《道路广场》PPT课件.ppt

道路绿地以网状和线状形式将整个城市绿地连成一个整体。以其丰富的景观效果、多样的绿地形式和多变的季相色彩影响着城市景观空间和景观视线。,第九章 道路广场绿地,第一节 城市道路绿地规划设计,城市道路绿化，是城市园林绿地系统的重要组成部分，也是城市文明的重要标志之一。街道绿化搞好了，不仅美化街景，而且还有净化空气、减弱噪音、减尘、改善小气候、防风、防火，保护路面、组织城市交通、维护交通等作用，同时也会有一定的经济效益和社会效益。园林部门把创“全国园林城”作为重要任务，街道绿化作为城市的“脸面”，是重中之重。因此，新街道的绿化建设，老旧街道的绿化改造，成为大多数中小城市园林部门每年的主要任务之一。,一、城市道路的类型,（一）按照现代城市交通工具和交通流的特点进行道路功能分类 1高速干道 2快速干道 3交通干道（城市主干道） 4区干道 （城市次干道） 5支路 （小区街坊内的道路） 6专用道路,（二）城市道路系统的基本类型,1、放射环形道路系统 2、方格形道路系统 3、方格对角线道路系统 4、混合式道路系统 5、自由式道路系统,放射环形道路系统,成都市,方格形道路系统,北京地图,西安地图,混合式道路系统,四条高速公路与城区六 条对外联系公路形成一种外环与放射相结合的高速公路系统,自由式道路系,二、城市道路绿地设计专用语,1红线 在城市规划建设图纸上划分出的建筑用地与道路用地的界线。（用地包括：车行道、步行道、绿化带、分隔带四部分。）即道路横断面中各种用地总宽度的边界线。 2道路分级 主干道、次干道、支路。 3道路总宽度 也叫路幅宽度，即建筑红线之间的宽度。是道路用地范围。 4分车带 车行道上纵向分隔行驶车辆的设施，用以限定行车速度和车辆分行。 5交通岛 分为中心岛、导向岛和立体交叉绿岛。,6道路绿带 道路红线范围内的带状绿地，分为分车绿带、行道树绿带和路侧绿带。 7分车绿带 车行道之间可以绿化的分隔带。 8行道树绿带 又称人行道绿化带，是车行道和人行道之间的绿化带，以种植行道树为主的绿带。是绿化带最简单的形式，按一定距离沿车行道成行栽植。 9路侧绿带 在道路侧方，布设在人行道边缘至道路红线之间的绿带。,10基础绿带 又称基础栽植，是紧靠建筑的一条较窄的绿带。可植绿篱、花灌木、分隔行人与建筑。 11园林景观路 在城市重点路段，强调沿线绿化景观，体现城市风貌、绿化特色的道路。 12装饰绿地 以装点美化街景为主，不让行人进入的绿地。 13开放式绿地 绿地中铺设游步路、设置座凳等，供行人进入游览休息的绿地。,道路红线,规划的城市道路路幅的边界线反映了道路红线宽度。组成包括：通行机动车或非机动车和行人交通所需的道路宽度；敷设地下、地上工程管线和城市公用设施所需增加的宽度；种植行道树所需的宽度。 任何建筑物、构筑物不得越过道路红线。根据城市景观的要求，沿街建筑物可以从道路红线外侧退后建设。 沿街建筑物的道路红线与建筑红线之间空地为人流集散和沿街绿化及敷设市政管线用地，不得修建任何建（构）筑物。,在大城市级别以上的城市，快速路道路红线以大于80米为宜，主干道道路红线以大于60米为宜，次干路以大于40米为宜。 同时道路具体红线确定时，主干道要考虑道路是交通性还是生活性、过境性还是区域性、是否为景观性道路、流量对道路机动车道数的要求、两侧用地对人行道、自行车道宽度的要求等。