《VORDME浅析》PPT课件.pptVIP

VOR/DME浅析,中国国际航空股份有限公司重庆分公司,刘崇军,中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部,2,国内VOR/DME进近现状 建议的改进措施 VOR/DME进近思路和技巧,提 纲,中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部,3,一、国内VOR/DME进近现状,目前，国内多数机场的VOR/DME台安装位置，不在跑道五边延长线上，导致VOR/DME进近程序的编制，必然是偏置的航道进近。在VOR/DME进近到低高度时，飞机航迹偏离着陆航迹、且飞机可能不在五边的延长线上。,中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部,4,一、国内VOR/DME进近现状,所以，在现行的能见度标准之下，通过在模拟机上的飞行演示发现，可能会出现以下风险： 1、飞机难以在短五边保持稳定的进近状态； 2、飞机偏离可能过大、难以对正跑道； 3、由于能见度标准偏低，在建立有效目视参考后，高度偏高、难以在正常要求的接地区接地。,中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部,5,二、建议的改进措施,1、将VOR/DME台设置于五边延长线上；和（或） 2、把能见度最低标准提高到合适的水平。,由于上述情况的客观存在，建议的改进措施对映为：,中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部,6,、如果VOR/DME台设置在五边延长线上，VOR/DME进近的难度至少下降一个量级。此时，在短五边建立目视参考后，仅需对方向作小范围调整，和对高度作适当调整，即可保持可接受的短五边稳定进近状态并着陆；,1、将VOR/DME台设置于五边延长线上,中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部,7,、如果跑道长度足够长，在这种情况下，可以利用跑道消失一些高度，可以使用机场能见度最低标准。占用跑道长度可以使用以下方法简单计算： (MDH50)3301852本场最低能见度标准，单位为米。此基于建立目视参考后，保持5.5%的下降梯度。 但剩余跑道长度必须符合正常着陆的要求：着陆滑跑距离（从50英尺开始）只能占剩余跑道长度的60% 。（湿跑道增加）,1、将VOR/DME台设置于五边延长线上,中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部,8,而提高能见度最低标准,可以尽早建立目视参考,此时飞机偏离五边较少、高度偏离较小，有利于高度和方向调整、以及保持最后的稳定进近状态和着陆。,2、把能见度最低标准提高到合适的水平,中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部,9,根据前面的要求，为了正常完成VOR/DME进近，或帮助作出正确的选择（包括：返航、备降、复飞），下面简述VOR/DME进近的思路和技巧：,三、VOR/DME进近思路和技巧况,1、资料准备 2、VOR/DME进近的具体实施,中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部,10,1、资料准备,在VOR/DME进近图上我们能看见: IAF的位置及高度限制、进近航道、FAF的位置及高度限制、下降梯度（n%）、最低下降高度(真高)、VOR/DME安装位置到跑道头的距离等重要信息。利用这些信息，可以计算出必需的数据、并初步制定出VOR/DME进近的计划。现在介绍如下：,中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部,11,资料准备,(1) 根据一定的下降梯度（n%），可以计算出此时要求的高度和距离之比。即每一海里距离应该配的高度（英尺）： 根据下降三角形：,tga=HS=n% H=Sn%=1852m n% =1852 3.28英尺n% =60.74n,中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部,12,资料准备,(2) 正常下降所需下降率：,正常所需的下降率：v/s=Gs/60n% =1852 3.28 60 n% =1852 3.28 6000n =1.01nGs,中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部,13,资料准备,(3)、VDP的计算： VDP点的DME=（MDH英尺50英尺） /60.74n + VOR/DME的安装位置到跑道头的距离。 能见度最低标准：1852（MDH英尺50英尺） /60.74n （米）。（即：VDP点要看到跑到头）,中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部,14,资料准备,(4)、为了在下降至VDP点时高度精确，应确定以下各点: VDP -MDA VDP 1nm-MDA 60.74n VDP 2nm-MDA 2(60.74n) VDP 3nm-MDA 3(60.74n) ;,15,资料准备,(5)、FAF的高度限制（看图） 正常剖面在FAF点要求的高度 （FAF的DMEVOR/DME安装位置到跑道头的距离）x60.74n +机场标高+入口高度50英尺。