空调维修手册

使用 保养 维修手册KQZN-4.5LF小车空调使用、保养、维修手册上海恒安空调设备有限公司目 录 一、汽车空调的功能与特点. . . . . . . . . . . . . . . . . . .1二、空调系统的工作原理 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5三、力帆L520轿车空调系统的组成 . . . . . . . . . . . . .6 四、L520轿车空调系统主要技术参数表. . . . . . . . . . .13五、空调系统的使用 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14六、空调系统的保养. . . . . . . . . . . . . . . . . 16七、空调系统的常见故障的诊断与排除. . . . . . . . . . . . .19一、汽车空调的功能与特点 1、汽车空调的功能空调系统可以对车内空气的温度、湿度、清洁度、和通风等进行自动调节，给乘客提供一个良好的乘车环境，并能够防止车窗玻璃结霜，使驾驶员保持清晰的视野，为安全驾驶提供基本保证。汽车空调系统按其功能可分为制冷系统、暖风系统、通风系统、控制操纵系统和空气净化系统5个基本组成部分。(1) 制冷系统：制冷系统是对车内空气或由外部进入乘室内的新鲜空气进行冷却，实现降低乘室内温度的目的。作为冷源的蒸发器，其温度低于空气的露点温度，因此，制冷系统还具有除湿的作用。(2) 暖风系统：轿车的暖风系统一般是将发动机的冷却液引入空调加热器中，通过鼓风机将被加热的空气吹入室内，以提高乘室内空气的温度。同时还可以对前风窗玻璃进行除霜、除雾。(3) 通风系统：通风一般分为自然通风和强制通风。自然通风是利用汽车行驶时，根据车外所产生的风压不同，在适当的地方，开设进风口和出风口来实现通风换气；强制通风是利用鼓风机强制地将外界空气引入乘室内，这种方式在汽车行驶时，常与自然通风一起工作。在通风系统中设置有空气处理室、送风道及风门等部件。(4) 空气净化系统：空气净化系统一般由空气过滤器、出风口等组成，用以对引入乘室内的空气进行过滤，有些高档一些的轿车上空调装有负离子发生器或者是臭氧发生器，消除车内异味、霉菌等污浊AAA气体，保持乘室内空气清洁。 (5) 汽车空调自动调节、保护系统空调系统设置有操纵机构、恒温器、膨胀阀等部件，可以使空调系统自动运行。压力开关、压缩机机泄压阀、压缩机温度保护开关可以使空调在安全状态下运行。2、汽车空调的特点汽车上使用的空调器性能要求有以下几点：（1）应能尽快地从炎热天气下的停车状态达到车内舒适的温度（急速降温）。（2）在寒冷的天气里，发动机启动后，应能尽快使车内暖和起来（急速升温）。（3）在平常行驶状态中，不受气象状态和行走状态的左右，能保持稳定的舒适温度。（4）车内的空气流动应自然、萧静。（5）对发动机和燃油消耗以及动力性能的影响应尽可能的小。3、汽车空调的发展历程汽车空调的发展随着汽车整体技术的不断发展，经历了从低级到高级，从简单到多功能的阶段，其发展可以概括为五个阶段。（1）单一供热空调装置阶段：始于1927年，目前在寒冷的北欧、亚洲北部地区，汽车空调仍在使用单一供热系统。（2）单一供冷空调装置阶段：始于1939年，美国帕克汽车公司率先在轿车上装用机械制冷温控空调器。目前仍用在热带、亚热带部分地区使用（3）冷暖型汽车空调装置阶段：始于1954年，汽车空调才具备了调温、除湿、通风、过滤、除霜等对空气的调节功能。目前仍然大量地用在中抵档车上，是目前使用量最多的一种方式。（4）自控汽车空调装置阶段：美国通用汽车公司1964年率先在轿车上应用自控汽车空调，只需预先设定温度控制，自动保持在温度范围内工作。装置根据传感器随时检测车内外温度，自动地调控装置各部件工作，达到控制车内温度和行使其他功能的目的。目前大部分中高级轿车、高级大客车都配装自控空调。（5）电脑控制汽车空调阶段：自1977年美国通用汽车公司、日本五十铃汽车公司同时将自行研制的电脑控制汽车空调系统装上各自的轿车，预示着技术的一个新阶段。目前电脑控制空调都装在豪华型轿车上。4、电动空调与全自动空调P240电动空调：风门模式由原手动拉索控制、改为电机（风门执行器）控制。全自动空调工作原理：在全自动空调系统中，有一套比较电路，通过对传感器信号和预设信号进行处理、计算、比较，输出不同的电信号指挥控制机构工作，使温度调节风门的位置不断改变以调节车内空气温度，并使风机的转速随着空调参数的改变而改变。全自动空调的工作过程：当设定温度你于车内温度时，空调系统开始工作，差值越大，冷风门开启越大，同时风机转速也越高，使车内快速降温。全自动空调具有的功能： A 汽车空调自动调节功能：包括车内温度和湿度自动调节、回风和送风模式自动控制以及运转方式和换气量控制等控制功能。