,三、城市道路绿地栽植类型,（一） 景观栽植： 1、密林式 2、自然式 3、花园式 4、田园式 5、滨河式 6、简易式 （二） 功能栽植： 1、遮蔽式栽植 2、遮荫式栽植 3、装饰栽植 4、地被栽植 5、其他栽植,密林式,沿路两侧浓茂的树林，主要以乔木、灌木、常绿树种和地被植物组成，封闭了道路。,自然式,这种绿地设计手法主要是用于造园、路边休息所、街心、路边公园的建设。,花园式,沿道路外侧布置成大小不同的绿化空间，有广场，有绿荫，并设置必要的园林设施。,田园式,道路两侧的园林植物都在视线下，大都种植草坪，空间全面敞开。,滨河式,道路的一面临水，空间开阔，环境优美。,简易式,一条路，两行树 。,遮蔽式栽植,把视线的某一方向需要遮挡，以免见其全貌。,遮荫式栽植,改善道路 环境，遮 荫降温。,装饰栽植,地被栽植,覆盖地表面，可以防尘、防土、防雨水对地面的冲刷。,1体现道路绿地景现特色 同一道路的绿化应有统一的道路风格，许多城市希望做到“一路一树”、“一路一花”、“一路一景”、“一路一特色”等。道路绿地景观规划设计还要重视道路两侧用地。,四、城市道路绿地规划设计原则,2发挥防护功能作用 规划设计时可采用遮荫式、遮挡式、阻隔式手法，采用密林式、疏林式、地被式、群落式以及行道树式等栽植形式。 3道路绿地与交通组织相协调 道路绿地设计要符合行车视线要求和行车净空要求。,4树木与市政公用设施相互统筹安排 5道路绿地树种选择要适合当地条件 首先是适地适树，其次要选择抗污染、耐修剪、树冠完整、树荫浓密的树种。另外，道路绿地植物应以乔木为主，乔木、灌木和地被植物相结合，提倡进行人工植物群落配置，形成多层次道路绿地景观。,1、道路绿地要与城市道路的性质、功能相适应。 2、道路绿地应起到应有的生态功能。 3、道路绿地设计要符合用路者的行为规律。 4、道路绿地要与其他的街景元素相结合。 5、道路绿地要选择好适宜的园林植物，形态优美、稳 定的景观。 6、道路绿地应与街道上的交通、建筑、附属设施和地下管线配合。 7、道路绿地设计应考虑到城市土壤条件、养护管理水平等条件。,城市道路绿化植物的选择,城市道路绿化植物的选择，主要考虑艺术效果和功能效果。 1乔木的选择。乔木在街道绿化中，主要作为行道树，作用主要是夏季为行人遮荫、美化街景。（1）株形整齐，观赏价值较高（或花型、叶型、果实奇特，或花色鲜艳，或花期长），最好叶秋季变色，冬季可观树形、赏枝干； （2）生命力强健，病虫害少，便于管理，管理费用低，花、果、枝叶无不良气味； （3）树木发芽早、落叶晚，适合本地区正常生长，晚秋落叶期在短时间内树叶即能落光，便于集中清扫；,(4)行道树树冠整齐，分枝点足够高，主枝伸张、角度与地面不小于30度，叶片紧密，有浓荫； (5)繁殖容易，移植后易于成活和恢复生长，适宜大树移植； (6)有一定耐污染、抗烟尘的能力； (7)树木寿命较长，生长速度不太缓慢。目前在河北省唐山市应用较多的有雪松、河南桧、西安桧、法桐、国槐、合欢、栾树、垂柳、馒头柳、杜仲、白蜡等。,灌木多应用于分车带或人行道绿带（车行道的边缘与建筑红线之间的绿化带），可遮挡视线、减弱噪声等，选择时应注意以下几个方面： (1)枝叶丰满、株形完美，花期长，花多而显露，防止过多萌孽枝过长妨碍交通； (2)植株无刺或少刺，叶色有变，耐修剪，在一定年限内人工修剪可控制它的树形和高矮； (3)繁殖容易，易于管理，能耐灰尘和路面辐射。