比较FAF的高度限制和正常剖面要求的高度之差 a、如果误差小于20ft,可按(4)以VDP点为基准计算的下滑剖面掌握IAF后各点高度,中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部,16,资料准备,b、FAF点高度和剖面要求高度的差别过大（+20ft以上)，应以FAF点高度为基准，另行计算下滑剖面方法(4),中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部,17,资料准备,(6)、如果属于以上（5.b）的情况 FAF以前各点正常高度： FAF位置 FAF的高度 FAF的DME+1nm FAF的高度+60.74n英尺 FAF的DME+2nm FAF的高度+2x60.74n英尺 FAF的DME+3nm FAF的高度+x60.74n英尺 FAF的DME+4nm FAF的高度+x60.74n英尺 .,中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部,18,资料准备,(7)、过IAF点后,离开IAF高度的正常下降点M： a、属于以上（5.a）的情况 M=（IAF的高度MDA）/60.74n VDP+0.3海里 b、属于以上（5.b）的情况 M=（IAF的高度FAF的限制高度）/60.74n FAF位置DME 0.3海里 以上是着陆襟翼时，开始下降高度的下降点。,中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部,19,资料准备,(8)、下滑线控制 a、如果属于以上（5.a）的情况 表指高度与第（）条要求的高度一致， 则正常下降率：V/S=1.01nGS 否则，调整V/S，让表指高度满足对应的要求。,中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部,20,资料准备,b、如果属于以上（5.b）的情况 FAF以前，表指高度与第（6）条要求的高度一致，则正常下降率：V/S=1.01nGS FAF以后，表指高度与第（4）条要求的高度一致，则正常下降率：V/S=1.01nGS 否则，调整V/S，让表指高度满足对映的距离要求。高距对照的目的是控制下降率。,中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部,21,资料准备,(9)、飞行中，建议按照以上方法，自己计算一张高度对照表， 对照飞行、严格控制好各点高度，从而控制好垂直下降剖面。,中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部,22,资料准备,10）、第5条中的1852（MDH50）60.74n，再加100-200米，应该被视为能够降落的最低能见度标准。此标准高于绝大多数机场设定的最低能见度标准。能见度大于或等于此标准有利于获得足够的目视参考。 增加的100-200米距离，可飞行2-3秒，提供给飞行人员反应和决断。,中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部,23,1）利用自动驾驶仪帮助控制航迹； 2）利用(2)(4)(6)(8)的数据和方法控制好下降剖面； 3）在VDP点前2-3秒能见跑道或有效目视参考，继续进近 4）做好判断和决断。,2、VOR/DME进近的具体实施,中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部,24,姿态：各机型参照穿越颠簸气流或空速不可靠章节，在着陆形态要求的姿态基础上，增加0.5-1度姿态掌握；推力：适当。,VOR/DME进近的具体实施,）、如果具备着陆条件，则：,a、调整姿态、推力到合适的状态：,中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部,25,b、航迹控制：,VOR/DME进近的具体实施,、如果飞机还没有穿越五边： 如需要，操纵飞机靠向五边、并渐次修正切入五边做正常着陆。 、如果飞机已经接近、或在五边延长线上： 立即以不小于两倍航迹偏离角（进近航迹和一边航迹夹角）的坡度，操纵飞机对正跑道，进行着陆。 、如果飞机已经穿越五边： 立即以不小于四倍航迹偏离角的坡度、并柔和改出，操纵飞机尽快形成一倍航迹偏离角或以上的反切入角，反切入角也不宜过大，不超过5度为宜；然后按照上述第条的要求，操纵飞机对正跑道、正常着陆。,中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部,26,需要注意 决定着陆以后，应该在高高度尽量使用适当大坡度。否则，不易对正跑道、或在低高度坡度容易超限。 附国航QAR标准：500-200英尺 不超15度 200-50 英尺 不超8度,中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部,27,以下是南京机场06号VOR/DME进近为例说明 仅介绍计算方法和思路 南京机场质料,中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部,29,在VOR/DME进近图上我们能看见: IAF的位置8.7nm及高度限制2300ft、进近航道058、FAF的位置6.3nm及高度限制1673ft、下降梯度（5.2%）、最低下降高度(真高)377ft、VOR/DME安装位置到跑道头的距离1.3nm等重要信息。