（报批版）含谷立交报告书--10.12

含谷立交改造建设项目环境影响报告书前 言重庆高新技术产业开发区(简称“高新区”)为全国首批国家级高新技术产业开发区之一，包括石桥铺高科技开发园和二郎科技新城，经过20年的发展，形成了“电子信息、先进制造、生物医药、高技术服务”四大主导产业。为了更好发挥高新区的作用，重庆市委市政府拟将高新区扩容，使面积扩至70平方公里，扩展形成高新区拓展区，将与西永综合保税区一起打造西部新城。高新区拓展区位于重庆市西南部、九龙坡区北部、西永微电子园南侧，地处中梁山和缙云山之间的宽阔槽谷地带。东距高新区东区约为10公里，西距璧山县绿岛新区8公里，南距巴福江津等地区715公里，北距西永中心区约为10公里。高新区拓展区所辖面积50平方公里，主要包含九龙坡区的金凤、含谷、白市驿、农业科技园四大片区。高新区拓展区东接中梁山西麓和铜西线铁路，西邻重庆市绕城高速路西段，北接沙坪坝曾家、西永微电园、寨山坪，南至走马、三多桥、巴福一线。距渝中区约10公里，到江北机场约35公里，具有较好的交通区位优势。含谷立交是成渝高速出中梁山隧道后与新宏大道形成的第一个门户型立交，是高新区拓展区对外交通联系的重要节点，也是片区内部交通转换的重要节点，服务于整个片区。现状含谷立交为一标准苜蓿叶立交，标准较低，左转半径仅为25m。目前，经含谷立交上下成渝高速交通高峰期已出现一定程度的拥堵，随着中梁山隧道扩容改造的实施，现状含谷立交已不能相互匹配，交通量的日益增加，含谷立交将更加拥堵，因此含谷立交的改造迫在眉捷。含谷立交改造工程主要包括成渝高速路含谷立交段改造工程、新宏大道含谷立交段改造工程、南北连接线工程和含谷立交改造工程。工程起于成渝高速含谷立交西侧，自西向东，经含谷立交，跨过梁滩河、铜西线铁路，止于中梁山隧道扩容段；立交由成渝高速、新宏大道及南、北两条连接线交叉形成。成渝高速设计范围全长2374.2m、双向4车道、设计车速80km/h，新宏大道设计范围全长1000.3m、双向6车道、设计车速50km/h，南、北连接线共计3478.4m、单向3车道、设计车速60km/h，含谷立交10条匝道共3493.8m、设计车速35km/h40km/h。本项目全线包含1座立交（由4条主干道和10条匝道构成），16座桥梁、7座人行地通道、2座人行天桥。项目还将配套建设人行道、照明、交通标识、管网工程及绿化工程等辅助工程。项目总占地457亩，总投资6.95亿元。中华人民共和国环境保护法、中华人民共和国环境影响评价法以及建设项目环境保护管理条例等相关法律法规，重庆市九龙坡区环境保护局（渝（九）环评通2015159号）要求，拟建项目应编制环境影响报告书。重庆市城市建设投资（集团）有限公司委托中机中联工程有限公司承担了该项目的环评工作。接受委托后，环评课题组组织相关技术人员深入现场，对道路沿线环境状况进行调查以及资料收集，在对拟建项目进行分析以及现状调查的基础上，严格遵照相关法律法规及环境影响评价技术导则要求，编制完成了含谷立交改造建设项目环境影响报告书。本环评在编制过程中得到了重庆市九龙坡区环境保护局、九龙坡区环境监测站、重庆市城市建设投资（集团）有限公司等大力支持和帮助，在此一并表示感谢！1 总则1.1 编制目的环境保护是我国一项基本国策，该项目环境保护工作坚持“预防为主，防治结合，综合治理”的原则，评价通过现状调查，掌握项目所在地区的发展规划、环境质量现状并对工程进行详细分析，综合考虑环境和工程两方面因素，分析、预测、评价建设项目在施工期和营运期对环境可能造成的影响，针对这些不利影响，在满足规划和环境承受能力的前提下，提出切实可行的防治措施和对策，从环境影响的角度，为项目建设的可行性、环境工程设计提供科学的依据。1.2 编制依据1.2.1 环境保护法律、法规及政策中华人民共和国环境保护法(2014年修订)；中华人民共和国环境影响评价法(2002年)；中华人民共和国大气污染防治法(2002年修订)；中华人民共和国水污染防治法(2008年修订)；中华人民共和国固体废物污染环境防治法(2004年修订)；中华人民共和国环境噪声污染防治法(1996年)；中华人民共和国水土保持法（2011年）；中华人民共和国土地管理法（2004年）；中华人民共和国公路法（2004年）。