唐山市应用较多的有大叶黄杨、金叶女贞、紫叶小蘖、月季、紫薇、丁香、紫荆、连翘、榆叶梅等。,2灌木的选择,3地被植物的选择。目前，北方大多数城市主要选择冷季型草坪作为地被植物，另外多种低矮花灌木均可作地被应用，如棣棠等。 4.草本花卉的选择。一般露地花卉以宿根花卉为主，与乔灌草巧妙搭配，合理配置。一、二年生草本花卉只在重点部位点缀，不宜多用。,道路的植物配置,主要有两类：整齐式行道树类型；自然式园林道路的布置。 1整齐式园林行道树。此种类型，植物配置形式有： (1)乔木为主、配以草坪：高大的乔木不仅遮阴效果好，还会使人感到雄伟壮观，但较单调。 (2)乔木和灌木：既可增加景观和季相的变化，又具有节奏感和韵律感；,(3)常绿乔木配以花卉、灌木、草坪、绿篱（或色块）：这种形式既可四季常青，又有季相变化，是目前应用较多的形式；另外，若条件允许可多行布置，既可增加绿化面积，提高绿化水平，又可大大减少噪音，这也是将来发展的方向和潮流。,2自然式园林道路的布置,在繁忙的道路两侧设置自然式的园林道路即林荫路（具有一定宽度又与街道平行的带状绿地，其作用与街头绿地相似，有时可起到小游园的作用），尤其是居民分布相对较密集的一侧，既可方便居民自由出入林荫带散步休息（不必穿过交通繁忙的街道），又有效防止和减少车辆废气、噪音对居民的危害，这种形式在各个城市较为普遍。,6道路绿地建设应考虑近期和远期效果相结合。 近期内可以使用生长较快的树种，或者适当密植，以后适时更换、移栽。,按现有车道（板）和绿带（带）的多少和组合不同，我国现有道路多采用一块板、两块板、三块板式，相应道路绿地断面也出现一板两带、两板三带和三板四带以及四板五带式。,五、城市道路绿地断面布置形式,这是最常见的道路绿地形式，中间为车行道，两侧为人行道，在车行道两侧的人行道上种植一行或多行行道树。特点是简单整齐、用地经济、管理方便。但树木配置比较单调，且当车行道过宽时行道树的遮荫效果较差，而且景观效果比较单调。车辆混合行驶，不便于组织交通。 适合于机动车交通量不大的次干道、城市支路和居住区道路。,1一板两带式绿地,这种道路绿地形式除在人行道上种植行道树外，还用一条分车绿带把车行道分成双向行驶的两条车道。在分车绿带栽植二排以上的大乔、灌木，也可只种植草坪、宿根花卉或花灌木。分车带宽度不宜低于2.5m，（有些道路的中间绿带宽达50m，除种植林带外，还设有散步道、坐椅、棚架、水池、花坛等，形成绵亘数公里长的花园林荫道。） 这种形式主要用于城市区干道、高速公路和入城道路绿化。 绿带数量较大、生态效益较显著，多用于高速公路 ，现在许多城市均以此形式为发展方向。,2两板三带式绿地,街道绿化: 二板三带式,用2条分车绿带把车行道分成3条，中间为机动车道，两侧为非机动车道，加上车道两侧的行道树共4条绿带。分车带宽1.5 2.5m的种植花灌木或绿篱造型植物为主，分车带宽2.5m以上时可种植乔木。该类型常用于主干道。 优点：绿化量大，覆盖成荫早，夏季蔽荫效果好，护荫降温能力强，组织交通方便，安全可靠，解决了各种车辆混合互相干扰的矛盾。 缺点：占地面积较大，隔车带较窄，树木生长和配置方式受一定限制。,3三板四带式绿地,街道绿化: 三板四带式,利用3条分隔带将车行道分成4条，使机动车和非机动车都分成上、下行而互不干扰，车速、安全都有保障，这种形式适于车速较高的城市主干道或城市环路系统。 