当控制面板上设定好车内温度以后，空调系统以自动方式运行，并根据各种传感器输入的信号，对送风温度和送风速度及时地进行调整和修正，同时根据情况，自动选择回风方式和送风方向，使车内的空气环境保持最佳状态。B 经济运行控制功能：当车外温度与设定的车内温度较为接近时，电控单元可以缩短制冷压缩机的工作时间，甚至在不启动压缩机的情况下，就能使车内温度保持设定状态，达到节能目的。C 全面的显示功能：通过安置在汽车仪表盘上的空调显示屏，可以随时显示当时的设置温度、车内温度、车外温度、送风速度、回风和送风口状态以及空调系统运行方式等信息，使驾驶员能够及时全面地了解空调系统的工作状态。D 故障检测和安全功能电控单元通过自诊断系统可以对系统的状态进行检测，并对故障情况进行判断，有助于检修和维护。另外，当系统中出现故障时，会及时采取相应的保护措施，防止故障进一步扩大。二、空调系统的工作原理制冷剂（R134a）经压缩机压缩后变为高温高压的气态，经过排气软管至冷凝器，在冷凝风机及迎面风等作用下，高温高压的气态冷媒变成温度略低，压力不变的液态制冷剂，进入设在冷凝器出液侧的储液干燥器中，经干燥过滤后，再经液体管路至安装在蒸发箱总成内的膨胀阀、经膨胀阀的节流作用，液态制冷剂即变成低温低压的雾态（气液混合态），该状态制冷剂进入蒸发器，吸收由蒸发风机送来的车内空气中的热量，蒸发变为气态，同时车内空气温度得以降低，并通过风道送达至车内各个部位。从蒸发器出来的气态冷媒经吸气管回到压缩机内，并开始新一轮循环。图619桑塔纳2000GLS型轿车空调装置控制电路图318半自动空调的工作原理1温度选择电阻（调温键）；2车内温度传感器；14控制杆。4真空换能器；5真空保护器；12加热器；13功能选择键；6真空选择器；7主控制的真空伺服驱动器；8电子当放大器；9反馈电位计；10温度阀控制曲柄；11风机调速线路板；3车外温度传感器。图317通用汽车半自动空调的真空控制系统1真空传感器；2真空保护阀；3主控制真空驱动器；6节流阀；4发动机进气歧管真空接口；5重分配阀；8下风门真空驱动器；7未来空气口真空驱动器；9上风口真空驱动器；11真空罐；10除霜门真空驱动器；12热水开关真空驱动器。图316空调控制单元图315汽车空调系统基本控制电路原理图图314怠速提高装置组成1发动机机体；2进气歧管；3化油器；4止逆阀；5真空电磁阀；6真空电机；7速度调整螺钉；8化油器空气门。图313低怠速继电器电路 图312绝对压力调节阀1活塞；2减震板；3压力表接口；4小孔；5活塞环；6针阀；7针阀座；8针阀簧；9波纹管；10弹簧；11滤网；12从蒸发器来；13至压缩机；14滑阀。（1）压缩过程：压缩机将蒸发器低压侧（温度约为0、气压约为0.15MPa）的低温低压气态制冷剂压缩成高温（约7080）、高压（约1.51.7MPa）的气态制冷剂，送往冷凝器冷却降温。（2）冷凝过程：送往冷凝器的过热气态制冷剂，在温度高与外部温度很多时，向外散热进行热交换，制冷剂被冷凝成中温，压力约为1.0Mpa1.2Mpa的液态制冷剂。（3）膨胀过程：冷凝后的液态制冷剂经过膨胀阀使制冷剂流过空间体积增大，其压力和温度急剧下降，变成低温（约-5）、低压（约为0.15MPa）的湿蒸汽，以便进入蒸发器中迅速吸热蒸发。在膨胀过程同时进行流量控制，以便供给蒸发器所需的制冷剂，从而达到控制温度的目的。（4）蒸发过程：液态制冷剂通过膨胀阀变为低温低压的湿蒸气，流经蒸发器不断吸热汽化转变成低温（约为0）、低压（约为0.15MPa）的气态制冷剂，吸收乘室内空气的热量。从蒸发器流出的气态制冷剂又被吸入压缩机，增压后泵入冷凝器冷凝，进行制冷循环。制冷循环就是利用有限的制冷剂在封闭的制冷系统中，周而复始地将制冷剂压缩、冷凝、膨胀、蒸发，在蒸发器中吸热汽化，对乘室内空气进行制冷降温。三、力帆L520空调系统的组成KQZN4.5-LF力帆汽车空调是我公司针对重庆力帆实业（集团）L520轿车开发的一套全车空调系统。该空调系统主要由前置冷凝器及冷凝风机、压缩机总成、蒸发风机总成、蒸发箱总成、暖风总成、及各种连接管路和控制器等组成，能实现制冷、制热、通风等功能。1. 压缩机总成压缩机及附件（压缩机支架及张紧轮）安装在汽车发动机的前端右侧。压缩机是空调系统的心脏，要求其品质优良，性能稳定，该空调系统压缩机采用重庆建设集团汽车空压缩机公司生产的96TU4-3、JS-09T401046压缩机，南京奥特加佳冷有限公司生产的WXH-086-16压缩机，均具有结构紧凑、体积小、排量大、性能可靠。2. 冷凝器带储液干燥器总成冷凝器：作用是将由压缩机排出来的高温高压的气态冷媒变成温度略低，压力不变的液态制冷剂，目前使用的冷凝器为平行流冷凝器，换热量在11KW以上，该冷凝器具有抗震性能好，换热量大等优点。