G309国道淄博张店立交及其连接线工程 环境影响报告书

建设项目环境影响报告表项目名称: G309国道淄博张店立交及连接线工程 建设单位(盖章): 淄博市住房和城乡建设局 编制日期：2018年11月生态环境部制建设项目环境影响报告表编制说明本表由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制，本表一式四份，一律打印填写。1、项目名称指项目立项批复时的名称，应不超过30个字（两个英文段作一个汉字）。2、建设地点指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止地点。3、行业类别按国标填写。4、总投资指项目投资总额。5、主要环境保护目标指项目周围一定范围集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。6、结论与建议给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论，同时提出减少环境影响的其他建议。7、预审意见由行业主管部门填写意见，无主管部门的项目，可不填。8、审批意见由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。G309国道淄博张店立交及连接线工程建设项目基本情况项目名称G309国道淄博张店立交及连接线工程建设单位淄博市住房和城乡建设局法人代表王树银联系人王鹏通讯地址张店区人民西路30号联系电真邮政编码255000建设地点淄博市张店区、周村区、高新区立项审批部门淄博市发展和改革委员会批准文号淄发改项审201857号建设性质新建 改造技改行业类别及代码E481铁路、道路、隧道和桥梁工程建筑道路长度立交主线及其连接线总长40.193km绿化面积（平方米）-总 投 资（万元）326500其中：环保投资（万元）236环保投资占总投资比例0.07%评价经费（万元）预期建成日期2020年10月工程内容及规模：一、建设项目概况G309国道淄博张店立交及连接线工程位于淄博市境内，涉及张店区、高新区及周村区。本项目主要建设内容包括两个部分：一部分为新建5座立交桥，一部分为立交连接线的维修翻新（立交连接线的维修翻新不扩建车道，不新增占地）。立交部分共包括5个立交桥，分别为原山大道-鲁泰大道互通立交、原山大道-昌国路互通立交、鲁山大道-鲁泰大道互通立交、鲁山大道-联通路分离立交、鲁山大道-张辛路互通立交。以上5个立交桥工程已于2017年全部进行环境影响评价，并已全部取得环评批复意见，批复情况详见下表：表1 原有5个立交桥工程项目批复情况一览表项目名称批复时间批复单位批复文号原山大道-鲁泰大道互通立交桥工程2017年11月17日淄博市环境保护局张店分局张环审2017542号原山大道-昌国路互通立交桥工程2017年11月20日淄博市环境保护局淄环审201755号鲁山大道-鲁泰大道互通立交桥工程2017年11月15日淄博市高新技术产业开发区环境保护局淄高新环报告表2017110号鲁山大道-联通路分离立交工程2017年11月15日淄博市高新技术产业开发区环境保护局淄高新环报告表2017111号鲁山大道-张辛路互通立交桥工程2017年11月20日淄博市环境保护局淄环审201756号现淄博市住房和城乡建设局拟在原5个立交桥工程的基础上增加立交连接线工程（主要对连接线的维修翻新改造），连接线工程道路全长22774.5米。现将原5个立交桥工程及立交连接线工程合并为一个整体项目申报土地手续。本项目立交主线及连接线全长40.193千米，宽度30-33.5米，本项目总占地面积为282.16公顷，工程总投资326500万元。根据中华人民共和国环境保护法、中华人民共和国环境影响评价法及当地环保部门要求，淄博市住房和城乡建设局委托我单位对该项目进行环境影响评价。根据建设项目分类管理名录（环境保护部第44号令，2017年6月29日）及关于修改部分内容的决定（生态环境部令 第1号）的相关规定，本项目属于“四十九、交通运输业、管道运输业和仓储业”中“172、城市道路”中“其他”以及“173、城市桥梁、隧道（不含人行天桥、人行地道）”中“全部”，环评类别为“报告表”，即本项目应编制环境影响评价报告表。我单位接受委托后，通过对该项目进行现场调查和资料搜集，按照国家有关环评技术规范要求，编制完成该项目环境影响报告表。