建设项目环境保护管理条例，国务院令第253号；建设项目环境影响评价分类管理名录，环境保护部第33号令；交通建设项目环境保护管理办法，交通部2003年5号令；国务院关于印发全国生态环境保护纲要的通知，国发200038号；城市道路管理条例（1996年）；关于公路、铁路（含轻轨）等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知，环发200394号；关于加强生态保护工作的意见，环发1997758号； 环境保护部关于发布地面交通噪声污染防治技术政策的通知（环发20107号文）；国务院关于加强环境保护重点工作的意见，国发201135号；关于加强西部地区环境影响评价工作的通知，国发2011150号； 环境保护部关于切实加强风险防范严格环境影响评价管理的通知（环发201298号）；(21) 关于发布建设项目环境影响报告书简本编制要求的公告(2012年 第51号)。1.2.2 地方性法规和文件重庆市环境保护条例(2010年修订)；重庆市人民政府关于印发的通知（渝府发2011102号）； 重庆市环境噪声污染防治管理办法(重庆市人民政府第270号令)；重庆市地面水域适用功能类别调整方案的通知（渝府发20124号）重庆市人民政府关于印发重庆市环境空气质量功能区划分规定的通知(渝府发2008135号)；重庆市区域环境噪声标准适用区域划分规定(渝府发199890号)；重庆市环境保护局关于印发城市区域环境噪声标准适用区域划分规定调整方案的通知（渝环发200739号）；重庆市环境保护局关于修正城市区域环境噪声标准适用区域划分规定调整方案有关内容的通知（渝环发200778号）；重庆城乡总体规划（2007-2020）及国务院关于重庆市城乡总体规划的批复(国函2011123号)；重庆市长江三峡水库库区及流域水污染防治条例（2011年7月29日）；重庆市“宁静行动”实施方案（2013-2017年）；重庆市“蓝天行动”实施方案(2013-2017)；重庆市“碧水行动”实施方案（20132017年）；重庆市创建国家环境保护模范城市规划（20102013）；重庆市人民政府关于进一步控制主城区尘污染的通告（渝府令第152号）；重庆市主城区尘污染防治办法（市政府令272号）。重庆市征地补偿安置办法。1.2.3 相关规范及标准环境影响评价技术导则总纲（HJ2.1-2011）；环境影响评价技术导则大气环境（HJ2.2-2008）；环境影响评价技术导则地面水环境（HJ/T2.3-93）；环境影响评价技术导则声环境（HJ2.4-2009）；环境影响评价技术导则生态影响（HJ19-2011）；开发建设项目水土保持方案技术规范（GB50433-2008）；环境影响评价技术导则地下水环境(HJ610-2011)；公路建设项目环境影响评价规范（试行） (JTJ005-96)。1.2.4 其他相关资料 重庆市建设项目环境影响评价要求通知书（渝（九）环评通2015159号），附件1； 重庆市发展和改革管理委员会含谷立交开展前期工作请示批复（渝发改投投函2015169号），详见附件2； 监测报告，附件4； 含谷立交改造工程可行性研究报告。1.3 评价总体构思（1）项目主体工程为城市道路工程。施工期主要以施工噪声、施工扬尘、水土保持为评价重点；工程不设收费站、服务中心等，在营运期，其自身不排放污染物，只是由于行驶的车辆噪声和排放的尾气对环境构成影响，营运期评价将以车辆行驶噪声作为评价重点。（2）工程包括跨水体桥梁（即上跨梁滩河桥梁），但没有涉水桥墩、不进行涉水施工。评价主要对跨水体桥梁施工提出相应环境保护要求及相应风险防范措施。（3）本项目沿线规划有居住用地，由于目前无具体方案设计，临近道路第一排建筑距离路肩的距离和高差均未确定，因此仅提出规划性限制条件。（4）由于本项目新建的南、北连接线位于成渝高速两侧，且与本次成渝高速的改造路线基本一致，因此评价中将南、北连接线与成渝高速作为一个整体进行车流量统计、影响预测及敏感点位置关系描述。1.4 评价时段、评价内容及重点1.4.1 评价时段施工期和营运期（特征年为2018年、2024年、2032年）。1.4.2 评价内容及重点根据本工程施工及营运期的排污特点，结合项目区域环境特征，本项目环境影响评价内容包括总则、工程现状、工程概况、工程分析、区域环境概况、施工期和营运期环境影响分析、生态环境影响分析、环境保护措施及技术经济论证、政策复合性分析、公众参与、环境经济损益分析、环境管理与环境监测、评价结论及建议等。评价重点：项目概况、工程分析、施工期环境影响评价、营运期环境影响评价、环境保护措施及技术经济论证。1.5 环境影响因素识别与评价因子筛选1.5.1 环境影响因素识别 环境对工程制约因素分析根据现场调查，拟建项目所在区域自然环境状况较好，地形地貌、气候条件、地表水资源等对拟建项目的制约作用较小。