铁路营业线施工安全须知.doc

仅供参考整理安全管理文书铁路营业线施工安全须知 日期：_ 单位：_第 1 页 共 27 页铁路营业线施工安全须知基本概念营业线施工是指影响营业线设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工，分为施工作业和维修作业。天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为营业线施工、维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗。参加营业线施工（包括营业线维修）的劳务工必须由具有带班资格的正式职工（即带班人员）带领，不准劳务工单独上道作业。对劳务工要进行施工安全培训、法制教育和日常管理；要先培训，培训合格后方可上岗。第一章施工安全协议营业线施工必须签订协议，没有签订营业线施工安全协议不准施工，严格按规定编制、审核、审批协议，内容规范，措施具体，严格把关执行。施工安全协议书由施工单位与设备管理单位和行车组织单位按规定的格式、内容分别签订。安全协议的基本内容应包括：工程概况（施工项目、作业内容、地点和时间、影响范围）；施工责任地段和期限；双方所遵循的技术标准、规程和规范；安全防护内容、措施及专业结合部安全分工（根据工点、专业实际情况，由双方制定具体条款）；双方安全责任、权利和义务（包括共同安全职责和双方各自安全职责）；违约责任和经济赔偿办法（包括发生铁路交通责任事故时双方所承担的法律责任）；安全监督和配合费用；法律法规规定的其它内容。第二章施工防护第一节施工办法一.施工防护规定凡影响行车安全的施工及发生设备故障和灾害地点，均应设置防护。在区间或站内线路、道岔上封锁施工作业时，在车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防护员。驻站联络员和现场防护员应由指定的、经过考试合格人员担任。施工负责人可指派驻站联络员负责在车站办理施工封锁手续，向施工负责人传达调度命令，通报列车运行情况，并向车站值班员传达开通线路请求。驻站联络员和现场防护员在执行任务时，应佩戴标志，携带通讯设备；防护人员还应携带必备的防护用品，随时观察施工现场和列车运行情况。发现异常情况时，及时通报车站值班员和施工负责人。驻站联络员要随时与现场防护员保持联系，如联系中断，现场防护员应立即通知施工负责人停止作业，必要时将线路恢复到准许放行列车的状态。二.线路发生危及行车安全故障时的防护办法1.立即使用对讲机等通信设备通知车站、驻站联络员或运行列车，并在故障地点设置停车信号，如瞭望困难，遇降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气或夜间，还应点燃火炬。2.当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩（响墩应按不同线路等级的列车紧急制动距离设置），然后返回故障地点。第二节放行列车条件第三节道口安全与防护1.在施工使用期间内同所在工务段签订安全协议。2.在有人看守道口，使用单位必须选派经过道口安全技术培训，考试合格的正式员工协助原看守人员看守，持证上岗。3.在无人看守道口，使用单位必须加派经过道口安全技术培训，考试合格的正式员工持证上岗监护。4.看守时间为全天24小时不间断，班次和看守人次可根据通过列车对数和重新调查的公路交通流量；使用单位与工务段按照有关规定执行。第四节开挖作业要求一.路基开挖1.路堑开挖应自上而下进行，严禁掏底开挖。2.开挖时应定期对坡面、坡顶的稳定情况进行检查，发现异常现象应立即处理。3.分层开挖时，作业面应相互错开，严禁重叠作业。4.严禁在松动危石下方作业、休息和存放机具。5.路堑开挖危及运输道路及建筑物时，应采取安全防护措施。6.高处作业应符合铁路工程施工安全技术规程的有关规定。7.在路堑内高陡斜坡、冻胀泥泞地段作业，应采取相应的安全技术措施。8.弃土时不应影响路堑边坡和弃土堆的稳定，严禁在泥石流沟堆弃土石。