二、编制依据1中华人民共和国环境保护法（2015.1.1）；2中华人民共和国环境影响评价法（2016.9.1）；3中华人民共和国大气污染防治法（2016.1.1）；4中华人民共和国水污染防治法（2018.1.1）；5中华人民共和国固体废物污染环境防治法（2016年11月7日修正）；6中华人民共和国环境噪声污染防治法（1996年10月29日中华人民共和国主席令第七十七号公布）；7环境影响评价技术导则 总纲（HJ2.1-2016）；8环境影响评价技术导则 地面水环境（HJ/T2.3-93)；9环境影响评价技术导则 大气环境（HJ2.2-2008)；10环境影响评价技术导则 声环境（HJ2.4-2009)；11环境影响评价技术导则 地下水环境（HJ 610-2016）；12环境影响评价技术导则 生态影响（HJ19-2011）；13建设项目环境风险评价技术导则（HJ/T169-2004）；14建设项目环境保护管理条例（国务院第682号令，2017年10月1日起实施）；15建设项目环境影响评价分类管理名录（生态环境部 第1号）；16关于进一步加强环境影响评价管理工作的通知（国家环保总局2006年第51号）；17国家发展和改革委员会产业结构调整指导目录（2011年本）（2013年修正版）；18淄博市人民政府办公厅关于印发淄博市产业结构调整指导意见和指导目录的通知（淄政办发201135号）。三、建设项目可行性分析1、产业政策符合性分析根据国家发展和改革委员会令2013年第21号产业结构调整指导目录（2011本）（修正）之规定，本项目属于第一类鼓励类中“二十二、城市基础设施4、城市道路及智能交通体系建设”。因此，本项目的建设符合国家产业政策。2、规划选址符合性分析本项目位于淄博市境内，项目涉及张店区、高新区及周村区，为G309国道淄博张店立交及连接线工程。根据限制用地项目目录（2012年本）和禁止用地项目目录（2012年本），本项目不在“限制或禁止用地项目目录”名单内，本项目符合淄博市总体规划要求。根据淄博市规划局出具的建设用地规划许可证（证书编号：地字第37 0300-2018-01号），本项目用地属于城市道路用地（S1），用地符合城乡规划要求。3、“三线一单”符合性分析（1）与生态保护红线的符合性根据山东省生态保护红线规划（2016-2020），山东省陆域生态保护红线总面积为20847.9km2，约占全省陆域面积的13.2%，共分533个生态保护红线区。生态保护红线区内生态系统类型主要为森林、湿地、草地和农田生态系统。参照山东省生态保护红线规划（2016-2020）相应图集及区块登记表，本项目不位于生态保护红线区范围内。本项目与山东省生态红线位置关系详见附图2。（2）与环境质量底线的符合性本项目为道路及桥梁建设项目，所排放的污染物对周围环境的影响较小，在可接受范围之内。项目评价范围内区域环境空气质量能够满足环境空气质量标准（GB3095-2012）中二级浓度限值要求，区域环境噪声质量能够满足声环境质量标准（GB3096-2008）2类标准的要求，评价区域地表水主要为孝妇河、西猪龙河、涝淄河，水质能够满足地表水环境质量标准（GB3838-2002）类水标准，该区域地下水能够满足地下水质量标准（GB/T14848-2017）类标准。该项目对周围环境的影响程度不大，满足环境质量底线要求。（3）与资源利用上限的符合性本项目为道路及桥梁建设项目，项目建成后在运营过程中不涉及水电的使用，符合资源利用上限要求。（4）环境准入负面清单本项目不属于淄博市人民政府办公厅关于印发淄博市产业结构调整指导意见和指导目录的通知（淄政办发（2011）35号）中规定的“限制类”和“淘汰类”，可按程序办理环评审批。综上所述，本项目的建设符合“三线一清单”要求，符合国家产业政策，选址符合淄博市城乡规划，满足生态保护要求。4、与相关文件符合性分析本项目与关于加强公路规划和建设环境影响评价工作的通知（环发2007184号）文件的符合性见表2。表2 该项目与环发2007184号文件符合性分析表原则具体要求本工程情况符合性严格公路建设项目准入条件，加强环境影响评价公路建设项目应当符合经批准的公路网规划，严格按照建设程序规范各项前期工作。建设单位必须依照环境影响评价法、建设项目环境保护管理条例和国务院关于投资体制改革的决定规定的程序，在批准可行性研究报告或核准项目前，编制完成公路项目环境影响评价文件，经交通行业主管部门预审后，报有审批权的环保行政主管部门审批。环境影响评价文件未经环保主管部门审批，发展改革部门不予批准可行性研究报告或核准项目，建设单位不得开工建设。项目建设符合当地规划。符合新建公路项目，应当避免穿越自然保护区核心区和缓冲区、风景名胜区核心景区、饮用水水源一级保护区等依法划定的需要特殊保护的环境敏感区。因工程条件和自然因素限制，确需穿越自然保护区实验区、风景名胜区核心景区以外范围、饮用水水源二级保护区或准保护区的，建设单位应当事先征得有关机关同意。本路线不穿越自然保护区核心区和缓冲区、风景名胜区核心景区、饮用水水源一级保护区、饮用水水源二级保护区或准保护区。符合公路工程建设应当尽量少占耕地、林地和草地，及时进行生态恢复或补偿。经批准占用基本农田的，在环境影响评价文件中，应当有基本农田环境保护方案。要严格控制路基、桥涵、隧道、立交等永久占地数量，有条件的地方可以采用上跨式服务区。尽量减少施工道路、场地等临时占地，合理设置取弃土场和砂石料场，因地制宜做好土地恢复和景观绿化设计。项目建设结合沿线地形地貌，尽可能少占耕地、林地，并制定了详细的生态恢复或补偿方案，项目不设临时占地。