特性,2019/6/30,12,一、沥青混和料的结构类型,按结构特点分为三类： 悬浮密实结构：沥青混凝土 连续型密级配 骨架空隙结构：沥青碎石混合料、 OGFC 连续型开级配 骨架密实结构: SMA 间断型密级配,2019/6/30,14,2019/6/30,15,Fig.1 Dense Graded AC Lab Samples,2019/6/30,16,Fig.2 SMA Surface,2019/6/30,17,Fig.3: OGFC Lab Samples,2019/6/30,18,二、沥青混和料的强度特性,1 抗剪强度 强度构成 c, 材料c,值的测定 （课本P316、317中的公式实为极限平衡关系式）,2019/6/30,19,影响沥青混和料抗剪强度的因素 沥青与矿料间的粘结力 沥青的粘滞度 沥青含量 矿粉含量 沥青与矿料间的粘附性 矿料间的内摩擦力 矿料级配 矿料颗粒形状 矿料表面特性,碱性石料与沥青发生化学吸附 酸性石料与沥青不会发生化学吸附,2019/6/30,20,2 抗拉强度,急骤降温时，沥青混和料发生收缩，如果收缩受阻，会产生拉应力，当超过材料的抗拉强度时，路面产生开裂。 沥青混和料的抗拉强度可用直接拉伸试验或间接拉伸试验劈裂试验测定 影响因素 沥青性质、沥青含量 矿料级配 测试时的温度 加荷速率,2019/6/30,24,3 抗弯拉强度,在行车荷载反复作用下，路面弯曲而产生开裂破坏。,2019/6/30,25,试验：测重复荷载作用下的弯拉强度和弯拉回弹模量。,2019/6/30,26,抗弯拉强度的影响因素： 沥青性质及用量，矿料性质及级配，加载速率及重复加载次数，试件温度。,2019/6/30,27,三、沥青混和料的应力应变特 性,沥青混合料以粘弹塑性为其基本力学特征，其应力应变特性与荷载大小和作用时间、材料温度有关。 沥青混和料的粘弹塑性特征 沥青混和料是一种典型的弹、粘、塑性综合体， 在低温小变形范围内接近弹性体， 在高温大变形范围内表现为粘塑性体， 而在通常温度的过渡范围内则为一般粘弹性体。,2019/6/30,28,三、沥青混和料的应力应变特 性,沥青混和料的粘弹塑性特征主要表现在以下三个方面： 材料的力学特性与加载速度有关，随着加载速度的增加，材料的强度和刚度均会增大。 材料的力学特性对温度十分敏感，随着温度的升高，材料的物理特征表现为变软，强度与刚度变小。 材料具有十分明显的蠕变creep和应力松弛looseness现象。 具有对时间的敏感性,2019/6/30,29,三、沥青混和料的应力应变特 性,沥青混和料的蠕变与松弛特性 蠕变 :当应力为一恒定值时，应变随时间逐渐增加的现象。（下图中横坐标为加荷历时）,应变蠕变阶段,2019/6/30,30,1 沥青混和料的蠕变Creep,作用应力较小（低于屈服点），作用时间较短时，表现有： 瞬时弹性变形纯弹性（加荷瞬时产生，卸荷瞬时恢复） 滞后弹性变形粘弹性（荷载作用下缓慢增长，卸荷后又缓慢恢复） 作用应力较大（高于屈服点），作用时间较长时，表现有： 瞬时弹性变形纯弹性 滞后弹性变形粘弹性 塑性流动变形塑性（残余变形）,2019/6/30,31,三、沥青混和料的应力应变特性,2 沥青混和料的应力松弛 应力松驰：应变为一恒定值时，应力随时间而衰减的过程。 松弛时间：为使物体保持既得变形所需的力越来越小，当应力下降到初始值的那段时间。（它与沥青粘滞度和弹性模量有关，见下式） 上式表示松驰时间t与粘滞度成正比，与弹性模量E成反比 因此，沥青混合料力学特性与以下因素有关 荷载大小 荷载作用时间与应力松弛时间的比值 材料的温度,三、沥青混和料的应力应变特性,劲度模量Stiffness Modulus 荷载作用时间和材料温度对沥青混和料的影响用劲度模量Stiffness Modulus来表征。 