根据环境质量现状监测及现场调查，项目所在地的环境空气、地表水环境、声环境及生态环境现状均较良好，区域环境质量状况对拟建项目的制约作用较小。但是拟建道路周边的环境敏感点对拟建项目有一定的制约作用。 工程建设对环境影响分析根据对各生产环节与环境要素关系的分析，按环境要素分类，施工期环境影响主要体现在：施工期扬尘、机械尾气等对环境空气的影响，施工废水和施工人员生活污水对地表水环境的影响，施工机械噪声对声环境的影响，建筑垃圾和施工人员生活垃圾对周边环境的影响；营运期环境影响体现在：交通噪声、车辆尾气对环境空气的影响。 表1.5-1 工程建设对环境影响要素分析时期 影响分析环境要素有利影响不利影响综合影响施工期自然环境地形地貌-S-S工程地质-S-S土地资源-S-S生物资源-S-S生态环境植 被-S-S景观资源-S-S土地利用-S-S水土流失-M-M社会环境交通运输- M- M社会经济+M+M劳动就业+S+S营运期自然环境地形、地貌-S-S工程地质-S-S土地资源-S-S生物资源-S-S生态环境景 观-S-S环境质量地表水水质-S-S大气环境质量-S-S声环境质量-M-M社会环境交通运输+M+M社会经济+M+M 不利影响从工程施工的环境影响因素及环境影响性质识别结果看，受工程建设影响的环境要素主要有：生态环境、地表水、环境空气、声环境和固体废物。 有利影响施工活动需雇佣施工人员，提供部分就业机会，同时施工期间将使用大量的水泥、河砂、钢筋等建筑材料，将带动当地经济的发展。1.5.2 评价因子筛选根据环境影响要素初步识别结果，结合各生产环节的排污特征，所排放污染物对环境危害的性质，对所识别的环境影响要素作进一步分析，将工程建设对环境的危害相对较大，对环境影响较为突出的污染因子作为评价因子。1 环境质量现状评价因子生态环境：水土流失、植被、土地利用性质、景观地表水：pH、COD、BOD5、NH3-N、石油类环境空气：PM10、SO2、NO2声环境：等效连续声级2 环境影响评价因子生态环境：景观、植被、水土流失水环境：SS、石油类环境空气：TSP、NO2声环境：等效连续声级社会环境：交通运输、社会经济1.6 评价工作等级及评价范围1.6.1 评价等级 生态环境根据环境影响评价技术导则生态影响（HJ19-2011）的规定，项目所在地不属于特殊生态敏感区和重要生态敏感区，为一般区域；工程永久占地面积为0.32km2 (457亩)，占地面积小于2km2，长度小于50km，因此，生态环境评价工作等级为三级。 声环境拟建项目所在区域声环境为声环境质量标准（GB3096-2008）2类、3类和4a类标准，根据项目营运期噪声影响预测结果来看，项目建设前后评价区域内的敏感点噪声级增高量超过5dB(A)，根据环境影响评价技术导则声环境（HJ2.4-2009）相关要求，声环境评价定为一级。 地表水拟建项目施工期主要为施工人员生活污水和施工废水，产生量较少，主要污染物为COD、SS和石油类等，水质复杂程度为简单。拟建项目营运期不设收费站等，无生活污水排放。以上污水水质成分简单，排水量远小于1000m3/d，沿线不涉及重要水体，根据环境影响评价技术导则地表水环境（HJ/T2.3-93）相关要求，地表水评价工作确定为三级。 大气环境拟建项目属于道路项目。环境空气影响主要体现在施工粉尘、施工机械尾气以及营运期汽车尾气，因此施工期以及运营期产生的NOx的等标排放量均较小，且排放源（汽车为流动源）沿公路呈线性特征，污染物易于扩散，根据环境影响评价技术导则大气环境（HJ2.2-2008），环境空气评价工作等级为二级。 地下水拟建项目为市政道路工程项目，对地下水的影响主要为道路对地下水水位的影响，即为类建设项目。根据现场调查，建设项目场地地下水总体贫乏，水文地质条件简单，项目场地地下水环境不涉及生活供水水源区准保护区、补给径流区及温泉等特殊地下水资源保护区，地下水环境不敏感。根据环境影响评价技术导则地下水环境（HJ610-2011），本项目地下水评价等级为三级。1.6.2 评价范围生态环境：道路中心线两侧200m区域，施工营地、便道、表土堆放场等临时用地；声环境：工程道路中心线两侧200m以内范围；环境空气：工程道路中心线两侧200m以内范围；地表水：梁滩河项目段上游100m至下游500m河段；地下水：工程所在的水文地质单元。