符合可能对国家或者地方重点保护野生动物和野生植物的生存环境产生不利影响的公路项目，应当采取生物技术和工程技术措施，保护野生动物和野生植物的生境条件。可能阻断野生动物迁徙通道的，应当根据动物迁徙规律、生态习性设置通道或通行桥，避免造成生境岛屿化。可能影响野生植物和古树名木的，应优先采取工程避让措施，必要时进行异地保护。项目建设不涉及国家或地方重点保护野生动物和野生植物。符合噪声环境影响预测应严格按照国家和行业有关技术规范导则进行，并结合公路工程可行性研究阶段线位不确定性的特点，提出相应的防治噪声污染措施。初步设计阶段，应当依据经批准的环境影响评价文件，落实防治噪声污染的措施及投资概算。经过噪声敏感建筑物集中的路段，应通过优化路线设计方案、使用低噪路面结构等进行源头控制，采取搬迁、建筑物功能置换、设置声屏障、安装隔声窗、加强交通管控等措施进行防治，减轻公路交通噪声污染影响，确保达到国家规定的环境噪声标准。严格控制公路两侧噪声敏感建筑物的规划和建设，防止产生新的噪声超标问题。噪声环境影响预测严格按照国家和行业有关技术规范导则进行，并提出相应的防治噪声污染措施，减轻公路交通噪声污染影响，确保达到国家规定的环境噪声标准。符合由上表可见，项目的建设符合关于加强公路规划和建设环境影响评价工作的通知（环发2007184号）的要求。四、建设内容本项目为G309国道淄博张店立交及连接线工程，主要建设内容为：新建5座立交桥及对立交连接线现状道路的破损地面进行维修翻新改造。连接线工程不扩建车道，不新增占地。具体建设规模如下：（一）鲁泰大道-原山大道互通立交该项目采用对称双环式+外转弯式半直连方案。1、立交等级：互通立交；2、道路等级：鲁泰大道、原山大道为城市快速路；3、设计速度主线：80km/h，主要匝道：60km/h，次要匝道：40km/h；4、路面结构计算荷载：BZZ-100；5、路面结构：沥青混凝土路面；设计使用年限：15年；6、桥梁设计基准期：100年；7、结构荷载标准：汽车荷载为城-A级；8、抗震标准：基本烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g，按8度设防。（二）昌国路-原山大道互通立交该项目采用半苜蓿叶式互通立交方案。1、立交类型：互通立交。2、道路等级昌国路主线：城市快速路；原山大道主线：城市快速路；3、设计车速昌国路主线：80km/h；昌国路辅路：40km/h；原山大道主线：80km/h；原山大道辅路：40km/h；立交匝道：40km/h；集散车道：40km/h。4、路面结构计算荷载：BZZ-100型标准车；5、路面结构：沥青混凝土路面，设计使用年限：15年；6、桥梁设计基准期：100年；7、结构荷载标准：汽车荷载为城-A级；8、抗震标准：基本烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g，按8度设防。（三）鲁山大道-鲁泰大道互通立交该项目采用全苜蓿叶式互通立交方案。1、立交等级：互通立交；2、道路等级鲁山大道：近期城市主干路兼一级公路，远期城市快速路；鲁泰大道：近期城市主干路兼一级公路，远期城市快速路。3、设计速度鲁山大道：80km/h，鲁泰大道：80km/h，匝道：3040km/h。4、荷载标准路面结构计算轴载：BZZ100；桥涵：城A级。5、桥梁结构抗震标准基本烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g，按8度设防。6、桥梁结构设计基准期：100年。（四）鲁山大道-联通路分离立交及连接线该项目鲁山大道与联通路相交处设置分离式立交，鲁山大道主线以跨线桥形式快速通过。1、道路等级：城市主干路；2、设计车速：主线80km/h，地面辅道50km/h；3、车道宽度：3.75m、3.5m；4、路面结构计算荷载：BZZ-100；5、路面结构：沥青混凝土路面，设计使用年限：15年；6、桥梁设计基准期：100年；7、结构荷载标准：汽车荷载为城-A级；8、抗震标准：基本烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g，按8度设防。（五）鲁山大道-张辛路互通立交该项目采用对角双环+半直连式方案。1、立交等级：互通立交；2、道路等级鲁山大道：近期城市主干路兼一级公路，远期城市快速路；张辛路：城市主干路兼一级公路。3、设计车速鲁山大道：80km/h，张辛路：60km/h，匝道：3040km/h；4、荷载标准路面结构计算轴载：BZZ100；桥涵：城A级。5、桥梁结构抗震标准基本烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g，按8度设防。6、桥梁结构设计基准期：100年。（六）连接线连接线工程道路全长22774.5米，分别为原山大道（起于鲁泰大道，止于昌国路）、鲁泰大道（起于昌国路，止于鲁山大道）、鲁山大道（起于鲁泰大道，止于张辛路），沥青混凝土路面，设计年限15年。