飞机灯光系统和氧气系统.ppt

工程技术训练中心,第二章 灯光和氧气系统,2.1.1灯光系统概述 灯光系统的功用 为飞机安全正常飞行、驾驶员和乘务员的工作以及旅客安全舒适的旅行提供灯光照明和指示 表现在以下方面 为驾驶员提供所需的驾驶舱正常和备用灯光照明 为驾驶员提供飞机相关系统的灯光指示和警告 为乘务员和旅客提供所需的灯光照明和旅客告示牌指示,为地面服务和勤务工作提供所需的灯光照明 为飞机安全正常飞行提供所需的机外灯光照明 在紧急情况下为旅客和乘务员提供应急照明和撤离指示,2.灯光系统的构成 机内照明 机外照明 应急照明,2.1.2 机内灯光 组成： 驾驶舱照明 客舱照明 货舱和服务设备舱照明 维护区域地面勤务灯光,1 驾驶舱灯光 基本要求： 足够而又不引起目弦的亮度 灯光的亮暗可以柔和调节 尽可能小的反射光 根据复杂天气条件和驾驶舱灯光的强弱及时快速调节亮度 主电源失效情况下仍能保证重要仪表和指示的照明,驾驶舱照明可分为 普通照明 为整个驾驶舱区域和局部区域提供照明 整体式照明 为驾驶员在夜间或复杂天气条件下飞行提供清晰的面板、仪表和控制照明和指示 信号指示灯 仪表板上的系统警告灯，警戒灯和不同颜色的位置或状态指示灯以及遮光板上红色主警告灯和黄色主警戒灯等,2.客舱灯光 为客舱、厕所、厨房和乘务员工作区域提供灯光照明 客舱灯光包括 普通照明 局部照明 包括登机照明、阅读照明、厕所 照明和厨房照明等 旅客告示牌,3、货舱灯光和勤务灯光 包括前、后和散装货舱照明以及前轮舱照明、主货舱照明、空调舱照明、电子电气设备舱照明灯,2.1.3 机外灯光 装在飞机外部用于飞机标识和帮助机组人员飞行的灯光，使飞机在夜间或复杂气象条件下飞行和准备是必不可少的指示和照明设备 1机外照明的要求： 足够的发光强度 高的发光效率 可靠的作用范围 适当的色度,种类 着陆灯 滑行灯 航行灯 防撞灯 频闪灯 机翼探冰灯 转弯灯 航徽灯灯,1.航行灯、防撞灯和频闪灯 标明飞机的轮廓、位置及运动方向，以免碰撞。 航行灯分别装在：左、右翼尖和机尾 颜色规定：左红、右绿、尾白 防撞灯特点 机身上、下各装有一个防撞灯，均采用闪光工作方式，以便使目标明显，颜色为红色,频闪灯的特点 为白色，安装在机翼翼尖前缘和机尾等处 分类： 电机旋转式 气体脉冲放电式 晶体管开关式,2.着陆灯、滑行灯和转弯灯 着陆灯 是夜间或能见度差时，为保证飞机安全起飞和着陆而照亮机场跑道的机上灯光装置。 按结构分：固定式和活动式 活动式着陆灯的组成： 由固定和活动部分组成 固定部分：壳体，电动机和减速器 活动部分：灯光和锥形整流罩,滑行灯 飞机滑行时照亮正前方跑道 转弯灯（或称跑道转弯灯） 在夜间滑行或牵引时用于照亮飞机侧前方的区域 外部灯光中： 功率最大 着陆灯和起飞灯（使用时间短） 功率最小 转弯灯（使用时间长）,探冰灯和航徽灯 探冰灯又称“机翼检查灯”，或“机翼和发动机扫描灯”是用来照亮飞机机翼前缘和发动机进气道等最易结冰部位的机上灯光装置。 探冰灯一般装于大、中型飞机上，供机组人员目视检查机翼前缘和发动机进口等部位的结冰情况，以便采取相应措施。 航徽灯（标志灯） 给垂直安定面上的航徽提供照明。,2.1.4 应急灯光 在紧急情况下为旅客和乘务员提供应急照明和撤离指示 包括：应急撤离通道照明、头顶应急出口指示和应急出口外部指示照明等,对应急灯的特殊要求： 1独立于机上正常的照明系统：由独立于主电源的应急电源供电，通常使用机上蓄电池或自备小型电池； 2具有规定的亮度、照度、颜色和照明时间； 3随主电源的中断或辅助开关的动作而燃亮，需手控时，控制机构应装在有关人员易接近处，并有防止其偶然动作的措施。