1.7 评价标准1.7.1 环境质量标准 声环境根据重庆市环境保护局关于印发城市区域环境噪声标准适用区域划分规定调整方案的通知（渝环发200739号）、重庆市环境保护局关于修正城市区域环境噪声标准适用区域划分规定调整方案有关内容的通知（渝环发200778号）规定，本项目相邻区域为2类区和3类区，因此临街建筑（高于三层楼房以上，含三层）面向交通干线一侧至交通干线边界线的区域为4a类声功能区；若临街建筑为低于三层楼房，且相邻区域为2 类区，则交通干线边界线以外30m距离内为4a类声功能区；若临街建筑为低于三层楼房，且相邻区域为3类区，则交通干线边界线以外20m距离内为4a类声功能区；其余区域分别按照不同的声功能区执行声环境质量标准（GB30962008）中2类区和3类区标准。本工程执行的声环境质量标准见表1.7-1。表1.7-1 环境噪声限值 单位：LAeq（dB）时段类别昼 间夜 间2类60503类65554a类7055 环境空气质量标准根据重庆市人民政府关于印发重庆市环境空气质量功能划分规定的通知（渝府发2008135号），拟建项目所在区域为环境空气二类功能区，环境空气执行环境空气质量标准（GB3095-2012）二级标准，标准值见表1.7-2。表1.7-2 环境空气质量标准 单位：ug/m3 取值时间污 染 物年平均24小时平均小时平均PM1070150/CO/400010000SO260150500NO24080200 地表水环境质量标准根据重庆市人民政府批转重庆市地表水环境功能类别调整方案的通知渝府发20124号及重庆市环境保护局关于调整部分地表水域功能类别的通知（渝环发2009110号），拟建项目梁滩河评价段水域属于类水域，执行地表水环境质量标准（GB3838-2002）类水域标准，标准值如表1.7-3。表1.7-3 地表水环境质量标准 单位：mg/L序号污染物类标准限值lpH(无量纲)692COD403BOD5104NH3-N2.05石油类1.0 土壤侵蚀标准拟建项目位于西南土石山区，工程区的土壤容许流失量为500t/(km2a)，土壤侵蚀强度执行SL1902007土壤侵蚀强度分级标准微度侵蚀级别，见表1.7-4。表1.7-4 土壤侵蚀强度分级标准表级别平均侵蚀模数t/（km2a）平均流失厚度（mm/a）微度200，500，10000.15，0.37，0.74轻度200，500，100025000.15，0.37，0.741.9中度250050001.93.7强度500080003.75.9极强度8000150005.911.1剧烈1500011.1允许标准项目区属西南山区地形，允许水土流失强度为500t/km2a 振动标准含谷立交连接道路为城市交通干道，本工程振动标准参照执行城市区域环境振动标准（GB10070-88）中“交通干线道路两侧”标准以及“混合区、商业中心区”标准，即昼间振动为75dB、夜间为72dB。1.7.2 污染物排放标准 废水拟建项目不设置服务区、加油站、机修以及收费站，营运期无生活污水产生。施工期施工营地生活污废水依托环保厕所收集后定期由罐车送城市污水处理厂处理达城镇污水处理厂污染物排放标准（GB18918-2002）一级B标后排放，标准值见表1.7-5。表1.7-5 城镇污水处理厂污染物排放浓度限值 单位：mg/l执行级别pHCODBOD5SS动植物油NH3-N粪大肠菌群（个/L）一级B标6960202038（15）1000注：括号外数值为水温12时的控制指标，括号内数值为水文12时的控制指标。 噪声施工期噪声排放标准执行建筑施工场界环境噪声排放标准（GB12523-2011），昼间70 dB（A），夜间55 dB（A）。 大气污染物施工期大气污染物执行大气污染物综合排放标准（GB16297-96）无组织排放监控浓度。标准值见1.7-6。表1.7-6 大气污染综合排放标准（新污染源） 单位：mg/m3污 染 物无组织排放监控浓度监 控 点浓度（mg/m3）颗粒物周界外浓度最高点1.0氮氧化物0.12 固体废物一般工业固体废物贮存、处置场污染物控制标准（GB18599-2001）；生活垃圾填埋场污染控制标准（GB16889-1997）。1.8 环境敏感点及保护目标1.8.1 环境敏感点1 生态环境项目不涉及基本农田、自然保护区、风景名胜区、饮用水源保护区、珍稀动植物分布区、鱼类“三场”等环境敏感区。工程主要生态环境保护目标主要为道路两侧的自然生态环境，防止沿线施工造成的水土流失，保证生态系统良性循环。2 地表水环境项目所在区域内地表水体为梁滩河，评价段水域功能为类、无饮用水取水口。梁滩河为本工程纳污水体，也是本工程改造道路上跨水体，上跨桥梁中心桩号 K1+380.000。3 大气和声环境现状含谷立交除西北象限有部分建筑外，其余三个象限均已布满现状建筑，其中东北象限为含谷镇街道；东南象限为天地汽车物流中心；西南象限为新达物流等。