（冷凝器发展方向：朝着如何强化传热、降低热阻、提高换热效率以及减轻质量、缩小体积、提高单位体积的传热面积的方向发展。在平行流冷凝器结构的基础上，将储液干燥器、过冷器与其做成一体，称之为过冷式冷凝器。）储液器：该系统使用的是铝质干燥贮液器，安装在冷凝器的左侧，其顶部装有高低压保护开关、视液镜，内部装有干燥剂和过滤网，其作用是除去制冷剂中的水分和尘粒，确保制冷剂在系统中畅通，并能储存部分制冷剂，在空调系统少量缺少制冷剂时可以及时补充，还可以气液分离保证进入膨胀阀的制冷剂全部是液体，从而提高空调制冷效果。功用:A 去除制冷系统内多余水份B 防止制冷系统内杂质堵塞热力膨胀阀C 贮存多余制冷剂D 汽液分离E 载体的功能 其上可装高低压开关、视液镜、易熔塞、安全阀等保护开关一般安装在储液干燥器上。其功能是当制冷循环系统中的压力出现异常时，保护开关会自动切断压缩机电磁离合器线圈线路，起到高低压保护作用。视液镜可以方便维修人员检查制冷剂的流动状态。当系统正常运行时，通过视液镜可以看到制冷剂无气泡的稳定流动。若出现气泡和泡沫，则说明系统不正常或制冷剂不足。3. 冷凝风机冷凝风机安装在冷凝器前端并贴着冷凝器。冷凝风机的作用是强制空气流经冷凝器散热片，让空气把从压缩机排来的高温高压制冷剂的热量带走，使气态制冷剂液化。4.车内空调器总成车内空调器总成主要由蒸发风机总成、蒸发器总成和暖风总成（暖风水箱）组成。蒸发风机总成由车内回风，车外回风转换机构、蒸发风机、无级调速电阻等组成，其作用是通过空调操纵机构控制车内和车外回风，并将风送至蒸发器，本产品风机风量大小为无级调速。蒸发器总成主要由蒸发器芯、塑料外壳、膨胀阀、恒温器等组成。其作用是将蒸发风机送来的空气（车内或车外）温度降低。而空调恒温器则通过蒸发器出风口温度信息，控制压缩机电磁离合器的通、断。暖风总成主要由暖风水箱（制热用）、塑料壳体及各种风门及操纵机构组成，其作用是制热。并通过操纵机构控制相应的风门来实现制冷或制热，吹头、吹脚、吹玻璃（除雾）等。5.管路与密封件软管内胶层为耐油（耐R134a）橡胶、增强层（织物）、外胶层为耐热和耐臭氧的橡胶。 要求|：A尺寸、外观B拉伸性能C渗透量D耐高温135、低温-40性能E耐真空性F长度变化率J耐压性与爆破压力H密封性I耐臭氧性J内表面清洁度K耐脉冲疲劳性L浸透率本空调系统管路采用的是O型密封圈，有径向密封与端面密封材料：聚丁腈橡胶QC/T666-2000汽车空调（HFC134A）密封件物理力学性能硬度拉伸强度扯断伸长率压缩永久变形热空气老化性能脆性耐HFC134A与冷冻机油耐臭氧性密封件在1502，72H。压缩25%的条件下，压缩变形量不得大于70%1）压缩机排气管总成：用于连接压缩机排气口与冷凝气的进气口。主要由一个压板、一个M24接头、一段软管和4个O型密封圈组成。2）储液器出液管总成用于连接冷凝器出口与蒸发器进出总成中的高压管，它是由2个M16接头及一段软管和4个O型密封圈组成。管路上装有消声器，可以消除空调系统的异常响声。3）蒸发器进出管总成由压板、高压管、低压管、M16、M24接头和两个O型密封圈组成，高、低压管的一端焊在压板上，与膨胀阀的进口和出口相连，高、低压管的另一端分别与储液器出液管总成和压缩机吸气管总成相连。4）压缩机吸气管总成一端与高低压管总成中的低压管连接，另一端和压缩机吸入口连接。压缩机吸气管总成主要由一个压板、一个M24接头、一段软管和两个O型密封圈组成。6、冷冻机油：作用：润滑、冷却、密封、清洁和动力选用原则：1） 合适的粘度粘度随着温度升高而降低，由于制冷压缩机排气温度较高，希望润滑油粘度不要过小，又由于低压侧吸入的是低温制冷剂气体，此时粘度不应过大，因而希望粘度随温度变化尽量小2） 与制冷剂相匹配 ，R134Aa与矿物油不相溶，不能使用，只能用合成油/脂类油PAG和POE3） 低温特性、热稳定性：凝点、浊点、闪点凝点、浊点、应低于蒸发温度，制冷用润滑油流动点在-60以下，一般在-45以下，闪点应高于制冷剂排气温度1530，防止阀片积碳。4） 有良好的化学稳定性和抗氧化安定性。5） 有良好的电气性能，不腐蚀电气绝缘材料，各良好的电气绝缘性能。6） 适合于制冷剂各种工况。7、制冷剂R134a 空调 调冷剂 原不一般使用R12（CCL2F2），因有氯元子，对1）制冷剂的热力性质热力性质性能表或压焓图（P-H图）包含密度热导率、粘度、表面张力、膨胀率2）、制冷剂的化学、安全性质A 制冷剂的热稳定性B能与水的溶解作用制冷剂和润滑油的容解性D能对金属和非金属的作用E安全性3） 制冷剂的环境性质A臭氧消耗潜能值ODP以CFC11的值为1个基准值，来表示制冷剂消耗大气臭氧分子潜能的程度B全球变暖潜能值GWPC总体温室效应TEW1D大气寿命期制冷剂CFC12（F12）的替代的原因地球上空1050KM处有一层大气臭氧同温层，其中臭氧（03）能大量吸收太阳紫外线，使人类、动植物及室外建筑材料受过量的紫外线辐射的侵害。