,应急撤离通道照明灯有： 传统型 电源为应急灯自备的充电电池，采用块状分立式的高亮度灯泡为发光光源 荧光型 连续长条形独立的荧光条作为发光光源，不需要电源，但必须在每天的始发航班前完成荧光条发光能量的初始补充,2.1.5 灯光系统维护注意事项 1 、做好外部灯光的清洁 2、地面大功率外部照明灯光通电时，时间要短 3、有荧光型应急撤离通道照明灯应保持客舱照明灯光的正常 4、应注意荧光条发光能量的每日初始补充 5、驾驶舱备用灯泡存放盒内灯泡数量充足,2.2 氧气系统,2.2.1 氧气系统概述 大气组成 氧气21% 氮气78% 1% 其它气体组成 飞机座舱增压必须维持座舱高度： 8，000-15，000ft 即 2,500-4,500m之间,氧气系统从布局分为： 机组氧气系统 驾驶舱机组人员可根据需要随时使用 旅客氧气系统 旅客和乘务员在座舱增压失效，氧气面罩自动脱落，人工超控时使用 手提式氧气设备 急救和一些特殊要求的人员使用,手提式氧气设备组成 合金钢氧气瓶、流量控制/减压两用组合活门和一个压力表、带软管的呼吸面罩。 手提式氧气瓶流动速率 至少有两种流动速率 正常和高速 三种流动速率 正常、高速和应急,2.2.2 机组氧气系统 1 机组氧气系统的组成 高压氧气瓶、氧气瓶组件、压力调节器、压力表、稀释供氧调节器、面罩 高压氧气输送路径：人工管段活门-减压调压器-低压供氧活门-分配总管-软管-氧气面罩 超压安全释放装置包括：高压易裂释压盘（感受氧气瓶压力）、供氧释压活门（感受调节器下游的供氧压力）,2机组氧气系统的主要部件 氧气瓶 ： 高压（绿色）氧气瓶，材料早期采用热处理合金，如今采用复合材料 低压（淡黄色）氧气瓶，材料有不锈钢或热处理低合金钢 机组氧气面罩：其控制机构为测试和应急过压旋钮、正常或纯氧选择器、面罩系进气管控制板。其使用过程可以单手在5秒钟内完成。,3稀释供氧调节器 稀释供氧： 为延长氧气供给持续时间，使用者必须利用自己的吸力将空气和氧气混合吸入体内 纯氧供氧：使用者必须利用自己的吸力将氧气吸入体内 自动过压供氧：提供正压力氧气，保证所需的最低氧气压力 过压纯氧供氧：当驾驶舱有烟雾或有害气体时采用，能使使用者呼吸到连续的具有一定压力的氧气,2.2.3 旅客氧气系统 分类：气体式氧气系统、化学氧气发生器供氧系统 气体式氧气系统： 在发动机危险区域内，将低压供氧总管分为天花板上方和地板下方两根分开和对立控制的供氧管道，并增加相应的传感、保护和控制部件，以提高其可靠性,氧气分配系统主要部件包括： 两个系统关断活门、两个主分配活门、地板下方供氧管道及上升管道管段活门、天花板上方供养管道及下降管道管段活门、两个单向活门、压差电门、放气/通气口和测试口。,化学式旅客氧气系统 原理：现代民用航空器上使用的化学氧化发生器以氯酸钠为产氧剂，以铁作为可燃性材料，其化学方程式为 NaCLO3+Fe NaCL+FeO+O2,两种氧气系统的比较 气体式氧气系统的特点： 优点 氧气存储量大，供氧时间长，可以重复使用 缺点 容易出现管道和部件漏气，必须经常检查系统压力，并根据执行航班任务不同，按需补氧气,化学式氧气系统的特点 优点：维护简单，日常不需要特别的勤务和检查，供氧安全可靠 缺点：一旦引爆就需更换，寿命有限（一般为一年） 总结 机组氧气系统不仅限于飞机失去增压功能后使用，使用频率高于旅客氧气系统，从可靠性、经济性和后勤方面来考虑，机组氧气系统一直选用气体式氧气系统。,2.2.3 氧气系统指示和警告 1.化学式氧气系统的指示是指化学氧气发生器启用状况的显示 气体化学式氧气系统的指示包括氧气系统压力指示和旅客氧气接通指示，其警告包括低压警告和机外过压释放指示。 热敏指示器：未启用颜色为橙黄色，若以使用则变为黑色。,2.压力指示 机械式压力表的指示不能作为氧气实际灌充的唯一依据。 校正压力： 温度传感器 气量计算 氧气系统 压力传感器 控制器 压力值,3低压警告和机外过压释放指示 安装位置 安装在调节器的出口有低压电门，当低于规定值时发出警告信号 机组氧气系统和气体式旅客氧气系统均装有过压释放指示器，正