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zjhk-yh09061 杭州市余杭区临平邱山隧道改扩建工程项目环境影响报告书（简 本）浙江省环境保护科学设计研究院 environmental science research & design institute of zhejiang province国环评证：甲第字2003号二九年四月目 录1 总论12 工程概况22.1总体概况22.2隧道工程概况22.3隧道接线工程概况92.4附属工程102.5预测交通量142.6征地及拆迁情况152.7施工方案152.8投资估算和工作安排183 环境调查和评价193.1声环境现状调查和评价193.2环境空气现状调查和评价193.3地表水环境现状调查和评价193.4生态现状调查和评价194工程分析214. 1施工期污染因子及源强分析214.1.1废气214.1.2废水214.1.3噪声224.1.4固废224. 2营运期污染因子及源强分析224.2.1废气224.2.2废水234.2.3噪声244.2.4固废245 施工期环境影响分析255.1施工期噪声影响分析255.2施工期环境空气影响评价255.3施工期水环境影响分析265.4施工期固体废物污染环境分析275.5施工期生态环境影响分析285.6施工期社会环境影响分析295.7施工期爆破影响分析306 营运期环境影响评价316.1噪声影响预测与评价316.2环境空气影响预测与评价316.3水环境影响分析326.4固体废物环境影响分析346.5生态环境影响分析346.6社会经济影响分析356.7环境风险分析356.7.1环境风险识别机风险发生概率356.7.2事故后果分析366.7.3 防范措施376.7.4应急计划377 污染防治措施398 环境管理与监测计划428.1环境管理目标428.2环境管理、执行及监督机构428.3环境监测计划428.4环境管理、监控计划449 环境经济损益分析459.1环保投资分析459.1.1环保投资估算459.1.2环保投资比例459.2环境经济损益分析469.2.1社会效益分析469.2.2经济损益分析4610 审批原则符合性分析4810.1国家产业政策符合性分析4810.2规划符合性分析4810.3清洁生产符合性分析4810.4总量控制分析4810.5达标排放原则符合性分析4910.6维持环境质量要求符合性分析4910.7环保措施符合性分析4910.8风险防范措施符合性分析4910.9公众参与符合性分析4910.10有利于促进地方经济符合性分析5012 环境影响评价结论51杭州市余杭区临平邱山隧道改扩建工程环境影响报告书1 总论杭州市是国际风景旅游城市和国家历史文化名城，长江三角洲的重要中心城市，浙江省的政治、经济、科教、文化中心。根据新修订的杭州市总体规划，杭州市将大力推进经济增长方式的改变，积极调整产业结构和布局，优先发展高新技术产业和第三产业，不断完善城市功能，逐步把杭州建成经济繁荣、社会和谐、设施完善、生态良好、具有地方特色的现代化城市。临平作为杭州三个副城中心之一，近年经济快速发展，城市交通量也迅速增大，原邱山隧道已成为临平主城区南北向交通的瓶颈路段且存在一定的交通安全隐患。从临平城区远期角度分析，邱山隧道以西规划仅有西安路一条道路贯穿临平副城南北，且间距较远，因此邱山隧道在临平副城内的交通作用无可替代。目前，在邱山隧道区规划了一条南北向的主干道，隧道南段的迎宾路已部分建成机动车双向六车道，北段荷禹大道正计划按机动车双向六车道实施。为适应临平城区社会经济的发展，提高临平城区南北向通行能力，有效解决市民出行难问题，鉴于邱山隧道运营现状，急需对其进行改造。根据中华人民共和国环境保护法、中华人民共和国环境影响评价法和国务院253号令建设项目环境管理条例等有关规定，建设项目必须进行环境影响评价。为此，浙江省环境保护科学设计研究院接受委托开展本工程的环境影响评价工作。我院于2009年03月进行了实地踏勘，进行了资料收集和现状监测，并对公路的敏感因素进行调查，现编制完成环评报告书，敬请审查。2 工程概况2.1总体概况邱山隧道位于杭州市余杭区临平公园山下，南接临平镇沿山路，北接星光街，是临平城区南北向交通的一条重要通道。本次实施范围为沿山路至星光街段，线路全长693m，其中改扩建后隧道全长395m，北接线长142m，南接线长156m。隧道断面采用双连拱结构形式，同时在隧道北口附近布置一处设备控制用房，其主要技术指标为：1、道路等级：城市主干道；2、设计行车速度：40km/h；3、隧道横断面布置双向四车道，单洞单向两车道，单洞限宽：0.5m（检修道）0.5m（左侧向宽度）3.25m2（车行道）0.5m（右侧向宽度）3m（慢行道）=11m；4、建筑限界高度：4.5m（车行道）、2.5m（慢行道）；5、抗震设防烈度度，按度采取抗震构造措施。