沥青混合料的劲度模量由Van der Peol 提出： 定义：材料在给定的荷载作用时间和温度条件下应力与总应变的比值，即： 计算公式,式中，Sm，Sb分别为沥青混合料和沥青 的劲度模量，Mpa. CV混合料中集料的集中系数，即： CV=集料体积/（集料体积+沥青体积） 上式当沥青混合料的空隙率VV为3%时适用，若VV大于3%，则CV需修正，即 沥青的劲度模量与沥青的软化点与沥青温度之差、针入度和荷载作用时间有关，可按Van der Poel 诺谟图查出（建材中已讲）,2019/6/30,35,四、沥青混和料的疲劳特性,疲劳破坏、疲劳寿命 沥青混和料疲劳破坏的发展过程 疲劳裂缝：沥青混和料由于材料表面和内部存在异质和瑕疵等缺陷，如尘粒、水泡、孔隙以及表面形状不规则等使应力传递不均匀而引起应力集中，局部区域的应力经过一定的荷载重复作用次数后就开始形成疲劳裂缝。 疲劳断裂破坏：在重复荷载作用下，裂缝端面不断改变并逐渐扩展，当疲劳裂缝扩展到临界裂缝尺寸，裂缝就产生由稳定扩展到不稳定扩展的转化而导致沥青混和料的疲劳断裂破坏。,2019/6/30,36,四、沥青混和料的疲劳特性,室内大型疲劳试验法：采用梁式试件，进行反复加载弯曲试验，也可采用反复加荷间接拉伸试验（劈裂试验）。 疲劳试验通常采用两种方式控制加荷： 控制应力 控制应变,沥青混和料的疲劳特性的影响因素,五、沥青路面的温度 状况,气温 太阳辐射 路面结构内的温度梯度 路面内部温度分布状况统计分析方法,六、沥青路面的高温稳定性,沥青路面高温稳定性不足的破坏形态剪切变形 车辙、推挤、波浪、拥包、泛油,沥青混凝土的蠕变模量(即蠕变试验中测得的劲度模量)和回弹模量与温度的关系：,沥青混凝土强度与温度的关系：,2019/6/30,40,六、沥青路面的高温稳定性,沥青路面在高温下产生的剪切变形形态 面层沿基层滑动 面层内部上下各层相互滑动推挤,六、沥青路面的高温稳定性,影响沥青混合料高温稳定性的因素 沥青 为了使沥青混和料冬季不会发脆，沥青就不应太稠，同时为了沥青混和料具有必要的耐高温变形能力，需采用软化点较高的沥青 沥青含量的影响：,2019/6/30,42,影响沥青混合料高温稳定性的因素,沥青：适当提高其粘度，严格控制沥青用量。 矿料：碱性矿料与沥青粘附性好 矿料级配：粗料含量提高至形成骨架，如起骨架作用的碎石（Dmax0.5Dmax)颗粒必须有足够数量，不少于60时有较好的抗高温变形能力。,2019/6/30,43,六、沥青路面的高温稳定性,车辙 是路面结构及土基在行车荷载作用下的补充压实，以及结构中材料的侧向位移产生的累积永久变形。 出现在行车轮带处，即形成路面的纵向带状凹陷。 车辙是高级沥青路面的主要破坏型式,2019/6/30,44,车辙,2019/6/30,45,六、沥青路面的高温稳定性,车辙永久变形由两部分组成 一部分由沥青面层在荷载反复作用下进一步压密产生压密形变 另一部分是因沥青混和料在高温时的强度不足以抵抗重轮荷载的反复作用，轮下的部分沥青混和料产生剪切变形逐渐被挤压到两侧，使两侧的沥青面层鼓起产生所谓的侧向流动。,影响车辙深度的主要因素,2019/6/30,47,六、沥青路面的高温稳定性,高温稳定性的评定方法 我国“八五”科技攻关专题提出： 车辙试验 以辙槽深度RD和动稳定度DS（每产生1mm辙槽所需的碾压次数）来评价沥青混和料的抗车辙能力。 高速公路DS800次/mm,一级公路DS600次/mm 静载压缩蠕变试验 美国SHRP计划提出用旋转压实仪成型试件，用剪切试验仪测定沥青混和料的剪切和劲度特性评估高温稳定性。,2019/6/30,48,七、沥青路面的低温抗裂性,1 低温下缩裂的类型 (1)低温收缩裂缝:a 温度骤降引起的收缩裂缝； b 长期温度升降循环引起面层疲劳开裂， 称为温缩疲劳开裂。 （2）低温荷载裂缝 （3）反射裂缝 （4）冻胀裂缝 见下表,低温裂缝类型,要减少低温荷载裂缝，应提高沥青混合料的低温变形能力和低温抗拉强度。 