现代航空器特情与航行管制.ppt

现代航空器特情飞行 与 航行管制,南航飞行部运行安全技术部 二二年六月十八日,南航飞行部,运行安全技术部WANG_XJ,2,自我介绍,王学军 B757/767 机长 飞行教员 南航飞行部运行安全技术部 副经理，主管运行、技术训练 电话：24637Email：Wang_,南航飞行部,运行安全技术部WANG_XJ,3,现代航空器特情飞行 与 航行管制,航空器简介 特情飞行与航行管制 系统的简介 特情产生的原因和/或条件（CONDITION） 机组需进行的处置、采取的行动 建议的管制部门的配合 以B757机型为蓝本，按有关飞机手册的章节顺序编排,南航飞行部,运行安全技术部WANG_XJ,4,南航飞行部,运行安全技术部WANG_XJ,5,南航飞行部,运行安全技术部WANG_XJ,6,南航飞行部,运行安全技术部WANG_XJ,7,南航飞行部,运行安全技术部WANG_XJ,8,关于航空事故,按预测 航空交通运力每年增长5% 航空事故 到2010年每周就可能会有1次或1次以上的坠毁事故,南航飞行部,运行安全技术部WANG_XJ,9,1、关于特情飞行,南航飞行部,运行安全技术部WANG_XJ,10,关于特情飞行（1）,何谓特情飞行 飞机警告系统的警戒等级定义 紧急警告：警戒机组有非正常操作情况，需机组立即注意并进行修正动作来保持安全飞行。如飞行航径控制、语音警戒和抖杆等等 警告：警戒机组有非正常操作情况或系统情况，需机组立即注意并进行修正动作,南航飞行部,运行安全技术部WANG_XJ,11,关于特情飞行（2）,飞机警告系统的警戒等级定义（续） 注意：警戒机组有非正常操作情况或系统情况，需机组立即注意，可能需进行修正动作 咨询：警戒机组有非正常操作情况或系统情况，需机组一般注意，可能需进行修正动作,南航飞行部,运行安全技术部WANG_XJ,12,关于特情飞行（3）,需在就近合适的机场着陆的情况，包括但不限于以下情况 在故障的处置程序中有“计划在就近合适机场着陆”的要求 剩下一个交流电源，或 其它任何由机组确定的、若继续飞行将严重影响安全的情况,南航飞行部,运行安全技术部WANG_XJ,13,2、飞机概况 Airplane General 应急设备、门、窗 Emergency Equipment, Doors, Windows,南航飞行部,运行安全技术部WANG_XJ,14,2.1 飞机概况（1）,缝翼,扰流板、减速板,方向舵,水平安定面,升降舵,副翼,襟翼,垂直尾翼,气象雷达,南航飞行部,运行安全技术部WANG_XJ,15,垂直尾翼,襟翼,缝翼,水平安定面,升降舵,副翼,方向舵,襟副翼,襟翼收放涡杆导轨,气象雷达,维护门-B757,服务门-右侧,登机门-左侧,应急门,货舱门,2.1 飞机概况（2）,南航飞行部,运行安全技术部WANG_XJ,16,2.2 飞机的舱门 (1),登机门 Entry Door(s) 服务门 Service Door(s) 货舱门 Cargo Door(s) 维护门 Access Door(s) 应急门 Emergency Door(s),南航飞行部,运行安全技术部WANG_XJ,17,2.2 飞机的舱门 (2),条件：门未关好或有相应警告（灯） 可能发生的问题 危及飞行安全 影响增压系统 机组的判断与处置 只要增压正常，说明舱门处于安全形态 若增压不正常，处于上升阶段时：上到10000英尺；处于巡航阶段时：下到14000英尺或安全高度，二者中较高者改平飞,南航飞行部,运行安全技术部WANG_XJ,18,2.2 飞机的舱门 (3),可能需要的管制员的协助 若增压系统不正常，则可能需要下到较低的高度，因为这种情况下一般不会造成飞机座舱快速释压，所以可以慢慢地下降。 下到较低的高度后，因耗油量增加，可能需要重新调整飞行计划，到合适的备降场备降。