CFC类物质进入大气层后，几乎全部升浮到臭氧层，在紫外线的作用下，产生出CL自由基，参与了对臭氧的消耗进而破坏大气臭氧层的臭氧会计师，使臭氧层厚度减薄或出现臭氧层空洞。1985年和1987年国际社会制订了保护臭氧层的维也纳公约和关于消耗臭氧物质的蒙特利尔议定书我国承诺2001年月日2月31日起禁止所有新空调中使用CFC12。、目前使用的HFC134已经成熟并大量使用，这是因为其热力性质与R12接近，对臭氧层没有破坏作用、不燃烧、不爆炸、基本无毒性。但134A泄漏后遇到明火时会产生氢氟酸，对人体健康有害。8、电气控制系统该空调系统的操纵机构安装在仪表盘上，能控制空调系统的制冷、制热、风量大小。空调系统的电路中有六处要与整车线束接通，它们分别是：操纵机构、蒸发风机、恒温控器、风门电机、压缩机起动电源接口、高低压保护开关接口、冷凝风机电源线接口。9、轿车空调系统的主要自控与调节方式（1）轿车空调系统的安全保护a 压力开关本系统装的是高低中压力组合开关，安装在高压回路中，组合开关有三套触电点，但只有二套接线柱，可分别感受高压、中压和低压三种压力，对压缩机与冷凝风机实施控制。低压保护：空调系统缺少制冷剂时压力低于0.196Mpa时，触点断开，压力传感器无信号输出，电磁离合器断电，当压力升至0.221 Mpa时，触点闭合，电磁离合器通电。高压保护：空调系统压力过高于2.95Mpa时，触点断开，压力传感器无信号输出，电磁离合器断电，当压力回复到2.36 Mpa以下时，触点闭合，电磁离合器通电。中压开关：当系统压力高于1.77Mpa时，冷凝风机开高速，以加强冷凝器的冷却能力，降低冷凝温度和压力，当压力下降到1.37 Mpa以下时，风机低速运行。b 压缩机泄压阀、过热保护器泄压阀安装在压缩机高压侧，当压缩机内压力异常高时，如WXH-086-16压缩机，压力为40.4Mpa时，阀被打开，制冷剂被释放出来，压力立即降下来，当压力降至3.850.4Mpa时阀关闭。压缩机过热开关也称压缩机过热保护器，其作用是防止压缩机排出的高压制冷剂气体温度过高，或由于缺少制冷剂使压缩机润滑不良而造成过热损坏。如WXH-086-16压缩机，当温度为1305，过热开关使压缩机停止运行，当温度降到1055时，压缩机可以重新启动。c 水温开关（2）轿车空调系统制冷容量的调节 a 膨胀阀汽车空调制冷系统使用的膨胀阀是一种感压和感温自动控制式膨胀阀，膨胀阀安装在蒸发器入口管路上。其作用有：一是降低制冷剂压力，保证在蒸发器内沸腾蒸发；二是调节流入蒸发器的制冷剂流量，以适应制冷负荷变化的需要。需要注意的是膨胀阀并不控制蒸发器的温度。H形膨胀阀外观为长方体，其内部通道为H形，蒸发器进口和尾管装在同一块侧板上，而液体管路和回气路装在同一快左侧板上。温度传感器装在制冷剂从蒸发器至压缩机的气流中。制冷剂温度的变化，传感器膨胀或收缩，直接推动阀门（钢球和过热弹簧）。H形膨胀阀的结构保证了低压侧压力直接作用于膜片下侧。H形膨胀阀从外观上容易识别，普通膨胀阀只有两根主管路，而H形膨胀阀却有四根主管路b 恒温器与传感器空调系统工作时，当蒸发器表面温度下降到一定值时，其表面就会结霜或结冰，而堵塞蒸发器散热器翅片间的空气通道，这样影响蒸发器的热交换效率，造成制冷能力下降，因此设有温度控制电路。为了充分发挥蒸发器的最大冷却能力，同时又不致造成蒸发器表面的冷凝水（除湿水）结冰、结霜，蒸发器表面的温度应控制在14的范围之内。温度控制器的作用是：根据蒸发器表面温度的高低接通和断开电磁离合器线圈电路，控制压缩机的工作时机，从而使蒸发器表面的温度保持在准许温度范围之内。本机采用的是热敏电阻式电子温控器，是利用具有负温度特性的热敏电阻为蒸发器温度传感器，配以相应的电子比较放大电路、继电器等器件组成的电子温控装置。它具有反应迅速、控制精度高等优点。其工作原理是：蒸发器出口冷气温度越低，热敏电阻的阻值就越大，输入到温度电路后，产生的转换电压就越高。当温度低到一定值时，空调放大器继电器磁化线圈断电，其触点断开，电磁离合器断电，压缩机停转。当蒸发器表面温度回升后，空调继电器磁化线圈又通电，其触电吸合，电磁离合器通电，压缩机又开始工作。（3）变排量压缩机由于汽车空调压缩机转速随着汽车速度的增加而增加，汽车高速行驶时，压缩机制冷量和耗功将增大，这对车室内的舒适性和汽车的动力性都不利。为解决这一问题采用变容量压缩机控制。目前变容量型斜盘式（或摇板）压缩机是汽车空调中应用的主要结构形式，其关键是斜盘。斜盘倾角不同，压缩机的排量也不同，该类压缩机都是通过一种开关型的气动阀来调节排量。气动阀感受到的压缩机内的吸排气压力，与腔内压力的差值和设定好的差值进行比较，决定阀的开关，来改变斜盘力的平衡关系。