防止冻胀裂缝，要设置排除水性好的垫层并做好路基排水。 防止反射裂缝，主要改善基层性能及基层与面层的衔接，增加面层厚度，提高面层抗裂性能。 低温缩裂，主要与沥青面层低温抗裂性有关。,2019/6/30,51,2 低温裂缝的影响因素,（1）材料性质 沥青性质。粘度小，延度大的沥青好。 矿料。低吸水率的好。吸水性大的集料低温强度低，并且会吸收较多的沥青，使集料间起粘结作用的沥青减少，降低混合料的低温变形能力。 空隙率。越小越好。,（2）环境因素 气温。越低越易开裂。 降温速度。 路面老化程度。 （3）路面结构尺寸 面层厚度。某试验表明，其他条件不变，面层从10cm增至25cm厚，可少50%的裂缝。 面层与基层的联结强度。基层上铺沥青罩面后，再铺沥青混凝土面层，可减少低温裂缝。 施工裂缝。高温时用钢轮碾压低劲度的沥青混合料可能会引起裂缝，低温时这些裂缝容易扩展。,2019/6/30,53,3评价试验方法（详见课本）,间接拉伸试验（劈裂试验） 直接拉伸试验 蠕变试验 受限试件的温度应力试验 应力松驰试验,2019/6/30,54,温缩裂缝（横向裂缝）,2019/6/30,55,八、沥青路面的水稳定性,水稳定性不足的破坏型式 剥离、松散、坑槽等 影响水稳定性的主要因素 沥青与矿料的粘附性：矿料的化学成分（氧化钙含量高的碱性石料比氧化硅含量高的好），沥青的化学成分（与油源有关）、沥青的粘度（越高越好） 混和料的空隙率。越小越好。 施工条件与施工质量。低温、湿度大甚至降水时铺筑，因沥青与矿料不能形成完美的粘结，易造成水损剥离。压实度不够，或混合料离析造成局部空隙偏大，会加剧水损害。,2019/6/30,56,评价试验方法 浸水马歇尔试验 沥青与矿料粘附性试验 混和料冻融劈裂残余强度试验,2019/6/30,57,高速公路部分路段坑槽突现,2019/6/30,58,八、沥青路面的水稳定性,表面层,中下面层,基层 底基层,路基,排水式路面,透水式路面,密水式路面,2019/6/30,59,九、沥青路面的耐老化性能,施工过程中的短期老化：主要是在拌和及混合料的运输过程中，沥青裹覆在矿料表面呈薄膜状态，在高温作用下老化明显。 使用过程中的长期老化：与大气接触的表面沥青老化快。空隙率是影响老化的重要因素。,2019/6/30,60,第4节 沥青路面的原材料,一、沥青材料 1 道路石油沥青 按针入度分7个标号。每一标号的沥青从优到劣分A、B、C 三个等级。A级可用于任何等级公路的任何路面层次；B级可用于高速、一级公路的下面层，二级及以下公路的任何层次；C级只能用于三级及以下公路的各个层次。,对道路石油沥青的技术要求 主要技术指标：针入度，软化点，延度（这是衡量沥青路用性能的三大指标），以及含蜡量，闪点，溶解度等（详见课本P345表13-1） 石油沥青标号与等级的选择 应考虑：气候区划、公路等级、路面类型、结构层次等因素。 一般夏季气温高，高温持续时间长的地区应选用稠度大的沥青；寒冷地区则应选用稠度大的。 2、乳化沥青（自学） 3、改性沥青（自学）,二、粗集料（4.75mm或2.36mm的颗粒） 碎石、破碎砾石等。 要求石质坚硬耐磨、无风化、碱性，洁净，不含泥土，表面粗糙，形状接近立方体。符合级配要求。 三、细集料（ 4.75mm或2.36mm的颗粒） 天然砂、机制砂、石屑 要求坚硬，洁净，无风化，无泥土，有一定级配。 四、填料（ 0.075mm) 矿粉。必须是碱性憎水石料（如石灰岩）磨细而成。其质量指标主要有：密度、磨细度、亲水性、塑性指数等。,2019/6/30,63,第5节 沥青混和料的组成设计,一、概述 1 组成设计的主要任务：确定粗集料、细集料、矿粉、沥青相互配合的最佳组成比例，以满足技术和经济要求。 