9.挡土墙、护墙明挖基础施工应符合下列规定：（1）对开挖较深且边坡稳定性较差的基坑，应分段跳槽开挖，加强临时支护；（2）基坑弃土或坑边材料的堆放位置与高度应不影响基坑的稳定。10.抗滑桩开挖应符合下列规定：（1）桩口应设防止地表水流入的设施及防止坠物的护栏；（2）人员上下应有安全可靠的设施，不得携带任何工具、材料；（3）孔下必须设掩避所，工作人员不宜超过2人，起吊时应明确联系信号，统一指挥；（4）孔下有害气体含量应随时检测，超过规定标准时应进行通风，达到允许浓度标准后方可作业；（5）孔内爆破应符合现行国家标准爆破安全规程的有关规定；（6）井下作业，不得攀扶箍筋上下；（7）灌筑混凝土应防止杂物下落伤人。11.支撑渗沟开挖深度超过1.5m时，应加设支撑。开挖后应立即回填，防止雨水浸泡基坑，危及人身和行车安全。12.开挖过程中发现山体有滑动或崩塌迹象时，应立即停止开挖，采取相应措施。二.桥涵开挖（一）明挖基础1.基坑开挖应符合下列规定：（1）基坑开挖对邻近建筑物或临时设施有影响时，应提前采取安全防护措施。（2）基坑顶面应提前做好地面防、排水设施。（3）基坑开挖时，不得采用局部开挖深坑及从底层向四周掏土。（4）基坑顶有动载时，坑口边缘与动载间的安全距离应根据基坑深度、坡度、地质和水文条件及动载大小等情况确定，且不应小于1.0m。必要时应采取其他措施。（5）基坑开挖时，应观测坡面稳定情况。当发现坑沿顶面出现裂缝、坑壁松塌或遇涌水、涌砂时，应立即停止施工，加固处理后方可继续施工。（6）基坑采用排水法降低水位区域的建筑物可能产生沉降，应加强观测，必要时采取防范措施。（7）在排水过程中，当出现大量砂漏、围堰裂缝漏水较大、围堰内侧坍塌等情况时，应暂停抽水，采取加固措施。（8）拆除多层井点应自底层开始逐层向上进行。在下层井点拆除中，上部各层井点应继续抽水。2.基坑护壁应符合下列规定：（1）挡板支撑护壁应满足下列要求：根据土质情况确定分段分层支护开挖，每层开挖深度不宜超过1.5m，边挖边支；当发现支撑变形或折断时，应立即加固；支撑拆除应自下而上分段进行。（2）混凝土围圈护壁应满足下列要求：混凝土围圈应开挖一段、灌筑一段；顶层护壁口应高出地面0.3m以上。3.钢板桩围堰施工时应符合下列规定：（1）钢板桩起吊需要改变吊点位置时，其吊点位置不得低于桩顶下1/3的桩长；（2）钢板桩用锤击下沉时，桩顶应有桩帽，桩帽变形时应及时更换。4.混凝土与砌体基础施工时应符合铁路工程施工安全技术规程的有关规定。（二）挖孔桩基础挖孔桩基础施工应符合下列规定：1.挖孔桩较深时，孔壁应支护，渗水时应采用抽排水措施。2.桩孔周围应有防、排水设施。3.孔口围圈应高出地面0.3m以上，并设防护栏。孔口安全梯应挂牢固。4.夜间作业应悬挂警示红灯。挖孔暂停时，孔口应设盖防护。5.孔内作业时应有防止物体堕落措施。相邻两孔中，当一孔爆破或灌筑混凝土时，另一孔的挖孔人员应停止工作，并撤出井孔。6.人工挖孔，当孔内二氧化碳含量超过0.5%，或作业人员已感不适时，应采取通风措施。7.人工挖孔深度超过10m时，应采用机械强制通风。挖孔深度大于15m时不宜采用人工挖孔。第五节既有设施防护一.营业线施工中光电缆安全工作1.在营业线施工时，必须将施工时间、施工范围提前通知运营单位。运营单位有责任将地下光电缆线路的情况及时、准确地提供给施工单位。2.要在营业线施工时，施工单位与运营单位必须签订有关协议，协议中应有确保电务和信息传输系统光电缆线路安全的内容。3.对可能影响到光电缆线路安全的施工，施工单位和运营单位应在现场设安全负责人，确保光电缆线路的安全。4.当施工中需要移设光电缆线路时，运营单位应先对使用的电路和设备采取，然后再进行施工。5.运营单位应按有关规定做好施工配合工作。6.施工完毕后，应对施工范围内的光电缆线路安全进行确认。制订相应的措施，加强在营业线施工时电务和信息系统光电缆线路的安全。第三章电气化区段作业一.一般规定1.电气化区段施工前，必须指派专职人员负责与供电部门联系。2.在电气化铁路线路上，所有的接触网设备，自第一次受电开始即认定为带电设备。