五、设计方案一、鲁山大道-原山大道互通立交（一）道路工程1、平面设计道路主线鲁泰大道最小圆曲线半径2500米，原山大道最小圆曲线半径4000米。匝道定向匝道最小圆曲线150米，环形匝道最小圆曲线半径65米。慢行道路立交外围慢行道路最小圆曲线半径250米，内环最小圆曲线半径按路口设计控制不小于25米。2、纵断面设计道路主线鲁泰大道最大纵坡3.5%，最小坡长270米，最小凸曲线半径6000米，最小凹曲线半径5000米。原山大道最大纵坡2.0%，最小坡长200米，最小凸曲线半径6000米，最小凹曲线半径5000米。匝道匝道最大纵坡3.5%，最小凸曲线半径1400米，最小凹曲线半径1000米。慢行道路慢行道路最大纵坡3.0%，最小凸曲线半径1271.851米，最小凹曲线半径1000米。3、道路横断面设计道路主线立交范围内主线采用“远期快速路规划断面”实施，标准车道数双向8车道，断面组成为34米机动车道+两侧3米分隔带+7米辅路+3.0米人行道，设置渐变段与现状道路衔接。图1 鲁泰大道、原山大道规划横断面图图2 鲁泰大道现状横断面图图3 规划鲁泰大道西延（G309）、现状原山大道（南段）横断面图图4 现状原山大道（北段）横断面图匝道单向双车道匝道路基宽度10.5m，路基横断面型式为型：0.75m土路肩+1m左侧硬路肩+7.0m行车道+1.0m右侧硬路肩+0.75m土路肩。图5 匝道横断面图慢行道路立交外围慢行道路宽10.0米，其中车行道宽7.0米，人行道宽3.0米；内环及联络道路宽7.0米。4、路基设计（1）一般路基设计路基边坡填、挖方路基边坡坡率均采用1：1.5。路基填料与压实度要求道路路基范围应处于干燥或中湿状态，主线、匝道路基顶面回弹模量40MPa，非机动车道、人行道路基顶面回弹模量30MPa。a、路床填料应均匀、密实，填料最大粒径应小于100mm，路床顶面横坡与路拱横坡一致。填方路基应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，填料最大粒径小于150mm。b、淤泥、冻土、有机质土、含草皮、生活垃圾、树根和腐殖质的土严禁作为路基填料。c、液限大于50%、塑性指数大于26、含水量不适宜直接压实的细粒土，不得直接作为路堤填料；需要使用时，必须采取技术措施进行处理，满足设计要求后方可使用。当管道位于路基范围内时，其沟槽的回填土压实度应符合给水排水管道工程施工及验收规范GB50268的有关规定。路床处理上路床采用12%石灰土处理，以下路堤部分采用素土填筑。基底及原坡面处理路基填筑前，应对原场地进行清表处理，清除表面层杂填土、耕植土、腐殖土及垃圾，碾压夯实地表，清表厚度应30cm。在确保原地面植被根系全部清除后，方可进行路基填筑。地势低洼有地表水或地下水影响路基填筑时，应开挖临时排水沟，疏干基底。路堤填筑填料的松铺厚度应通过试验确定。路堤填筑时，应从最低处起分层填筑，逐层压实；当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1:5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于2米。路基填挖交界处理在路线纵向和横向填挖交界段，地面自然横坡度陡于1:5的斜坡上（包括纵断面方向），应从填方坡脚起向上设置向内侧倾斜（2%4%）的台阶，台阶宽度不小于2米，挖台阶前应清除地表草皮和腐殖土。挖方路基可作为路基填料的土方，应分类开挖分类使用。（2）特殊路基设计目前暂无立交范围内勘察资料，施工期间如有部分地基软弱路段应采取换填以及其它具体处理措施。（3）路基路面拓宽连接设计路基路面拓宽时应遵循以下原则：主路拓宽改建路堤的填料，宜选用与原有路堤相同、且符合要求的填料或较原有路堤渗水性强的填料。拓宽原有路堤时，应在原有路基坡面开挖台阶，台阶宽度不应小于1.0m。拓宽路基压实度应符合前文规定，必要时，可采用冲击碾压或强夯等进行增强补压，以消减新老路基拼接拓宽的差异变形。路基拼接时，应控制新老路基之间的差异沉降，原有路基与拓宽路基的路拱横坡度的工后增大值不应大于0.5%。（4）路基防护路基填高一般小于5米，采用植草灌防护；桥头路段采用圬工骨架护坡。5、路面结构设计（1）路面材料水泥稳定碎石具有强度高、施工方便等优点，且使用较广泛，实际工程经验丰富，故基层及底基层材料推荐采用水泥稳定碎石。（2）工程车行道路面结构采用沥青混凝土路面结构设计标准：沥青砼路面以双轮组单轴100KN为标准轴载，设计年限15年。设计理论：路面结构设计采用双圆均布垂直荷载作用下弹性层状连续体系理论，以轴载100kN的双轮组单轴为标准轴载，路面结构设计用设计弯沉值、容许拉应力、容许剪应力三项指标控制。根据道路的性质，交通流量按断面最大通过能力计算，应用电算程序城镇道路路面设计程序系统URPDS2012进行计算，并对沥青面层剪应力进行验算。