具体规模见表2.2-1。表2.2-1 隧道建设规模表隧道名称临平邱山隧道地质概况以、级围岩为主隧道类型连拱隧道，双洞双向四车道净高/净宽（m）建筑限界高度4.5m单洞净宽11m洞口形式进口（北口）削竹式出口（南口）端墙式衬砌类型（按natn工法施工）衬砌类型级围岩支护级围岩支护明洞长度（m）21014540隧道长度（m）395通风方式自然通风(正常营运)、机械排烟（事故）照明方式电光2.2隧道工程概况2.2.1平面设计考虑新建隧道与既有隧道的平面关系，从控制施工风险、减小施工难度、缩短施工工期的角度出发，采用连拱隧道方案。隧道全长395米，考虑新建隧道中线与既有隧道中线基本平行，根据核算，两者中心线间距控制在7.8m8.95m。为改善洞口景观，贴近自然效果，淡化采石场的突兀现象，隧道北口采用削竹式洞口形式，因此在洞口设置一定长度的明洞。同时为避免隧道南口西侧不稳定高边坡，美化环境，隧道南口设置长约30m的明洞。在房屋拆迁方面方案北侧接线考虑与隧道扩挖方向一致，向西侧拓宽，对昌越丝织有限公司无影响，但需拆迁星光村委会沿街二层民房。南侧接线的布置基本方案需拆迁区余杭党校两幢二层楼和区水务公司沿街裙楼。此方案新建隧道中线与既有隧道中线基本平行。中导洞开挖不与既有隧道冲突，中导洞开挖与中隔墙施作能一次性大到位，施工条件较好，施工风险的可控性程度高，工期有保障。2.2.2纵断面设计隧道高程主要受南北接线与星光街及沿山路交叉口控制，高程分别约3.85m与4.05m。设计兼顾接线及隧道通风、施工条件等需要，主要考虑了以下因素：1、洞外接线须满足交叉口设计控制高程的要求；2、隧道的设计车速和长度；3、新建隧道与既有隧道关系，隧道施工条件；4、隧道通风条件。根据公里路线设计规范的要求，隧道纵坡i宜控制在0.3%隧道纵坡i3%的范围内。本工程设计在隧道纵坡范围内考虑采用人字坡（1.6%、0.95%）：1、纵坡设计：进口段纵坡1.6%，坡长约115m；出口段纵坡-0.95%，坡长约280m。2、运营通风条件：较好；3、隧道施工条件：与既有隧道高程基本一致，施工开挖方便，开挖量较少，施工工艺较简单；4、两侧接线条件：与既有道路高程基本一致，填挖方少，各交叉路口高程衔接好。2.2.3横断面设计隧道横断面设计时，主要考虑以下因素：1、满足建筑限界要求根据城市道路设计规范（cjj37-90）、公路隧道设计规范（jtg d70-2004）的有关规定和技术标准，拟定隧道的建筑限界和断面净空。2、各种运营设备布置和正常检修维护的需要隧道内主要运营设备有消防管、消防设备箱、照明灯具、配电箱、车道信号、监控报警以及各种电信、电缆等。各种设备布置在隧道两侧混凝土边墙上、或预留的设备槽内和检修道（人行道）下管沟内。3、预留管沟因隧道位于城区，市政管线较多，现已明确原邱山隧道有4孔电信管线和2孔广电线，隧道断面布置应考虑既有管线的回迁和新建管线通过隧道的需要，洞内应预留市政管沟。4、慢行系统的需要隧道位于临平城区，根据现场调查，原邱山隧道非机动车和行人较多，但现状人行道约1m且机非混行，为保证行车安全和通行能力，新建隧道两侧增设慢行系统，结合道路平面路幅和隧道开挖断面，经前阶段论证，确定慢行道按3m宽设置。因既有隧道两端接线道路宽度狭窄，且道路两则建筑林立。为尽量减少房屋拆迁，根据省建设厅2009年1月实施的“车道宽度标准”，单个车道宽度按3.25m设置。根据相关技术要求，其隧道单洞限宽：0.5m（检修道）+0.5m(左侧向宽度)+3.25m2（车行道）+0.5m(右侧向宽度)+3m（慢行道）=11m，因本工程位于城区，设计车行速度40km/h，通行车辆主要以小型车辆为主，隧道建筑限界高度按4.5m设置。2.2.4洞口景观设计（1）洞口设计原则 按照“早进洞、晚出洞”的原则确定洞口位置，确保边坡和仰坡的稳定。 综合考虑洞口地形、地质、植被、洞口排水、边仰坡稳定等因素确定洞门形式。（2）洞口设计本工程临平城区，考虑隧道穿山而过时在洞口部位对整个山体景观有所影响，因此在洞口设计时注重保护原有的自然生态环境，同时为使洞口景观设计与周边环境相协调一致，尽量做到自然生态，使得洞口景观与山景融为一体。洞口设计理念以功能需求为出发点，其功能概况如下： 防护功能：主要是防护洞口上方的落石以及洞口两侧边坡的变形； 安全功能：主要是确保行驶的安全，隧道洞口设置有缓和洞口内外光线的差异、降低眩晕感、确保眼睛的舒适性和视觉安全性作用的照明和监控设施和洞口过渡段。 景观功能：考虑与洞口周边的景观协调，将洞口作为一个与周边环境协调的节点，缓和快速进洞的心理紧张感，增强环境意识。洞门设计将防护功能、安全功能、景观功能与周边的景观设计密切结合起来，使得洞口景观成为整体景观中的一个亮点。