上海第三方物流发展研究报告

上海第三方物流发展研究报告近几年，现代物流业已成为上海经济发展的新热点，大力发展第三方物流又特别受到社会各界的关注。发展现代物流业，是上海加快建设国际贸易中心、国际航运中心的战略选择，对于促进产业结构调整、增强城市综合竞争能力具有十分重要的意义。 上海“十五”规划将现代物流业确定为重点发展的新兴产业之一。2001年11月市政府颁布了上海市“十五”现代物流产业发展重点专项规划，专项规划把构筑“三大平台”、建设三大物流园区和大力发展第三方物流列为物流业发展的三大任务。近三年来，由于市政府的重视、引导和扶持，相关行业、企业和社会各界的关注和努力，上海现代物流业在物流规模、物流基础设施、物流信息与网络、物流技术与装备、物流园区、物流市场和物流人才队伍等建设方面都有较快的发展，取得了可喜的成绩。其中，由于上海经济特别是国际贸易的快速发展，工商企业对专业化物流服务需求迅速增加，专业化物流企业开始涌现，第三方物流服务呈方兴未艾的态势，为上海经济发展做出了贡献。但从总体来看，上海第三方物流的发展还不能适应和满足上海“四个中心”建设的需要，与发达国家第三方物流相比较存在着很大的差距。为进一步推动上海第三方物流的发展，上海市物流学会于今年4月份开始策划上海第三方物流发展研究课题，7月初立项，李厚圭会长任课题组组长，沈黎源、陈鹤皋任副组长。本课题与上海物流指南编写与上海物流征稿相结合的办法，历时半年，完成了一个总报告，三个子课题：第一子课题为必须充分认识第三方物流在上海经济发展中的战略地位，第二个子课题为上海第三方物流现状分析，第三个子课题为发达国家第三方物流综述。大力发展第三方物流的战略意义 (一)大力发展第三方物流，是上海经济融入世界经济一体化的必由之路上海经济要融人世界经济一体化之中，必须大力发展第三方物流，这是因为：第一，第三方物流的产生、发展是社会生产专业化分工的客观要求。第三方物流产生于20世纪70年代的美国，当时由于经济从高增长进入低增长时期，市场的激烈程度近乎残酷，产品需求向多品种小批量方向发展。多品种小批量的社会需求给制造企业和流通企业带来的是时间管理、空间管理和费用管理方面的难度，于是人们开始注重企业核心竞争力，把不属于企业核心竞争力的物流要素由白营转向外包，最终产生了第三方物流。第三方物流，不同于以运输、仓储等单一功能等主要内容的传统物流形式，也不同于制造业和流通业等企业的自营物流，与传统物流相比较，第三方物流基于网络信息化和服务功能的一体化，具有一系列的增值服务；与企业自营物流相比，第三方物流是由供需双方以外的专业物流公司提供物流服务，是面向社会的专业化的社会物流。由于从事专业化、社会化第三方物流服务的专业公司不断地兴起，进入20世纪80年代中期，第三方物流在欧美发达国家已逐渐地形成了物流行业，且正在不断地壮大，并已成为市场经济发达国家的一种主要物流模式。如在美国，使用第三方物流的工商企业占57；在日本为80，欧盟为76。从全球情况来看，第三方物流的市场份额逐年扩大，据美国美智管理顾问公司的分析，资1996年全球第三方物流服务市场份额为1340亿美元，占当年全球物流总支出的39；1998年为1740亿美元，占当年全球物流总支出的5；2000年为2070亿美元，占当年全球物流总支出55；2002年底约为 2810亿美元，占当年全球物流总支出的7。据测算，从1996年到2002年末，全球物流市场的平均增长率为4，而全球第三方物流平均的年均增长率为13，是前者的3倍多。这一情况说明了社会生产专业化分工客观要求的必然趋势，反映了经济市场化的进程在加快，同时更说明了第三方物流的巨大生命力。那么，国际上第三方物流在短短的20余年的时间里，为什么能够如此蓬勃发展?也就是说，制造、流通等企业为什么会选择物流业务外包?据美国财富杂志报道，目前世界年收入5000万美元以上的公司，都普遍开展了业务外包。邓百氏公司的1998年全球业务外包研究报告表明，全球年营业额在5000万美元以上的公司，在1998年业务外包的开支上升27，比1998年业务外包的总支出增加近2350亿美元。出现这种情况的原因大致可归纳为两个方面： 一是制造业、流通业等企业面对日趋复杂激烈的市场竞争，物流业务外包是适应社会生产专业化社会分工的客观要求，是企业实现管理创新的客观要求。供应链管理强调把企业主要精力放在企业的核心业务上，把非核心业务的物流业务外包出去，这样做，能充分发挥企业的特长，获得更多的竞争优势，提高企业的核心竞争能力。 