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文档简介

第13章 同步发电机的并车运行,13.1 并车的条件及分析 13.2 同步发电机的手动并车 13.3 同步发电机自动并车装置的基本原理,教学目的：使学生了解各种并车装置性能和特点；掌握手动并车的原理和操作。 教学重点：掌握同步并车的条件，手动并车的原理和操作。 教学难点：自动并车装置的基本原理。,主要内容,同步发电机准同步并车的四大条件： 相序相同 电压相等 频率相等 相位相同。,本章重点,并联运行条件：,待并发电机的电压与电网(或运行机)电压的相序一致； 待并发电机的电压与电网电压的有效值相同；(U2=U1) 待并发电机的电压频率与电网电压的频率相同；(f2=f1) 待并发电机电压相位(或初相位)与电网电压的相位一致。(2=1),13.1 并车的条件及分析,两台发电机并联运行,实际接线图,单相等效电路图,并车瞬间发电机等值电抗,下面将对三种条件逐一分析。,假设电网电压低于待并发电机电压，即U1U2。在这种情况下投入G2时，主开关2两端存在电压差U。,1) 频率和初相位相同，电压有效值不相同,环流IPH滞后U2对G2去磁效应，电压下降；环流IPH超前U1对G1增磁效应，电压上升。最终使两机并联运行于同一电压。,频率和初相位相同,电压有效值不相同,并车操作时两台发电机组之间的电压差不能超过额定电压的10。,两台发电机的电压不等所产生的无功性质环流，对两台发动机起均压作用， 因此，IPH称为平衡电流，由于发电机并车瞬间呈现出的等值电抗很小，因此在电压差较大情况下进行并车，合闸瞬间会差生很大的冲击电流。,2) 频率和电压相同，相位不相同,假设待并发电机电压U1的相位超前于电网电压U2的角度为。两发电机间仍存在电压差U。合闸后在两机组之间产生环流。,号机，输出有功功率，对原动机为阻力矩，发电机减速。 号机，吸收有功功率，对原动机为驱动力矩，发电机加速。 自整步力矩拉入同步。 去磁效应一致，电压仍相等。,此时并车要求： 15 相差太大，两机间产生冲击电流（180最大， 0最小）和冲击力矩，不能牵入同步，且产生振荡（转子相对摆动），导致逆功率跳闸，甚至损坏绕组。,电压和相位相同,频率不相同,合闸瞬间两台发电机电压和相位相同，只是频率不同，如果f2f1，则将超前角。,3) 并车时电压和相位相同，但频率不相同,若在t=0时合闸，将不会产生环流；在t0时合闸，将出现相位差，产生环流，若频差不大，最终通过自整步力矩拉入同步。若频差较大，难以拉入同步，且随着相位差的变化，产生较大环流和较大的冲击力矩，对发电机和船舶电力系统均不利。,要求：控制两台发电机的频差f 0.5Hz（T=
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