如果道路面积不宜布置五带，则可用栏杆分隔，以节约用地。,4四板五带式绿地,街道绿化: 四板五带式,5其他形式,按道路所处地理位置、环境条件特点，因地制宜的设置绿带，如山坡道、水道的绿化设置。,一、行道树种植设计,（一）行道树的种植设计 （二）交叉路口绿化种植设计 （三）分车带绿化种植设计 （四）人行道绿化带的设计 （五）停车场和停车港的绿化,六、城市道路绿地规划设计,我国东北常用的行道树有柳、榆、杨、樟子松等，长江流域常用香樟、悬铃木、雪松、广玉兰等，而在岭南地区则常用蒲桃、杧果、棕榈、小叶椿等。 许多城市都以本市的市树作为行道树栽植的骨干树种，如北京的国槐、重庆的悬铃木等。,1、行道树种植设计-树池式,种植带式（树带式）,在人行道和车行道之间留出一条不加铺装的种植带。宽度一般不小于1.5m。,除种植一行乔木用来遮荫外，在行道树之间还可以种植花灌木和地被植物，以及在乔木与铺装带之间种植绿篱以增强防护效果。宽度为2.5m的种植带可种植一行乔木，并在靠近车行道一侧种植一行绿篱；5m宽的种植带则可交错种植两行乔木，靠近车行道一例以防护为主，靠近人行道一侧以观赏为主。中间空地可栽植花灌木、草花及其他地被植物。,定干高度不宜低于3.5m，通行双层大巴的交通街道定干高度还应相应提高，非机动车和人行道之间的行道树考虑到行人来往通行的需要，定干高度不宜低于2.5m。 分枝角度大的，定干高不得小于3.5m 分枝角度小的，定干高不得小于2m。,2定干高度,行道树定植株距，应根据行道树树种壮年期冠幅确定，有4米、5米、6米、8米不等，如棕搁树常为23m，阔叶树最小为34m，一般为56m，个别树种可达68m。 在人行道绿化带上种植树木，必须保持一定的株距，一般来说，株距不应小于树冠的2倍。,3定植株距,（1）株行距确定既要考虑充分发挥行道树作用，又要考虑苗木的合理使用。 （2）株行距确定要考虑树种的生长速度。 （3）株行距确定要考虑其他因素，如：消防等。 （4）行道树种植苗木的胸径： 快长树不得小于5cm ，慢长树不得小于8cm 。以1215cm为宜。,4行道树树种选择的标准,1、选择能适应城市的各种环境因子，对病虫害抵抗力强。苗木来源容易，成活率高的树种。 2、树龄长，树干直，树姿端正，体形优美，冠大荫浓，花朵艳丽，芳香郁馥，春季发芽早，秋季落叶迟，而且整齐，叶色富于季相变化的树种为佳。,3、花果无臭味，无飞絮、飞粉，不招惹蚊蝇等害虫，落花落果不打伤行人，不污染衣物和路面，不造成滑车跌伤事故的树种。 4、耐强度修剪，愈合能力强。 5、不选择带刺或浅根树种，也不选用萌蘖力强和根系特别发达的树种。,5 行道树的种植和有关设施的关系,行道树的种植与架空线的关系。 行道树的种植和工程管线的关系。 行道树的种植和其他设施的关系,行道树的种植与架空线的关系,（1）地上杆线包括供电系统、通讯系统和无轨电车杆。 （2）地上杆线应平行道路中线安设。 （3）为了街景的美观，有条件时应铺设地下电缆。,（4）架空线应尽量合杆架设。 （5）行道树的种植带上一般不宜架设架空线，以免影响乔木生长而影响绿化效果和景观效果；或应保证架空线下有不少于9米的树木生长空间；或乔木应选择开放形树冠或耐修剪的树种。,行道树的种植和工程管线的关系,（1）街道宽度对街道绿化种植方式起决定性作用。 （ 2）道路绿带应占道路总宽度的20%为宜。 （ 3）行道树的种植对行人、车辆、建筑物的遮荫同样重要。,行道树的种植和其他设施的关系,树木与其他设施最小水平距离（米）,1交叉口 在保护视距三角形内，不能有建筑物、构筑物、树木等遮挡司机视线的地面物。在布置植物时要其高度不得超过轿车司机的视平线，宜选矮灌木，丛生花草种植。（高度不得超过0.7m） 视距的大小，随着道路允许的行驶速度、道路的坡度、路面质量情况而定，一般采用3035m的安全视距为宜。,（二）交叉路口绿化种植设计,安全视距,安全视距：行车司机发觉对方来车立即刹车而恰好能停车的距离. D=a+tv+b b=vv/2qp D：3050m为宜,交叉路口,视距三角形 范围绿化,其岛上留出行人停留的部分进行铺装，其他部分可种植草花或铺草坪。,2安全岛,设在道路交叉口处，主要为组织环形交通，使驶入交叉口的车辆，一律绕岛逆时针单向行驶。,3交通岛（转盘）,目前我国大中城市所采用的圆形中心岛直径一般为4060m。一般城镇也不能小于20m。 视距三角形内布置植物时，其高度不得超过0.650.7m，宜选低矮灌木、丛生花草种植。 通常以嵌花草皮花坛为主或以修剪的低矮常绿灌木组成简单的图案花坛，切忌采用常绿小乔木或常绿灌木影响视线。 在居住区内部，若车流比较小，以步行为主的情况下，中心岛就可以小游园的形式布置，增加群众的活动场地。,方向岛可引导行车方向，约束车道，使车辆减速转弯，保证行车安全，绿化布置常以草坪、花坛为主。为了强调主要车道，可选用圆锥形或塔形常绿树种在指向主要干道的角端上，而在次要道路的角端上选用圆形树冠，以示区别。,4方向岛,目前，我国各城市道路中的两侧分车带宽度通常都在2.58m，高速公路上的分隔带宽度一般要求45m，以能够设置阻止车辆越界和遮挡对面眩光的设施为准。市区交通干道宽一般不低于1.5m。城市街道分车绿带一般每隔300600m分段，干道与快速路可以再长些。,（三）分车带绿化种植设计,分车带绿地种植多以花灌木、常绿绿篱和宿根花卉为主，植物配置应形式简洁，树形整齐，排列一致。可分为封闭式种植和开敞式种植。 封闭式种植：造成以植物封闭道路的境界，在分车带上种植单行或双行的丛生灌木或慢生常绿树，当株距小于5倍冠幅时，可起到隔墙的作用。在较宽的隔离带上，种植高低不同的乔木、灌木和绿篱，可形成多种树冠搭配的绿色隔离带，层次和韵律较为丰富。 开敞式种植：在分车带上种植草皮、低矮灌木或较大株行距的大乔木，以达到开朗、通透的境界。,在城市慢速路上分车带可以种植常绿乔木或落叶乔木，并配以花灌木、绿篱等；但在快速干道的分车带上不宜种植乔木。此外，快速路旁不宜种植落花落果的树木，以防车辆打滑。,中央分车带的植物造景,绿篱式。将绿带内密植常绿树，经过整形修剪，使其保持一定的高度和形状。 整洁式（目前使用最普遍的方式）。树木按固定的间隔排列，有整齐划一的美感。可采用改变树木的种类、高度或者株距等方法丰富景观效果。 图案式。将树木或绿篱修剪成几何图案，整齐美观，但需经常修剪。（可在园林景观路、风景区游览路使用。）,两侧分车带的植物造景,分车绿带宽度小于1.5m时，绿带只能种植灌木、地被植物或草坪。 分车绿带宽度在1.52.5m时，以种植乔木为主，也可在两株乔木间种植花灌木，增加色彩，尤其是常绿灌木。（注意选择耐荫的灌木和草坪草，或适当加大乔木的距离）。 