根据现场调查，成渝高速K0+000K0+500北侧为含金村农户，现有约55户零散住户，其中15户为本项目占地范围（属于搬迁范围）；I匝道K0+000 K0+50北侧为建新村居民点，现有20户居民；南侧30m为建新村社区公共服务中心和村卫生室，位于南连接线建设占地范围（属于搬迁范围）；E匝道K0+000 K0+350北侧为含谷镇居民楼，约200户，临街住宅楼1F为商业，其中含谷镇镇政府位于E匝道K0+200北侧110m，含谷镇派出所位于A匝道K0+200东北侧91m，泰康医院位于E匝道K0+000北侧130m；南连接线K1+500 K1+550南侧51m为新营房村居民点，现有居民约15户；成渝高速K2+150 K2+200南侧20m为海螺村居民点，现有居民约25户。新宏大道设计起点K0+490西侧为铁路运输职业技术学校以及天赐路居民点；新宏大道设K1+350 K1+490西侧为全兴别墅。根据九龙坡区土地利用规划，含谷立交西北象限、东北象限均为规划居住用地，E匝道K0+100 K0+200北侧、新宏大道起点西侧规划为教育科研用地。项目声、大气环境敏感点见表1.8-1和附图2。1.8.2 主要环境保护目标 生态环境：施工临时占地生态恢复率100，边坡整治率为100。土壤侵蚀模数小于施工前土壤侵蚀模数； 水环境：不改变梁滩河评价段水环境功能； 环境空气：不改变项目区域空气环境功能； 声环境：营运期采取降噪措施，尽量避免交通噪声扰民； 弃土弃渣：弃土弃渣处置率100。195中机中联工程有限公司表1.8-1 项目大气、声环境敏感点汇总表序号敏感对象临近本项目道路名称桩号第一排建筑与道路中心线距离(m)高差(m)适用标准敏感点特征影响时段备注声环境环境空气一大气、噪声1含金村居民点成渝高速K0+000 K0+500 北侧88 m-32类2类约40户，为2层楼房，一层在道路标高以下施工期营运期现有2建新村居民点I匝道K0+000 K0+50北侧31 m-52类2类约20户，大部分为三层楼房，其中一层在道路标高以下施工期营运期现有3含谷镇居民点E匝道K0+000 K0+350北侧47.5m-8临路4a类2类约200户，临街住宅楼1F为商业，临路侧第一排为3层楼房，其中一层、二层在道路标高以下施工期营运期现有，已规划为防护绿地4含谷镇镇政府E匝道K0+200北侧110 m-82类2类政府大楼为四层楼房，背向道路，现有办公人员40余人施工期营运期现有5泰康医院E匝道K0+000北侧130 m-82类2类医院大楼为三层楼房，病床10张，医护人员12人施工期营运期现有6新营房村居民点南连接线K1+500 K1+550南侧51m-4临路4a类2类约15户，临路侧第一排为2层楼房，其中一层在道路标高以下施工期营运期现有，已规划为防护绿地7海螺村居民点成渝高速K2+150 K2+200南侧20 m-7临路4a类2类约25户，临路侧第一排为3层楼房，其中一层、二层在道路标高以下施工期营运期已建，规划为防护绿地8规划居住区1E匝道K0+000 K0+350北侧/2类/营运期规划9规划教育科研用地1E匝道K0+100 K0+200北侧/2类/营运期规划10天赐路居民点新宏大道K0+490西侧24 m0临路4a类2类约100户，临街第一排建筑为三层，其中1F为商业施工期营运期现有11铁路运输职业技术学校新宏大道K0+490西侧100 m02类2类不临路，现有在校生5475人，学校西侧为教学楼及办公楼，距离本项目约100米。施工期营运期现有续表1.8-1 项目大气、声环境敏感点汇总表序号敏感对象临近本项目道路名称桩号第一排建筑与道路中心线距离(m)高差(m)适用标准敏感点特征影响时段备注声环境环境空气一大气、噪声12全兴别墅新宏大道K1+350 K1+490西侧32m0临路4a类2类约70户，均为两层住宅楼，施工期营运期现有13含谷镇派出所A匝道K0+200东北侧9102类2类3层建筑，1F为商业，2F、3F为派出所办公施工期营运期现有14规划居住区2B匝道K0+200西北侧/2类/营运期规划15 规划教育科研用地2新宏大道K0+490西南侧/2类/营运期规划注：表中高差指拟建道路路面与地面的高差,负数表示敏感点低于路面高程。2 工程现状2.1 工程现状 2.1.1 地理位置 改造项目位于重庆市九龙坡含谷镇，改造范围起于成渝高速含谷立交西侧，自西向东，经含谷立交，跨过梁滩河、铜西线铁路，止于中梁山隧道扩容段。立交由成渝高速与新宏大道交叉形成，具体位置见附图1。2.1.2 现状道路概况 2.1.2.1 现状道路情况成渝高速路现状标准为双向4车道，两侧设有应急车道。