二是第三方物流企业的综合化、专业化、个性化的服务，远远优于制造、流通企业自营物流的营运质量和效率，为其解决了降低成本、减少库存、扩展市场、增加效益等难题，实现了“双赢”的目标。第三方物流企业给企业(制造、流通企业)带来了众多益处，其优越性表现在以下几点： 1、专注主业。第三方物流服务有利于企业实现资源优化配置，将有限的人力、财力集中于核心业务，进行重点研究和开发，以优新产品参与国际竞争。 2、节约费用，减少资本积压。第三方物流企业利用规模专业优势和成本优势，通过提高各物流环节能力的利用率，实现费用的节省，使企业从分离费用结构中获益。企业还由于物流业务外包可以减少或无须支付运输、仓库设施的固定费用以及员工有关的开支。 3、减少库存。第三方物流企业通过精心策划的物流计划和适时的配送技术、手段，最大限度地减少企业库存，改善企业的现金流量，实现成本优势。 4、分担风险。企业通过物流业务外包，可以分散自营物流由政府、经济、科技等市场环境因素产生的投资风险，分散因企业自身的资源、能力有限所产生的存货、配送等风险，所有这些风险可由第三方物流供应商承担或与第三方物流供应商分担风险。 5、提升企业形象，扩大市场份额。第三方物流企业凭借丰富的物流管理经验和优良的运作与服务，不断提高企业的顾客满意度，进而达到扩大销售、提高市场份额的目的。 第二，从全球物流发展的历程来看，无论是美国、日本、还是欧洲等发达国家，都经历一场对各种物流功能、要素进行整合的“物流革命”的过程。这个过程首先是进行企业内部资源整合和一体化，改变运输、仓储、生产、销售等部门的物流职能和管理职能各自分立的状况，形成以企业为核心的物流系统和一个统一的独立的物流管理职能部门；其次是将物流资源整合和一体化扩展到供应商、制造商、分销商、客户之间相互联系、分工协调的整个产业链，形成以供应链管理为核心的物流系统；再次是在此基础上，为制造业、流通业和消费者提供专业化物流服务的第三方物流企业，以其管理和整合物流资源的独有功能，发挥有利于工商企业专注主营核心业务、有利于工商企业减少投资和降低成本、有利于提高工商企业形象和拓展市场等作用，以其物流服务的运营质量和效率，吸引工商企业并促成工商企业乐意将自己的白营物流业务外包给第三方物流企业。第二方物流服务从工商企业等各经济部门分离出来，是“物流革命”的深层次发展的高级阶段，是现代物流运作的发展方向。 第三，从发达国家现代物流体系的构成来看，美、日、欧等发达国家和地区的现代物流业一般都具有以下三大体系： 一是比较完善的现代物流基础设施和物流装备体系，包括网络化的交通线路、现代化的运输工具、仓储、装卸、搬运及包装、流通加工的设备； 二是拥有计算机系统技术和通讯技术有机结合而构成的高效的物流信息体系；三是比较发达的第三方物流企业组成的专业化、社会化物流服务体系。具有上述三大体系的现代物流业，是符合当今先进生产力发展要求的，特别是专业化、社会化的第三方物流服务体系，是符合当今经济全球化、一体化要求的分工与合作、专业化发展的潮流的。总之，经济全球化、一体化的发展过程要求物流的全球化、一体化。发达国家的实践证明了国民经济中的新兴的现代物流业不但为世界范围的生产和建设提供了物质基础和交易保障，而且通过物流的空间效用、时间效用、信息效用、品种效用和批量效用来实现和放大物流的增值作用，使商品的价值和使用价值得以充分实现，并推动着社会生产方式、商品流通方式以至于人民生活方式的改变。现代物流业的成长与发展，在国际上已被认为是国民经济发展的动脉和基础，其发展程度成为衡量一个国家(或地区)现代化程度和综合国力的重要标志之一，并普遍把现代物流称作为“第三利润源”，被喻为促进现代经济发展的“加速器”。与此同时，全球物流业的发展历程还表明，专业化、社会化的第三方物流服务体系的完善程度和水平又是衡量现代物流业的重要标志，权威物流专家比较一致的看法是，只有当独立的第三方物流市场份额占社会物流总量的50以：时，现代物流业才算形成。 由此推断，上海必须借鉴、引入发达国家“物流革命”的理念和运作经验模式，结合上海的实际，大力发展第三方物流，只有逐步完善专业化、社会化的第三方物流服务体系，不断提高第三方物流服务质量和服务水平，才能实现尽快融人世界经济一体化之中，才能加快“四个中心”的建设的进程，进而成为国际物流中心。 (二)大力发展第三方物流是上海物流业的重中之重 上海是近几年全国物流热的先行者之一，物流产业已成为支撑上海经济增长的重要力量之一。在2000年实现增加值765亿元，占当年全市GDP的168，比1990年增长近7倍；2002年实现增加值703亿元，占全市GDP比重的13。