1、北口景观设计隧道北口东侧为已停止开采的采石场，遗留坡面陡峭，一般坡度在7085，局部临空，最大坡高约50m，形象非常突兀。采石场底部已粘土回填，用于种植花木，植被良好。为改善洞景观，对东侧采石场进行回填覆绿，产生由低至高坡地景观，淡化采石场高、陡的刚硬形象。隧道北口设计理念采取无洞门设计的处理手法，采用削竹式洞门在洞口形成整体式绿化，淡化洞门概念，使得洞口“自由、飘逸”，减少人工穿凿的痕迹，形似迎风飘舞的彩带，并与周边的边坡和谐统一。2、南口景观设计隧道南口现状东、西侧景观不对称，西侧2030m的陡峭边坡，边坡岩石较为破碎，岩层产状叫平缓，且顺坡向，层间多夹有泥质薄层，层间连接较弱，边坡稳定较差，经常发生掉块现象，现状有滑坡、泥石流警示牌。为根治隧道南口西侧不稳定高边坡，采用 “设置明洞方案”：1、施工难度：属常规工程，施工技术难度小；2、洞口景观：经洞口景观处理，与周边环境宜协调，符合城市隧道的景观特点；3、工程投资：320万元。在保证隧道结构稳定，永久性处理南口西侧不稳定高边坡的同时，也便于南口景观处理和环境美化。因此，隧道南口设置长约30m的明洞。南口东侧为余杭党校的办公用房，楼房较旧，年代叫久远，考虑隧道爆破对东侧房屋的影响和洞口景观美化的觉度出发，建议拆除洞口附近两幢二层办公楼。隧道南口山体厚实，周边绿化较好，采用端墙式洞门，造型上更加突出安全感，且与山岭坡地相互呼应，洞门掩映在绿树青山之中，对比明显，形象突出。余杭乃良渚文化的发源地，历来为文人墨客之乡。在洞门结构上充分采用良渚文化的玉琮、玉璜等造型，墙面侧采用大型浮雕，绘有凌统、陆羽、沈括等历史名人，充分突出余杭的文化特色。2.2.5路面设计根据临平城区道路工程的设计施工经验，道路一般采用透水沥青路面，其具有排水快、抗滑能力强和降噪好的特点，但其施工工艺相对较复杂。因隧道内路面要求有其自身的特点，且无排水要求，借鉴杭州已有隧道路面的设计经验，采用sma 改性沥青路面，具体路面结构为：5cmsbs 改性sma-13+乳化沥青+ 5cmac-20f 型沥青砼+玻璃纤维复合土工布+ 22cmr5.0 水泥砼，路面横坡采用1.5的“一”字坡。2.2.6隧道机电设计1、隧道分类根据相关规范，该隧道工程按城市三类隧道标准进行实施。2、 机电附属工程本工程按城市三类隧道标准进行实施，根据规范相应的技术标准要求，隧道内应设置通风、消防、照明、监控、设备控制用房等机电附属工程，具体标准如下：通风：纵向射流通风与排烟，正常营运co允许浓度150ppm，发生事故时300ppm（20min以内）。消防：消火栓20l/s（室外），10l/s（室内）。照明与配电：平均照度标准按40km/h车速对隧道内照明的要求进行配置；照明、风机、监控系统、消防负荷均为一级负荷。交通监控：按城市三类隧道标准配置。鉴于隧道建成后运营安全要求高，为便于统一管理与协调，建议在隧道南北口附近或利用现有建筑内布设一处设备控制用房，所需建筑面积约500，对各项机电系统终端设备进行集中布置和管理，提高隧道紧急事故中的处理能力，最大程度保证生命财产安全。2.2.7防排水设计隧道防、排水采用“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”的原则，保证隧道结构物和运营设备的正常使用和行车安全。主要措施有：随机排水孔、设纵横向软式透水管沟、在初期支护和二次衬砌之间挂设复合防水板（由1.5mmeva 塑料防水板和400g/m2 无纺布复合而成）隔水、在模筑混凝土掺加一定量的高效型抗裂防水剂以满足抗渗指标要求等，防、排水系统分为以下几个部分。（1） 洞口外截水、排水根据地形情况，在洞口上边、仰坡，设置与地形相应的截水沟、排水沟，将隧道洞口部位的积水进行引排。（2） 明洞防排水明洞采用c30 防水钢筋混凝土进行结构自防水，混凝土抗渗标号不低于s10， 结构外缘采用聚氨酯防水涂料、7cm 厚c20 细石砼保护层、50cm 厚粘土隔水层进行防水。在明洞回填底部暗埋200 纵向盲沟，用以引排明洞两侧积水。（3） 暗洞防排水隧道二次衬砌均采用c30 防水混凝土进行结构自防水，混凝土抗渗标号不低于s10。在初期支护和二次衬砌之间设置防水层，其防水层由1.5mm 厚eva 防水板加土工布组成, 在拱墙连接处，沿隧道纵向设置100mm 软式透水管，沿纵向盲沟每隔35m 设置一道50 环向盲沟；隧道拱墙部位设置36、l=1.5m 的随机透水管。施工缝、沉降缝是防水的薄弱环节，应避开有集中流水洞段，并采用背贴式止水带、遇水膨胀橡胶止水带、橡胶止水条、钢边橡胶止水带等进行止水。洞内单侧都设置30cm60cm 排水边沟，路面设置1.5的单面坡，单侧沿纵向间隔20m 布置一道雨水篦子，路面积水通过雨水篦子将路面水引入洞内排水边沟直排至洞外排水沟。