断面布置为：0.75m（土路肩）+2.5m（硬路肩）+3.75m（车道）+3.75m（车道）+3m（中央分隔带）+3.75m（车道）+3.75m（车道）+2.5m（硬路肩）+0.75m（土路肩）=24.5m，见图2.1-1。图2.1-1 成渝高速现状双向4车道断面新宏大道北段现状现状为双向4车道，断面布置为：4.0m（人行道）+3.75m（车道）+3.75m（车道）+3.75m（车道）+3.75m（车道）+4.0m（人行道）=23m，见图2.1-2。新宏大道南段现状为双向6车道，断面布置为：4.0m（人行道）+3.75m（车道）+3.75m（车道）+3.75m（车道）+3.75m（车道）+3.75m（车道）+3.75m（车道）+4.0m（人行道）=30.5m，见图2.1-3。图2.1-2 新宏大道北段现状双向4车道断面图2.1-3 新宏大道南段现状双向6车道断面2.1.2.2 现状立交、相交道路和铁路（1）现状立交改造项目现状共包括互通式立交1座，为成渝高速与新宏大道交叉相交形成的含谷立交，见表2.1-1。表2.1-1 改造道路现状立交统计表编号立交名称立交图片相关道路立交类型功能1含谷立交成渝高速、新宏大道完全互通（苜蓿叶立交）联系高新区与主城内外路网2）相交公路、铁路改造项目现状是成渝高速与4条道路形成分离式交叉，即成渝高速上跨赖白路、新宏大道、铜西线铁路、含谷粮站前支路；新宏大道与2条城市支路平交，见表2.1-2。表2.1-2 改造工程与道路、铁路相交情况统计表序号道路交点桩号道路照片备注1成渝高速K0+620.973上跨赖白路（即规划高展大道）2成渝高速K1+050.628上跨新宏大道3成渝高速K1+721.043上跨铜西线铁路成渝高速K1+646.365上跨含谷粮站前支路（即规划支路）4新宏大道K1+348.307与72 3县道T字型平交（即规划次干路）5新宏大道K1+412.863与含盛路T字型平交（即规划支路）2.1.2.3现状跨越水体的情况成渝高速现状共涉及1座跨水体桥梁，即成渝高速上跨梁滩河，桥梁为双向4车道，横断面为：0.5m（防撞护栏）+24.5m（车行道）+0.5m（防撞栏杆），双幅全宽25.5m。现状跨越水体情况见表2.1-3。表2.1-3 改造工程桥梁工程表序号道路名称桩号跨越宽度（m）跨越长度（m）桥梁结构跨越水体1成渝高速K1+38025.558现浇箱梁梁滩河图2.1-4 成渝高速上跨梁滩河现状2.1.3 现状交通量改造项目现有两条现状道路和一个互通式立交-含谷立交，现状道路现状交通流量见表2.1-4。表2.1-4 改造道路现状交通量道路高峰小时交通量（pcu/h）日交通量（pcu/d）成渝高速470047000新宏大道2200220002.2 存在的问题2.2.1 交通拥堵成渝高速沿东西向横穿高新区拓展区，衔接了片区内多处立交节点，是片区与主城及对外交通的主要通道。现状含谷立交目前是整个片区对外部交通转换的主要枢纽，因现状含谷立交为一标准偏低的苜蓿叶立交，标准较低，左转半径仅为25m。目前经含谷立交上下成渝高速交通高峰期已出现一定程度的拥堵，随着中梁山隧道扩容改造的实施，现状含谷立交已不能相互匹配，交通量的日益增加，含谷立交将更加拥堵。2.2.2 缺少交通转换现状成渝高速与新宏大道相交形成含谷立交，含谷立交是成渝高速出中梁山隧道后与新宏大道形成的第一个门户型立交，是片区对外交通联系的重要节点，也是片区内部交通转换的重要节点。随着高新大道的建设，含谷立交已经不能满足区域交通转换的要求，急需改造增加成渝高速、新宏大道与在建高新大道的转换节点。2.3 已有的环保设施（1）项目道路周边结合城市绿地规划在道路两侧栽种了当地的适生树种，有利于降噪。（2）项目部分路段设置了挡墙，有利于道路路基的稳定，减少水土流失和起到降噪效果。（3）现状道路两侧设置了道路边沟、排水沟、截水沟、急流槽等排水设施，雨水通过这些排水设施排入地表水体，最终进入梁滩河。3 工程概况3.1 建设项目基本情况项目名称：含谷立交改造建设项目建设性质：改建项目投资：6.95亿元建设单位：重庆市城市建设投资（集团）有限公司建设地点：重庆市九龙坡区高新区拓展区。拟建项目由成渝高速、新宏大道及南、北两条连接线交叉形成。成渝高速为东西走向，新宏大道南北走向，南、北连接线以辅道形式布置于成渝高速两侧。3.2 含谷立交方案比选拟建项目可研设计中立交方式共设置了两个方案进行比选：方案一：半苜蓿叶+半定向立交（即蝶形立交）含谷立交结合两条连接线布设，采用蝶形立交方案，主城至白市驿，西永至主城两个次主流方向采用半定向匝道，白市驿至含谷，含谷至西永两个次要方向采用小环道，其余方向设置右转匝道。