2 组成设计的目标： 高温稳定性：马歇尔试验的稳定度、流值、DS、 等指标 低温抗裂性 耐久性 抗滑性 施工和易性,2019/6/30,64,3 组成设计目标的矛盾性,（1）高温稳定性与 疲劳性能、低温抗裂性的矛盾 为了提高高温抗车辙能力，希望尽量采用开级配，增大集料粒径，增加集料数量，减少用油量，但这样的混和料低温劲度大、发脆，很容易开裂，疲劳性能差，而且施工性能也差。 而为了提高耐久性和低温抗裂性，希望使用针入度大、用量较多的沥青，用较细的、空隙率小的混和料，但这样的混和料到了夏天很容易出现软化、泛油、车辙。,（2）高温稳定性与 疲劳性能、低温抗裂性的矛盾 （3）路面表面特性与耐久性的矛盾 高速公路对表面特性的要求高，要求抗滑性能好，不溅水、水雾小、噪音低。为达到这个目的，必须提高表面粗糙度，采用构造深度大的开级配或半开级配沥青混和料。但这样的混和料空隙率必然大，而空隙率大的混和料耐久性差，因为： 空隙率大，沥青与空气的接触面大，老化快。 水分易滞留在孔隙内部，逐步造成 沥青与集料的粘结力丧失、剥离，集料颗粒产生剥落、掉粒，最后导致松散、坑槽： 空隙率大的混和料，沥青与 矿料的协同作用差，耐疲劳性能差，,2019/6/30,66,美国资料根据期望的性质对混和料的组成要求,2019/6/30,67,二、沥青混合料的分类,按其级配和剩余空隙率可分为 1。密级配沥青混凝土混合料（AC）。设计空隙率36。可用于各级公路的任何结构层次。 2。沥青玛碲脂碎石混合料（SMA）。适用于表面层、中面层、加铺的磨耗层，主要用重载交通量大的高速公路上。,3。沥青碎石混合料（Asphalt-treated permeable base 沥青稳定透水基层）。按矿料最大粒径、颗粒级配等分为： （1）半开级配沥青碎石混合料(AM）。（即原 规范中的沥 青碎石）。设计空隙率 6%12（AM） （2）密级配沥青碎石混合料（ATB） Asphalt Treated Base. 计空隙率36, 用作柔性 基层。 (3) 开级配沥青碎石混合料（又称大孔隙排水式 沥青碎石）（ATPB) Asphalt -Treated Permeable Base。设计空隙率大于18. 用 于排水式基层。 (4) 开级配排水式表面层混合料（又称大孔隙排 水式 沥青磨耗层）（OGFC）Open-graded Friction Course. 设计空隙率大于18,2019/6/30,69,三、沥青混和料的选择,应根据公路等级，交通量能交通组成，当地气候，路基状况，建设经验等经技术经济比较后确定。具体选择原则可参照课本。,2019/6/30,70,四、热拌沥青混和料的配合比设计,三个阶段：(参见下页的间歇式拌和站图) 1、目标配合比设计阶段:试验室进行矿料级配设计和最佳沥青用量确定。供拌和机确定各冷料仓的供料比例、进料速度及试拌使用 2、生产配合比设计阶段:从二次筛分后进入各热料仓的材料取样进行筛分，以确定各热料仓的材料比例，供拌和机控制室使用。同时反复调整冷料仓进料比例以达到供料均衡，并取目标配合比设计的最佳沥青用量、最佳沥青用量0.3%等三个沥青用量进行功能性试验（通常为马歇尔试验），确定生产配合比的最佳沥青用量。 3、生产配合比验证阶段:拌和机采用生产配合比进行试拌、铺筑试验段，并用拌和的沥青混合料及路上钻取的芯样进行马歇尔试验检验，由此确定生产用的标准配合比。检验混合料的施工性能,确定施工工艺,检验路面质量.,矿料配合比设计 确定沥青混和料的类型 确定矿质混和料的级配范围 矿质混和料配合比的选择、计算、调整,沥青最佳含量的确定 按前述矿料级配，称相同数量的矿料，根据规范推荐的沥青用量，按每0.5的变量制备不少于56组不同沥青含量的马歇尔试件，每组试件不少于4个，并按规定的马歇尔试验方法测定试件的密度、稳定度、流值，并计算其空隙率、沥青饱和度。 绘制各项技术指标与沥青用量之间的关系曲线。 由以上曲线，根据规范要求的技术标准分别找出符合技术指标的沥青用量范围。 综合以上结果，求出满足所有技术标准要求的沥青用量范围，并结合路面使用要求及经济参考，全面权衡，最后确定最佳沥青用量。