路面结构快车道一般路段采用沥青混凝土路面；主路机动车道沥青路面结构，各层设计如下：第一层：SMA改性沥青混凝土4厘米第二层：中粒式沥青混凝土6厘米第三层：粗粒式沥青混凝土8厘米第四层：水泥稳定碎石36厘米，分两层摊铺第五层：水泥稳定碎石18厘米立交匝道路面结构，各层设计如下：第一层：SMA改性沥青混凝土4厘米第二层：中粒式沥青混凝土6厘米第三层：水泥稳定碎石36厘米，分两层摊铺第四层：水泥稳定碎石18厘米立交慢行、非机动车道沥青路面结构各层设计如下：第一层：细粒式沥青混凝土4厘米第二层：中粒式沥青混凝土6厘米第三层：水泥稳定碎石32厘米，分两层摊铺第四层：水泥稳定碎石16厘米人行道结构：人行道采用6厘米厚的透水砖铺砌，下卧3厘米厚的干硬性水泥砂浆垫层，基层采用20厘米厚透水C20混凝土。（二）桥梁工程1、主要材料（1）混凝土本项目鲁山大道-原山大道互通立交各部位所用材料如下表：表3 鲁山大道-原山大道互通立交各部位所用材料一览表部位混凝土等级现浇预应力连续箱梁C50承台、桩基C30墩柱、台身、台帽、耳背墙、挡块C40支座垫石C40、C50桥头搭板C30混凝土护栏C40垫层C15（2）钢材普通钢筋采用HPB300和HRB400钢筋，钢筋应符合钢筋混凝土用钢 第一部分 热轧光圆钢筋（GB1499.1-2008）和钢筋混凝土用钢 第二部分 热轧带肋钢筋（GB1499.2-2007/XG1-2009）的规定。钢板：梁体及其它主要受力构件采用 Q345qD，附属结构杆件采用Q235qC，其性能应国家标准桥梁用结构钢(GB/T714)的要求。（3）钢绞线、锚具及波纹管预应力钢绞线采用公称直径为15.2mm的级松弛(低松弛)钢绞线，抗拉强度标准值 fpk=1860MPa，计算弹性模量为1.95105MPa，应符合预应力混凝土用钢绞线（GB/T5224-2003 /XG1-2008）。预应力锚具采用张拉端群锚，其性能应符合国标预应力筋用锚具夹具和连接器(GB/T 14370-2007)的要求。预应力管道：采用塑料波纹管，真空辅助压浆工艺，塑料波纹管性能应符合预应力混凝土桥梁用塑料波纹管(JT/T529-2004)交通行业标准规定的要求。（4）钢筋连接器直径大于或等于25mm 的钢筋采用机械连接方式接长，接头等级为级，其技术标准应符合JGJ107-2010、JGJ108-96及JG1632004的有关规定。2、桥梁结构设计（1）主线上部结构主线桥现浇箱梁采用纵、横双向预应力混凝土连续箱梁，主线标准段采用单箱五室截面，梁宽34.8m。主线预应力混凝土箱梁桥基本跨径为30m，梁高2.1m，箱梁顶面采用双向2%桥面横坡，底面水平。箱梁顶板厚25cm，底板厚23cm，边腹板采用斜腹板，中腹板为直腹板，腹板厚度4575cm。端横梁宽2m，中横梁宽3m。跨径47米的箱梁，边支点及中跨跨中梁高为2.1米，中支点处加厚至3.0米，梁底为二次抛物线，腹板厚度4575cm。其他外形尺寸同标准段。（2）主线下部结构主线下部结构采用三柱式墩，墩柱中心间距为 10.5m。墩柱截面尺寸分为1.7mx1.7m，过渡墩墩顶截面由标准断面渐变为1.7mx2.4m，墩柱四角为圆角，圆角半径为0.15m。基础根据地质情况设计为摩擦桩，每个墩柱采用21.5m 钻孔灌注桩，顺桥向双排布置；跨径大于45m时每个墩柱采用41.2m 钻孔灌注桩，双排布置，墩柱高度大于7m时承台设置系梁，承台厚度为2.5m。主线桥台采用肋板式桥台，设置7道肋板，肋板间距5.25m，肋板厚度1.2m，每道肋板对应设置21.2m钻孔灌注桩，承台厚度2m。（3）匝道、集散车道桥上部结构B匝道、H匝道、集散车道桥采用纵向预应力混凝土连续箱梁，主梁标准段采用单箱单室截面，箱梁梁高采用1.8m。箱梁顶板宽9.8m，底板宽4.8m，悬臂长2.1m。腹板采用斜腹板，且横桥向等高，箱梁横坡通过箱梁沿设计线的旋转实现，顶、底同坡。跨径45米的箱梁，边支点及中跨跨中梁高为1.8米，中支点处加厚至2.8米，梁底为二次抛物线，其他外形尺寸同标准段。D匝道、F匝道桥位于R=65m曲线段上，采用普通钢筋混凝土连续箱梁，主梁标准段采用单箱单室截面，箱梁梁高采用1.5m。箱梁顶板宽9.8m，底板宽4.8m，悬臂长2.1m。腹板采用斜腹板，且横桥向等高，箱梁横坡通过箱梁沿设计线的旋转实现，顶、底同坡。（4）匝道、集散车道桥下部结构匝道桥下部采用花瓶型桥墩，墩柱截面尺寸为2.11.5m，在墩顶3.8m范围内渐变至4.21.5m，四周设置R=0.15m倒角；基础根据地质情况设计为摩擦桩，每个墩柱采用21.2m钻孔灌注桩，横桥向双排布置；跨径大于45m时每个墩柱采用41.2m钻孔灌注桩，双排布置。标准跨承台尺寸为6.62.52m。集散车道加宽段边墩截面为 1.5mx1.5m，四角圆角半径为 0.15m，基础采用 2x1.2m 桩基础，承台厚度为 2.0m，承台横向设置系梁。匝道、集散车道桥台采用肋板式桥台，设置2道肋板，肋板间距3.2m，肋板厚度1.2m，每道肋板对应设置21.2m钻孔灌注桩，承台厚度2m。（5）人非通道下穿人非通道采用普通钢筋砼箱涵结构。结构净尺寸为104.5m，顶板厚0.7m，侧墙厚0.7m，底板厚0.8m。