2.2.8绿化美化设计在绿化、美化设计中，对隧道南北口既有高边坡和采石场进行相关景观处理。隧道洞内采用全断面高规格装修，拱顶采用铝板，边墙采用彩色搪瓷装饰板，慢行道设置栏杆并采用高湖石铺装，以增强隧道美观及行车安全性、舒适性。为提高隧道两端洞口整体景观的协调性，对拆迁房屋用地进行绿化装饰，并建议对区水务公司、区委党校、昌越丝织厂等既有老旧建筑物进行外立面综合整治，最大程度地展现新建隧道的建筑靓点。2.2.9弃渣处置本隧道长度较短，洞渣量相对较少，开挖洞渣一部分用于采石场、道路、明洞回填及其它相关项目的建筑材料，剩余土石方可利用临时弃渣场所运至永久弃渣场。临时弃渣场是隧道开挖土石方综合利用或外运的临时中转堆放场所，在隧道南北口各设置一处。由于临时弃渣场面积较小，临时堆置的土石方有限，施工组织过程中必须严格协调开挖进度、临时堆置量和外运能力三者的关系，安排废弃土石方外运计划，控制弃渣临时堆置时间，加快弃渣调运速度，保证弃渣及时利用，减少弃渣对工程区景观的影响。2.3隧道接线工程概况2.3.1接线工程设计范围根据临平城区整个交通路网布置，为使两端接线交通条件与改扩建隧道规模及周边交通相匹配，本工程接线设计将景星观路的改造一并纳入考虑。由此本工程北接线设计从荷禹路与星光街交叉口开始，至隧道北口终止，长约160m；南接线由隧道南口出发，经与沿山路交叉口，至景星观路与邱山大街交叉口结束，长约500m。经与相关部门协商，工程本次实施范围为星光街至沿山路段。2.3.2接线工程平、纵、横设计接线平面在满足双向四车道规模及减少拆迁沿线建筑物的前提下，按城市道路40km/s 的线型要求布置，星光街至沿山路段为便于与隧道平面顺接，接线向西侧拼宽；沿山路至邱山大街段既有道路西侧为二监、四监4-7 层的住宅楼，规模较大，楼层较高，拆迁量大，东侧房屋相对较少，因此道路向东侧拓宽。本工程接线分别与星光街、沿山路及邱山大街交叉，根据交通组织设计，在星光街交叉口按“四进二出”进行展宽，在沿山路交叉口展宽以“三进二出”设计，各交叉口同时设置70m 蓄车段，渐变段30m，与沿山路交叉口南侧展宽段受条件限制，蓄车段长调整为60m，渐变段长度不变。接线纵断面主要控制点为接线与星光街、沿山路及邱山大街交叉口控制高程，在满足城市道路最小排水纵坡的前提下，尽量与既有路面高程吻合，以减少对周边地块的影响，方便周边车辆及行人进出，全线最大纵坡1.6%，最小纵坡0.3%。星光街至沿山路段接线横断面考虑与隧道断面基本一致，仅在出隧道口方向慢行道由3m调整为4m，具体为3m（慢行道）+7.5 m（车行道）+4.5m（中央分隔带）+7.5m（车行道）+4m（慢行道）=26.5m。沿山路至邱山大街段接线断面考虑在不迁移既有道路两侧树木树的前提下，不拆迁余杭投资控股大楼主楼，向东侧拓宽双车道，行车道宽7m，具体为断面为3m（慢行道）+7 m（车行道）+1.5m（中央分隔带）+7.5m（车行道）+3m （慢行道）=22m。2.3.3路面结构设计本工程接线路面统一按新建路面考虑，设计轴载：bzz-100；设计年限：15 年。结合最新改造的邱山大街等附近道路路面结构形式，详细结构设计如下。（1） 机动车道采用沥青砼路面，结构为5cm 透水沥青砼+乳化沥青（0.50.1l/m2）+ 5cm ac-20f 型沥青砼+ 7cm ac-25f 型沥青砼+玻璃纤维复合土工布+乳化沥青（1.10.1l/m2）+ 35cm 5%水泥稳定碎石+ 15cm 1:1 砂碎石垫层，共67cm。（2） 慢行道6cm 火烧面高湖石行道板+ 3cm m10 水泥砂浆+ 15cm c15 水泥砼+ 15cm 1:1 砂碎石垫层，共39cm。（3） 路拱形式机动车道采用改进三次抛物线型。2.4附属工程2.4.1隧道内通风设计隧道通风方式的种类很多，选择时最主要考虑隧道的长度和交通条件，同时还考虑气象、环境、地形以及地质等条件。本隧道通风设计，根据隧道所处的环境、隧道构造以及交通量等条件，设计采用全射流风机纵向通风方式，即将风机吊装在洞顶，利用射流风机产生的纵向推力，实施纵向通风。由于无需设置风道，故土建工程量少，施工安装简单方便，维护和维修也较容易，运行控制较为灵活。该通风系统所用的射流风机较之一般的轴流风机有其以下特点：风机出口风速一般高于25 m/s，悬挂在隧道内的射流风机可产生较大的推力，以高能量的少量风流推动隧道内的空气作定向流动，从而达到稀释和排除隧道内有害物的通风效果。风机前后配有消声器，使噪音控制在85 分贝左右。本隧道通风设计，按公路隧道通风照明设计规范（jtj026.1-1999）要求进行计算,根据隧道的长度、断面构造形式及所需的风量，每个隧道设计选用了1 组（每组2 台）共4 台（二个隧道），型号为sds-6.3-2p-4-18型（风量q=7.9m3/s,功率n=7.5kw）的单向射流风机，在隧道中部的洞顶两侧布置风机，风机为单向风机，送风方向与行车方向一致。