,2019/6/30,74,矿料配合比设计 沥青最佳含量的确定 水稳定性检验浸水马歇尔试验 （残留稳定度试验） 高温稳定性检验抗车辙能力检验,2019/6/30,75,第6节 沥青路面施工与质量控制,洒铺法沥青路面面层的施工 沥青表面处治 沥青贯入式 路拌沥青碎石路面的施工 热拌沥青混和料路面的施工,2019/6/30,76,沥青表面处治,沥青表面处治是用沥青和细粒矿料铺筑的一种薄层面层，其厚度不超过3cm。 由于处治层很薄，一般不起提高强度作用，其主要作用是抵抗行车的磨耗，增强防水性，提高平整度，改善路面的行车条件。 适用于三级及三级以下的公路、城市道路的支路、县镇道路、各级公路的施工便道以及在旧沥青面层上加铺的罩面层或磨耗层。,2019/6/30,77,沥青表面处治,壳牌沥青手册中认为沥青表面处治具有三个主要作用： 提供耐久抗滑的道路表面； 封闭道路表面以防止水侵入； 抑制道路表面的崩解,2019/6/30,78,沥青表面处治,单层式：洒布一次沥青，铺撤一次矿料，厚度为1.01.5cm； 双层式:洒布二次沥青，铺撒二次矿料，厚度为22.5cm； 三层式：洒布三次沥青，铺撤三次矿料， 厚度为2.53.0cm。,2019/6/30,79,三层式沥青表面处治的施工工艺流程,清扫基层,洒透层或粘层沥青,洒第一层沥青,洒第一层集料,碾压,洒第二层沥青,洒第二层集料,碾压,洒第三层沥青,洒第三层集料,碾压,初期养护,沥青撒布机,2019/6/30,80,沥青贯入式路面,沥青贯入式路面在初步碾压的矿料层上洒布沥青，再分层铺撒嵌缝料、洒布沥青和碾压， 并借行车压实而成。 其厚度一般为48cm。 乳化沥青贯入式路面的厚度不宜超过5cm； 当贯人式层上部加铺拌和的沥青混合料面层时，路面总厚度为710cm，其中拌和层的厚度宜为34cm,2019/6/30,81,沥青贯入式路面,沥青贯入式路面具有较高的强度和稳定性，其强度的构成，主要依靠矿料的嵌挤作用和沥青材料的粘结力。 沥青贯入式路面适用于二级及二级以下的公路、城市道路的次干道及支路。 沥青贯入式层也可作为沥青混凝土路面的联结层。 由于沥青贯入式路面是一种多孔隙结构，为防止水的浸入和增强路面的水稳定性，其面层的最上层必须加铺封层； 沥青贯入式路面宜在干燥和较热的季节施工，并宜在雨季及日最高温度低于15到来以前半个月结束，使贯入式结构层通过开放交通碾压成型。,2019/6/30,82,沥青贯入式路面施工工艺流程,1)整修和清扫基层： 2)浇洒透层或粘层沥青 3)铺撤主层矿料； 4)第次碾压； 5)洒布第一次沥青； 6)铺撤第一次嵌缝料 7)第二次碾压；,8)洒布第二次沥青； 9)铺撤第二次嵌缝料 10)第三次碾压； 11)洒布第三次沥青； 12)铺撤封面矿料； 13)最后碾压； 14)初期养护,2019/6/30,83,路拌沥青碎石路面的施工,路拌沥青碎石路面是在路上用机械将热的或冷的沥青材料与冷的矿料拌和，并摊铺、压实而成。 路拌沥青碎石路面的施工程序为： 1)清扫基层； 2)铺撤矿料； 3)洒布沥青材料； 4)拌和； 5)整形； 6)碾压； 7)初期养护； 8)封层。,用齿耙机或圆盘机把矿料与沥青材料初步办法，然后改用平地机做主要的拌和。,2019/6/30,84,热拌沥青混和料HMA路面的施工技术,配合比设计,拌和,运输,摊铺,拌和机,自卸汽车,摊铺机,马歇尔试验,碾压,压路机,施工主要流程,2019/6/30,85,2019/6/30,86,1、热拌沥青混和料 生产配合比的确定,目标配合比设计 生产配合比设计 生产配合比验证,2019/6/30,87,2、沥青混和料的拌制,拌和站的选址及平面设计 机械的选型与配套 拌和机设备安装 试拌 生产,2019/6/30,88,拌和站的选址及平面设计 asphalt mixing plant,2019/6/30,89,日本NIKKO 拌和机,2019/6/30,90,意大利MARINI玛连尼拌和机,2019/6/30,91,2019/6/30,92,2019/6/30,93,2019/6/30,94,2019/6/30,95,2019/6/30,96,3.