德溪角大桥临近既有线安全施工方案.doc

中铁二十二局赣龙铁路gl-3标工程指挥部一项目部 施工安全防护方案 赣龙铁路扩能改造工程德溪角大桥既有线施工安全防护方案 编 制 人：_审 核 人：_技术负责人：_单位负责人：_中铁二十二局赣龙铁路gl-3标段工程指挥部一项目部目 录一、编制依据.1二、编制原则.1三、工程概况.1四、施工现场布置.1五、施工准备.4六、专项施工安全防护方案.4七、施工过程安全控制.10八、安全保证措施.10九、应急预案.12十、组织机构.12德溪角大桥临近既有线施工安全防护方案编制依据1. 现场实际调查及测量资料2. 赣州至龙岩铁路扩能改造工程施工图（gl-3）德溪角大桥（3线）赣龙扩施（桥）-160；3. 赣州至龙岩铁路扩能改造工程施工图（gl-3）德溪角大桥（7线）赣龙扩施（桥）-162；4. 铁路营业线施工安全管理办法（铁办2008190号）；5. 铁路营业线施工安全管理补充办法(铁运201051号)；6. 改建既有线和增减第二线铁路工程施工技术暂行规定（铁建设200814号）；7. 南昌铁路局营业线施工及安全管理细则；8. 南昌铁路局营业线施工及安全管理细则补充规定(南铁办发2010148号)；9. 铁路运输安全保护条例；10. 铁路技术管理规程；一、 编制原则1、 遵循施工工艺及其技术规律、合理安排施工程序和施工顺序：2、 严格遵守合同及设计文件要求：3、 本着安全第一、经济合理的原则，确保既有赣龙铁路线路的稳定、设备安全：4、 严格按南昌铁路局营业线施工及安全管理办法规定。二、 工程概况（一）桥址概况 本桥位于福建省长汀县策武乡境内，桥址处有既有桥一座，既有桥为单线桥，跨度布置为：5-32简支t梁，圆端型桥墩，墩基础为扩大基础，桥台基础为桩基础。本次施工共有、线（双线）、3线（单线）、4线（单线）、7线（单线）四座。均与既有桥平行。其中、线（双线）、3线（单线）、4线（单线）位于既有线右侧，7线（单线）位于既有线左侧。因在既有线范围内施工，故需做既有线安全防护，保证既有线正常通行。 在、线 dk160+897处跨越一条水泥路，路宽6.2m,交角123。在dk160+925处有小溪，宽3m，与线路交角128。在、线 dk160+967处跨越规划的麻陂至德田农场公路，公路规划宽度16m,交角126。（三）水文及地质情况桥址区丘坡地表水不发育，谷底地表水以水塘、小溪、水田的地表水为主，较发育，与谷底中的第四系孔隙潜水呈季节性相互补给，水量受季节性降水影响较大，桥址区地下水类型有第四系孔隙水、基岩裂隙水和构造裂隙水。勘察期间测得地下稳定水位埋深0.359.8m，稳定水位标高288.39295.30，受大气降水补给，向低洼处排泄。水量受大气降水影响较大。 桥址区地下水dk160+839.393dk160+935.00段有酸性侵蚀，化学环境作用等级为h1，有二氧化碳侵蚀化学侵蚀，化学环境作等级h1；dk165+935dk160+970有酸性侵蚀，化学环境作用等级为h1，无二氧化碳化学侵蚀；dk160+970dk161+010.00有酸性侵蚀，化学环境作用等级为h1，有二氧化碳侵蚀化学侵蚀，化学环境作等级h1；dk161+010.00dk161+044.665有酸性侵蚀，化学环境作用等级为h1，无二氧化碳化学侵蚀。地表水：dk160+839.393dk160+925.00有酸性侵蚀，化学环境作用等级为h1，有二氧化碳侵蚀，化学环境作用等级为h1：dk160+925dk161+022.8有酸性侵蚀，化学环境作用等级为h1，无二氧化碳侵蚀。仅根据氯离子含量判定，环境水无氯盐侵蚀性。桥址区内未发现不良地质及特殊岩土。该区地震动峰值加速度为0.05g，动反应谱特征周期为0.35s。