北京市临街噪声敏感建筑物交通噪声污染防治管理方法

北京市城市规划委员会北京市城乡建设委员会北京市园林局北京市环境保护局北京市临街噪声敏感建筑物交通噪声污染防治管理方法 第一条 为控制道路交通噪声对临街噪声敏感建筑物的影响，创造安静舒适的居住环境，保护人民身体健康，依据中华人民共和国环境噪声污染防治法，制定本办法。 第二条 本办法适用于北京市道路两侧新建及已有临街噪声敏感建筑物交通噪声的污染防治。 第三条 为防治道路交通噪声污染，按照预防为主的原则，统筹规划，合理安排建设布局，对已有的临街噪声敏感建筑物采取必要的措施，以减轻交通噪声影响。 第四条 在三环路外现有及规划高速公路、城市快速路红线外两侧100-200米，城市主干路红线外两侧50-200米，城市次干路红线外两侧30-100米范围内新建临街噪声敏感建筑物必须安装隔声建筑外窗。三环路外现有规划高速公路、城市快速红线外两侧100米，城市主干路红线外两侧50米，城市次干路红线外两侧30米范围内不得新建临街噪声敏感建筑物，可以建设绿化隔离带或非噪声敏感建筑物。 第五条 在三环路内现有及规划城市快速路红线外两侧50-200米，城市主干路红线外两侧30-200米，城市次干路红线外两侧20-100米范围内新建临街噪声敏感建筑物必须安装隔声建筑外窗。三环路内现有及规划城市快速路红线外两侧50米，城市主干路红线外两侧30米，次干路红线外两侧20米范围内原则上不得新建临街噪声敏感建筑物，可以建设绿化隔离带或非噪声敏感建筑物。确需建设的，必须采取更为严格的隔声措施。 第六条 道路断面设计要包括一定宽度的绿化分车带，快慢道之间的绿化分车带宽度应保留5-7米。道路两侧绿化带应采用绿篱种植形式和复层种植形式，常绿树种植量要达到乔灌木总量的40%以上，以保证降低噪声。 第七条 在三环路外现有及规划高速公路、城市快速路红线外两侧100-200米，城市主干路红线外两侧50-200米，城市次干路红线外两侧30-100米；在三环路内现有及规划城市快速路红线外两侧50-200米，城市主干路红线外两则30-200米，城市次干路红线外两则20-100米范围内，新建临街噪声敏感建筑物安装的隔声建筑外窗（包括阳台门窗）应符合下列要求： （1）高速公路、城市快速路及城市主干路两侧临街噪声敏感建筑物正向临街一侧隔声建筑外窗的计权隔声量应不低于30分贝，侧向临街一侧应不低于25分贝； （2）城市次干路两侧临街噪声敏感建筑物正向临街一侧隔声建筑外窗的计权隔声量应不低于25分贝，侧向临街一侧应不低于20分贝。 第八条 在三环路内现有及规划城市快速路红线外两侧50米、城市主干路红线外两侧30米、城市次干路红线外两侧20米之内确需新建的临街噪声敏感建筑物安装的隔声建筑外窗（包括阳台门窗）应符合下列要求：（1）城市快速路及城市主干路两则临街噪声敏感建筑物正向临街一侧隔声建筑外窗的计权隔声量应不低于35分贝，侧向临街一侧应不低于30分贝。（2）城市次干路两侧临街噪声敏感建筑物正向临街一侧隔声建筑外窗的计权隔声量应不低于30分贝，侧向临街一侧应不低于25分贝。第九条 高速公路、城市快速路、城市主干路红线外两则200米、城市次干路红线外两侧100米范围内的现有临街噪声敏感建筑物，其临街一侧建筑外窗应逐步更换为隔声建筑外窗，更换的隔声建筑外窗隔声标准应符合第七条、第八条的要求。第十条 现有临街噪声敏感建筑物外窗应逐步更换为隔声建筑外窗，更换费用由产权单位或产权人承担。第十一条 凡新建临街噪声敏感建筑物临街一侧建筑外窗未按本规定进行设计的，北京市城市规划管理部门不予办理该项目的施工图审查；凡新建临街噪声敏感建筑物临街一侧建筑外窗未按本规定进行施工的，北京市各级建筑质量检验部门不予办理房屋质量验收，北京市城市建设管理部门不予办理该项目的竣工验收备案。第十二条 建设单位在新建临街噪声敏感建筑物建设时应遵守本办法；设计部门应按本办法设计新建临街噪声敏感建筑物。第十三条 本办法由市环境保护局负责解释。第十四条 名词解释（1）“高速公路”是指专供汽车分向、分车道行驶，并全部控制出入的干线公路。（2）“城市快速路”是指在特大城市和大城市中设置，主要联系市区各主要地区、市区、郊区、卫星城镇、主要对外公路，其主要为城市远距离交通服务，有较高运行车速和大的运行能力，主要技术要求包括：（1）只准汽车行驶，禁止行人和非机动车进入；（2）每方向至少2车道。中间设置不小于1米的中央分隔带；（3）大部分交叉采用立体交叉；（4）控制快速车道的出入口，车辆只能在指定地点进出。（3）“城市主干路”是指联系城市各主要分区，主要工业区、住宅区、港口、车站等客货运中心，负责城市主要客货运交通的干路，以交通功能为主。（4）“城市次干路”是城市中数量较多的一般的交通道路，和主干路共同构成城市干道网，起联系各部分和集散交通的作用，兼顾服务功能。（5）“噪声敏感建筑物”是指医