方案的优点：1）立交线型简单，形式优美。2）行车较容易识别，对成渝高速公路影响小。3）交通功能强大，组织方式明确。4）立交与规划形式一致，景观效果好。 方案的缺点：1）投资和占地相对组合式立交略大。2）为减少占地及拆迁等用地的影响，部分匝道纵坡接近6%。图3.2-1 含谷立交采用蝶形立交方案二：组合式立交主城至白市驿，西永至主城两个次主流方向采用半定向匝道，白市驿至含谷，含谷至西永两个次要方向采用小环道。其余方向设置右转匝道。方案的优点：1）形式简单，占地相对较少。2）构筑物较少，工程投资相对较小。方案的缺点：1）通行能力有限，对主流向交通流适应较差。2）交通量大时交织问题突出，安全性较差。图3.2-2 含谷立交采用组合式立交由于连接线方式的不同，拟建项目可研设计共设置了四个方案进行比选，方案比选情况详见表3.2-1。表3.2-1 含谷立交方案比选表项目名称方案一方案二方案三方案四立交形式半苜蓿叶+半定向立交（即蝶形立交）组合式立交半苜蓿叶+半定向立交（即蝶形立交）组合式立交连接线形式集散车道形式集散车道形式高架桥形式高架桥形式连接线交通功能以成渝高速集散车道形式布设，受匝道分合流交通影响，通行能力相对减弱以成渝高速集散车道形式布设，受匝道分合流交通影响，通行能力相对减弱以高架桥形式单独布设，通行能力较强以高架桥形式单独布设，通行能力较强立交交通功能由于交织影响，通行能力较方案二好由于交织影响，通行能力相对较差，安全性一般由于交织影响，通行能力较方案四好由于交织影响，通行能力相对较差，安全性一般景观效果连接线采用成渝高速辅道形式，景观效果较好连接线采用成渝高速辅道形式，景观效果较好连接线采用高架形式，景观效果一般连接线采用高架形式，景观效果一般工程规模(km)主线长度：3.2km匝道长度：3.2km主线长度：3.2km匝道长度：3.0km主线长度：2.4km匝道长度：5.9km主线长度：2.4km匝道长度：3.4km重要结构物投资规模1.82亿1.57亿3.79亿3.54以对周边用地影响影响较方案二大影响小较方案四影响大较方案一影响大拆迁面积（）平面面积26603平面面积17692平面面积32056平面面积30131占地面积(亩）457343508466工程建安费（万元）33925.8628944.9452281.2745712.48推荐情况推荐/可研设计考虑到交织影响、通行能力、投资等方面，综合优选，将方案一作为推荐方案。方案一的景观效果较好、通行能力较好，营运期车辆运行噪声及汽车尾气相对较小对区域环境影响相对较低，本次评价同意将方案一作为推荐方案，并按照方案一进行环境影响评价。3.3 项目建设内容3.3.1 项目建设内容及规模拟建项目为道路、立交改造工程项目，主要包括成渝高速路含谷立交段改造工程、新宏大道含谷立交段改造工程、南北连接线工程和含谷立交改造工程。项目总占地457亩，总投资6.95亿元，建安费3.28亿元。工程起于成渝高速含谷立交西侧，自西向东，经含谷立交，跨过梁滩河、铜西线铁路，止于中梁山隧道扩容段；立交由成渝高速、新宏大道及南、北两条连接线交叉形成。成渝高速设计范围全长2374.2m、双向4车道、设计车速80km/h，新宏大道设计范围全长1000.3m、双向6车道、设计车速50km/h，南、北连接线共计3478.4m、单向3车道、设计车速60km/h，含谷立交10条匝道共3493.8m、设计车速35km/h40km/h。本项目全线包含1座立交（由4条主干道和10条匝道构成），16座桥梁、7座人行地通道、2座人行天桥。项目还将配套建设人行道、照明、交通标识、管网工程及绿化工程等辅助工程。3.3.2 项目组成拟建项目建设内容主要包括主体工程和辅助工程，其中主体工程包括道路工程、交叉工程、桥梁工程；辅助工程包括人行系统、路灯、管网工程及绿化工程等，临时工程包括施工营地、施工便道、表土临时堆场等。拟建项目组成详见表3.3-1。表3.3-1 拟建项目组成表项目性质项目组成项目内容备注主体工程道路工程新宏大道城市主干道，起点K0+490，终点K1+490.289全长1000.289m，设计时速50km/h，路基宽度44m，双向六车道。拓宽改造成渝高速含谷立交段高速公路，起点位于含谷立交东侧(K0+000)，接现状成渝高速，终点顺接成渝高速中梁山隧道扩容改造工程(K2+374.223)，全长2374.223m，设计时速80km/h，双向四车道，远期为双向六车道。