（四）结构形式桥梁空跨布置、线：孔跨布置采用：5-32m简支梁中心里程：dk160+934.500桥全长：l=176.60m桥梁设计范围：dk160+846.200-dk161+022.8003线：孔跨布置采用：5-32m简支梁中心里程：dk160+940.998桥全长：l=176.605m桥梁设计范围：dk160+852.695-dk161+029.3004线：孔跨布置采用：5-32m简支梁中心里程：dk160+927.898桥全长：l=176.605m桥梁设计范围：dk160+839.595-dk161+016.2007线：孔跨布置采用：5-32m简支梁中心里程：dk160+956.363桥全长：l=176.605m桥梁设计范围：dk160+868.060-dk161+044.665.梁部结构简支t梁：32m采用通用图（通桥（2005）2201） 墩台结构墩台：、线桥台采用双线t型桥台， 桥墩采用双线圆端型实体墩；3线、4线、7线桥台采用单线t型桥台，桥墩采用单线圆端形实体墩。基础：均采用钻孔桩基础，桩径1.0m。（五）工程数量表主要工程数量表序号工程名称单位数量备注1桩基根1512承台个243圆端墩身个16t型桥台个8挖孔桩根32防护三、 施工现场布置（一）临时工程规划施工场地建立完善的排水系统和畅通的施工道路，施工用水不得流入铁路路基范围内，挖出的土方及时清理，防止流入既有线附近。（二）汽车运输便道规划根据现场勘察，在新建铁路左、右侧从既有乡村路进入，临时征地修建一条施工便道，为保证大型设备及物资运到施工现场及吊车的工作场地，运输便道技术标准为：路面宽度6.0m，路基宽度7.5m，便道下部换填碎石，路面采用25cm厚泥结碎石硬化并在中心形成人字排水坡。四、 施工准备对全体施工人员进行既有线施工安全质量教育，增强既有线施工安全意识，并做好施工工序的详细安排六.专项施工安全防护方案所有施工人员，严格执行先培训（安全、技术）后上岗的卡死制度，凡未经培训考试合格的人员，不准上岗作业。施工人员要服从施工负责人的安排，严格遵守各项规章制度，按正确的施工作业程序进行施工作业。在上、下班时，不得打闹、碰撞、横奔乱跑；在行走时，所携带的工具、料具不得侵入行车限界及碰伤人员。 （一）施工便道安全防护措施施工便道定期维护，尤其在雨季加强养护整修，杜绝交通事故。现场运输道路平整、畅通、排水设施良好；交叉路口、特殊、危险地段设醒目的警示标志，夜间设有照明设施。做好临时便道的交通警示设置，并做好跨线道口的交通安全管理工作，杜绝交通事故。在狭窄、陡坡、急弯、穿越电力通讯地段设置交通安全标志，大型施工机械及特种车辆通过时设有专人负责指挥。便道两侧设防排水设施以利排水，并按有关规定设置行车标志，以保证行车安全。（二）线下工程安全防护措施1基础施工安全防护措施桩基施工，承台基坑施工要有明确标示，基坑、泥浆池等开挖部位用防护栏封闭，禁止闲杂人等靠近，避免发生行人误入，坠落伤人。钻孔灌注桩基础施工时，严格遵守操作规程，随时检查钻机的运转情况及钢丝绳的磨损及断丝情况，防止卡钻、掉钻，加强钻孔设备的检查、维修和保养，确保钻机安全运行。人工挖孔桩基础施工时，注意以下几点： 人工挖孔，对孔壁的稳定及吊具设备等，应经常检查。孔顶出土机具应有专人管理，并设置高出地面的围栏；孔口不得堆积土渣及沉重机具；作业人员的出入，应设常备的梯子；夜间作业应悬挂示警红灯；挖孔暂停时，孔口应设置罩盖及标志。 孔内挖土人员的头顶部位应设置护盖，取土吊斗井降时，挖土人员应在护盖下面工作。相邻两孔中，一孔进行浇注砼时，另一孔的挖孔人员应停止作业。 人工挖孔，除应经常检查孔内的气体情况外，并应遵守下列规定： 1）挖孔人员下孔作业前，应先用鼓风机将孔内空气排出更换。 2）二氧化碳含量超过0.3%时，应采取通风措施，对含量不超过规定，但作业人员有呼吸不适感觉时，亦应采取通风或换班作业等措施。 3）空气污染超过现行的大气环境质量标准（gbhz182）规定空气污染三级标准浓度值时，如没有安全可靠的措施不得采取人工挖孔作业。