从而改变斜盘倾角达到改变压缩机排量的目的。四、力帆L520空调系统主要技术参数序号项 目参数1系统功能制冷量风量功耗4.4kW 420m3/h；KW2冷媒代号充注量R134a (HFC134a)68050g3压缩机型号排量润滑油充注量驱动功率温度保护压力保护JSS-96TU4-3120cm3/rRS20（不可替代）1502.65 kw开启: 1505 关闭:1355开启: 3.80.3Mpa关闭:3.00.3Mpa型号排量润滑油充注量驱动功率温度保护压力保护JS-09T40104696cm3/rRS20（不可替代）150ml2.17kw开启:1505 关闭:1355开启: 3.80.3Mpa关闭:3.00.3Mpa型号排量润滑油充注量驱动功率温度保护压力保护WXH-086-1686cm3/rPAG56 120 ml2.3KW开启: 1305 关闭:1055开启: 40.4Mpa关闭:3.850.4Mpa4冷凝器冷凝器散热能力11Kw5蒸发器蒸发器换热量4.4Kw6冷凝风机电压电流转速噪声风量DC12V电流: 12A （58.8Pa）转速:1900200r/min （58.8Pa）噪声: 74.5 dB(A) （0 P a）风量: 1300 m3/h （58.8Pa）7蒸发风机电压电流转速噪声风量DC12V电流: A (100pa) 转速：2900r/min (100pa) 噪声: dB(A) (100pa) 风量: 420m3/h (100pa) 8压力开关高压保护特性低压保护特性中压特性2.950.15Mpa 时断开2.360.15Mpa 时接通0.1960.02Mpa 时断开0.2210.02Mpa 时接通1.770.1Mpa 时接通1.370.1Mpa 时断开五、空调系统的使用1制冷启动1）将空调控制面板上的制冷、制热转换旋钮旋至制冷段，即旋至绿色端；2）开启蒸发风机，蒸发风机的风量大小可以调整；3）视车内空气情况，将空调控制面板上的循环风按键设置为车内回风或车外回风；4） 按下面板上的空调A/C开关；5） 根据需要将风向开关旋至吹头、吹脚或吹玻璃档。注意：1、在汽车发动机停止状态下，请勿长时间起动空调系统！ 2、在汽车发动机高速运转时，请勿频繁起动空调系统！2制冷关闭1）关闭空调A/C开关。2）将蒸发风机旋钮旋至左侧 “OFF”段，关闭蒸发风机。3）蒸发风机旋钮旋至左侧“OFF”段后，关闭蒸发风机，同时AC关闭。3制热启动1）将制冷、制热转换旋钮旋至制热段，即旋至红色端。2）开启蒸发风机，蒸发风机的风量大小可以调整；3）视车内空气情况将空调控制面板上的循环风按键设置为车内回风或车外回风；4）根据需要将风向开关旋至吹头或吹脚或吹玻璃档。4制热关闭将蒸发风机旋钮旋至上部“OFF”段，关闭蒸发风机。5通风起动1）将空调控制面板上的制冷、制热转换旋钮旋至制冷段，即绿色端；2）开启蒸发风机，蒸发风机的风量大小可以调整；3）视车内空气情况将空调控制面板上的循环风按键设置为车内回风或车外回风；4）根据需要将风向开关旋至吹头或吹脚或吹玻璃档。6通风关闭 将蒸发风机旋钮旋至上部“OFF”段，关闭蒸发风机。7后玻璃除霜按下面板上除霜开关，后玻璃开始除霜15分钟后自动停止,若中途重按此开关，则中止除霜。8冬季时前玻璃除雾或除霜 1）开启热空调； 2）将风向开关旋至吹玻璃档； 3）如内玻璃雾重，可将循环风门设置为车外回风，待雾除尽后再关闭。9、循环风1）控制面板上的循环风按键灯亮为外循环，灯灭为内循环，当设置为车外循环时，停机后重新开机则自动回复到车内循环。2）如车内空气质量不好，打开车外循环风门进新鲜空气，但长时间车外循环，车内降温会受到影响。七、空调系统的日常保养定期检查内容、检查项目检 查 内 容检查时间日常半年一年管路总成固定不良连接部位松动、螺母、螺栓松动连接螺栓连接部位松动、螺母、螺栓松动、脱落传动带松动弯曲老化、磨损、伤痕、开裂杂音、有异味或异常发热冷凝器总成散热翅片倒伏异物堵塞空调风量开关起动检查，风量，开关控制切换功能制冷剂泄漏管路连接处泄漏部件如压缩机、冷凝器蒸发器、储液干燥器制冷剂量从视液镜处观察杂音压缩机（不带负荷）冷凝风机、蒸发风机存在温度差表明干燥器有堵塞1、冷凝器的清理：冷凝器安装在发动机散热水箱的前面，高速行驶中，会使其上面粘上尘土、杂物等，因而影响气流畅通，使散热效果降低，所以需经常清理，清理时注意将倒伏的散热片扶正。2、制冷剂检查：由于空调系统经过长时间的运行，有的会因为微漏而使制冷剂减少，从而影响空调效果，检查的办法是将引擎盖打开并撑起，找一块抹布将视液镜擦干净，启动空调，正常运转后，根据以下三种情况判断是否需补充制冷剂。