拓宽改造北连接线城市主干道，成渝高速与高新大道连接道路，起点K0+183.858，终点K1+962.248，全长1778.39m，路幅宽12.5m，设计时速60km/h，单向三车道。新建南连接线城市主干道，成渝高速与高新大道连接道路，起点K0+000，终点K1+790.284，全长1790.284m，路幅宽12.5m,设计时速60km/h,单向三车道。新建A匝道右转匝道，起点K0+143.120，终点K0+297.084，全长153.964m，宽8.5m。设计速度40km/h，单向单车道。成渝高速(中梁山隧道）方向引至新宏大道(西永)方向。新建B匝道右转匝道，起点K0+096.126，终点K0+295.341，全长199.215m，宽8.5m。设计速度40km/h，单向单车道。新宏达道(西永)方向引至北连接线。新建C匝道右转匝道，起点K0+078.887，终点K0+341.660，全长262.773，宽8.5。设计速度40km/h，单向单车道。南连接线引至新宏大道(白市驿)方向。新建D匝道右转匝道，起点K0+100.305，终点K0+294.294，全长193.989，宽8.5m。设计速度40km/h，单向单车道。新宏大道(白市驿)方向引至成渝高速(中梁山隧道)方向。新建E匝道匝道桥，起点K0+264.223，终点K1+105.088，全长840.865m，宽10.5m。设计速度40km/h，单向双车道，成渝高速引至新宏达道(白市驿)方向。新建F匝道匝道桥，起点K0+084.195，终点K0+903.072，全长818.877m，宽10.5m。设计速度40km/h，单向双车道。新宏达道(西永)方向引至成渝高速(中梁山隧道)方向。新建G匝道环形匝道，起点K0+028.488，终点K0+219.295，全长190.807m，宽8.5m。35km/h,单向单车道。成渝高速(金凤)方向引至新宏达道(西永)方向。新建H匝道环形匝道，起点K0+042.144，终点K0+238.562，全长196.418m，宽8.5m。35km/h单向单车道。新宏达道(白市驿)方向引至成渝高速(金凤)方向。新建I匝道连接匝道，起点K0+031.507，终点K0+404.217，全长372.71，宽8.5.设计速度40km/h，单向单车道。北连接线引至成渝高速。新建J匝道连接匝道，起点K0+111.652，终点K0+408.893，全长297.241m，宽8.5m。设计速度40km/h，单向单车道。成渝高速引至南连接线新建拆除工程现有匝道现有苜蓿叶式含谷立交匝道全部拆除拆除续表3.3-1 拟建项目组成表项目性质项目组成项目内容备注主体工程交叉工程成渝高速与南连接线、规划高展大道、E匝道、F匝道、新宏大道、梁滩河、规划支路和铜西线铁路形成立体交叉，分别交叉与K0+321.06、K0+620.973、K1+045.811、K1+069.319、K1+097.391、K1+380、K1+646.764、K1+721.043成渝与新宏为拓宽，其余新建新宏大道与F匝道、南连接线、成渝高速、北连接线、E匝道形成立体交叉，分别交叉于K0+880.734、K1+027.865、K1+050.628、K1+073.39、K1+187.63，与规划支路形成T字型平交，交叉于K1+412.863成渝与新宏为拓宽，其余新建北连接线I匝道、规划高展大道、E匝道、F匝道、新宏大道、梁滩河、现状支路、铜西线铁路，依次分别交叉于K1+767.421、K1+476.960、K1+053.937、K1+031.758、K1+003.925、K0+442.598、K0+385.677新建南连接线I匝道、成渝高速、规划高展大道、E匝道、F匝道、新宏大道、梁滩河、现状支路、铜西线铁路K0+162.352、K0+197.391、K0+492.033、K0+921.419、K0+945.858、K0+974.039、K1+250、K1+510.298、K1+602.782新建匝道交叉含谷立交各匝道除与成渝高速、新宏大道和南、北连接线交叉外，匝道交叉主要有E匝道上跨F匝道（E匝道K0+590.142,F匝道K0+148.872），F匝道上跨D匝道(F匝道K0+558.864,D匝道K0+148.658)。桥梁工程成渝高速成渝高速跨线桥共设置两座桥梁。1.成渝高速上跨高展大道桥: 桥跨布置为27+27，桥梁全长64m，采用等截面连续箱梁桥。2.成渝高速上跨跨新宏大道桥：结构采用等截面连续箱梁桥，桥跨布置为37+37，桥梁全长84m。新建北连接线共设置六座桥梁1.北连接线上跨梁滩河桥: 结构采用等截面连续箱梁桥，桥跨布置为16+16+16，桥梁全长5