,南航飞行部,运行安全技术部WANG_XJ,19,2.3 旅客紧急撤离 (1) Passenger Evacuation,需紧急撤离的情况 失火/冒烟/结构受损 机组的行动 停往飞机 发动机、APU全部（超控）灭火 机外排气活门打开 通知撤离“开始”,发动机灭火手柄,APU灭火手柄,超控按钮,南航飞行部,运行安全技术部WANG_XJ,20,2.3 旅客紧急撤离 (2) Passenger Evacuation,B767等重型飞机，爆炸电路与大翼根部机身上紧急门相连，当门被打开时自动起爆，将大翼根部扰流板作动筒炸毁，扰流板放下，以便放出救生滑梯进行撤离,第4、第9块在地面才会升起，空中不起作用,南航飞行部,运行安全技术部WANG_XJ,21,2.4 风挡损坏 Window Damage,条件：目视任一驾驶舱风挡变形、分层、粉碎或裂纹(前窗的风档玻璃有四层）（风挡玻璃破裂时，视情况 风挡的组成（空客需要下降到23000，而波音有所区别） 外层风挡粉碎或出现裂纹后，不影响风挡结构的完整性，一般不需改变飞行高度,南航飞行部,运行安全技术部WANG_XJ,22,飞机的擦机尾破坏试验,南航飞行部,运行安全技术部WANG_XJ,23,2.5 擦机尾 Tail Strike,条件：起飞过程中机身擦地 机组行动及管制配合 结构可能已受损，不要对飞机增压 人工完全打开排气活门以释压飞机 若需要上升到11,000英尺（正常情况下，爬升通过此高度后，排气活门将自动关闭）以上，应人工确保座舱保持释压 计划在就近合适机场着陆（起飞阶段时，需要返航落地）,南航飞行部,运行安全技术部WANG_XJ,24,3、空气系统 Air Systems,南航飞行部,运行安全技术部WANG_XJ,25,3.1 座舱高度或快速释压 (1) Cabin Altitude or Rapid Depressurization,原因：结构、蒙皮、舱门、窗等破损 机组行动 戴氧气面罩 建立机组内话通信 检查座舱高度和升降率若不受控制 接通旅客氧气 报告管制部门，按规定的方法下降 完成飞机下降程序,南航飞行部,运行安全技术部WANG_XJ,26,3.1 座舱高度或快速释压 (2) Cabin Altitude or Rapid Depressurization,开始下降后 询问乘务员客舱损坏情况及旅客状况 应答机调“7700” 完成相关检查单程序 在10,000英尺或安全高度，二者中较高者改平飞 飞行员若有良好的训练，则会有较好的处置 希望管制员对特殊情况的及时识别和主动配合,南航飞行部,运行安全技术部WANG_XJ,27,3.1 座舱高度或快速释压氧气面罩 (3),南航飞行部,运行安全技术部WANG_XJ,28,有用/有效意识时间,南航飞行部,运行安全技术部WANG_XJ,29,3.2 座舱自动不工作 Cabin Automatic Inoperative,条件：调节座舱高度、压差和升降率的自动方式不工作 有两套自动系统，一套“人工”控制系统 若“自动”方式故障，则可根据推荐的当时巡航飞行高度所对应的座舱高度，人工调整和控制座舱高度，一般不需采取额外行动(指改变飞行高度) 在这种情况下，可适当降低飞行高度，但是建议不要频繁改变高度,南航飞行部,运行安全技术部WANG_XJ,30,3.3 引气管道漏气 Bleed Duct Leak,条件：出现警告信息、灯 说明探测到高温引气渗漏 飞行要求 避免结冰条件飞行 在结冰区域飞行时，两边机翼防冰效果可能不一致，进而造成两边机翼结冰不对称，影响飞机的空气动力性能,南航飞行部,运行安全技术部WANG_XJ,31,3.4 两套组件不工作 Loss of Both Packs,两套组件不工作将使座舱压力逐渐降低（即不向座舱供气），最终出现座舱高度(过高的)警告 