风机运行时，可使隧道内的风速达到3.0m/s 左右，该射流风机可在250的高温下持续运行1 小时，可基本满足短时间一般车辆火灾烟雾的排除需求。2.4.2设备控制房通风空调设计配电室采用自然进风、机械排风的通风系统，换气次数不小于10 次/h，根据计算，选用一台型号为dfbz-3.6（q=3370m3/h；h=76pa）的壁式轴流风机，进风口选用带防虫网的防雨百叶风口一只。控制设备室、会议室、办公室、值班室等人员活动频繁场所，考虑室内设备的一些特殊的温湿度要求，需设置空调系统，创造舒适的工作环境。空调机选用风冷热泵壁挂式或柜式分体空调机，空调机应自带辅助电加热系统。2.4.3消防设计（1） 设计原则与方案的确定本工程主要依据建筑设计防火规范(gb50016-2006)进行消防设计，拟采用洞内消火栓给水系统,并配备手提式或移动式灭火器。（2） 消防水源邱山隧道室内外消火栓取自市政给水管网。（3） 消防水量室内消火栓： 10l/s室外消火栓 ：20l/s（4） 消防设施的设置洞内每间隔50m 设一套双栓双出口消火栓，还有三只mf/abc5 型手提式干粉灭火器，所有这些装置组合在一个消防箱内，箱内还设有两条25m 长水龙带、两只水枪和一个软管卷盘。（5） 消防给水系统 消火栓给水系统从市政给水管网引出两路dn150 给水管，供应隧道内消防给水系统，隧道内消防给水管成环状布置，环管管径为150mm。在环管上每间隔5 个消火栓设阀门以利于检修。水枪充实水柱不小于10m，保证隧道内任何一点均有2 股水柱能同时到达。在隧道的南北出口处各设1 只dn150 消防水泵接合器和2 只室外消火栓。市政管网的压力不应小于0.30mpa，能满足消火栓所需的压力。 其他灭火设施在隧道一侧的组合消防箱内设置3 只mf/abc5 型手提式磷酸胺盐灭火器外；在邱山隧道北进口设备控制房亦设置mf/abc5 型手提式或mft/abc20 型移动式磷酸胺盐灭火器。2.4.4供电工程设计（1） 负荷等级及电源情况本工程中基本照明、监控系统和射流风机为一级负荷，故需引入两路10kv 双电源供电。（2） 系统设计根据隧道在总图上的布置，拟在隧道一端设置一设备控制用房。隧道内及控制用房内所有的用电负荷全由该设备控制用房内的变配电房供给。本工程总用电负荷为95kw，故在变配电房中设置干式变压器2 台，每台容量125kva。其所需10kv 高压供电电源从市政10kv 电网中引至。10kv 系统接线详见相关设计图纸。本工程变配电室380/220v 低压配电系统采用放射式及树干式接线，照明配电干线及动力干线均采用yjv22-电缆，电力电缆经电缆沟内敷设至各照明配电箱位置及各射流风机位置，从电缆沟至配电箱、射流风机的垂直段采用电缆穿钢管暗敷。风机、照明配电箱等直接从低压开关柜供电，这种配电方式供电可靠性高，切换操作方便，保护简单，便于集中控制。2.4.5 监控、通讯隧道监控通讯设计包括图像监控系统、有线广播系统、交通监控系统、照明监控系统、火灾报警系统。2.4.6交通工程设施（1） 交通标线设计标准标线平面布设：按规范要求设车道分界线、车道边缘线、岛流线等各类标线。指示方向箭头，停车线，各车行道分界线，靠外边车行道的边线，导向箭头等。标线材料：标线涂料采用热熔型油漆。标线的连续性和渐变性：标线划定应当与道路变化相互协调。（2） 交通标志设计标准标志牌材料：标志牌采用铝合金制成，圆形的标志牌必须在它的周边加以滚边，大型的标志牌必须镶以边框加强之。标志牌支承结构：标志牌的支承形式根据实际情况以及标志的位置和标志牌的结构进行选择，分单柱的、双柱的、f 型的、t 型的、跨线门架式或悬臂式等等。标志牌种类及颜色a 警告标志：黄底（反光色），黑色字体与边框（不反光的）。辨明交叉口形式的交叉路口标志，注意信号灯标志，注意行人标志等。b 禁令标志：红色边框，红色条，白底（反色光），黑色字体（不反色光）。在隧道口设置限制危险品禁使标志等。c 指示标志：蓝色底，白色符号（反光的）。d 导向标志：白色字体（反光的），蓝色底（不反光的）。e 标志牌文字。2.4.7照明工程设计结合本工程的实际情况，隧道内隧道车道部分采用端口中线排列方式+一侧排列方式。隧道车道部分灯具配置方式详见ht185-cd1-01。隧道人行道部分照明灯具采用日光灯在侧墙布置。2.4.8隧道控制用房设计设备控制用房用房属于交通建筑，作为隧道口一道靓丽的景观，充分结合临平美丽的自然环境和人文气息，在设计风格定位上进行了深化和比选。本建筑风格采用片墙、玻璃幕墙等现代建筑元素，增强虚实对比的同时结合空间功能布置，合理的使用各种材料，建筑立面采用简单的灰白颜色搭配，通过虚实体块、进退关系产生丰富的光影效果，简单却不失细节。