3.禁止人员直接或间接与接触网的各导线及时连接部件接触。当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高电压，因此应避免与上述相接触。4.雷电时禁止在接触网上进行作业。5.在进行接触网作业时，必须在封锁的线路上进行。6.侵入建筑限界的接触网作业，必须在封锁的线路上进行7.禁止使用试验不合格或超过试验周期的受力工具和绝缘工具。二.作业规定（一）电气化铁路附近有关安全规定1.为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件与接触网设备的带电部分需保持二米以上的距离。2.在距接触网带电部分不到二米的建筑物上作业时，接触网必须停电，并要遵照下列规定办理：施工负责人要向电力调度员提出接触网停电申请书，申请书中应明确指出施工地点、施工所需时间，施工开始时间及作业特点。对于有计划的作业，申请书应于施工前两天提出。只有在接到电力调度员许可停电施工的命令，并有接触网工区指定的接触网工安设临时接地线之后，方可开始施工。施工接触网工必须在场监护，在有关电气安全方面，施工负责人必须听从接触网工的指导。施工结束，接触网工要确认所有工作人员都已在安全地点之后，方可拆除临时接地线，并通知电力调度员施工已完工。在拆除临时接地线之后严禁再进行施工。3.在距接触网带电部分二米到四米的导线、支柱、房顶及其它设施上施工时，接触网可不停电，但须有接触网工或经专门训练的人员在场监护。4.发现接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物，均不准与之接触，要立即通知附近的接触网工区或电力调度派人处理。在接触网检修人员到达以前，将该处加以防护，任何人员应距已断导线接地处十米以外。如接触网已断导线等侵入建筑接近限界危及行车安全时，则必须根据铁路技术管理规程的规定进行防护处理。5.在接触网支柱及接触网带电部分5.0米范围内的金属结构上均须装设接地线。天桥及跨线桥靠近跨越接触网的地方，必须设置安全栅网。悬挂有接触网或与接触网相连的支柱及金属结构上，接地线已损坏时，禁止与之接触。支柱及金属结构的接地线，应由接触网工装设；当更换钢轨或进行养路工作需移设接地线时，应由接触网工或工务部门受过专门训练的人员进行。（二）通过平交道口的规定1.施工车辆货物装载高度（从地面算起）不得超过4.5m；2.在装载高度超过2m的货物上严禁坐人；3.高长杆件应水平通过。（三）装卸作业规定1.在带电的接触网下，不准在敞车、平车、罐车等车辆（棚车、保温车、家畜车内除外）上进行装卸作业。2.不准用竹竿等物测量货物的装载高度等靠近接触网的作业。三.其他规定1.作业人员所带的工具、材料（包括长杆、导线、塔尺、钢尺、皮尺、花杆）与牵引供电设备的带电部分需保持2m以上距离。不足2m时，应提前提出接触网停电申请，接到停电施工许可命令，由接触网工安设临时接地线后方可施工。2.在离接触网带电部分不到2m的建筑物上作业时，必须按规定办理接触网停电申请手续，得到许可停电施工命令，并有接触网工区派人安设临时接地线后，方准施工。3.在距离接触网带电部分2?-4m的导线、支柱、房顶及其他建筑物上施工时，接触网可不停电，但须有接触网工或经专门训练的人员在场监护。4.与接触网同杆合架的电力线路设备，非电力部门的专职人员禁止攀登作业。5.在电气化铁路区段使用架空索道或绞车时，应先做好调查，其钢丝绳（包括晃动量）离接触网带电部分最小距离应大于5m，并设有接地线。6.在电气化区段通过或使用各种施工车辆和施工机械，均不得超过机车车辆限界。7.在距离接触网5m范围内使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时，应有良好的接地装置；在可能带电部位，应有“高压危险”的明显标志，并有防护措施。8.在电气化区段，不准用水冲洗各种机械和车辆。第四章线路桥涵工程施工第一节路基施工一.营业线路基施工1.