机组行动：下降到10,000英尺或安全高度，二者中较高者改平飞 要求空速不小于290Kts，否则：座舱温度可能会迅速上升,南航飞行部,运行安全技术部WANG_XJ,32,3.5 空调冒烟 Smoke or Fumes Air Conditioning,条件：发现空调有较浓的烟雾 机组行动 可能需戴氧气面罩和防烟眼镜 根据检查单的步骤找出烟源并予以隔离，并能得到新鲜空气，否则 计划在就近合适机场着陆,南航飞行部,运行安全技术部WANG_XJ,33,3.6 设备过热 Equipment Overheat,条件：前设备冷却系统不工作 有备用系统，若备用系统也不起作用 早期的飞机（B757-2801-5）：基本电子、电气设备90分钟后失效 晚期飞机（B757-2806以后）：非基本电子、电气设备会很快失效；基本电子、电气设备按需被冷却 管制要求：飞行员会根据情况提出到某合适的机场备降的要求,南航飞行部,运行安全技术部WANG_XJ,34,4、防冰系统 Anti-Ice Systems,南航飞行部,运行安全技术部WANG_XJ,35,4.1 需防冰的部件及其作用,下列部件结冰，会导致某些仪表指示错误 皮托管 Pitot (CAPT, F/O, AUX) 探头 Probe (Probe Heat, TAT(全温）Probe) 迎角探头 AOA Probe（引起抖杆，返航事例） 机翼防冰 Wing Anti-ice 无显著影响 风挡加温 Window Heat 影响视线,南航飞行部,运行安全技术部WANG_XJ,36,5、自动飞行 Automatic Flight,南航飞行部,运行安全技术部WANG_XJ,37,5.1 自动飞行 Automatic Flight,自动飞行操纵系统的组成 自动驾驶飞行指引系统 （AFDS） 自动油门系统 (A/T) AFDS由三部飞行操纵计算机（FCC）和方式控制板（ MCP ）组成 通过对方式控制板的操作，即输入指令，来控制AFDS和A/T实现飞机的爬升、巡航、下降和进近,南航飞行部,运行安全技术部WANG_XJ,38,5.2 自动飞行 Automatic Flight,自动驾驶 Auto Pilot 飞机一般有三套自动驾驶，电门为三个或一个 起飞200英尺以上可接通，可进行二类ILS进近 驾驶盘操纵系统（CWS） 自动油门 Auto Throttle 若自动驾驶失效，转为人工飞行即可，无特殊要求,南航飞行部,运行安全技术部WANG_XJ,39,自动驾驶的控制电门,速度/马赫,航向,垂直速度,高度,自动驾驶,南航飞行部,运行安全技术部WANG_XJ,40,6、通 讯 Communications,南航飞行部,运行安全技术部WANG_XJ,41,6.1 机载通讯设备,VHF 23部，小数点后显示2或3位数 HF 2部 卫星通信（电话） 数据链（ACARS） 失去通信后，按失效程序 JEPPSEN航图一般有明确程序,南航飞行部,运行安全技术部WANG_XJ,42,7、电 气 Electrical,南航飞行部,运行安全技术部WANG_XJ,43,典型的飞机电气系统控制面板,连接汇流条,左汇流条,左发电机控制,发电机驱动脱开,通用汇流条,外接电源,APU发电机,APU指示灯,APU开关,南航飞行部,运行安全技术部WANG_XJ,44,7.1 交流汇流条关 （1） AC Bus Off,飞机的电源系统 有三个主交流电源：左、右发动机发电机，APU发电机 汇流条仅可复位一次 左汇流条关断（不工作），会导致 所有自动驾驶不工作 All A/P Inoperative 左、中飞行指引仪不工作 L & C F/D INOP,南航飞行部,运行安全技术部WANG_XJ,45,7.1 交流汇流条关 （2）,右汇流条关断，会导致 右自动驾驶不工作 R A/P INOP 右飞行指引仪不工作 R F/D