正对道路门厅玻璃窗犹如入口，可见却不可达，需从侧面进入，增加趣味性与观赏性，门厅空间先抑后扬，中厅通高配合大面积玻璃幕墙，带来通透的视觉效果，二层走道悬挑在其中，水平交通空间与垂直交通空间相连接，组成一个透明的体块连接着不同功能用房，动静分明、分区明确。本方案在建筑分布是：一层主要布置配电室、办公室、门卫及其他功能用房，二层主要布置控制设备室、会议室，还有两处不同方向的露台，可布置绿化，供人休息交流活动，功能布局紧凑却又不失空间感。2.5预测交通量根据设计，本工程预测交通流量见表2.2-2。表2.2-2 拟建工程交通量测量 单位：pcu/h工程段名称近期远期昼间夜间昼间夜间南向北4601531400467北向南52317414004672.6征地及拆迁情况经统计，工程本次实施范围（星光街至沿山路段）须征用星火村、区委党校、区水务公司和临平隧道洞口等部分用地，具体见表3.1-1。经初步测算，约15亩，征地费用按公建房屋30000元/ m2、民建房屋8000元/ m2进行估算，征地总费用约2850万元。本费用为初步估算，可根据当地相关事实标准进行调整。表2.2-3 本次实施范围（星光街至沿山路段）房屋拆迁一览表序号房屋性质结构类型层数单层面积m2合计面积m2备注1民建砖3311933星火村委会，店面2民建砖2417834星火村委会，店面3公建砖1253253余杭党校4公建砖2286572余杭党校5民建砖14848余杭水务6民建砖1214214余杭水务，店面7民建砖2436872余杭水务，店面8民建砖1851851临建房合计45772.7施工方案2.7.1总体施工方案拟建隧道工程的特点如下：埋深较浅，基本为4060m；工期较紧，需尽早发挥其工程效益；施工方案的工序较多；工程地质条件较好，无富水现象，但隧道的拱顶部位围岩相对破碎；应尽量利用既有的隧道作为导洞。针对以上特点，在保障安全及工期的前提下，提出“中导洞+既有隧道+右侧壁”三导坑的施工方案。在施工过程中按照新奥法原理实施，并严格按照“管超前、严注浆、弱爆破、短开挖、强支护、早喷锚、勤量测、早封闭”的原则组织和施工；南北两口同时施工，加快施工进度。结合计算论证的结果，以及参考类似工程的施工经验，确定施工步骤如下：1、贯通中导洞、施作中隔墙地质勘测的成果表明既有的邱山隧道二衬全断面为素混凝土，厚约50cm，目前结构处于理想的稳定状态；新建连拱隧道平面布置基本与原邱山隧道平行，且两者中心间距控制在7.88.95m；在原隧道边侧一侧先行施作宽为6m的中导洞，中导洞与原隧道侧墙之间的岩柱厚度约2m（含原二衬）。中导洞的安全贯通时本工程成败的关键，通过理论核算表明既有隧道拱间部位的二衬处于受剪状态，其拉应力约为0.6mpa，处于素混凝土的允可范围；为了确保安全，采取如下措施：施工时对中间岩体进行必要的注浆加固；同时在中导洞的拱顶部位进行必要小导管注浆做超前支护，开挖一个步距后，立即安设工字钢架，挂网喷射混凝土封闭，确保中导洞与既有隧道之间没有受力突变点。土体爆破时需采用欲裂爆破措施。为了尽快进行左右洞的开挖，中隔墙混凝土采用泵送混凝土施工，待中隔墙达到强度后，对中隔墙墙顶进行注浆回填，以填满中隔墙顶可能的空隙，确保连拱隧道受力分配合理、均衡。2、既有隧道二衬拆除、单洞及时封闭针对拱顶部位岩体相对破碎的特点，在二衬拆除前进行必要的拱顶小导管注浆预加固处理；继而对原有二衬素砼采用预裂爆破拆除，采用上下台阶法施工，尽早封闭单洞。3、新建隧洞侧壁导坑试作为了加快施工进度，在既有隧道初期支护进洞约单洞4倍洞径后，立即实施新建隧道侧壁导坑。4、新建隧洞施作待单洞导坑掘进约2倍洞径后即可采用上下台阶法实施全洞的土体开挖，其中上下台阶采用留核心土法施作，及时封闭成环。5、施作二衬6、机电、装修施作2.7.2技术要点（1）中导洞控制爆破由于本隧道的中导洞侧壁与既有邱山隧道的中夹岩柱宽度小，根据已有的研究成果，建议中导洞采用预裂爆破的参数：周边眼间距4050cm；光面爆破层间距6075cm；线装药量为0.20.4kg/m。在施工过程中，必须严格控制钻孔位置、深度、外插角以及装药量，确保周边眼的爆破参数符合设计要求。（2）二衬的拆除二衬拆除采用环向眼间距4050cm；纵向眼间距3040cm；单孔深度约35cm；线装药量为0.250.5kg/m。（3）拱顶层状节理围岩的稳定在施工过程中，严格进行超前预注浆措施，同时严格控制施工步距，加强系统锚杆的施作质量控制。（4）中墙水平推力的平衡根据连拱隧道的结构特点，在中墙混凝土施作完成后将进行主洞的开挖支护。由于左右洞的不对称施工，以及爆破的震动影响，分步施工的反复扰动，通过侧导洞和主洞的初期支护将压力传递到中墙受力，引起受力不均，为了确保中墙的稳定，在施工过程中采取以下措施：a：合理组织施工工序，严格控制施工进尺；b：中隔墙墙顶采用注浆回填好中隔墙与拱顶的空隙，并采用工字钢作为侧向支撑；另一侧采用废弃轮胎保护中隔墙。