1） 制冷剂充量适中（不需要补充制冷剂）：空调系统起动后进入正常运行阶段，从视液镜观察可见到少量不连续小气泡，并且用手触摸压缩机排气管有烫手的感觉，而用手触摸压缩机吸气管感到冰手，即表明系统中制冷剂合适，无需补充制冷剂。2） 制冷剂不足（需要补充制冷剂）：空调系统进入正常运行，从视液镜观察，可见大量持续不断的气泡，有时甚至见到雾蒙蒙一片。此时用手触摸压缩机的吸、排气管感到温差不大（或不明显），同时蒸发器从出风口吹出的风不甚凉爽。这表明系统制冷剂不足，需补充。注意：补充制冷剂请到专门维修点进行，不要自行处理，以免发生危险。3 、压缩机传动三角带在使用一段时间后会伸长，使张力变小，这时压缩机会出现有时转有时不转（俗称打滑）现象，调整的办法是调节压缩机支架上端的张紧轮调节螺栓，使张紧轮往上移，直至压缩机在皮带的传动下恢复正常运转即可。4、空调回风过滤网的清洗：空调回风过滤网装在发动机仓右侧与仪表盘连接处，使用时间过长后会因为灰尘与杂物将过滤网堵塞，从而影响车外进风量，过滤网太脏的话，有可能霉变，产生异味，因而需定期清洗。5、因汽车是运动部件，空调各管路之间、电器元件与插接件之间、空调部件与车身连接之处因振动有可能产生松动，因而需定期检查。七、空调系统的常见故障的诊断与排除汽车空调系统的维修和维护的基本要求：汽车空调系统故障的维修有三个基本的要求：1.精良的设备(如真空泵、冷媒测漏仪、系统压力表、冷媒回收机等)；2.经验丰富的专业技术人员；3.品质纯正的零部件。所以要想确保维修质量一定要慎重选择维修厂，最好是到重庆力帆乘用车有限公司指定维修站维修，其理由是：冷媒泄漏的原因有管路中的密封胶圈老化、制冷剂压力异常、系统部件损坏等。在泄漏故障修复后还有一个必要的程序就是补充冷冻机油、将系统内抽真空并充加制冷剂。在维修过程中一定要保证制冷剂和冷冻机油的品质，如果使用了劣质或不同型号的冷媒，将导致压缩机异常，制冷不良，管路腐蚀、泄漏、管路爆炸、重要部件损坏等。若使用了劣质或不同型号的冷冻机油将出现压缩机异常，制冷剂变混浊，制冷不良等故障。 对于制冷不良的诊断，要求维修人员的技术水平非常高，所涉及的知识比较专业。另外一套完整的空调系统涉及的零部件较多、且运行时间较长、工作环境较恶劣，因而对零部件的要求也较高，一旦出现零件损坏需要更换时，必须选用正规空调生产厂、最好是原配套厂提供的品质纯正的零部件。空调制冷系统是否正常运行的初步判断：将空调设置到最大制冷、风量最大直吹的位置，且空气内循环，开关打开。如果冷凝风机、蒸发风机、压缩机运行正常、无异常响声，出风口的温度，大约在4-6摄氏度左右为正常。如将歧管压力表分别接在制冷系统的高、低压管上，测量压缩机工作时高、低压侧的压力值。正常情况下，其压力测试值如表1所示。表1正常情 况下空调制冷系统压力测试值 环境温度/低压/105Pa高压/105Pa251.0-1.510.5-12.5301.5-2013.5-15.5352.0-2.514.5-18.1402.5-3.018.9-25.3空调系统常见故障诊断与维修：（一）、空调系统完全没有冷气吹出1、吹出的风不凉。开机后（按AC开关），如果冷凝风机、蒸发风机、压缩机运转正常、手所感觉到的空调高低压管的温度正好符合正常情况，问题可能在于：HVAC上的冷热风门控制方面，L520空调制冷与制热是由冷暖风门控制的，暖风水箱始终通热水，制冷时冷暖风门将暖风水箱进风关闭，空气流经空调的蒸发器后直接吹出，制热时冷暖风门将暖风水箱进风打开，空气流经蒸发器后，再进暖风水箱吹出，如果出现前面所述现象，检查位于HVAC底部的冷暖风门拉索(黑色)、转轴是否脱落、查看冷暖风门是否处在暖风关闭的位置。可以用手触摸送风口处出风是否温度偏高，如不能有效地关闭暖风门则需要对其进行维修。 2、制冷系统严重堵塞。这时，用压力表检测制冷系统的高、低压侧的压力值，可发现高压侧压力值比正常时低，而低压侧的压力值成真空状态，且堵塞部位前后有明显的温差，甚至出现结霜现象，该故障一般出现在储液干燥器(装在冷凝器上)或膨胀阀内。因此，可用氮气对着储液干燥器或膨胀阀的进口或出口吹气，如不通畅，说明其堵塞，需更换。3、压缩机不工作（1）压缩机有故障。压缩机缸垫窜气、进排气阀损坏，均能造成压缩机不能压缩制冷剂或压缩不良。此时，用压力表检测压缩机工作时的进气压力和排气压力，可发现两者压力相同或相差不大，提高发动机转速时，其压力值仍无明显变化；用手触摸压缩机上的进气管和排气管，可感觉两者温差不大。 需说明的是，当压缩机出现缸垫窜气故障时，用手触摸压缩机会感觉非常烫手。压缩机出现上述故障时，一般需更换。（2）压缩机电磁离合器线圈烧坏，离合器吸合不上，压缩机不工作，引起离合器线圈烧坏的原因有可能（1）线路故障造成电流过大；（2）周围温度过高；（3）负载过大。离合器线圈正常阻值约4欧母，如大大超出此范围，则需更换。 （3）操纵机构上AC开关失效，无信号输出，电磁离合器断电。