交通港站与枢纽(2).ppt

第三章 运转设备,基本要求 1.了解到发线数量的确定方法，有关到发线单、双进路，超限货物列车到发线布置，到发线与旅客站台的布置形式等有关原则和规定 2.了解机车走行线、机待线、机车出入段线以及调车线、牵出线的数量确定方法 3.理解机走线位置确定方法 4.了解咽喉设计方法 5. 会分析布置图中各个道岔、渡线、梯线、线路的作用,列车到发线 机走线、机待线、机车出入段线 调车线、牵出线、驼峰 车站咽喉区,第一节 列车到发线,一、货物列车到发线 1、数量 影响因素 列车对数及其性质：占用次数和时间 车站位置、衔接线路方向数、相邻区段闭塞方式 车站布置图的类型,横列式：线路少 纵列式：多 客货纵列式：多,技术作业过程及作业方式：占用到发线时间 机车交路 车站各项设备能力是否协调,到发线数量的确定,、查表法： 货物列车换算对数,增减规定 尽头式正线,N换算=N中+（N区到+N区发+N摘到+N摘发）/ 2,A：60.5+9+52 +52 B：50.5+11+62 +62 C：30.5+2+52 +52,46.5对,、分析计算法,直接计算法,到达间隔计算法,存在问题,2、列车到发线的布置,单、双进路的设置 单线横列式：双进路 双线横列式：单进路，部分到发线设为双线路（靠近旅客站台及调车场） 双线纵列式：单进路 枢纽区段站：双进路 超限货物列车到发线布置 除正线外单线区段站:另有1条 双线区段站:上、下行应各有1条到发线,到发线（包括正线）与旅客站台的布置形式,决定因素：正线顺直；客货列车便捷到发，站内交叉少；跨线设备小；便于货场设置、支线引入及工业企业线接轨；便于线路保养维修以及便于进一步发展 布置形式 a、单线区段站 特点：,优点：各方向均可进入道； 有两交会时，可分别接入1、II道，客货分布正线两侧，利于作业； 货场、支线、工业企业线引入、方便； 便于向双线发展。 采用条件：一般应优先采用。,b、双线区段站,特点： 优点：正线顺直，便于线路养护维修，便于将单线改为双线，适合于横列式发展为纵列式或客货纵列式站型，当纵列式办理旅客列车三交会时，正线I道仍可用来通过货物列车。 缺点：夹3条线路，跨越设备费用高 采用条件：双线横列式区段站图形中优先采用。 二、旅客列车到发线,1、横列式或纵列式：客货到发线兼用 2、客货纵列式：另行计算,第二节 机车走行线、机待线及机车出入段线,一、机车走行线 1、设置原因： 2、数量的确定：据每昼夜通过该线的机车次数而定 列车对数及机车运转方式 布置图类型及机务段位置 横列式、肩回运转交路： 纵列式：不设 客货纵列式： 补机及其作业方式,横列式、肩回运转交路每昼夜通过机车36次,设1条100次，2条,3、机车走行线的布置,单线横列式区段站,减少机车出入段与接发列车进路的交叉，降低交叉的严重性。与车站布置图、机务段位置相关。,站对右：到发线之间,站对左：到发场与调车场之间,双线横列式区段站,当机务段位于站对右时,机走线设于上下行到发场之间,当机务段位于站对左： 设有外包机务段第正线时，机走线设于到发场与调车场之间 不设有外包机务段第正线时，机走线设于上下行到发场之间,二、机待线,1、机待线的作用 便于出入段机车的停留，保证出发列车能及时连挂机车，减少机车出入段与车站其他作业的交叉干扰，增加咽喉区的平行作业。 2、 机待线的设置 横列式区段站：设有机车走行线时，在无机务段一端的咽喉区，应设置机待线 纵列式区段站：机务段对侧到发场出发端的咽喉区应设置机待线 3、 机待线的布置形式 贯通式机待线： 尽头式机待线：,L1,有隔开进路，比较安全。一般宜采用。,进路比较灵活，l咽较尽头式短，无隔开进路时，安全性差。,L效=l机+10m+5m=45m,L效=l机+20m+5m=55m,三、机车出入段线：保证站段间机车出入畅通,1、数量：一般设出、入段线各一条。当出入段机车每昼夜不足60次时，可缓设一条。 