INOP 两个汇流条关断，会导致 主注意系统不工作 Master Caution INOP 自动减速板不工作 AUTO SPD Brake INOP 外侧机轮防滞不工作 Antiskid For Outboard Wheels,南航飞行部,运行安全技术部WANG_XJ,46,7.1 交流汇流条关 （3）,注意：早期的飞机，飞行超过30分钟会导致电源完全失去 出现上述任一情况 就近合适机场备降,南航飞行部,运行安全技术部WANG_XJ,47,7.2 电气冒烟或火警 Smoke or Fumes or Fire Electrical,现象：发现电气有烟雾或火警 机组行动 戴氧气面罩和防烟眼镜 根据检查单程序确定烟雾或火源 若烟雾或火源不能确定 计划在就近合适机场着陆,南航飞行部,运行安全技术部WANG_XJ,48,8、发动机、APU Engines, APU,南航飞行部,运行安全技术部WANG_XJ,49,8.1 发动机中断起动 Aborted Engine Start,条件：已超出起动参数，EGT（排气温度）迅速上升接近极限 机组处理约需2分钟左右，与正常起动双发时间基本相同 根据情况可再起动，例西宁情况 在本场出现这种情况时，一般会通知机务进行维护,南航飞行部,运行安全技术部WANG_XJ,50,8.2 双发失效 （1） Dual Engine failure,机组行动 转换高能点火方式 重复燃油控制手柄：“CUT-OUT”位“RUN”位，每个位置停留30秒 在或高于30,000ft，IAS（空速）=240Kts 低于30,000ft，IAS300Kts,南航飞行部,运行安全技术部WANG_XJ,51,8.2 双发失效 （2）,因无引气对客舱进行增压，所以下降过程中可能出现座舱高度(过高)警告 可能仅能起动一台发动机 需执行单发程序 管制的配合 需要大速度冲压起动 足够的空域，其它飞机的避让 冷静的提醒,南航飞行部,运行安全技术部WANG_XJ,52,8.3 发动机空中起动 Engine In-flight Start,条件：发动机没有火警或没有明显受损的关车后，想要重新起动 根据情况执行程序约需5分钟左右 但可能不成功，按单飞程序操作 若起动成功，则可恢复正常操作,南航飞行部,运行安全技术部WANG_XJ,53,8.4 发动机失效或关车 （1） Engine Failure or Shutdown,条件：一发已失效、已熄火，或另一非正常程序规定要求（超温、振动） 机组执行程序约需35分钟 计划在就近合适机场着陆,南航飞行部,运行安全技术部WANG_XJ,54,8.4 发动机失效或关车 （2）,管制部门的协助事项 高度度、大重量飞行时可能需飘降 飘降的定义？先减速后下降 TCAS的影响TA Only 着陆Flap20，速度VREF20 单发、仅部分襟翼放下等情况的进近速度会较大！（例香港管制）,南航飞行部,运行安全技术部WANG_XJ,55,8.5 发动机火警、严重受损或分离 Engine Fire or Severe Damage or Separation,条件：受影响的发动机探测到火警，或机身抖动且发动机指示不正常，或发动机已分离 机组处置：与“发动机失效或关车”基本相同，但需较长时间 属“记忆项目”，出现火警须灭火,南航飞行部,运行安全技术部WANG_XJ,56,8.6 发动机过热 Engine Overheat,条件：说明发动机过热 机组处置 也许可以在减推力方式工作，否则 完成“发动机失效或关车检查单”，按单发程序操作 减推力的方法可以是下降飞行高度,南航飞行部,运行安全技术部WANG_XJ,57,8.7 发动机滑油压力 / 温度 Engine Oil Pressure/Temperature,条件：发动机滑油压力低/温度高 机组处置 