4）人工挖孔深度超过10m时，应采用机械通风，当使用风镐凿岩时，应加大送风量，吹排凿岩产生的石粉2.桥墩施工安全防护措施桥墩施工使用的脚手架及工作平台，均采用封闭栏杆式，施工平台上荷载放置均匀、对称，并不得超过其设计荷载。桥墩台安装模板、钢筋及灌注混凝土时，设置工作平台、护拦及上下爬梯，并按规定挂好安全网。施工人员“绳、带、帽”齐全，墩台上下不得重叠作业。拆除模板时，按规定程序进行，先栓牢吊具挂钩，再拆除模板。模板、材料、工具不得往下扔。用人工拉绳拆除模板时，拉绳有足够长度。施工人员与拆下的模板之间，保持一定的安全距离。（三）夜间施工安全防范措施因工期紧张及工程本身在技术上的需要，因此在施工安排上，不可避免的要安排夜间施工。夜间施工采取措施如下：（1）在施工安排上，做到机械、人力资源统筹规划。（2）做好现场的照明工作，保证施工现场有足够的照明亮度和照明范围。交通路段的线路两端一定范围内，设置警戒标志，保证交通安全。另外在施工现场设置防雾灯、变频警示灯等，保证有雾天气的行车安全。（3）将施工区域的维护设施上刷反光漆或粘贴反光纸，提醒过往车辆注意安全。（4）尽量减少人员及施工车辆夜间穿行高速公路和国道的次数，车辆穿越设专人指挥，人员穿越时穿黄色防护马甲。（四）雨季施工安全防范措施（1）掌握天气预报的气象趋势及动态，与当地气象部门加强联系，以利安排施工，做好预防的准备工作。同时经常检查基础等易于发生水害位置，并做好施工中的临时防护措施。施工现场做到排水通畅，混凝土浇注等工序的施工避开雨天施工。（2）基坑开挖后尽快组织施工，避免雨水浸泡，影响夏蓉高速路基稳定。（3）雨天施工时，由于脚手架湿滑，要加强对高空作业的安全管理，设置足够的防护网、护栏等安全设施，并采取其它防滑保护措施。（4）加强施工便道的养护，保证道路畅通，提供良好的施工环境，做好应急的措施，储备针对雨季，恶劣气候施工所需的物质、材料、设备。并做好物资、设备的防湿防潮工作。备好防雨、雪等物品（雨衣、雨靴、安全鞋等）和搭设好施工人员临时躲避的流动工棚。（5）墩身施工是高空作业，要加强高空作业安全培训和劳动保护，并安装避雷设施，且避雷设施要经上级相关部门验收，并检验合格后方能投入使用。（6）对墩顶作业面要用彩条布进行覆盖，避免雨水淋涮。横向预应力施工时要在晴好天气进行，防止油污被水冲涮污梁墩身。（7）加强交通疏导。（五）高空作业的安全措施（1）桥梁高空作业人员定期进行身体检查，患有不适合高空作业病症者，不得进行高空作业。（2）攀登杆、梯和其它物体前，检查被攀登物体是否牢固，电杆未捣实、加固时，不能攀登。攀登所用脚扣、安全带等工具，经常检查是否齐全和完好。（3）从事高空作业人员施工前，确保有可靠的安全措施后才可施工。超过2米以上作业必须系安全带，必要时设置安全防护网等防落措施。安全带系在不会滑出的主体结构上。（4）高空作业点下不得有人逗留。作业人员戴好安全帽。不能上下抛掷工具、材料；不能将工具、材料放置在电杆顶上、横担上或其它不易放稳的物体上。（5）不得持笨重工具、零部件等上下电杆；不得携带笨重器材或肩扛电缆，拖带架空线条登高。（6）杆塔上作业符合下列规定：不得在转角杆内侧和利用拉线上下电杆；不得在紧线侧上下电杆；不能用绳索、软线、链条等代替安全带；不得用一只脚支持全身进行作业；不得站在钢丝绳或线条上作业；杆上有人时不得拉线。大雨和六级以上大风时，不得进行桥梁高空作业。（六）临近既有线施工安全防护措施1对既有线的防护措施我新建赣龙铁路德溪角大桥3#线、7#线毗邻既有赣龙铁路桥，其桥台施工需破坏原有桥台的锥坡，根据设计采用在既有线两侧桥台处分别加d24便梁防护，锥坡处用人工挖孔桩进行支护的防护方案，以保障既有线正常运行。便梁是一种临时建筑 ,也可以认为是一种桥梁结构。便梁结构简单 ,拆装运输方便，目前在工程施工中有着广泛的用途。