3、桥梁附属工程（1）支座本工程高架主线及匝道采用球型减隔震支座，应符合桥梁球型支座(GB/T17955-2009)的相关要求，同时参照公路桥梁摩擦摆式减隔震支座(JT/T 852-2013)及其它相关行业规范。为保证产品质量，生产企业应对支座的力学性能按要求进行检验，检验项目为支座的竖向刚度、水平刚度等。（2）伸缩缝桥梁伸缩缝型式应根据上部结构温度变形、混凝土结构收缩徐变、预加应力、梁端转角、伸缩缝安装宽度、安装时温度及施工误差等因素计算选型，根据联长不同，分别采用80型和120型梳形板伸缩缝，其质量必须符合部颁单元式多向变位梳形板桥梁伸缩装置（JT/T 723-2008）的要求。仅在环形匝道（D匝道、F匝道）采用80型型钢伸缩缝，其质量必须符合部颁公路桥梁橡胶伸缩装置（JT/T327-2004）。（3）桥面铺装上面层采用SBS改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）4cm；下面层采用中粒式沥青砼（AC-16）6cm；防水层采用SBS改性沥青砂（AC-5）2cm；调平层采用SBS改性热沥青预拌碎石。（4）护栏高架桥设置三道防撞护栏，路侧护栏两道，中央分隔护栏一道。防撞护栏的型号应与公路交通安全设施设计细则(JTG/T D81-2006)相应的防撞等级、安全等级相匹配，防撞护栏采用加强型，防撞护栏的现浇混凝土底座宽度取0.5m，防撞等级：路侧采用SS，中央隔离带采用SAm。（5）桥面排水桥梁均需设置排水系统。高架桥根据纵横坡及汇水面积确定排水口的位置及数量。主线桥排水口设在两侧防撞护栏内侧，匝道、集散车道桥设在低侧防撞护栏内侧，雨水经铸铁排水口汇入PVC排水管沿墩柱顺桥而下，引入地面排水系统。（6）限位挡块为增加桥梁横向稳定性，防止桥梁横向爬移、倾覆，在桥墩内侧设置限位挡块，以增加桥梁安全系数。（7）搭板桥台后设置搭板，搭板长度根据桥台填土高度确定。（8）桥台护坡桥台护坡采用六边形砼预制块植草护坡，坡度1:1.5，坡脚范围采用M7.5浆砌片石。（9）路灯及设施基础路灯及设施基础及管线预埋均结合路侧防撞护栏设计。（10）防眩设施主线桥车速较高，分隔带较窄，在中央分隔墩上设置防眩设施，降低夜间行车时对向车灯对驾驶员的干扰，保证行车安全。二、昌国路-原山大道互通立交（一）道路工程1、平面设计昌国路主线：起于滨莱高速-淄博新区互通立交以东，止于范阳河桥以西，桩号范围为CGK0+487.483-CGK1+847.174，全长1359.691m。道路基本按照现状道路进行布线，道路全线共设置两处圆曲线，半径分别为800m、850m，缓和曲线长度分别为100m、150m。本工程昌国路主线在圆曲线范围内设置超高，超高横坡度为2%，超高渐变段长度分别为100m、150m。主线全线不设置加宽。原山大道主线：起于昌国路以南916m处，止于昌国路以北883m处，桩号范围为YSK0+171.840-YSK1+972.113，全长1800.273m。道路基本按照现状道路布线，道路全线共设置一处圆曲线，半径为8000m，不设置缓和曲线。2、纵断面设计昌国路道路两侧均顺接现状道路纵坡，全线共设置4处变坡点，道路最大纵坡为2%，最小纵坡0.5%，最小坡长275m，最小竖曲线长度141m。原山大道道路两侧均顺接现状道路纵坡，全线共设置5处变坡点，最大纵坡3.5%（顺接现状纵坡），最小纵坡0.5%，最小坡长326m，最小竖曲线长度70.46m。3、横断面设计昌国路主线采用双向6车道的规模，地面辅路采用双向4车道的规模。昌国路规划为地面快速路，道路红线宽度60m。其道路标准横断面布置形式如下：图6 道路标准横断面图（昌国路标准段）在立交范围内，昌国路主线两侧各设置2条集散车道，为双向10车道。主线横断面具体布置如下：图7 道路标准横断面图（昌国路设置集散车道桥梁段）原山大道主线采用双向8车道的规模，地面辅路采用双向2车道的规模。原山大道规划为地面快速路，道路红线宽度 60m。其道路标准横断面布置形式如下：图8 道路标准横断面图（原山大道标准段）图9 道路标准横断面图（设集散车道桥梁段）4、路基工程本工程要求路基填料为级配较好的砂类土、砾类土等粗粒土，填料最大粒径应小于 150mm，路床填料最大粒径应小于 100mm。强膨胀土、腐殖土、垃圾土、淤泥、冻土、有机质土和易溶盐超过容许含量的土以及液限大于50%、塑性指数大于26的细粒土等不得直接用于路基填筑。本工程上路床40cm分别采用12%的石灰土和8%的石灰土进行填筑。主线、匝道土基设计回弹模量值应50Mpa，路基顶面验收弯沉值200（0.01mm）。辅路土基设计回弹模量值应40Mpa，路基顶面验收弯沉值246（0.01mm）。路基应分层压实、均匀密实。路基压实度必须达到城市道路工程设计规范（2016版）（CJJ 37-2012）和城市道路路基设计规范（CJJ 194-2013）中规定的压实标准，路基填筑压实度采用重型压实标准，路基分层压实厚度可根据填料类型和压实机具情况确定，一般最大填筑厚度不宜大于30cm。