船用离心泵的自吸.ppt

,第四节 船用离心泵的自吸,3-4-1 船用离心泵的自吸,离心泵没有自吸能力 但压载、舱底、日用海水和淡水泵、油轮扫舱泵等都需要自吸 船用离心泵实现自吸的方法有三类 自吸式离心泵 采用特殊的泵壳形式或主泵自带引水真空泵 自动引水装置 在普通的离心泵上附设用以抽气的装置 采用真空箱集中引水系统 由一台真空泵自动控制一个真空箱保持足够的真空度，用若干抽气管分别通至所有需要引水的离心泵的吸人口 真空箱集中引水适合于一条船有较多离心泵需自吸的情况,3-4-1 自吸式离心泵,按其工作原理可分为两类 泵壳做成特殊结构 排出端具有气水分离作用，在起动期间能利用存留在泵内的液体，反复进出叶轮，将泵和吸人管内的气体裹携出去 这类泵根据液体重新进入叶轮方式的不同，又有外混合式和内混合式之分 靠泵自带的真空泵来抽气引水 有水环泵、喷射泵,外混合式自吸离心泵,国产3CZL9型船用、自吸、立式离心泵 属外混合式。它能在120s内，在吸高不大于5m的情况下自动吸人液体,3-4-1 外混合式自吸离心泵,在结构上采取了如下措施： 吸、排接管都弯向上方(以便泵内存水) 泵的螺壳内用隔板做成双流道结构，形成一个气水分离室3 泵吸人接管处设有单向阀1(泵停时关闭） 自吸过程（右图） 泵内液体甩出，进口真空 单向阀开，空气随液体一起排出,3-4-1 外混合式自吸离心泵,外侧流道增加了阻力 气液混合物沿内侧流道到 气液分离室 气体分出并排出 液体经外侧流道返回叶轮的外周，重新进入叶轮再次裹带气体 直到气体排尽 采用半开式叶轮 装密封圈，平衡轴向力 内混合式-液流返回叶轮吸人口 结构紧凑，工作可靠，但自吸时间较长，效率较低,6CBLZ7型串、并联自吸离心泵,6CBLZ7型串、并联自吸离心泵,用作舱底、压载和消防通用泵。 (1)一般结构 支架（固定船体）上缘装电机，下缘接泵 电动机借弹性联轴节6与泵轴4相连 泵轴4的上、下两方用键分别固定着两个对称布置的叶轮，以使液体作用在叶轮上的轴向推力基本平衡，剩余的不平衡力及转子的自重，则由上部背向布置的两个单列径向止推轴承来承担。 上轴承用牛油润滑，其外壳用排出口引来的水冷却，泵轴的下部还设有橡皮轴承，由下填料函的泄水润滑和冷却。 泵轴上镶有上、中、下三个青铜轴套，用以使两个离心泵叶轮和水环泵叶轮在轴向定位，并由下螺母固紧，同时轴套还可保护泵轴，使其免遭磨损和锈蚀。为了减少漏泄，在泵轴上、下两端和叶轮之间，都设填料箱密封。 考虑到串联工作时泵的扬程较高，故采用曲径式密封环,6CBLZ型串、并联自吸离心泵,(2)串联或并联 压载泵和舱底水泵要求H不高、流量较大，但消防泵要求H较高，而Q大约为舱底泵的23即可 只需使其两个叶轮根据需要以并联或串联方式工作，即可满足上述要求,6CBLZ7型串、并联自吸离心泵,串联或并联工况是靠转阀3来转换的 当转阀置于“串联”位置时，泵的流量仅等于一个叶轮的流量，而扬程则为两个叶轮所产生的扬程之和，适合作消防泵用 将转阀转至“并联”位置，则泵的流量即变为两个叶轮的流量之和，而扬程则仅等于一个叶轮所产生的扬程，适合作压载泵和舱底泵之用。 为了降低泵的起动功率，起动时应将其置于并联状态。,6CBLZ7型泵,(3)泵的自吸 泵轴下端有一个水环泵作为引水泵 泵的辅助管路可如图所示 初次起动前向水环泵内灌水 把三通旋塞2转到“起动”位置 使水环泵能经辅助管路从吸人管中抽吸空气，然后经三通旋塞和示水管排至舱底 当示水管5出水时，空气被抽尽，泵开始正常排水 三通旋塞转到“工作”位置 水环泵的排水会被引回吸入口，使水环泵有水轻载循环，防止发热。,2,6CBLZ7型串、并联自吸离心泵,在水环泵的吸人接管上装有止回阀和滤器 止回阀用以避免停车时水环泵中的存水漏失，以供下次起动用 滤器则可防止杂质进入水环泵 水环泵叶轮上侧与橡皮轴承座下端面的轴向间隙一般应保持在0.150.25mm之间 该间隙对水环泵的容积效率影响很大 可借轴承座后面的纸垫来调整。,3-4-2离心泵的自动引水装置,各种自吸式离心泵虽能解决离心泵的自吸问题 但会使泵的结构复杂化，体积和造价提高 而且对泵的效率也有不利的影响 各种附设于普通离心泵的自动引水装置 它们安装方便，自动化程度高 而且在泵正常工作后完全脱离工作，不会降低泵的工作效率，使普通离心泵的适用范围更为灵活 下面即列举几种船用离心泵引水装置的典型实例。,主泵1的驱动电动机4靠摩擦离合器5可驱动水环式真空泵6 在刚起动离心泵时，离合