c：尽快施作正洞仰拱，及时封闭成环。2.8投资估算和工作安排根据最新地勘资料和方案优化成果，经概算分析，工程静态总投资9989.93万元（不包括征地拆迁费用），隧道部分建安指标为19.99万元/延长米，其中：工程总费用8487.41万元，其他费用1163.02万元，预备费用339.50万元。本工程预计2009年5月开工建设，2010年7月1日完工，总工期为14个月。具体如下： 2009年5约中旬：施工进场； 5月1日7月1日：爆破手续及相关关系协调完成； 7月1日10月1日：中导洞贯通； 10月1日12月1日：中隔墙浇注完成； 12月1日2010年2月中旬（春节）：既有隧道二衬拆迁完成，既有隧洞贯通，同时新家建隧洞侧导坑贯通，新建隧道进出口段施作完成； 3月1日5月1日：所有土建工作结束； 5月1日7月1日：装修完成，工程竣工。48浙江省环境保护科学设计研究院 杭州市天目山路109号 杭州市余杭区临平邱山隧道改扩建工程环境影响报告书（简本）3 环境调查和评价3.1声环境现状调查和评价为了解本工程沿线声环境质量现状，本单位于2009年03月26日对环境本底噪声进行现状监测。 监测结果表明，隧道口的声环境昼夜均有一定程度超标。超标主要原因为目前老隧道状况与通行状况均较差。而项目周边敏感点区委党校、水务公司宿舍楼、星老区委宿舍楼、二监四监住宅楼、新月花园昼夜声环境均达到（gb3096-2008）中的2类标准。3.2环境空气现状调查和评价本项目位于临平城区的西南侧，参考杭州市余杭区环境监测站2008年在临平城区的空气质量监测数据。由监测结果可知，项目拟建区域环境空气中so2 、no2能达到环境空气质量标准（gb30951996）中的二级标准，可吸入颗粒物不能达标。3.3地表水环境现状调查和评价建设项目周围的河流主要是上塘河和禾丰港，根据浙江省水功能区、水环境功能区划分方案，上塘河（杭州余杭交界临平铁路桥段）水功能区属于余杭景观娱乐、工业用水区，水环境功能区属于景观娱乐用水区，水质目标为类水质。禾丰港（临平朝阳桥孟家桥）段水功能区属于禾丰港余杭工业用水区，水环境功能区属于工业用水区，水质目标为类水质。本环评参照2008年余杭区环境监测站对上塘河在星桥、临平大桥处的监测数据和在繁荣桥（禾丰港入运河处）的监测数据，监测结果表明上塘河现状水质为劣类、禾丰港现状水质为劣类。3.4生态现状调查和评价1、土壤类型隧道沿线及附近出露底层岩性单一，为古生界泥盆系底层及第四系残坡积层、崩坡积层、坡洪积层。第四系底层分布广泛，主要以残坡积得碎石夹亚粘土为主，其次为冲沟内堆积冲沟积物，以碎石为主，混有少量亚粘土。上泥盆统西湖组岩性主要为浅灰白、紫红色中-中厚层状中细粒石英砂岩、含砾石英砂岩，夹数层石英砂砾岩积石英岩夹粉砂岩、粉砂质泥岩，由大小不等的石英砂岩和微量泥质填隙物组成，沙砾成分主要为石英，其含量达95%以上。2、植被类型根据现场调查，隧道周边植被主要为人工绿化植被，主要为松树、樟树等，还有分布一些野生植被。人工植被主要以苗圃为主，野生植被以次生低矮灌木与草地为主。3、陆生动物本工程地块基本上属于经长期改造的人工生态环境，由于人类生产、生活活动频繁，据现场踏勘和走访相关部门得知，工程地块主要为一些蛇、青蛙、鸟类等小型动物，未发现珍稀野生动植物。4、水土流失隧道周边地势平坦，植被覆盖率较高，水土流失甚微。4工程分析4. 1施工期污染因子及源强分析4.1.1废气（1）扬尘路基施工中材料装运、拌和过程中有大量粉尘散逸到周围大气中；道路施工时运送物料的车辆引起道路扬尘污染；物料堆放期间由于风吹等也会引起扬尘污染。尤其是在风速较大或装卸、车辆行驶速度较快的情况下，粉尘的污染更为严重。施工起尘量的多少会随风力的大小、物料的干湿程度、作业的文明程度等因素发生较大的关系，影响范围可达150300m。（2）沥青烟气隧道路面采用沥青面层，另外，施工时施工便道也采用沥青面层。在沥青的摊铺过程中产生的沥青烟气中含有thc、酚和苯并a芘等有毒有害物质，有损于施工人员和周边人员的健康。（3）燃料燃烧废气本项目施工过程中用到的施工机械主要包括挖掘机、推土机、装载机和开挖及等，它们以柴油为燃料，将产生一定量废气，包括co、nox、so2等，但产生量有限，影响范围不大。4.1.2废水（1）施工人员产生的生活污水根据建设规模，施工高峰人数约100人，按100l/人d计，产污系数0.9，生活污水排放为9m3/d，考虑不均匀排放系数1.5，折算污水量约为13.5m3/d。污水中主要含codcr，浓度按codcr 400mg/l计，则施工高峰期污水排放量cod 5.4kg/d。（2）施工场地产生的生产废水施工期生产废水包括砂石料冲洗水、汽车冲洗水、机械设备清洗水等。