营业线路基施工前必须编制施工方案报监理单位审查、建设单位审批后方可组织施工。施工方案中必须针对施工组织要求、施工工艺要求、使用施工机械设备要求制定相应的安全措施和应急预案，并严格按照批准的施工方案和安全措施组织施工。2.在铁路安全保护区内进行的一切路基开挖、填筑、地基加固等施工，必须对地下光电缆及其他构筑物采取可靠的保护措施，确保行车设备安全。施工前必须与有关设备管理对地下设施共同进行现场调查，并在设备管理单位的监护下开挖探沟，明确地下设施的种类、数量、走向、埋深等情况，做好标志或迁移后方可进行开挖、整平、钻孔等施工；施工必须在设备管理单位现场监控下进行，确保监控到位；地下设施两侧一定距离内严禁采用大型机械设备施工；暴露的地线设施必须采取可靠的保护措施。3.临近营业线进行路基开挖、填筑、地基加固及帮宽等施工，必须把确保行车、人身安全作为安全控制重点，严格落实各项安全措施。1）临近营业线施工地段应设置安全警戒绳，施工过程中，施工人员、施工机械不得超越警戒线作业。2）施工地段设置驻站联络员、现场设置防护员，及时掌握并向现场施工人员通告列车运行情况，确保临近营业线时施工人员和施工机械提前停止作业。3）现场进行开挖、填筑、整平、压实和加固施工的施工机械设备、运输车辆，必须执行“一人一机”防护制度，列车通过前必须停止作业，严禁侵入铁路限界。停工时应将施工设备移至远离行车线路的安全地方存放，并熄火制动，派人看守。4）进行路基加固施工的各种桩机，在安装前和移动前应对安装点和移动线路的地基进行整平、压实；在线路外侧设置必要的接线，确保设备不发生倾斜、倒塌，影响行车安全。5）新旧路基接茬地段和帮宽地段施工，开挖既有路基必须按设计和规范要求分层开挖台阶，开挖一层填筑一层，严禁超挖。4.路基填筑施工，必须严格按照设计、施工规范和批准的施工组织设计及有关工艺标准施工，分层压实，层层检测，否则严禁进入下道工序施工，确保路基填筑质量。5.临近营业线进行路基爆破作业，必须按照有关规定制定专项施工技术方案并按规定报批后方可组织实施；必须针对营业线行车制定严密的安全措施和应急预案，确保行车安全。二.路基支挡结构1.路基支挡结构必须严格按设计和规范施工，严禁擅自变更设计，严禁偷工减料。2.路基支挡结构达不到设计和规范规定强度要求，不得进行下步拆除支撑结构、开挖等施工。二.要点施工（一）要点施工组织1.要点施工方案必须报监理、建设指挥部审查盖章后再报路局建设管理处组织召开施工方案审查会。铁路局建设管理处批复后由施工单位与各设备管理单位签订安全协议，并上报月度施工计划和监管计划。2.施工前3日由施工单位向铁路局运输处施工科提报日计划。日计划的内容必须与月计划一致。计划下达后认真核对计划是否与现场施工作业内容一致，禁止“超范围、无计划或超计划”施工。3.要点施工必须坚持“安全第一、预防为主”的方针，必须明确施工领导、现场指挥部、主管技术员、驻站联络员、安全防护员的名单，并必须做到“四到位”，即：人员到位、职务到位、责任到位、业务水平到位。（二）施工准备1.施工前，要认真做好人力、机具、物资、劳保和防护设施等各项准备工作；现场机具、设备及材料堆放必须牢固，符合限界的要求。2.施工现场要严格按规定设置防护标志，未设好防护禁止开工。封锁施工时，应在车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防护员，驻站联络员和现场防护员必须由经过考试合格的人员担当。驻站联络员与现场防护员要保持随时通信状态，掌握施工现场和列车运行的情况，做好邻线通过列车时的安全防护，发现异常及时通知车站值班员和施工负责人。3.封锁前无慢行的施工，禁止在封锁施工前上道做施工准备工作。（三）施工过程中安全控制1.施工中要统一指挥，严格执行技术标准、作业标准、工艺流程和卡控措施，严格按规定标准及批准的范围设置防护和慢行标志，坚持标准化作业，按计划掌握施工进度，确保施工质量、行车安全和按时完成开通。2.遇危及行车安全时，施工负责人应立即采取果断措施，拦停列车，并及时向车站值班员报告。（四）线路开通条件1.