2、长度：,第三节 调车线及牵出线,一、调车线： 集结车辆、解编车列和停放本站作业车等 1、影响调车线数量和长度的主要因素 衔接线路方向数 有调作业车的数量及其性质 列车编组计划 调车作业方法,小能力驼峰溜放调车 平面牵出线推送调车 调机分工分区作业 包线作业,2、调车线数量和有效长,有解编作业的区段站 每一衔接方向设调车线一条，l效l到发效；,有效长应按该线上所集结的最大车辆数确定,无解编作业的区段站 调车线一般应设2条，主要作为本站作业车和待修车停留和调车之用。,本站作业车停留线一条； 待修车和其他车辆停留线一条； 工业企业线车辆，增加一条； 危险品车辆停留线一条。,二、牵出线,1、 影响牵出线数量和长度的主要因素 有调作业车数量的多少 改编列车的编组要求 调车作业的方法 站内调机的台数及作业分工 货场与工业企业线的位置及其作业量,2、牵出线的数量,调车场两端应各设一条牵出线 每昼夜实际解编作业量7列，次要牵出线可缓设 利用运量较小的线路或工业企业线作次要牵出线（平、纵断面适合调车） 纵列式区段站，换挂车组的部分改编列车不能利用正线调车时，在旅客站房同侧的一端设专用牵出线 货场取送车作业，一般可利用调车场牵出线进行。如货场位于站房同侧，装卸作业量较大且区间列车对数较多时，宜设专用的货场牵出线。 3、长度 主要牵出线：l效到发线的有效长 次要牵出线：l效到发线有效长的一半,第四节 车站咽喉设计,一、车站咽喉设计要求 1、保证必要的平行作业一定条件下平行作业组合 主要平行作业项目 主要平行作业数量 2、保证作业的机动性、灵活性。 调车场直接发车 到发场反向接发车 到发场部分线路有列车到发与牵出、转线的平行进路 3、尽量减少敌对进路交叉，尤应避免到达进路交叉。 4、尽量缩短咽喉区的长度。,二、车站咽喉区设计步骤,1、选择区段站参考详图 2、确定咽喉区平行进路的数量 3、确定线路间距 到发线固定使用方案 单、双进路；超限货物列车到发线 线间距 4、到发场线路分组 5、合理布置道岔和渡线：通、活、紧、省 6、计算咽喉区的长度和到发线的有效长,4. 线路分组,作用： 保证必要的平行作业 调整线路的有效长 增加平行作业线 形成隔开进路，有利于保证作业的安全 与渡线配合，解决部分交叉 要求： 每组不少于2条 分组必须与相应渡线配合，成排铺设 举例（图3-3-4）,5、合理布置道岔和渡线：通、活、紧、省,按作业要求设置一定数量的平行进路，保证必要的作业畅通 设置必要的渡线和道岔，增加平行作业，增加咽喉的机动性（图3-3-4） 如：保证上行到发场能反方向接发列车； 上(下)行到发场部分线路接发列车时，其余线路可以进行转线调车作业；调车场能直接向区间发车； 旅客列车到发线与牵出线有直接通路。 布置紧凑 避免不必要道岔、渡线、线路分组，减少l铺,6、计算咽喉区的长度和到发线的有效长,计算方法同中间站 调整 线路分组 变更线路连接 移动渡线： 例（图3-3-4）f f ,区段站设计,区段站设计包括从列流分析到比例尺图绘制的全过程，主要内容如下： 1.分析原始资料； 2.车站类型的选择； 3.区段站五项设备相互位置分析； 4.第三方向引入方向确定； 5.各项运转设备数量确定； 6.咽喉设计及计算； 7.比例尺图绘制； 8. 车站通过能力计算。,第三篇 小结,1、区段站在路网上的分布及影响因素 2、区段站的分类 3、区段站的主要作业及设备，与中间站有何异同？ 4、列车及机车车辆在站内的作业流程 5、能够分析区段站主要设备的合理配置方案 6、布置图分析： 目的和方法 双线横列式区段站（存在问题、产生原因、措施） 布置图的选择依据和评价指标 各种区段站的适用条件（采用纵列式、客货纵列式的原因）,第三篇 小结,7、枢纽区段站：车流分类、作业特点、设计特点、第三方向 接轨位置的确定 8、运转设备： 列车到发线数量的确定方法，有关到发线单、双进路，超限货物列车到发线布置，到发线与旅客站台的布置形式 机车走行线数量和位置的确定方法 机待线的布置形式、位置 机车出入段线、调车线、牵出线数量的确定方法 9、咽喉设计方法 能够分析布置图中各个道岔、渡线、梯线、线路的作用。,1/12,1/12,1/12,1/9,双线横列式,疏解：改变性质，减轻负荷，消除交叉,技术组织措施：,变更到发线固定使用； 活用线路； 变更机车运转制,改建