《城市道路与交通》PPT课件.ppt

城市对外交通设施与用地布局,城市对外交通设施与用地布局,1、铁路交通有良好的通过能力和较高速度，运量大，投资多，成本较低，不受季节气候条件限制，可保证经常不断的运行，并能联通广大城乡地区，适于中、长途运输，是我国客运运输的主要方式。 2、公路运输速度也比较高，运量小，投资较省，容易修建，基本上可保证不间断运输，并能直接深入到城乡各处及工矿企业的装卸点，适合于中、短途运输 3、水道运输速度较低，但运输量大，投资省，成本低，我国有很长的海岸线以及大量江、河、湖泊可供航运 4、航空运输速度最高，特别适合于长途客运。空运的缺点是运输成本高，受气候条件限制,城市对外交通设施与用地布局,城市对外交通规划的基本原则如下； 1、按照各种运输方式的技术运营特点、货流条件与地区条件，综合利用它们的设备，使之共同发展、互相协作、互相补充、各尽其长、各尽其用。合理组织城市对外交通综合运输 2、为了发挥各种交通设施的效能，在布置时，应在城市总体合理布局的前提下，尽量满足他们的技术经济要求 3、充分照顾城市整体利益，尽量减少对城市环境、交通等方面的干扰，尽量为城市的生产与生活创造便利条件 4、保证城市与交通运输密切配合，有计划比例的共同发展。在布局上，应使城市与各类交通均具备发展的可能性，互不影响,城市对外交通设施与用地布局,（一）铁路站场位置选择 1、中间站的位置选择 中间站在铁路网中分布普遍，它是一种客运合一的车站，多采用横列式布置，一般都设在小城镇。为了避免铁路切割城市，最好铁路从城市边缘通过。这种布置方式只适用于一定规模的小城市及一定规模的工业 当货运量大，同侧又受用地限制，必须采取客运对侧布置时，应将铁路运输量大、职工人数少的工业企业有组织地安排在货运同侧，而将城市市区的主要部分仍布置在客站一边，同时还要选择好跨越铁路的立交道口，以尽量减少铁路对城市交通运输的干扰。,城市对外交通设施与用地布局,2、客运站的位置选择 （1）客运站的位置 客运站的服务对象是旅客，为方便旅客，位置要适中，靠近市中心。在中、小城市，可位于市区边缘，大城市则必须深入城市，位于市中心区边缘。 （2）客运站的数量 我国绝大多数城市只设一个客运站，管理使用都比较方便。在大城市和特大城市，由于用地范围大，旅客多，这类城市客运站宜分设两个或两个以上为好，或者以一个客运站为主，再加其他车站作为辅助。,城市对外交通设施与用地布局,（3）客运站与城市交通的关系 （4）提高铁路运输效能 在城市布局时，要考虑到主要铁路干线的旅客列车便捷地到发与交通，避免迂回与折角运行。客运站就不宜再深入城市，而在城市市区边缘切线通过，否则容易造成铁路干线对城市的分割而产生严重的干扰。对于大城市，当通过式客运站深入市区而将市区分割时，因客运站面对两个方向，应考虑双向都可出入 （5）反映城市大门的面貌,城市对外交通设施与用地布局,3、货运站的位置选择 在小城市，一般设置一个综合性货运站和货场即可满足货运量的要求：在大城市则要根据城市的性质、规模、运输量、城市布局。设若干综合性与专业性货运站以及综合、专业性相结合的货运站。其位置一方面要满足货物运输的经济、合理性要求（即加快装卸速度、缩短运输距离）：另一方面也要尽量减少对城市的干扰。,城市对外交通设施与用地布局,4、编组站的位置选择 一般应考虑以下几个方面； （1）妥善处理与城市的关系，避免与城市相互干扰。 （2）编组站位置应便利集纳车辆。 （3）密切结合地形、地质、水文等自然条件，以节省土方工程量，并尽量少占农田，保证建筑物的基础稳固，防止洪水和内涝的侵害，并预留将来发展的可能,城市对外交通设施与用地布局,（二）铁路枢纽与城市的关系 1铁路枢纽布置形式与城市规划布局的关系 （1）一站枢纽 （2）三角形、十字形枢纽 （3）顺列式枢纽 （4）枢纽的环线布置 （5）跨越江河城市的铁路枢纽布局 （6）尽端式枢纽布局,城市对外交通设施与用地布局,2、铁路枢纽的发展与改造 现有设备的利用一般有下列几种方式； 1）原站扩建，改变原有车站性质加以利用 2）不加改造、扩建，保留原有设备，办理枢纽内一部分作业 3）将原有车站改建或部分改建成为各种不同性质的专业站 4）原枢纽内机务、车辆设备也应根据具体情况尽量考虑利用。,城市交通的综合规划,一、城市交通运输方式的类型与结构 在城市客运和货运交通中，各种不同交通方式在其总量中所占的比例称为城市交通结构。 （一）城市客运交通方式与结构 城市客运交通由步行、自行车、摩托车、小汽车以及公共交通四部分组成。