也许可以在减推力方式(如降低高度)工作，否则（如仍达极限-红区） 完成“发动机失效或关车检查单”，按单发程序操作,南航飞行部,运行安全技术部WANG_XJ,58,8.8 发动机振动 Engine Vibration,条件：振动指示在“黄区” 机组处置 若由于结冰引起，防冰系统工作后可恢复 也许可以在减推力方式工作（如降低高度），否则 完成“发动机失效或关车检查单”，按单发程序操作 管制配合：例隆广，胡志明、香港、广州的管制事项交接，HF的应用,南航飞行部,运行安全技术部WANG_XJ,59,8.9 反推开锁 Reverser Unlocked,条件：出现“REV”指示且未有意选择反推 机组处置 若无偏航，则正常操作 若有偏航、掉空速或抖动，完成“发动机失效或关车检查单”，按单发程序操作 计划在就近合适机场着陆,南航飞行部,运行安全技术部WANG_XJ,60,8.10 APU火警 APU Fire,机组执行APU灭火程序即可 处理程序相对简单 APU失效基本不影响放行 开着APU放行B757需减载500磅 APU失效对机组操作（交输起动）的影响、可能的管制配合,南航飞行部,运行安全技术部WANG_XJ,61,9、防 火 Fire Protection,南航飞行部,运行安全技术部WANG_XJ,62,9.1 典型的货舱火警灭火系统,货舱灭火预位开关 前、后,货舱灭火瓶释放开关1号、2号,南航飞行部,运行安全技术部WANG_XJ,63,9.1 货舱火警 Cargo Fire,条件：探测到（前或后）货舱冒烟 机组处置 按程序释放1号灭火瓶 计划在就近合适机场着陆 延迟项目：80分钟后或在进近过程中，以先到的为准，释放2号灭火瓶 关于“延迟项目”的定义,南航飞行部,运行安全技术部WANG_XJ,64,9.2 轮舱火警 Wheel Well Fire,条件：一个主轮舱探测到火警 机组处置 减速（270Kts/0.82M)、放轮 计划在就近合适机场着陆 带起落架飞行，除非性能要求，则 火灭后最少20分钟方可收轮,南航飞行部,运行安全技术部WANG_XJ,65,10、飞行操纵 Flight Controls,南航飞行部,运行安全技术部WANG_XJ,66,10.1 飞行操纵卡阻或受限制 Jammed or Restricted Flight Controls,用大的力量超控卡阻，否则 用配平来控制飞机 管制的协助与配合,南航飞行部,运行安全技术部WANG_XJ,67,10.2 前缘缝翼不对称/不一致（1） Leading Edge Slat Asymmetry/Disagree,关于“不对称”、“不一致”的定义 关于VREF的定义波音系列飞机 关于VAPP的定义空客系列飞机 机组行动 限制IAS不大于240Kts 执行“QRH”（快速检查单）,南航飞行部,运行安全技术部WANG_XJ,68,10.2 前缘缝翼不对称/不一致（2）,进近速度要求（以襟翼20为界） 小于20，使用襟翼20或当时襟翼，进近速度VREF30+30Kts 大于20，使用当时襟翼，进近速度VREF20Kts,南航飞行部,运行安全技术部WANG_XJ,69,10.2 前缘缝翼不对称/不一致（3）,管制配合 备用放襟翼是用电动操作，功率小，放的很慢，须早放，建议三转弯前放好着陆襟翼 进近速度偏大，安排好间距 落地可能使用较长的跑道 以上行动可适当提醒机组,南航飞行部,运行安全技术部WANG_XJ,70,附：收放襟翼时间对比表,南航飞行部,运行安全技术部WANG_XJ,71,10.3 后缘襟翼不对称/不一致（1） Trailing Edge Flap Asymmetry/Disagree,关于不对称与不一致的定义 机组行动 处理方式在大的方面较相似 根据襟翼放出角度的大小，最大进近速度需使用VREF30+40Kts 