绿带宽度大于2.5m时，可采取落叶乔木、灌木、常绿树、绿篱、草坪和花卉相互搭配的种植形式，景观效果最好。,一般分车绿带上仅种低矮的灌木及草坪或枝下高较高的乔木，如澳大利亚墨尔本市选择树干干净利落，枝下高又很高的棕榈科植物，配以灌木、草花、草坪，既不碍视线，又增添景色，达到结构与功能的完美统一。,随着分车带宽度的增加，其上的植物配置也可以采取多种形式，充分利用植物的姿态、线条、色彩、质地等特点，考虑植物体在时间和空间上的变化，将乔、灌、花、草合理搭配，或孤植或丛植，形成四季有景、富于变化，但配置时总的宗旨还是要不妨碍交通，正确处理好交通与植物景观之间的关系。,车行道边缘到建筑红线之间的绿地称为人行道绿地，包括人行道和车行道之间的隔离绿带（行道树绿带）以及人行道与建筑之间的缓冲绿地（路侧绿带或基础绿地）。,（四）人行道绿化带的设计,1、人行道绿化带上种植树木其株距不应小于树冠直径的两倍。 2、人行道绿化带上种植乔木和灌木的行数由绿带宽度决定。 3、人行道绿化带 的设计，可分为 规则式、自然式、 混合式,人行道绿地宽1.5m左右时可种植一行乔木或乔、灌木间隔种植； 3m以上时可沿人行道种一排遮荫树，沿车行道种植一排灌木； 5.0m时可种植两行乔木； 10m以上时可采用多种种植方式建成道路带状花园。,在车道侧绿地中按一定方式将乔木、灌木与地被植物进行组合种植，可以起到降低车辆噪声的作用。 街面侧道路绿地设计要兼顾街景和沿街建筑需要，注意在整体上保持绿带连续和景观统一。,人行道绿化带是带状狭长绿地，栽植形式可分为规则式、自然式以及规则与自然相结合的形式。规则式的种植目前应用较多，多为绿带中间种植乔木，在靠车行道一侧种植绿篱阻止行人穿越。 当绿带较宽时，可采用草坪、地被作为前景配置，花灌木点缀其中，高低错落地布置，这些种植自然活泼，较受居民的欢迎。,1路边凹入式的“停车港” ，在周围植树。 2停车场的绿化 停车场分成三种形式：多层式、 地下式和地面式。目前我国地面式较多，又可分为三种： 周边式绿化的停车场 四周种植落叶及常绿乔木、花灌木、草地、绿篱或围成栏杆，场内全部为铺装，四周规划出人口，一般为中型停车场。,（五）停车场和停车港的绿化,一般为较大型的停车场，场内有成行的落叶乔木，这种形式有较好遮荫效果，车辆和人均可停留，创造了停车休息的好环境。,树林式绿化的停车场,包括基础栽植、前庭绿化和部分行道树，可分为： 开放式。一般按建筑前庭绿化的形式，高大的常绿和落叶乔木、花灌木、绿篱配置起来。 封闭式。这种形式在前庭部分用绿篱或栏杆围起来，有固定的出入口，只允许到本建筑内办事的车辆驶入停留，不对外开放。,建筑前绿化兼停车场,林荫道是具有足够宽度（曾规定8m以上）和一定设施并具有道路功能的带状绿地。属于带状公园绿地，可单独成路，也可平行于街道设立。,七、特殊道路绿地规划设计,（一）林荫道,1林荫道布置的几种类型,(1)设在街道中间的林荫道 在交通量不大的情况下采用。 (2)设在街道一侧的林萌道 在交通比较频繁的道路上多采用，傍山、一侧滨河或有起伏的地形时采用。如上海外滩绿地等。 (3)设在街道两侧的林萌道 占地较大，目前使用较少。如青岛市香港东路林荫道、上海延中绿地的林荫道等。,设在街道中间的林荫道,（布置在道路中轴线上） 优点：街道整齐对称美观，对组织上下行车流有利。 