5、路面工程本工程采用沥青柔性路面。（1）计算指标沥青混凝土路面设计年限15年；路面结构标准轴载：双轮组单轴载100kN（BZZ-100）；车道累计作用轴次：每一车道设计年限内累计作用轴次为1.22107；设计弯沉值：Ld=22.9（0.01mm）。（2）路面结构设计路面结构设计主要依据道路交通量、道路等级对路面的使用要求，并考虑到路面面层坚实、耐磨和抗滑的功能要求，结合沿线气候、水文、地质及筑路材料的分布情况，本着因地制宜、合理取材、方便施工、利于养护的原则，进行各结构层的设计和组合。主线及匝道上面层：4cm厚沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13(SBS)粘层：PC-3乳化沥青（0.5L/m2）下面层：8cm厚粗粒式沥青混凝土（AC-25C）下封层：1cm厚PC-1乳化沥青（集料用量：58m3/1000m2）透层：PC-2乳化沥青（1.2L/m2）上基层：18cm水泥稳定碎石（R7d4.5MPa）下基层：18cm水泥稳定碎石（R7d4.0MPa）底基层：18cm水泥稳定碎石（R7d3.5MPa）路面总厚度：66cm土基（E050Mpa），验收弯沉值为200（0.01mm）路床处理采用320cm石灰土（12%、10%、8%）辅道上面层：4cm厚沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13(SBS)粘层：PC-3乳化沥青（0.5L/m2）下面层：6cm中粒式沥青混凝土（AC-20C）下封层：1cm厚PC-1乳化沥青（集料用量：58m3/1000m2）透层：PC-2乳化沥青（1.2L/m2）上基层：18cm水泥稳定碎石（R7d4.5MPa）下基层：18cm水泥稳定碎石（R7d4.0MPa）路面总厚度：46cm路床处理采用320cm石灰土（12%、10%、8%）人行道铺装设计6cm 互锁砖3cm M10干硬性水泥砂浆15cm C15水泥混凝土16cm 石灰土（含灰量12%）（二）桥梁工程1、桥梁结构设计原山大道主线分两幅桥梁，左幅上部结构断面采用单箱双室斜腹板形式，梁高为2.0m，顶宽16.70m，底宽7.38m，悬臂外挑3.85m，外腹板与底板的交角为60。底板厚度2240cm，腹板厚度4075cm，挑臂板厚度2060cm。原山大道右幅上部结构断面采用单箱三室斜腹板形式，梁高为2.0m，顶宽24.20m，底宽14.88m，悬臂外挑3.85m，外腹板与底板的交角为60。底板厚度2240cm，腹板厚度4075cm，挑臂板厚度2060cm。匝道桥采用单箱双室断面，若平曲线半径大于150m，匝道桥采用预应力砼连续梁，梁高h=2m，顶板厚25cm，挑臂板2034cm，底板厚2242cm，腹板35cm55cm。若平曲线半径不大于150m，匝道桥采用22m左右的钢筋砼连续梁，梁高1.5m。外腹板与底板的交角为60。顶板厚22cm，挑臂板2034cm，底板22cm40cm，腹板35cm55cm。2、下部结构主线左幅下部结构：采用双柱式花瓶桥墩，柱尺寸为1.5m（横桥向）1.5m（顺桥向），立柱下部外侧距离5.3m，通过立柱顶圆弧Y向上延伸，上系梁高1.2m，上系梁和立柱内侧开槽放置排水管，承台尺寸3.07.7m，承台高2.0m，桩基采用2根直径1.8m的钻孔灌注桩，采用嵌岩桩设计。主线右幅下部结构：采用双柱式花瓶桥墩，柱尺寸为1.8m（横桥向）1.7m（顺桥向），立柱下部外侧距离6.5m，通过立柱顶圆弧Y向上延伸，上系梁高1.2m，上系梁和立柱内侧开槽放置排水管，承台尺寸3.69.6m，承台高2.5m，桩基采用2根直径2.2m的钻孔灌注桩，采用嵌岩桩设计。匝道桥标准墩为顶部外扩的实体花瓶型。墩柱底部横向宽2.4m，顶部外扩为约4.34m，支座中距2.2m。墩柱顺桥向宽度1.3m。过渡墩顶部顺桥向由1.3m渐变为2.63m。基础采用2根直径1.5m的钻孔灌注桩。3、桥梁附属工程（1）支座立交采用球形钢支座，其中立交匝道曲线段箱梁端支座采用球形抗拔钢支座。（2）伸缩缝一般100米左右设伸缩缝，所有桥台与主梁接缝处均设置伸缩缝。桥台处采用RG-80型型钢橡胶伸缩缝（梁缝宽40mm），连续梁与连续梁交接处采用160型梳齿型伸缩缝（梁缝宽80mm）。（3）桥面铺装桥面铺装总厚180mm。下层钢筋混凝土层厚80mm，上层为100mm厚的沥青混凝土。上下层之间喷涂一层渗透性桥面防水层，钢筋混凝土铺装内设置带肋钢筋网片。（4）防撞栏杆主线和匝道两侧设防撞护栏，防撞护栏采用钢筋混凝土实体护栏。底宽500mm。护栏内可预留如照明、监控穿线管及其接线箱。（5）台后搭板桥梁台后均设置钢筋混凝土搭板，搭板长8m，厚40cm；宽度与行车路面相同。（6）桥面排水立交匝道每墩的高侧设置一组雨水管，主线每墩的设置两组雨水管，由雨水管沿墩柱引入地面，就近排入地面道路上的排水系统。为了有效地将桥面沥青铺装层内的积水排出，在桥面横坡最低点沥青铺装的下层设15cmx4cm的纵向碎石盲沟。