管制配合：进近间距的调整、备用作动时间的提醒,南航飞行部,运行安全技术部WANG_XJ,72,10.4 无襟翼和缝翼着陆 All Flaps & Slats Up Landing,条件：前缘缝翼和后缘襟翼放不出 仅在“前缘缝翼或后缘襟翼不对称检查单”的要求下才完成此检查单 着陆速度使用：VREF+50Kts 管制配合 大速度的离地间隙小、减速能量大 进近间距控制,南航飞行部,运行安全技术部WANG_XJ,73,10.5 非计划安定面配平 （1） Unscheduled Stabilizer Trim,条件：出现非指令的安定面移动 按安定面非指令移动速度 慢：用配平时才移动，较容易处理 快：配平迅速到最前或最后 切断排除法判断正常使用，否则 人工操作,停留刹车,配平指示,南航飞行部,运行安全技术部WANG_XJ,74,10.5 非计划安定面配平 （2） Unscheduled Stabilizer Trim,管制提醒、配合 减速飞行有利于操纵，尤其是配平在最后（大）位置时 早放轮、放全襟翼可帮助改变、改善配平 华航曾有类似空难,水平安定面,升降舵,安定面移动范围,南航飞行部,运行安全技术部WANG_XJ,75,11、飞行仪表、显示 Flight Instruments, Displays,南航飞行部,运行安全技术部WANG_XJ,76,南航飞行部,运行安全技术部WANG_XJ,77,11.1 空速不可靠 （1） Airspeed Unreliable,条件：怀疑IAS/MACH指示不可靠 机组行动 需综合判断，若不可靠，则 可能需完全转为人工飞行 参考有关“空速不可靠”表格的推荐参数（如姿态、推力值等等）,南航飞行部,运行安全技术部WANG_XJ,78,11.1 空速不可靠 （2） Airspeed Unreliable,延迟（进近）项目、管制的协同配合 尽可能保持目视条件 尽早建立着陆形态 参考飞行管理计算机“位置基准页面”的地速、风的指示 地面设备：PAPI、雷达等,南航飞行部,运行安全技术部WANG_XJ,79,12、燃 油 Fuel,南航飞行部,运行安全技术部WANG_XJ,80,12.1 燃油形态 (1) Fuel Configuration,形态警告 Config 燃油泄漏 Fuel Leak 两机翼油箱油量在30分钟内不平衡在约1000磅或以上 燃油量低 Low Fuel 燃油泵 Fuel Pump 系统压力 System Pressure,南航飞行部,运行安全技术部WANG_XJ,81,12.1 燃油形态 (2) Fuel Configuration,CCAR-121FS关于最低油量的定义 是指飞行过程中应当报告空中交通管制员采取应急措施的一个特定燃油油量最低值 该油量是在考虑到规定的燃油油量指示系统误差后，最多可供飞机在飞抵着陆机场后，能以等待空速在高于机场标高450米(1500英尺)的高度上飞行30分钟 可能要求到就近合适机场备降,南航飞行部,运行安全技术部WANG_XJ,82,13、液 压 Hydraulics,南航飞行部,运行安全技术部WANG_XJ,83,13.0 液压系统简介,双发飞机一般有三套液压系统,飞行操纵 左反推 备用刹车,左发动机泵 电动泵,左系统,中系统,右系统,电动泵2个 RAT,飞行操纵,飞行操纵 右反推 正常刹车,右发动机泵 电动泵,前轮转弯 起落架 缝翼 襟翼,动力转换 组件 （PTU）,注：Airbus飞机按颜色称谓三个系统，即绿、蓝、红系统,南航飞行部,运行安全技术部WANG_XJ,84,13.1 液压系统压力（仅左系统） (1) HYD SYS Pressure (L Only),条件：左液压系统压力低 不工作项目 左自动驾驶 L A/P 左反推 L THR REV 若同时左液压油漏光，则PTU不可用，进一步导致下列项目不工作 AUTO SPD