59853实船快速性试验规程 标准 JT T 292-1995.pdf

寡蓄 中 华 人 民 共 和 国 交 通 行 业 标 准 j t / t 2 9 2 一1 9 9 5 实船快速性试验规程 1 9 9 6 一0 4 一1 9 发布1 9 9 6 -1 0 -0 1 实施 中 华 人 民 共 和 国 交 通 部 发布 中华 人民 共和 国交 通行 业标 准 实船快速性试验规程 j t / t 2 9 2 一1 9 9 5 代替c b- 3 0 9 0 -9 0 1 主肠内容和适用范围 本 规程规定了 船舶进行实船快速性试验时的 试验条件、 试验工况及航次、 试验操作要领、 观察及测 量项目、 试验记录表等有关内容。 本规程适用于排水量船舶。 2 试验条件 2 . 1 船舶状态: 试验船舶应是设计装载状态， 船舶水下部分应涂有新油漆涂层。 2 . 2 出坞时间: 最好不大于二周， 并记录具体出坞时间 2 . 3 测速区: 应选足够宽阔、 风力和潮流影响 较小的 水域， 作为测速区， 通常采用标桩测速法， 标桩距离 ( 测速线长) 一般为1 -2 n m i l e ,测速区水深应不影响 航速， 可取下二式中较大者: h 3丫 万 t h 2 . 7 5 vz / g 式中: h 水深， m; b-船宽， m; t吃水， m; v 船速， m / s ; g 重力加速度, m / s , 2 , 4 天气与海况: 要求风力不大于蒲氏风标三级， 海况不大于二级， 试验水域能见度良好。 2 . 5 试验前应按表1 、 表2 所列项目 详细填写。 3 试验工况及杭次 3 . 1 试验 工况必 须包括广阔的功率范围， 通常以 主机额定 转速对应功 率的5 0 % , 7 5 %, 9 0 “ 0 , 1 0 0 %, 超 负荷作为试验工况。 3 . 2 同一工况各航次应不中断地进行， 以利潮流分析与修正， 各工况应进行正反航向2 -3 个连续单航 次的试验。 4 试验操作要领 4 . 1 测 速航线: 各航次都必须 保持与标桩方位正交的罗 经航向， 并尽可能航行于同一测速线上。 在受限 制的测速水域， 也可由导航标保待航向。正确的测速航线如图 1 所示。 4 . 2 助航距离: 助航距离应足够长以保证船 舶在 进入测 速线前达到各工况相应的稳定航速。 通常 此距 离为2 -3 n mil e ， 对小型船舶可酌情缩短， 对大型油轮( 5 万吨以上) ， 此距离为 4 0 倍船长。 4 . 3 船舶在测速区内的 操作: 必须保持在测速线内主机转 速的 稳定。 对某工况各来回航次， 柴油机的油 门或燕汽机械的 气阀 都不得变动位置。 在测 速线内航 行的 船舶， 应 尽量少 操舵， 舵角不得大于5 0 。 船舶 中华人民共和国交通部1 9 9 6 - 0 4 - 1 9 批准1 9 9 6 - 1 0 - 0 1 实施 t/ t 2 9 2 -1 9 9 5 表i 试验船舶主要参数表 j t/ t 2 9 2 -1 9 9 5 表 2 试验状态记录表 试验日期 出港时间 进港时间 出坞 日 期 标桩地点 标桩间距 m) 标桩方位 测速区水深( m) 天气 风向及风级 海况 首 吃 水 船中吃水 尾 吃 水 排水t 左 舷 ( m) 右舷( m) 左 舷 ( m) 右舷( m) 左舷( m) 右盆( m) 倾( m) 体积( m ) 重 t ( t ) 海 水 温 度 停 泊 处 洲 速 区 海 水 密 度 停泊处 侧 速 区 进港 出港 1 平均 驶离标桩区， 开始进入第二航次时， 回航舵角不得大于 1 5 0 ， 并尽可能不改变油门或汽阀的位置。 4 . 4 试验工况的改 变: 应在出标后即调整油门 或汽阀位置以使试验进人下一个工况， 并应在该工况转 速稳定后进入回航。 4 . 5 通讯联络: 应配备可靠的通讯联络工具以确保各试 验项目 的同步 进行。 观案及测t项目 5 . 1 航向: 记录各航次的罗经航向。 5 . 2 舵角: 记录在测 速线内操舵次数、 舵角、 操舵时间等. 5 . 3 海流: 希望有合适的海流计测定一定深度处测速区潮流的大小和 方向。 5 . 4 时间: 试验前以船钟校准各种计时仪器， 记录各种时刻， 如 试验开 始时 刻、 进标时刻等。 5 . 5 风速风向: 各航次应以合适的风速风向仪测定相对风 速、 相对风向。 风速风向 仪应设置在一定的高 度， 以避免船体形状的影响。 5 . 6 跑标时间: 至少由 三位互相独立的观察者以秒表测定船 舶在测速 线内 航行的时间。 秒表读数应 记 录至 。 . 1 s , 精确度应不低于 1 输， 各秒表读数误差应不少于 0 . 5 %, 5 . 7 船舶航速: 以标桩距离( 测 速线长) 及所测跑标时间计算对地航速， 并以再再平均法或其 他有效的 方法计算船舶航速， 以 节表示， 精确至小数后二位。 5 . 8 螺旋桨轴转速: 在测速线内 连续记录数次转速， 并取其平均值。 5 . 9 轴扭矩: 以 扭力仪测定轴扭矩。 希望采用连续记录的方式， 否则应至少在测速线内 连续记录 3 -4 次数据， 井同步记录 转速。 试验前 后应在平静水域内 以盘车方式正反转测定扭力 仪零点， 此时应避免潮 流对螺旋桨的影响。 扭力 仪传感器应装设在合适的位置， 应 避免轴系断面不连续以及温度不均匀的影 响。 轴系材料的剪切弹性模量应取实际数值， 如无法做到， 则取g =8 . 3 1 x l o k g / c m 。 轴功率的计算应 取四位有效数字。 5 . 1 0 汇总: 全部测量结果应逐项填人表3 , 5 . 1 1 实船快速性试验的 结果应以船舶航速、 推进器转 速、 轴功率的 关系表达， 通常作出横坐标为推进 器转速， 纵坐标为 轴功率的曲 线图。 建议作出 轴系及扭力仪传感 器安 装位置示意图， 并附以 扭力仪原始 记录数据及计算公式， 以 便功率的 换算。 5 . 1 2 津议对排水量、 风力、 浅水进行活当修正， 以用于相关因子的研究或快谏性能的分析 d t/ t 2 9 2 -1 9 9 5 表 3 快速性试验记录汇总计算表 项目 i-91 备注 工况编号1ii ii i ii vv 主机负荷 25 0 %7 5 %9 0 % 1 0 0 环超负荷 名义转速( r / min ) 3 航次序号 41234567891 01 11 21 31 41 5 罗经航向 5 潮流方向 6 相对风向 7 相对风速( m/ s ) 8 进标时刻 9 过标时间 1 0 对地速度( m/ s ) 1 1 对地速度( k n ) 1 2 推进器转速( r / min ) 1 3 轴扭矩( n m) 1 4 轴功率( k w) 1 5 操舵次数 1 6 平均舵角( 0 ) 1 7 船舶航速( k n ) 1 8 再 再 平 均 推进器转速( r / m i n ) 1 9 再再平均 轴扭矩( n m) 2 0再再平均 轴功率( k w) 2 1再再平均 此表适