废水中主要含泥沙、石油类，其ss浓度可达500mg/l以上。（3）施工场地的油污废水施工机械“跑、冒、滴、漏”的油污及露天机械被雨水等冲刷后产生一定量的油污废水，其水量随季节有一定变化，水量较难估算。（4）施工工地降雨径流施工工地降雨径流，这类废水中含有大量的泥沙，以及施工机具的含油污染物。4.1.3噪声施工噪声来源主要为挖掘机、推土机、装载机和开挖机等，产生的噪声级见下表4.1-1。4.1-1 主要施工机械噪声源强（5m处的实测值） 单位：db（a）机械名称挖掘机钻孔机推土机装载机混凝土泵压路机摊铺机自卸车辆噪声源强84818690898687824.1.4固废施工期固废主要来源于以下两方面：（1）隧道施工产生的废弃渣土和泥浆，以及房屋拆迁等产生的建筑垃圾。（2）施工人员日常生活垃圾。以0.8kg/人天计，施工人数100人/天，因此施工期间产生的生活垃圾约为0.8t/d。4. 2营运期污染因子及源强分析4.2.1废气废气主要为汽车尾气源强见表4.2-1。表4.2-1 隧道汽车废气污染物排放情况 单位：mg/ms项目方向车流量（辆/h）隧道长度（m）conox排放源强（mg/ms）南向北700/7.000.41北向南700/7.000.41出口排放量（g/s）南向北/3952.770.16北向南/3952.770.164.2.2废水营运期废水主要来自于隧道内冲洗废水和暴雨冲刷路面形成的地面径流污水。（1）隧道内冲洗废水：隧道运营后，计划每季度清洗一次，隧道冲洗水按20l/（次m）计算，每年冲洗用水约为31.6吨，按照90%排放计，隧道冲洗污水量约为28.44t/a。上述废水中主要污染物为ss和极少量的油污，这部分污染物主要来自隧道地面的积聚物，如空气沉降颗粒物、表面腐蚀物、道路车辆磨损物、废弃物以及油污等，其主要的污染物浓度ss约为300500mg/l，石油类浓度为25.0 mg/l。冲洗污水经初步隔油、沉淀、格栅后，送至市政污水管网系统。（2）地面径流污水暴雨径流是营运期产生的非经常性污水，主要是暴雨冲刷路面而形成。国内外研究表明，机动车路面雨水中污染物的浓度与路面行驶机动车流量、机动车类型、降水强度、降雨周期、道路性质及机动车燃料性质等多项因素有关，一般较难估算。相关研究表明，路面雨水中污染物浓度大小经历由大到小的变化过程，污染物的浓度在015分钟内达到最大，随后逐渐降低，在降雨后一小时趋于平稳。参照绍兴迪荡新城核心区块胜利东路延伸段、8#路、3#路、4#路、5#路西段及3#桥建设项目工程环境影响报告书中对同类型城市支路路面径流污染物浓度监测结果见表4.2-2。表4.2-2 降雨初期路面径流污染物浓度监测结果采样时间codcr(mg/l)ss(mg/l)石油类(mg/l)ph15min62560.257.430min45420.157.21h20320.087.24.2.3噪声公路营运期的噪声主要来自车辆发动机噪声、轮胎与地面摩擦噪声、排气噪声和鸣号声。在此根据下述经验公式估算行驶车辆的噪声源强：l0小型车38lgv小型车-2.4l0中型车33.9lgv中型车+16.4l0大型车24.6lgv大型车+38.5式中：l0表示各类车型的噪声源强；vi各类车的平均行驶速度。表4.2-3 工程交通噪声源强 单位：db车型小型车中型车大型车源强58.570.777.94.2.4固废隧道营运期产生的固废主要来源于管理中心工作人员产生的生活垃圾，按1kg/人d计，设有工作人员2名，则营运期生活垃圾日产生量2kg/d，年产生量0.6t/a。5 施工期环境影响分析5.1施工期噪声影响分析本项目施工期间的噪声主要来源于各种机械的作业噪声和车辆运输噪声。施工期施工作业噪声按建筑施工场界噪声限值(gb12523-90)标准控制。本项目建设期的多数施工阶段，昼间机械作业噪声的影响距离在50m以内，夜间机械作业噪声的影响距离较远，一般可以影响100m以远的范围。因此施工期噪声周边声环境造成一定影响。为减少对周边现状、规划敏感点的噪声影响，本评价要求道路在施工期间落实以下防噪措施：1、应加强施工机械的维修、管理，保证施工设备处于低噪声、良好的工作状态；应合理选择施工机械的停放场地，远离居民住宅等敏感点。2、施工单位应合理组织施工作业流程，合理安排各类施工机械的工作时间，项目在各敏感点附近施工时，应采用临时围护隔声设施(如围墙)。3、禁止夜间施工，若必须连续作业的应报当地有关部门批准，并公告居民。5.2施工期环境空气影响评价施工阶段，对空气环境的污染主要来自施工工地扬尘、施工车辆尾气及路面铺浇沥青的烟气。(1)施工扬尘对环境的影响车辆行驶扬尘在同样路面清洁程度条件下，车速越快，扬尘量越大；而在同样车速情况下，路面越脏，则扬尘量越大。因此限制车辆行驶速度及保持路面的清洁是减少汽车扬尘的最有效手段。如果施