混和料运输,车辆数 保温,2019/6/30,97,4.混和料的摊铺spreader,2019/6/30,98,2019/6/30,99,2019/6/30,100,2019/6/30,101,2019/6/30,102,2019/6/30,103,2019/6/30,104,浮动基准梁,2019/6/30,105,2019/6/30,106,ABG TITAN 423摊铺机,2019/6/30,107,2019/6/30,108,Figure 5: Placing SMA at Hilo Harbor,2019/6/30,109,德国VOGELE沥青混凝土摊铺机,2019/6/30,110,5.碾压rolling,沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段 初压 初压用6080kN双轮压路机以1. 52.0km/h的速度先 碾压2遍，使混合料得以初步稳定。 复压 随即用100200KN三轮压路机或轮胎式压路机复压46遍。 碾压速度：三轮压路机为3km/h,轮胎式压路机为5km/h。 复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。 复压是碾压过程最重要的阶段，混合料能否达到规定的密实度，关键全在于这阶段的碾压。 终压 终压是在复压之后用6080kN双轮压路机以3km/h的碾压速度碾压24遍，以消除碾压过程中产生的轮迹，并确保路面表面的平整。,2019/6/30,111,碾压基本原则,碾压时压路机开行的方向应平行于路中心线，并由一侧路边缘压向路中。 用三轮压路机碾压时，每次应重叠后轮宽的12；双轮压路机则每次重叠30cm；轮胎式压路机亦应重叠碾压。 由于轮胎式压路机能调整轮胎的内压，可以得到所需的接触地面压力使骨料相互嵌挤咬合，易于获得均一的密实度，而且密实度可以提高23。所以轮胎式压路机最适宜用于复压 阶段的碾压。,2019/6/30,112,压实机械规定,热拌沥青混合料的压实机械应符合下列规定 双轧钢筒式压路机为68t； 三轮钢筒式压路机为812t或1215t； 轮胎压路机为1220t或2025t,2019/6/30,113,提高压实质量的关键技术,合理确定碾压温度 沥青混和料的最佳碾压温度：材料允许的温度范围内，沥青混和料能够支承压路机而不产生水平推移、表面无开裂情况且压实阻力较小的温度。此时，可用较少的碾压遍数，获得较高的密实度和较好的压实效果。 过高及过低的危害：过高时沥青易老化且碾压时易推移，过低混合料不易碾压密实，剩余空隙率过大易使沥青路面在营运期产生病害。 选择合理的振频（4050Hz）和振幅（0.40.8mm) 碾压的遍数和速度 针对混和料不同的特性采取相应的对策,2019/6/30,114,2019/6/30,115,面层施工的试验检测,施工中 矿料级配验证、沥青含量试验、马歇尔试验 路面成型后 压实度、厚度、平整度、粗糙度（构造深度）、表面层的表面弯沉,2019/6/30,116,沥青路面施工质量管理和检查 沥青路面交工质量检查与验收 工程施工总结,2019/6/30,117,END,欢迎同志们提出问题、相互交流,2019/6/30,118,美国SHRP计划沥青研究项目简介 Strategic Highway Research Program,美国SHRP计划沥青研究项目，其研究经费占整个SHRP研究经费的三分之一，约五千万美元。 该研究项目的主要任务是制定一个以路面性能为基础的沥青材料规范和沥青混和料规范，以及配套的沥青混