施工后要坚持逐级复查制度，及时清理施工机具、路料等，必须达到线路临时补修标准和放行列车条件并经设备管理单位确认后，方可在行车设备施工登记簿内销记交付开通使用，以确保行车和人身安全。如遇特殊情况不能按时开通时，施工负责人（驻站联络员）应提前50分钟向车站值班员提出延时申请，并办理延时手续。2.施工作业完成后，经施工、设备管理单位检查，确认达到放行列车条件（接触网施工或配合停电作业时，还必须确认具备送电条件）后，方可由施工负责人（驻站联络员）、设备单位检查人（设备单位指定人员）办理开通登记（施工销记），车站值班员签认后，由车站值班员报告列车调度员开通线路。3.车站值班员核对销记内容无误后，向列车调度员申请销记命令。列车调度员核对施工计划、施工调度、登记内容、销记内容无误后，发布施工结束命令。车站值班员核对调度命令、销记内容无误后签认，并宣布施工结束。（五）路料清理施工结束后，施工单位要立即清理、回收路料和施工机具。对当日不能回收的，要整齐码放在线路安全距离外，严禁侵入限界，并要安排专人负责24小时看守。重新回收路料时，施工单位必须在车站登记并安排驻站联络员和防护人员。第三节桥涵施工一.桥涵施工基本要求1.在临近营业线进行箱涵施工、桥涵接长施工、上跨桥施工，直接影响营业线行车安全和设备稳定，施工单位必须把营业线路基稳定作为安全控制重点，严格按照设计和批准的施工方案组织施工，认真落实各项安全保证措施。2.应根据施工组织设计，落实机具、材料和人员，办理好线路封锁或限速运行等手续后，方可施工。3.施工中机械设备、料具不得侵入限界。4.桥涵工程全部完工后，应将线路及时恢复，经检查符合规定后方可恢复正常运行。5.上跨桥跨线架梁施工必须按规定办理封锁线路施工，严禁利用列车间隙进行跨线架梁作业。6.开挖、吊装、架梁等施工机械必须按规定实行“一人一机”防护。7.要对台后填土质量加强控制，严格按设计和规范施工，严格按规定分层压实、分层检测。8.基坑和桥涵接长施工，施工前必须针对既有路基制定专项防护措施，防护措施未落实严禁进行开挖施工。施工中必须指派专人负责对防护设施进行定时检查，发现异常必须立即启动应急预案，并采取果断措施确保行车安全。第四节施工中防洪1.切实加强汛期施工安全工作。营业线施工要认真执行铁道部铁路实施中华人民共和国防汛条例细则，认真落实各项防洪措施。2.成立防洪领导组织、成立抢险组织，明确防洪重点，落实抢险基本队伍、物资、机具和设备，并逐一落实确保汛期安全的防洪包保责任制、抢险预案和各项安全度汛措施。3.认真落实“雨前、雨中、雨后”三检制度和24小时值班制度，重点检查施工对营业线设备安全渡汛的影响和安全渡汛措施的落实情况，发现问题应立即采取整改措施，限期解决，及时处理；及时向项目管理机构汇报有关情况。4.施工中必须保持营业线排水系统的畅通，汛期施工应避免占用河道、沟渠，必须占用时，应有可靠的安全渡汛措施。占用河道施工完毕，要及时清理，恢复河道原貌。5.施工单位防洪抢险组织必须服从项目管理机构的指挥，听从命令，接受设备管理单位的监督检查，落实通信联络制度，发现问题及时上报。一旦发生危及既有线行车安全的水害险情，施工单位必须立即向就近车站报告，并立即组织抢险。第五章劳动安全第一节人身安全一.人身安全基本要求保证人身安全是施工作业人员的基本职责，必须认真执行有关法令和规章制度，贯彻执行“安全第一，预防为主”的方针。从事施工作业的人员，必须经过专门培训，熟悉列车密度、速度及各种信号显示方式，掌握安全技能，落实防范措施，防患于未然。施工作业人员班前应充分休息，不得酗酒，严格执行规章制度，遵守两纪，作业中注意瞭望，及时下道避车，确保行车和人身安全。二.避车（一）作业人员发现来车或听到防护员发出的来车信号时，要立即恢复线路设备，下道避车。（二）作业人员下道避车时应遵守以下规定：1.距钢轨头部外侧距离：（1）max120km/h，一般应满足2m；（2）120km/hmax160km/h时，不小于2.5m；（3）160km/hmax200km/h时，不小于3.0m；2.