电力机车辅助机械系统.ppt

第三章 机车辅助装置 第二节 电力机车辅助机械系统,通风冷却系统及压缩空气管路系统,SS9车体内设备布置如下：,11页 图2-1,采用中央走廊、两端标准化司机室、独立通风方式。,强调改进：把原来SS4改上置于低压柜门上的隔离开关旋钮挪至司机室后墙上1号端子柜柜门，使司机操作更为简便省时。,标准化司机室设置,电烤箱,饮水机,司机室内布置符合“人机工程学”原理，便于操作瞭望； 在所有门窗关闭和全部辅机组运转的条件下,在任何速度下运行,司机室的噪声不得超过78bB. 座椅;脚踏开关;(脚炉);顶置式冷暖空调;暖风机;,折叠式座椅，高度仰角可调,A-B司机室通话用,双面八显示机车信号机：同步显示机车下一个运行区间信号 （雨天、雾天作用更大）,调车控制器,从A端司机室走出，中间走廊左侧是列供柜,侧门，供检修人员绕到电器柜后进行检修维护作业,空压机,牵引通风机组,高压安全阀,空气压缩机组,车体总长21596mm，宽度3105mm，高度4132.5mm。 车体设有8个新型的空气过滤装置，2个一组。 牵引电机和硅机组通过独立风道从侧墙进风进行冷却。 1#、2#顶盖上设有制动通风口和变压器通风口。,二、SS9机车通风系统,SS9有3大通风系统： 1、牵引通风系统，机车上共有6台牵引电机和两个整流柜，由4位牵引通风机对其进行冷却通风。 1位风机离心式1、2#牵引电机 2位风机轴流式（整流柜风道）1#整流柜3#牵引电动机 3位风机（整流柜风道）2#整流柜4#牵引电动机 4位风机5、6#牵引电动机,2、制动通风系统（车底-制动风机4台-过渡风道-制动电阻柜-车顶通风罩-车顶百叶窗） 3、主变压器通风系统（车顶-过滤器-过滤风道-变压器风机2台-油散热器-车底） 主变风机的作用是冷却油散热器。,4、过滤除尘装置 SS9机车的牵引风机和硅机组均采用独立风道的侧墙进风方式。左右侧墙各装4个空气过滤器，其外表面与车体外表面在同一平面，美观大方。,这种新型滤尘器除了滤尘，还能滤水。 它由两部分组成，前面是铝合金百叶窗，采用离心-沉淀-分离的除尘机理的机械除尘器。 后一部分是泡沫海绵过滤网，二级除尘，有一定的容尘量，但也要注意定期对滤网进行检查和清洗。,三、HXD3机车的通风系统,特点： （1）完全独立通风技术； （2）惯性过滤器，自动排尘净化； （3）油水复合冷却器。 HXD3机车的冷却包括：6台牵引电机、主变压器和2台牵引变流器的复合冷却通风、2台辅助变流器、司机室、空气压缩机和车内（厕所）的通风。,资料：,在两端的顶盖上设置主电机冷却风进风口 HXD3型机车利用两端拆卸顶盖的进风口吸入主电动机冷却风。 车体和顶盖的界限在车体肩部斜面的下方，有利于下述所示内容。 车体侧面不设进风口，以提高车体作业的效率。 因为构造较为复杂的进风口只限定在顶盖上，在提高工作效率的同时，有利于提高车体强度。并且有利于减少车体腐蚀。 车体上部的开口面积变大，便于主变换装置等大型设备的进出。,HXD3通风系统图,HXD3机车通风系统,1）6台牵引电动机采用6台牵引风机进行独立冷却。 （除对牵引电动机的冷却外，还用来对车内微增压） 2）2台复合冷却器也采用2台冷却风机进行独立冷却。 3）复合冷却器采用油冷对主变压器冷却，采用水冷对主变流装置冷却。（复合冷却器是由油冷和水冷两种方式构成） 复合冷却器 型号FL220，复合型全铝合金板翅式高效冷却结构，上部为水散热器，用于冷却变流器，下部为油散热器，用于冷却主变压器。 全铝合金板翅式结构的油冷却器， 具有每单位容积的传热面积大， 性能优良，体积小，重量轻的优点。,复合冷却器通风机组 用于冷却HXD3型电力机车主变压器和主变流器，安装在机械室内。冷却风从顶盖的通风窗进入，再进入通风机中，然后由通风机通过通风道送出冷却风对复合冷却器进行冷却，最后从车底排到大气中。,4）冷却风机的性能规格 牵引电动机用冷却风机：2.23/s3100Pa6台 特征： 采用斜流风扇。 采用惯性分离过滤器进行除尘。 外框和叶片的间距变大防止冻结。 防止噪音。 复合冷却器用送风机：6.53/s1570Pa2台 特征： 采用两段轴流风扇。 外框和叶片间距变大，防止冻结 防止噪音,5）惯性分离过滤器（InertiaFilter） 惯性分离过滤器在世界各国被广泛采用。HXD3型电力机车在牵引风 机的排风侧使用。 效果： 对于防止沙尘、煤粉有效。 可防止因给机械室增压时粉尘进入车内（装置）造成的污损。 简化风道结构。 无需保养。 6）牵引风机从车顶进气 效果： 控制了牵引风机噪音。 简化了风道结构。 7）设置进气百叶窗 为消除煤粉等大颗粒尘埃进入，在上述惯性分离过滤器的基础上，在车顶的进气部追加百叶窗。,8）复合冷却器冷却 复合冷却器用冷却风机也从车顶进气向车外排气 效果： 控制了送风机噪音。 简化了风道结构。 为了便于检修、清扫冷却器，在前面设有大型开口部. 9）辅助电源装置（APU）冷却 辅助电源装置（APU）也是由车顶进气向车外排出 设计： 简化吸气结构，为防止APU冷却部分的污损，可以吸收车内的空气，但作为APU冷却风，因有温度过高的情况，所以决定直接吸收车外空气，设置进气过滤器。,10）整体车内冷却 机车整体的车内的增压空气量是2.6m3/s 。 冷却构成： 增压空气除防止雨水、尘埃的侵入外，还用于车内换气。 车外温度即使在+40的条件下，也要使车内温度可以维持在+50以下，机车全体的增压空气量为 2.6m3/s 。 各牵引风机发出的增压空气量为 0.30.5m3/s，机车全体为 2.6m3/s。 为防止来自厕所的臭气，从厕所排出部分增压空气。 11）主变压器的储油箱与主变压器一体化 效果： 简化了油冷系统。 出厂组装时，不需要注油以及抽成真空。 （注.复合冷却器的抽成真空是必须的）,12）空气压缩机的冷却 在机械室配置的空气压缩机的冷却器用（空气压缩机的油冷却和压缩空气的冷却用）冷却风(每台0.55m3/s)是吸收车内的空气，向车外（地板下）直接排气。但为保持冬季的机械室内的温度，进行夏冬的排气转换。,13）机械室内保温 冬季按照下列所示做法，机械室内能够保温。 上述第10项所记载的正压，堵塞向机械室内进行通风的排风口，无增压。 同样，向车顶的车外进行排气的排气口也关闭，没有无用热量的进出。 但因需要吸入压