城市规模愈小，自行车交通比例愈高：城市规模愈大，公共交通的比例愈大。 （二）城市货运方式与结构 城市货运方式有道路（公路）、铁路、水运、航空和管道运输等,城市交通的综合规划,对道路、铁路、水运、航空以及管道运输等方式应根据节约用地、方便用户、保护环境的要求，结合城市自然地理和环境特征进行合理的选择。 管道运输具有运量大、运行稳定、安全性好、污染小、耗料低、生产率高等优点。 汽车运输的优点是门到门，运输灵活，中途转驳少，时效高，货损少。,城市交通的综合规划,二 、城市对外交通综合布局 城市对外交通综合布局原则 1、各类对外交通运输设施之间，应按其联运要求创造方便条件，以便于组织水、陆、空各种运输方式的综合运输。 2、各类对外交通运输的客运部分应与城市市区靠近，联系直接方便。 3、对外交通站场与城市交通性干道系统密切联系，由干道把城市大量货流的集散点（如工业区、仓库区、货站、码头等）串联起来，充分发挥市内交通与对外交通的运输效率。 4、对外交通运输设施的布置与城市功能布局密切配合，尽量减少对城市的干扰。,城市交通的综合规划,二、城市客货运交通综合组织 （一）城市客运交通组织 公共交通、自行车、步行是我国城市客运的主要交通方式。 公共交通 城市公共交通方式包括公共汽车、无轨电车，有轨电车、快速轨道交通以及城市水上交通。 2、自行车交通 自行车是一种具有许多优点的交通工具，最佳活动范围在34km，是其他交通方式所无法代替的，在今后相当长的时期内，自行车交通仍将是城市客运的主要交通方式之一。,城市交通的综合规划,（1）自行车轨道系统 （2）自行车道路网密度与道路间距按表7-4-5的规定采用。 自行车道路网密度与道路间距 自行车道路与机动车道的分隔方式 道路网密度（km/k）道路间距（m） 自行车专用路 1.52.0 10001200 与机动车道间用设施隔离 35 400600 路面划线 1015 150200,城市交通的综合规划,（3）自行车道路与铁路正线相交时应尽量分离式立体交叉。 （4）自行车道路的纵坡应控制在3%以内，其交通环境设计应设置安全、照明、遮荫等设施。,城市交通的综合规划,2、步行交通 （1）步行街 1）完全步行街 2）公共交通步行街 3）局部步行街 4）地下步行街 5）高架步行街 （2）人行天桥或地道,城市交通的综合规划,（二）城市货运交通组织 1、过境货运交通 2、出入市货运交通 3、市内货运交通 中小城市约23km,大城市约45km。 1）城市货运道路 2）货运车辆场站 3）货物流通中心,城市交通的综合规划,按其服务范围和性质，又可分为地区性货物流通中心、生产性货物流通中心、生活性货物流通中心三种类型； 1）地区性货物流通中心 2）生产性货物流通中心 3）生活性货物流通中心,城市管线工程综合,一、管线工程综合的重要性与工作内容 城市管线工程综合的工作内容，简单言之，就是搜集城市规划地区各单位工程的现状资料，规划设计资料，加以综合、分析、研究，解决它们之间在规划设计中的矛盾。 它并不要求城市规划部门包办所有的管线设计，而主要是负责管线工程综合工作。,城市管线工程综合,二、工程管线的种类 1、按工程管线性能和用途分类 （1）给水管道；包括工业用水、生活用水、消防给水等管道。 （2）排水沟管；包括工业污水（废水）、生活污水、雨水、降低底下水等管道和明沟。 （3）电力线路；包括高压输电、高低压配电、生产用点、电车用电等线路 （4）电信线路；包括市内电话、长途电话、电报、有线广播，有线电视等线路。,城市管线工程综合,（5）热力管道；包括蒸汽、热水等管道。 （6）可燃或助燃气体管道；包括煤气、乙炔、氧气等管道。 （7）空气管道；包括新鲜空气、压缩空气等管道。 （8）灰渣管道；包括排泥、排灰、排渣、排尾矿等管道 （9）城市垃圾输送管道 （10）液体燃料管道；包括石油、酒精等管道 （11）工业生产专用管道；主要是工业生产上用的管道，如氯气管道、化工专用管道等等。,城市管线工程综合,2、按工程管线输送方式分类 1）压力管线 2）重力自流管线 3、按工程管线敷设方式分类 1）架空线 2）地铺管线 3）地埋管线 划分深埋和浅埋主要取决于；1）有水的管道和含有水分的管道在寒冷的情况下是否怕冰冻：2）土壤冰冻的程度。所谓深埋，是指管道的覆土深度大于1.5m者，如我国的土壤冰冻线较深，给水、排水、煤气等管道属于深埋一类。