本线来车按下列距离下道规定：（1）max60km/h，不小于500m；（2）60km/hmax120km/h时，不小于800m；（3）120km/hmax160km/h时，不小于1400m；（4）160km/hmax200km/h时，不小于2000m；3.邻线来车下道规定：（1）本线不封锁时邻线速度max60km/h时，本线可不下道；60km/h邻线速度max120km/h时，来车可不下道，但本线必须停止作业；邻线速度max120km/h时，下道距离不小于1400m；瞭望条件不良，邻线来车时本线必须下道。（2）本线封锁时邻线速度max120km/h时，本线可不下道；120km/h邻线速度max160km/h时，本线可不下道，但本线必须停止作业；邻线速度max160km/h时，本线必须下道，距离不小于2000m；4.在站内其他线路上作业，躲避本线列车时，下道距离不小于500m；邻线来车时，与正线相邻的站线按本条第一项和第三项办理，其他站线可不下道，但必须停止作业。列车进路不明时必须下道避车。5.速度小于120km/h区段，瞭望条件大于2000m以上时，钢轨探伤小车、轨道检查小车作业，邻线来车可不下道。6.人员下道避车时应面向列车认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。7.人员下道避车的同时，必须将作业机具、材料移出线路，放置、堆码牢固，不得侵入限界，两线间不得停留人员和放置机具、材料。（三）曲线地段作业时，必须在本线一侧路肩上避车，不准在邻线上或跨越邻线避车。（四）在三线以上地段作业时，必须加强瞭望或设专人防护，有车开来时及时到安全处所避车。（五）在站内作业应加强瞭望，由施工负责人事先确定避车地点，来车时下道，到指定地点避车。（六）在无避车台、洞的桥、隧地段作业时，必须到桥、隧外避车。（七）下道避车，要随身携带好机具，不得侵限，站在限界以外，确保人员下道、机械下道，并面向列车尾部，防止车门或坠落物及绳索伤人。（八）在特快旅客列车到达作业或施工地点前10min，必须停止影响列车运行的施工，或列车通过的线路和相邻线路一侧的作业。（九）特快旅客列车通过时，下道距离不能小于1400m/（十）作业休息人员不准坐、立在两线间、钢轨、轨枕头、道心、道床边坡、停留车底下，或攀登车辆、建筑设备和立杆处所，应到安全处所集体避车。（十一）作业中遇雾、雨时，应将全部机具放到限界外，到安全处避雨，不得到高大建筑物下、电杆旁、大树下及容易触电处或涵洞内躲避。（十二）进行不用停车及减速防护信号的作业及设备检查时，下列作业情况必须设专人防护，必要时增设中间联络员及电话防护：1.天气不良或在深路堑、小半径曲线等瞭望条件困难地段；2.使用养路机械作业时；3.长大桥、隧等，作业地点在繁忙及驼峰上下的线路股道上，视听条件不良处所；4.单独检查设备及单独上道作业人员；5.遇大风、雾、雨、雪等恶劣天气，必须上道作业时；6.整修路堤、边坡取土、抬运片石横过河床时，要注意气象预报，防止上游河流洪水暴发，以防伤人。三.高处作业安全1.施工单位应对高处作业项目制定相应的防护方案，制定切实可行的安全技术措施。2.高处作业中的安全标志和各种用于高处作业的设施，使用前应检查。3.高处作业中所用的物料应堆放平稳，不得妨碍通道，不得堆放超过允许载荷的物品。高处拆下的物件、余料和废料，不得向下抛掷。4.在地面2m以上的高空及陡坡上作业，必须戴好安全帽，系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。5.安全带应高挂低用，挂在牢固的物件上，严禁在一个物件上拴挂几根安全带或一根安全绳上拴几个人；临边作业应设置防护围栏和安全网；悬空作业应有可靠的安全防护设施。6.设置在建筑结构上的直爬梯及其他登高攀件，必须牢固、可靠。供人上下的踏板，承载力不应小于1.1KN。7.移动式梯子在使用中应符合下列规定：（1）梯脚底应坚实，梯子上端应有固定措施，人字梯铰链必须牢固；（2）在同一架梯子上不得2人同时作业。8.高处作业不得上下重叠。确需在高处作业上下重叠作业时，应在上下两层中间用密铺棚板隔离或采用其他隔离设施。