d型便梁是在临近既有线施工时 ,为了保证上部铁路线路的正常运营而建的临时结构 ,目的是在不中断行车的情况下 ,最大限度地减少对既有线的干扰。采用铁路便梁施工均需对列车进行限速 ,以保证行车安全 ,限速一般控制在60km/ h以下 , 为保证列车运行的安全 ,派专职安全员对铁路轨道的安全性进行了全过程监控 ,直至便梁拆除。3线毗邻既有线，赣州台钻孔桩施工前，赣州台左侧需进行挖孔桩防护，孔径1.25m。平面布置图5-5。 防护桩平面布置图7线毗邻既有线，赣州台钻孔桩施工前，赣州台及龙岩台右侧需进行挖孔桩防护，孔径1.25m。平面布置图5-6。防护桩平面布置图2既有线交通安全措施（1）加强与运营部门的联系，工地和车站运营室之间用手机，派专人在车站加强联系，将列车运行情况和有关方面的事情及时通知施工现场，线路加固以后，要有专职安全员，对已防护的线路做好安全防护工作。（2）在既有赣龙铁路德溪角大桥两端100米、300米处设置施工提醒标志，以便列车进入施工段桥梁前，减速慢行。 在临近既有线施工区域设置明显标志标牌，禁止闲杂人等爬上铁路桥，影响既有线的正常运行。 （3）建立各项安全制度，做好交接班记录。 （4）在列车通过施工路段时，吊车等大型机械必须停止施工，防止对列车司机造成错觉。下表为既有铁路列车通过施工现场时的列车时刻表。时间走向列别06：45龙岩-赣州客运10: 18龙岩-赣州客运10:47龙岩-赣州客运11:08龙岩-赣州货运11:45赣州-龙岩货运14:12赣州-龙岩客运14:36龙岩-赣州货运15:00龙岩-赣州货运15:45赣州-龙岩客运16:20赣州-龙岩客运17:08龙岩-赣州客运17:35赣州-龙岩货运19:23龙岩-赣州货运五、 施工过程安全控制承台、墩身施工承台混凝土浇筑前，除采用常用的螺杆对拉外，对铁路侧模板采用工字钢侧向支撑，防止模板滑移及倾覆，同时做好侧向挡板，防止机械及机具侵入既有线。由于承台为大体积混凝土，施工时设降温及监控措施。墩身模板采用具有专业资质的厂家制作的大块组合式模板。模板采用汽车运输至墩位处，采用qy25吊车拼装成整体。墩身脚手架采用扣件式钢管脚手架，脚手架按规范要求搭设，施工人员操作时戴好安全帽，系好安全带，工具及零配件放在工具袋内，防止杂物掉落，穿防滑工作鞋，袖口、裤口扎紧，脚手架搭设过程中严格控制与既有线安全距离，严禁侵入既有限界。承台施工结束，及时对铁路边坡进行恢复，承台与铁路护坡间的空隙及时回填并在回填表面做防护防止地表水侵入。六、 安全保证措施（一）安全保证体系建立健全既有线施工安全保证体系，贯彻国家有关安全生产和劳动保护方面的法律、法规，定期召开既有线安全生产会议，及时分析既有线安全生产形势，找出存在的安全隐患，制定改进措施，并限期整改。逐级签订安全生产责任状，明确各自的安全目标，制定各自的安全规则，实行全员参与、全面管理、全方位控制。（二）安全保证组织措施（1） 安全生产责任制 项目部对本工程安全负责，加强架子队、作业班组管理，逐级建立既有线安全管理责任制。项目部设安质部，重点负责赣龙既有线施工安全，项目部并向架子队派遣专职安质工程师，班组设专职安全员，做到分工明确，责任到人。项目部坚持安全生产“五到位”，即：健全机构到位，批阅安全文件到位，深入现场到位，检查到位，处理问题到位，并实行三全(即：全过程、全方位、全天候)安全管理。（2）安全生产教育制度工程开工前对参加本工程的全员进行安全生产教育，组织学习铁道部和南昌铁路局营业线施工及安全管理办法、既有线施工安全常识和有关安全操作规程。制定施工安全技术措施，由主管工程技术人员和专职安全工程师进行安全技术交底和讲课，并结合工程各阶段施工中存在的安全问题重点进行学习培训。项目部每周组织一次安全讲课活动：架子队长及作业班组每天上班前进行安全操作交底。对特殊工种，如：起重工、电工、电焊工、各种机械操作司机等进行岗前培训，并做到100%持证上岗。（3）安全生产检查制度坚持定期安全检查制度。项目部每周一次