,城市管线工程综合,4、按工程管线弯曲程度分类 可弯曲管线 不易弯曲管线,城市管线工程综合,三、城市工程管线综合规划设计的任务与内容 城市综合管线总体规划（含分区）的任务与内容。 其主要任务与内容为； 1、确定各种管线的干管走向，在道路路段上大致水平排列位置。 2、分析各种工程管线分布的合理性，避免各种管道过于集中在某一城市干道上。 3、确定必须而有条件的关键点的工程管线的具体位置 4、提出对各工程管线规划的修改建议,城市管线工程综合,2、城市工程管线综合详细规划的任务与内容 1）、检查规划范围内各主要工程详细规划的矛盾。 2）、确定各种工程管线的平面分布位置 3）、确定规划范围内道路横截面和管线排列位置 4）、初定道路交叉口等控制点工程管线的标高。 5）、提出工程管线基本深埋和覆土要求 6）、提出对各专业工程详细规划的修正意见,城市管线工程综合,四、城市工程管线综合布置的一般原则 （1）规划中，各种管线的位置都要采用同意的城市坐标系统及标高系统，厂内的管线也可以采用自己定出的坐标系统，但厂界、管线进出口则应与城市管线的坐标一致。 （2）管线综合布置与总平面布置、竖向设计和绿化布置同意进行。 （3）管线敷设方式应根据管线内介质的性质、地形，生产安全、交通运输、施工检修等因素，经技术经济比较后择优确定。 （4）管道内的介质具有毒性和可燃、易燃、易爆性质时，严禁穿越与其无关的建筑物、构筑物、生产装置及贮罐区等。 （5）管线内的布置应与道路或建筑红线平行。同一管线不宜自道理一侧转到另一侧。,城市管线工程综合,（6）必须在满足生产、安全、检修的条件下节约用地。当技术经济比较合理时，应共架，共沟布置。 （7）应减少管线与铁路、道路及其他干线的交叉。当干线与铁路或道路交叉时，应为正交。在困难情况下，其交叉角不宜小于45。 （8）在山区，管线敷设应充分利用地形，并应避免山洪、泥石流及其他不良地质的危害。 （9）当规划区分期建设时，干线布置 应全面规划，近期集中，近远期结合。近期管线穿越远期用地时，不得影响远期用地的使用。 （10）管线综合布置时，干管应布置在拥护较多的一侧，或管线分类布置在道路两侧。,城市管线工程综合,（11）综合布置地下管线产生矛盾时，应按下列避让原则处理； 1）压力管让自流管。 2）管径小的让管径大的。 3）易弯曲的让不易弯曲的。 4）临时性的让永久性的。 5）工程量小的让工程量大的。 6）新建的让现有的。 7）检修次数少的、方便的，让检修次数多的、不方便的。,城市管线工程综合,（12）充分利用现状管线。改建、扩建工程中的管线综合布置，不应妨碍管线的正常使用。当管线间距不能满足规划规定时，在采取有效措施后，可适当减小。 （13）工程管线与建筑物、构筑物之间以及工程管线之间水平距离应符合有关规范的规定。当受道路宽度、断面以及现状工程管线位置等因素制约，难以满足要求时，宜采用专项管沟敷设及规划建设某些类别工程管线统一敷设的综合管沟等。,城市管线工程综合,（14）管线共沟敷设应符合下列规定； 1）热力管不应与电力、通信电缆和压力管道共沟。 2）排水管道应布置在沟底。当沟内有腐蚀性介质管道时，排水管道应位于其上面。 3）腐蚀性介质管道的标高应低于沟内其他管线。 4）火灾危险性属于甲、乙、丙类的液体，液化石油气、可燃气体、毒性气体和液体以及腐蚀性介质管道不应共沟敷设，并严禁与消防水管共沟敷设。 5）凡有困难产生相互影响的管线，不应共沟敷设。,城市管线工程综合,（15）敷设主管道干线的综合管沟应在车行道下，其覆土深度必须根据道路施工和行车荷载的要求、综合管沟的结构强度以及当地的冰冻等确定。敷设支管的综合管沟应在人行道下，其埋设深度可较浅。,管线工程综合的工作阶段,（一）规划综合 （二）初步设计综合 （三）施工详图的检查,管线过程综合的编制内容,（一）管线过程综合规划示意图 （二）道路横断面示意图 一般编制管线工程初步设计综合图、交叉点的管线标高图及修订道路横截面图,城市用地竖向规划,一、城市用地竖向规划的目的和工作内容 城市用地竖向规划工作的基本内容应包括下列方面； 1）结合城市用地选择，分析研究自然地形，充分利用地形，尽量少占或不占良田。对一些需要经过工程措施后才能用于城市建设的地段提出工程措施方案。 2）综合解决城市规划用地的各项控制标高问题，如防护堤、排水干管出口、桥梁和道路交叉口等。 3）使城市道路的纵坡度既能配合地形又能满足交通上的要求。 4）合理组织城市用地的地面排水。 5）合理地、经济地组织好城市用地的土方工程，考虑到填