9.高处作业遇有架空输电线时，应按铁路工程施工安全技术规程有关规定执行。当保持安全距离有困难时，应停电或采取可靠的安全防护措施，并经有关部门批准后方可作业。10.在24.0m以下高处作业的平台、过道、斜坡等地点应装设1.05m高的防护栏杆和180mm高的挡脚板，必要时应装设防护立网。11.在夜间或光线不足的地方进行高处作业，应装设满足施工的照明设施。12.遇有6级及以上大风或恶劣天气时，应停止露天高处作业。在霜冻或雨雪天气进行露天高处作业时，应采取防滑措施。13.高处作业人员不得坐在平台的边缘，不得站在栏杆的外侧。14.在构架及电杆上进行作业时，地面应设有专人进行监护和联络。四.安全用电1.在检修电器设备或更换熔断器时，应切断电源，并在开关处挂上“严禁合闸”的牌子。2.安装照明电路时，开关和插座一般离地不低于1.3m。有必要时，插座可以装低，但离地不应低于15cm。不要用湿手去摸开关、插座、灯头等，也不要用湿布去擦灯泡。3.发现电线或电器设备起火，应迅速切断电源，在带电状态下，决不能用水或泡沫灭火器灭火。4.雷雨天尽量不外出；遇雨时不要在大树下躲雨或站在高处，而应就地蹲在凹处，并且两脚尽量并拢。5.用电设备应实行一机一闸一漏（漏电保护器）一箱（配电箱）；漏电保护装置应与设备相匹配，不得用一个开关直接控制二台及以上的用电设备。6.在金属容器内作业或特别潮湿的环境中应使用12V安全电压；狭小空间和沟、槽、池内施工以及各种机床和其他易发生电击危险场所应使用36V安全电压。7.生活照明用电，不得擅自拉线、装插座，不得私自使用电炉及其他功率较大的电器。第二节劳动安全“八防”措施劳动安全“八防”措施，是确保施工作业人员人身安全的关键和重点，在严格执行部、局人身安全作业标准的同时，重点抓好以下劳动安全“八防”措施的落实。一.防止车辆伤害1.线路上作业必须按规定设置防护，穿好黄色防护服（夜间穿着带有萤光反射的黄色防护服），注意瞭望，安全避车；2.通过桥梁、道口或横越线路时，必须做到“一站、二看、三通过”；3.严禁抢越、跳车、钻车和由车底下、车钩上传递工具材料及穿越两车间隙；4.严格扒乘机车车辆以车代步；绕行停留车辆时其距离应不少于5m，并注意车辆动态和邻线开来的列车；5.作业人员下道避车时要面向列车，防止列车门窗、坠落物或绳索伤人；6.严禁在钢轨上、车底下、枕木头、道心内、棚车顶上坐卧、站立或行走。二.防止高处坠落1.高处作业必须戴好安全帽，按规定使用安全带（绳、网）；2.安全带、安全帽、安全绳应严格执行定期检验（静荷载试验、冲击试验）制度；3.脚手架必须按规定搭设，作业前必须确认机具、设施和用品完好；4.禁止随意攀登石棉瓦等屋（棚）顶；5.禁止在6级及以上大风时登高作业；6.严禁患有禁忌症人员登高作业；7.登高扫、抹、擦、架设、堆放时，作业面下必须设置防护措施。三.防止触电伤害1.维修电器设备，必须持证操作，按规定穿戴好防护用品；2.电器设备、线路必须保持完好，禁止使用未装漏电保护器的各种手持式电动工具和移动式设备；3.必须严格按规定在高压线下进行作业；4.电力设备作业必须按规定执行工作票和监护制度，挂“禁止合闸有人作业”牌；5.在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不得超过机车车辆限界，作业人员和工具与接触网必须保持2m以上的距离；6.在距离接触网带电部分2-4m的建筑物上施工时，接触网可不停电，但必须由接触网工或经专门培训的人员现场监护；7.施工中，任何作业均不得影响接触网支柱、地锚等设施的稳定；8.使用发动机、空压机、搅拌机等机电设备时，应有良好的接地装置。在可能带电部位，应有“高压危险”的明显标志和防护措施。施工用的水管不准跨越接触网，不准用射水方式进行圬工养生。四.防止起重伤害起重作业人员必须持证操作，严禁多人或无人指挥；严禁在吊物下方站立和行走，应按规定操作。五.防止物体打击1.进入作业区，必须按规定使用好安全帽等劳动保护用品；2.高处和双层作业时，不得向下抛掷料具；无隔