缺点：人们进入林荫道时必须横穿车道，对车辆行驶、人身安全不利，特别是儿童；因此在交通干道上不宜采用，只适用步行为主或车辆稀少的街道。,设在街道一侧的林荫道,（便于居民和行人使用的一侧为原则） 优点：行人不横穿街道就可进入。 缺点：缺乏对称感，在要求庄严、整齐的主干道上不宜采用。,设在街道两侧的林荫道,根据游憩林荫路用地宽度，有三种布置形式： (1)简单式游憩林荫道：用地最小宽度为8m两行乔木。 (2) 复式游憩林荫道：宽度20m，通常规划两条游步道、有三条绿带。 (3) 游园式游憩林荫道：宽度至少在40m以上，布置形式可为规则式或自然式，两条以上游步道。,(1)花园林荫道设计要点 必须设置游步路； 车行道与林荫绿带之间要有浓密的绿篱和高大的乔木组成绿色屏障相隔，一般立面上布置应外高内低； 林荫道中除布置游步小路外，还可考虑小型的儿童游戏场，休息坐椅、花坛、喷泉、阅报栏、花架等园林小品；,2林荫道的设计,林荫道可在长75-100米处分段设立出入口，各段布置应有特色。在特殊情况下（如大型建筑物的入口处）应设出入口。出入口可种植标志性的乔木或灌木。林荫道的两端出入口处，可使游步路加宽或铺设小广场，并适当摆放一些四季花草； 林荫道设计中的植物配置以丰富多彩的植物取胜； 林荫道宽度9米以上，可考虑自然式布置，9米以下按规则式布置； 地形可有变化； 要考虑地方特色。,北京皇城根遗址公园,有800多年历史的北京城，从元朝起就形成了中、内、外三重格局。 中心为紫禁城，既故宫。紫禁城外围是皇城，皇城的外面称内城。皇城根遗址公园建设中，选取东安门、五四路口、四合院、中法大学、南端点、北端点等历史文化节点，运用恢复小段城墙、挖掘部分地下墙基遗存等手段，使老北京的历史文脉得以充分展示。,皇城根遗址公园，建在明清北京城的第二重城垣之“东皇城根”遗址上，西邻南北河沿大街，东依晨光街，南起东长安街，北至平安大街，全长2.4公里，平均宽度为29米，公园总体绿化率达到90%以上，共铺设草坪4万平方米，种植灌树木4.4万株，宛如一条连接紫禁城和王府井商业区的绿色飘带。她以“绿色、人文”为主题，通过塑造“梅兰春雨”、“御泉夏爽”、“银枫秋色”、“松竹冬翠”四季景观，设计了近10个雕塑和浮雕，营造独特的人文环境。在繁华的闹市中营造出清新、景致、飘逸、现代的城市环境。,滨河路：城市中临河流、湖泊、海岸等水体的道路。 1、水面窄，对面无风景：滨河路要简单，临水侧修游步道。 2、驳岸风景点多：设较宽绿化带，游步道、草地、花坛、座椅。 3、天然坡岸：自然式布置。 4、水面开阔：滨河公园。 5、行道树：适于低湿地生长、耐盐碱的树种。,滨河林荫道设计,义马滨河游园千秋路与滨河路交叉口局部景观,在临近水面设置游步路，最好能尽量接近水边。 如有风景可赏时，可适当设计小型广场或挑出水面的平台。 根据滨河路地势高低设计亲水平台l2层，以踏步相联系。,滨河林荫道设计,滨河林荫道的形式取决于自然地形的影响，地势若有起伏，河岸线曲折采取自然式布置为佳。 临水种植乔木，适当间植灌木，岸边设有栏杆，并放置坐椅，若林荫道较宽，可布置园林小品、雕塑等。 如果水面开阔，水势平稳，经鉴定适于划船和游泳时，可考虑设置相关设施。,菖蒲河正名外金水河，因河水中生长菖蒲而得名。从天安门城楼前向东沿皇城南墙流过汇入御河。60年代初期因存放节日活动所用的器材而在菖蒲河上加上盖板，搭建仓库、民房，以至后来成为街巷狭窄、环境脏乱的居住区。,北