（4）温度传感器、恒温控制器有故障，无信号输出，电磁离合器断电。（5）压力开关保护：空调系统缺制冷剂，当压力低于0.196Mpa时，低压开关动作，压力传感器无信号输出，电磁离合器断电。此时要查明系统制冷剂泄漏的原因。空调系统压力过高，当高压侧压力高于2.95Mpa时，高压开关动作，压力传感器无信号输出，电磁离合器断电。此种情况，一般会会造成压缩机频繁停机，此时要查明系统压力过高的原因。造成空调系统压力过高通常有以下几种原因：制冷剂加注量过多；系统内有空气；冷凝风扇不工作、冷凝器有灰尘散热效果不好。（6）压力开关损坏或接线不好，无信号输出，电磁离合器断电。（7）如果启动空调制冷系统（开AC）后，两个电子扇同时运转，但就是压缩机不吸合则很可能是汽车主电脑ECU烧穿了，可以修理。（8）当排气温度过高时，压缩机温度保护开关动作，电磁离合器断电。（9） 当压缩机排气压力过高时，压缩机泄压阀动作，电磁离合器断电，通过泄压阀放出部分制冷剂后，泄压阀自动复位。（10）压缩机保险（F9）是否烧坏，压缩机继电器是否损坏，检查控制面板至压缩机之间线束是否完好。上述故障现象可检查空调控制电路：如电源熔断丝空调开关恒温器空调继电器线圈的电路完好，故障可能在恒温器电磁离合器线圈的电路上。这时可用直流电压表先测量恒温开关上输入端插接线与车身搭铁之间的电压，如有电源电压，再检测其两端插接线之间是否导通，若导通，说明故障不在恒温开关上；然后用相同的方法对低压开关进行检测，也可把低压开关两端的插接线短路一下，如压缩机电磁离合器恢复工作，说明低压开关损坏，需更换，如仍不工作，再进一步检查压缩机电磁离合器线圈:从蓄电池正极直接引出一根火线接压缩机电磁离合器线圈，此时压缩机电磁离合器应吸合，否则说明其已损坏，需更换。 4. 制冷系统中无制冷剂。空调运行时从视液镜观察不到制冷剂流动，制冷系统高、低压侧管路温度无区别，用压力表检测制冷系统的高、低压侧的压力值，高压侧压力与低压侧的压力值一样。制冷系统中的制冷剂泄漏后，首先要查明漏点，并将其修复好，再重新抽真空，灌注制冷剂。 检查方法：4.1利用油迹检漏 。由于制冷剂漏出时会带出来一些油，在泄漏的地方形成油迹，因此可通过检查油迹的方法找出漏点。 4.2利用肥皂水检漏。当制冷系统中无制冷剂时，首先需对系统输入15105pa压力的氮气，然后把肥皂水涂抹在系统的各连接处和焊缝上，如出现气泡，则说明该处为泄漏部位，应及时修复。 4.3利用电子检漏仪检漏 。利用电子检漏仪检漏，不是向系统输入氮气，而是向系统输入制冷剂蒸气，并且使其压力值达到3.5105Pa，然后将电子检漏仪上的检测开关置于检测位置，使之能听到有固定节奏的电子信号声(“嘟嘟”声)，再把电子检漏仪上的吸管口对准可能有泄漏的部位，顺着系统路径连贯地移动。如吸管口吸到制冷剂，电子检漏仪的电子信号声便明显增强，并且吸管口与漏点越接近，发出的电子信号声也就越大，由此来确定漏点。 为了能迅速准确判断漏点，应将电子检漏仪和肥皂水法配合使用。首先用电子检漏仪查出泄漏的范围，然后将肥皂水涂抹在其范围内的接头上或容易泄漏的部位，即能快速、准确地检查出来。4.4荧光检漏。它是利用荧光检漏剂在紫外/蓝光检漏灯照射下会发出明亮的黄绿光的原理，对各类系统中的流体渗漏进行检测的。在使用时，只需将荧光剂按一定比例加入到系统中，系统运作20min后，戴上专用眼镜，用检漏灯照射系统的外部，泄漏处将呈黄色荧光。 荧光检漏的优点是定位准确，渗漏点可以直接用眼睛看到，而且使用简单，携带方便，检修成本较低，代表了汽车检漏的发展方向。据了解，TP荧光检漏技术在国外已经有50多年的历史了，得到了包括通用、大众、三菱在内的世界主要汽车制造商的认可和应用。 4.5查出泄漏点并维修好后，添加制冷剂R134a时，必须先将空调系统内的空气抽干净，还要注意添加压缩机专用的冷冻机油（见技术参数表）。因为冷冻机油与制冷剂混合在一起，当制冷剂发生泄漏时，机油也随之渗漏；如果只添加制冷剂，而未相应添加冷冻机油的话，那么由于冷冻机油的缺乏，润滑不够造成冷气系统各部件的磨损加快，会大大缩短空调的寿命。 制冷剂添加要适量，如果制冷剂添加过量的话，产生“液击”，同样严重影响制冷效果。请注意！（1）L520汽车空调制冷剂: R134a 冷冻机油：见性能参数表（2） 系统重新加注制冷剂时加注量：压缩机JS-09TU4-3/JSS96T401046加注78050g，压缩机WXH-86-16加注68050g。（二）输出的制冷量不足 造成输出的制冷量不足(即吹出的冷气不凉)的原因如下。 1、制冷剂不足 当制冷系统中循环制冷剂不足时，高、低压侧的压力值均会比正常时低，且从观察窗内可看到气泡流动。此时，在检查系统无泄漏后，应添加适量的制冷剂。 2、制冷剂过多 如充注的制冷剂量超过制冷系统的正常容量，必然使冷凝器内液体制冷剂增加，从而减少了散热面积，使冷却效率降低。