利用这些信息，可以计算出必需的数据、并初步制定出VOR/DME进近的计划。现在介绍如下：,中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部,30,、高度和距离之比 60.745.2315ft/nm,中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部,31,2、正常下降所需下降率 1.015.2GS5.2GS(ft/m),中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部,32,3、VDP的计算,及能见度最低要求 (377-50) 3151.32.3nm; 国航 377 315 1.3 2.5nm 能见度最低标准：1852（37750）/315 （米） 1.9km，增加100到200米 国航 :37731518522.2km，增加100到200米,中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部,33,4、VDP点之前的高度，以下各点(按国航要求）： 2.5nm-477约 480ft 3.5nm-792约 790ft 4.5nm-1107约 1110ft 5.5nm-1422约 1420ft 6.5nm-1737约 1740ft(超过点),中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部,34,所以，需要计算FAF点的高度和剖面要求高度的差别剖面要求高度： (6.3nm-1.3nm) 315+43+50=1668ft FAF点的高度:1673ft; 二者相差ft,可以忽略 可以按正常剖面控制高度,中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部,35,因此：7.5nm-20522050ft 8.5nm-23672370ft 8.7nm位置是，要求高度2300ft. 过IF点后,离开IF高度的正常下降点: (2300-1673)/315+6.3+0.38.6nm;或: (2300-477）/315+2.5+0.38.6nm 注：着陆形态建立,中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部,36,5、如果 、FAF点高度和剖面要求高度的差别过大（+20ft以上)，应以FAF点高度为基准，另行计算下滑剖面方法同上 、FAF点高度低于剖面要求高度时，可按以VDP点为基准计算的下滑剖面进近,中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部,37,1）利用自动驾驶仪帮助控制航迹； 2）利用(2)(3)(4)(5)的数据和方法控制好下降剖面； 3）VDP点前2-3秒能见跑道或有效目视参考，继续进近 4）做好判断和决断。,VOR/DME进近的具体实施,目前,一些机场使用了新的VOR/DME进近图,如:宜昌/三峡机场,它没有VOR/DME安装位置信息,可以用插入法求得VDP点,方法是（14 VOR/DME ） 1、高距比：60.74X5.2=315.8316 2、2-（1230-1010）/316=1.3NM 国航： 2-（1230-（1010+50）/316=1.46NM,3)高距对照表: 图上5NM2180ft向上每海里加316ft取整 5-2180 6-2500 7-2810 8-3130 。即可。,附1 目视参考标准 只有在以下目视参考中至少一项清晰可见和可识别时，才可允许继续进近下降到MDA(H)以下： 进近灯光系统（ALS），如顺序闪光灯、稳定的跑到对准灯、1000ft或500ft十字条； 跑到头、跑到头标记、跑到头灯光，跑到尽头识别灯； 目视进近坡度指示器 接地区、接地区域标志、接地区域灯光； 跑道、跑道标记、跑道边线和中心线灯光.,中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部,41,当使用外部参考时可用的目视线索必须能使飞行员对俯仰和坡度角、横向位置和航向、水平飞行航迹和垂直飞行航迹进行评估。 当获得足够的目视参考后，才允许下到最低下降高度以下。,中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部,42,附2 稳定进近要求 通常的稳定进近概念是指在着陆形态保持稳定的速度、下降率和垂直/水平飞行轨迹。 与计划的飞行轨迹、空速或下降率有任何重大偏差，均应报告。决定执行复飞并不表示飞行不好。 注：不要试图从不稳定的进近着陆。,中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部,43,稳定进近的推荐要素 飞机处于正确的飞行轨迹; 保持正确的飞行轨迹仅要求稍微改变航向/俯仰; 速度不大于VREF+20 节的指示空速，而且不小于VREF； 飞机处于正确的着陆形态； 下沉率不大于1,000fpm；如果进近要求下沉率大于1,000 fpm，应执行特殊简令； 推力调定适合飞机形态； 所有简令和检查单已执行。,中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部,44,对于所有的目视进近，在100尺HAT 应定位飞机，使驾驶舱在跑道边延长线水平范围内，并跟踪保持在此范围内。 当飞机穿过跑道入口时，飞机应该： 稳定在目标速度+10 海里/小时范围内，直到拉平时飞机停止下降; 用正常机动