3、主要材料（1）混凝土：上部混凝土连续梁C50立柱、铺装C40承台、桥台、台后搭板C35钻孔灌注桩C30（水下混凝土）防撞栏杆C30（2）预应力钢丝：采用符合国家标准预应力混凝土用钢绞线（GB/T5224-2014）的s15.2高强度低松弛钢绞线，fpk =1860Mpa，弹性模量E y =1.95105Mpa，锚具必须符合现行国家标准预应力筋用锚具、夹具和连接器（GB/T14370-2007）。（3）普通钢筋：采用符合国家标准钢筋混凝土用热轧光圆钢筋的HPB300钢筋和符合国家标准钢筋混凝土用热轧带肋钢筋的HRB400钢筋。三、鲁山大道-鲁泰大道互通立交（一）道路工程1、立交平面设计南北主线鲁山大道采用一级公路兼规划城市快速路，设计车速80公里/小时。设计时对鲁山大道线位进行了拟合，互通范围内设置两处圆曲线，半径分别采用3500m和700m，半径3500m圆曲线满足城市道路工程设计规范中80km/h不设超高最小半径要求，半径700m圆曲线需设置超高。缓和曲线均采用105m。该项目共需改造鲁山大道总长度为2166米。东西主线鲁泰大道采用一级公路兼规划城市快速路，设计车速80公里/小时。设计时对鲁泰大道线位进行了拟合，互通范围内鲁泰大道设置两处圆曲线，半径采 2500m 和 1500m，满足城市道路工程设计规范中80km/h不设超高最小半径要求；缓和曲线采用 150m。该项目共需改造鲁泰大道总长度为2496米。匝道设计速度：右转匝道均采用30公里/小时，环形左转匝道以及半直连左转匝道均采用30公里/小时。匝道全长3914米。匝道最小平曲线半径R-60米，最小缓和曲线参数A50。匝道出入口设计中，减速车道采用直接式，加速车道采用平行式。分流均采用一次分流，匝道上相邻分流鼻间距满足规范要求；合流均采用一次合流，匝道上相邻合流鼻端间距满足规范要求。双车道的出入口按照规范要求设置辅助车道，但由于该项目鲁山大道交叉南侧约1.02公里为现状中润大道交叉口，为保证现有路网通行，鲁山大道上加、减速车道及辅助车道通至平交口，并结合平交口进行渠化设计，待鲁山大道全线改造时，再对该处交叉口进行改造。由于该项目鲁山大道交叉西侧约0.9公里为现状尚风路交叉口，为保证现有路网通行，鲁泰大道上加、减速车道通至平交口，并结合平交口进行渠化设计，待鲁泰大道全线改造时，再对该处交叉口进行改造。2、纵断面设计充分利用该立交区域的南高北低、东西方向中间高两侧低的地势特点。道路纵断面设计原则上以现状地形为依据，充分考虑新建道路与各相交道路的衔接、相交道路净空、路外与沿线土地利用的衔接以及道路排水等因素。互通范围内鲁山大道最小凸形竖曲线R-7400米、最小凹形竖曲线R-9000米，最大纵坡2.92%（接现状路纵坡），局部路段适当抬高，以满足地面辅道下穿要求；鲁泰大道最小凸形竖曲线R-6000米、最小凹形竖曲线R-6500米，最大纵坡3.45%。匝道纵断面设计在满足桥下净空、视距及平面组合合理的要求下，尽量采用较缓纵坡，遵循能缓则缓，平纵组合合理的原则，使立交线形达到良好视觉效果。匝道最大纵坡 3.962%，最小凸型竖曲线半径R-1500米，最小凹型竖曲线半径R-1000米。在主线与匝道出入口处，匝道纵坡与主线、被交路纵坡平顺连接，竖曲线指标按规范规定采用较高值。3、横断面设计根据规划资料，鲁山大道、鲁泰大道均规划为城市快速路，设计速度80km/h，道路红线宽度67m，采用双向八车道，外侧设置3m侧分带，8m辅道行车道以及5.5m慢行一体道。互通范围内，慢行一体道以及辅道行车道与地面辅道相连；匝道与主线行车道相接，主线行车道外侧设置0.75m土路肩。图10 鲁山大道规划标准横断面图图11 鲁泰大道规划标准横断面图匝道横断面根据匝道设计速度、匝道长度等确定匝道横断面类型，分别为I型、II型。 I型：单向单车道匝道，路基宽度为10.5m，行车道采用3.5m，左侧硬路肩采用1m，右侧硬路肩采用4.5m，土路肩均为0.75m。图12 I型匝道标准横断面图II型：利用辅道作为集散车道，无紧急停车带的单向双车道匝道，路基宽度为10.5m，行车道采用3.5m，硬路肩采用1m，土路肩均为0.75m。图13 型匝道标准横断面图4、路基设计路基不设置挡土墙时：路堤边坡高度小于8米时，边坡坡度采用1：1.5，边坡高度大于8米时，上部8米采用1：1. 的坡度，8米以下采用1：1.75的坡度，路基填料及压实要求应达到规范要求。挖方边坡坡率1:1，互通圈内地面辅道挖方坡率1:2，地面辅道外侧边缘为用地边界。路床填料应优先选择砾（角砾）类土，砂类土，土质较差的细粒土可填于路堤底部。用不同填料填筑路基时，应分层填筑，每一水平层均应采用同类填料。桥涵台背填料，应优先选用内摩擦角较大的砾（角砾）类土，砂类土填筑。从填料基底或涵洞顶部至路床顶面压实度均应达到96%，对于大型机具难以压实的地方，应采用小型的手扶振动夯或手扶振动压路机薄层碾压。对涵顶50cm以内填土尽量采用轻型静载压路机压实，以达