其主要表现是:系统的高、低压侧压力值比正常时高；用手触摸高压管，感觉烫手；断开空调开关约45s后，从观察窗中仍看不见有泡沫状态的制冷剂流过。这时，需从低压侧放掉适量的制冷剂，使其达到正常的排气压力和温度。 3、散热效果差 冷凝器散热片变形，表面过脏会使散热效果变差，从而导致系统的高、低压侧压力值过高和排气温度过高，且用手触摸从冷凝器出来的高压管时有烫手的感觉。此时，需对故障部位进行修复或更换。 散热风扇电动机转速下降、风叶变形、或安装位置不当，造成漏风严重，会引起系统压力偏高。4、膨胀阀开得过大或过小 膨胀阀开得过大：膨胀阀动力头处温度异常偏高，或膨胀阀内弹簧卡死，造成膨胀阀开得过大。其主要表现是:系统的高压值比正常时偏高，而低压值比正常时高；从蒸发器出来的低压管温度比蒸发器表面温度还凉甚至结霜。此时，需检查膨胀阀动力头处温度，若正常则说明膨胀阀本身有故障，需更换。 膨胀阀开得过小：膨胀阀内弹簧卡死，或者膨胀上动力头损坏，造成膨胀阀开得过小。其主要表现是:系统的高、低压值比正常时偏低，从蒸发器出来的低压管温度比正常情况下偏高。此时，需更换膨胀阀。5、.制冷系统脏堵 由于压缩机长期运转，机械磨损产生的杂质可使储液干燥器或膨胀阀轻微堵塞，从而导致输出的制冷量不足。其主要表现是:系统的低压值过低，储液干燥器前后的管子有明显的温差或膨胀阀处结霜。此时，需更换储液干燥器或清洗制冷系统。 6、制冷系统内有空气 由于空气很难压缩成液化的气体，因此制冷系统内进入空气后会使压缩机排气压力和排气温度增高，从而导致输出的制冷量下降。此时，从观察窗内能看到大量泡沫状态的制冷剂流过。这主要是由于抽真空不够彻底或制冷剂泄漏后引起制冷系统低压端成真空状态而吸入了外界的空气。这时需对系统重新抽真空，再灌注制冷剂。7、压缩机工作不正常，或时断时开（1）压缩机有故障。压缩机缸垫窜气、进排气阀有损坏，压缩不良。此时，用压力表检测压缩机工作时的进气压力和排气压力，可发现两者压力相差不大。（2）温度传感器、恒温控制器有故障，输出信号时有时无，电磁离合器时断时开。（3）压力开关保护：空调系统缺制冷剂，空调系统压力过高，当高压侧压力高于2.95Mpa时，高压开关动作，压力传感器无信号输出，电磁离合器断电，一旦压力下降后，低于2.36Mpa时，压力传感器复位，压缩机又重新开机，此种情况，会造成压缩机频繁通断。此时应查明系统压力过高的原因。（4）压缩机皮带过松或损坏打滑，造成压缩机工作不连续。 (三) 空调吹出的风有异味 对于新车而言，因为空调大部分零件是模具件，有可能因残留少量脱模剂在刚开机时、特别是制热时会产生异味，开窗一段时间后便会消失。在日常使用上，对于空调，应该两到三周运行冷气15分钟，冬天也是如此。这样一来，到了夏天开制冷时不会有异味。另外，开完冷气，务必在关闭空调前，先关闭制冷，让风扇继续工作几分钟再彻底关闭，然后离车。因为蒸发箱上面有大量水气，最好让风扇尽量吹干，否则会有水渍和潮气遗留，蒸发箱铝片容易生细菌及氧化，产生异味。要定期清洁空气滤网，否则滤网会堵塞，影响进风量，且有可能霉变产生异味，L520空调装有车外循环回风过滤网，位于发动机仓右侧与仪表盘连接处。空调操纵面板上有一个按键画了车子图案，并且里面有一个箭头，按键后工作指示灯亮时为车外循环，即空调进入外循环状态。车主如果不慎让其长期处于外循环状态，那么外界空气中的尘土会进入空气循环，蒸发器易被污染，不利于制冷。另外，还会将外界的异味卷进车内空间，令车厢内产生怪味，且会引起制冷效果下降。当然，有时进入外循环状态也是有必要的。如停车等人时，在车里睡觉时，开启外循环开关，可以让新鲜空气不断地进入车内。这样能确保氧气充足，否则容易中毒。 （四）空调产生异响汽车空调出现异响一般从以下几个方面去检查：1、制冷剂泄漏或过量。制冷剂泄漏会导致膨胀阀产生噪声，应查找出泄漏点并予以修复，加入适量的制冷剂；如果制冷剂超出规定值会使工作负荷加大而产生异响。此时应排出多余制冷剂，使压力符合规定。2、压缩机传动带磨损或缺少冷却机油产生机械磨擦声。3、制冷系统中含有水分，在膨胀阀处容易产生冰堵，空调系统时通时堵，应更换贮液罐，抽真空后重新加注制冷剂。4、管路有堵塞现象，或管件突然转弯，使得流动阻力加大，管路中有啸叫声。（五）空调器HVAC送风不正常 如果鼓风机运行正常，但空调HVAC吹出的风很小，应检查风道连接部位是否有漏风；风管是否有异物堵塞，当旋动操纵面板上的出风模式旋钮时，各送风口的风量无变化，则可能是风门拉索失效，无法改变风门位置，此时应查明失效原因，更换拉索。鼓风机不运转：风机接插件是否插牢；操纵机构风量调节开关无信号输出；位于风机中调速模块完全失效；电机损坏；风机保险是否烧坏。鼓风机只有高速：旋动操纵机构上风机调速器，