BRAKE，NOSE GEAR STEERING，FLAPS & SLATS HYD OPR，LDG GEAR HYD OPR,南航飞行部,运行安全技术部WANG_XJ,85,13.1 液压系统压力（仅左系统） (2) HYD SYS Pressure (L Only),管制部门需先予考虑的协助事项 机组需要执行多个检查单 使用备用襟翼操作 使用备用放起落架操作 使用较大的速度进近，间隔的调整 前轮转弯不工作，可能引起偏侧 可能需要地面协助脱离跑道,南航飞行部,运行安全技术部WANG_XJ,86,13.2 液压系统压力（仅右系统） HYD SYS Pressure (R Only),条件：右液压系统压力低 不工作项目 右自动驾驶 R A/P 右反推 R THR REV 自动刹车 AUTO BRAKES,南航飞行部,运行安全技术部WANG_XJ,87,13.3 液压系统压力（仅中系统） HYD SYS Pressure (C Only),条件：中液压系统压力低 不工作项目 中央自动驾驶 C A/P 注意：当单个的泵过热、故障时，将其关掉即可，一般不会影响系统的能力,南航飞行部,运行安全技术部WANG_XJ,88,13.4 液压系统压力（左和中系统）（1） HYD SYS Pressure (L & C),条件：左和中液压系统压力低 计划在就近合适机场着陆 不工作项目 左自动驾驶 L A/P 左反推 L THR REV 若同时左液压油漏光，则PTU不可用，进一步导致下列项目不工作 AUTO SPD BRAKE，NOSE GEAR STEERING，FLAPS & SLATS HYD OPR，LDG GEAR HYD OPERATION,南航飞行部,运行安全技术部WANG_XJ,89,13.4 液压系统压力（左和中系统）（2） HYD SYS Pressure (L & C),着陆气象条件要求、管制协助事项 侧风限制 20Kts 使用Flaps20着陆，进近速度=VREF30+20Kts 落地后使用人工刹车减速 人工放出减速板 机组可能需要执行多个检查单 使用备用襟翼操作 使用备用放起落架操作 使用较大的速度进近，间隔的调整 前轮转弯不工作，可能引起偏侧，使用差动刹车保持方向，可能需要地面协助脱离跑道,南航飞行部,运行安全技术部WANG_XJ,90,13.5 液压系统压力（左和右系统）（1） HYD SYS Pressure (L & R),条件：左和右液压系统压力低 计划在就近合适机场着陆 不工作项目 左和右自动驾驶 L & R A/P 自动减速板 AUTO SPD BRAKE 左、右反推 BOTH THR REV 正常和备用刹车 NORMAL & ALTN BRAKES 前轮转弯 NOSE GEAR STEERING 襟翼和缝翼液压操作 FLAPS & SLATS HYD OPR 起落架液压操作 LDG GEAR HYD OPERATION,南航飞行部,运行安全技术部WANG_XJ,91,13.5 液压系统压力（左和右系统）（2） HYD SYS Pressure (L & R),着陆气象条件要求、管制协助事项 与13.4 液压系统压力（左和中系统）（2） 基本相同 备用放下起落架后，轮舱门不能收起，允许在打开的情况下落地,南航飞行部,运行安全技术部WANG_XJ,92,13.6 液压系统压力（右和中系统）（1） HYD SYS Pressure (R & C),条件：右和中液压系统压力低 计划在就近合适机场着陆 不工作项目 所有自动驾驶 ALL A/P 安定面配平 STAB TRIM 自动刹车 AUTO BRAKES 右反推 R THR REV,南航飞行部,运行安全技术部WANG_XJ,93,13.6 液压系统压力（右和中系统）（2） HYD SYS Pressure (R & C)