物流总量大幅增加，2002年已达57亿吨，港口吞吐量2001年为221亿吨，2002年为264亿吨；集装箱吞吐量自1998年开始年递增100万TEU箱以上，2002年达8613万TEU箱，居世界第4位。2003年12月初已突破1000万TEU箱，稳居世界第三位。但是，美中不足的是第三方物流服务还跟不上形势发展的需要，可以说它将是上海物流业进一步发展的瓶颈之一。这绝不是危言耸听，这可以从上海物流市场对第三方物流服务需求和第三方物流服务供给不足这对矛盾看出问题。我国加入WTO已进入第二年，人世后的先发效应已逐步体现，上海申博成功后世博经济的展开，都将进一步拉动上海经济的发展，为上海经济继续保持平稳、快速发展打下基础。 上海自1992年起，国民经济连续保持二位数的增长速度，2002年实现GDP540876亿元，增幅为109，比全国高29个百分点，人均国内生产总值接近5000美元；全社会固定资产投资总额首次突破2000亿元达215841亿元，同比增长82，增幅为近年来之最；工业总产值847605亿元，同比增长146；全社会消费品零售总额203521亿元，同比增长93；进出口总额72664亿美元，其中出口32055亿美元，同比增长193和16；直接吸收外资方面，签订合同项目3012个，签订合同金额10576亿美元，实际吸收外资金额5030亿美元。上海跨国采购中心的成立，吸引了国内外户，2003跨国采购洽谈会，76家跨国采购商和4500多家供应商聚会洽谈，许多中外企业建立了联系并达成一批出口成交意向。 上海经济持续、平稳、快速的增长，促进了物流业的稳定发展，提供了更为广阔的发展空间，与此同时，对现代物流业也提出更高、更新的要求，特别是对第三方物流服务的需求更为迫切。具体地说，上海物流市场对专业化、社会化的第三方物流服务需求，主要表现为4个方面： 第一，制造业为降低成本、专注于主营业务，提高企业核心竞争力的需要。工业是上海经济发展的重要动力，其占本市GDP的50。上海社会物流费用占GDP的20中，不要求降到美国的10，而降到15，2002年上海GDP为5408亿元，据此推算，则可节约物流费用或将产出利润2704亿元。如从工业总产值来看，我国一般工业品平均的物流费用占商品价格的40，而英美等国仅占10-32，如果能够降到30，则可从2002年工业总产值847605亿元中减少成本8476亿元。在流动资本占用、库存资金的严重积压等方面也浪费惊人。造成这种状况的一个重要原因，是受传统的“大而全、小而全”的管理模式和经营思想的影响，物流管理水平低、流程不合理、高成本、低效率、低效益。 目前，上海不少工业企业看到了这个差距和可挖掘的潜力，对现代物流理念、第三利润源泉等开始有了一定的认识，意识到在激烈的国内外市场竞争中，为了降低成本、提高企业核心竞争力，改变传统的大而全、小而全的经营模式，变企业自营物流为外包物流，接受第三方物流服务尽管还受体制、机制及运作水平的制约，但这是大势所趋，因此，对专业化、社会化的第三方物流服务需求必将与日俱增。 第二，商业连锁超市、便利店大发展的需要。近几年上海的商业连锁、超市、便利店发展迅速，2002年商品购销总额达943853亿元，其中，商品销售总额首次突破5000亿元； 社会消费品零售总额203521亿元，同比增长93；市内连锁商业、大卖场、超市、便利店等网店接近3500家，销售额突破700亿元，同比增长35，占全市商品零售额的30；市外购销金额达9007亿元，销售门店遍布20多个省市。如此大的物流规模和空间，成千上万的品种、规格，还涉及到数以千计生产厂商和批发供应商之间业务联系，加上数量巨大的，食品、饮料、日用生活等快速消费品配送物流，更增加了这种零售物流的复杂性和系统性，任何一家生产厂商或供应商和任何一家经销商都不可能凭自我的运行系统来完成， 上海8家便利有限公司拥有3300多家便利门店普遍存在的亏损状况，其原因除与高速发展和过度竞争直接相关外，商品的物流成本高是一个不可忽略的因素。为此，必须借助专业 化、社会化的第三方物流服务，否则的话，势必增加物流成本，延缓商品周转速度，进而影响市场销售和减弱市场竞争力。第三，社会物流资源和物流流程整合的需要。上海的交通运输、仓储设施、加工配送、信息通讯等物流相关行业由于分属不同的部门、行业、地区，存在体制、管理等方面的差异，一定程度上影响社会物流资源整合的力度，由此造成资源利用率较低，浪费现象严重。如公路运输方面，据有关主管部门测算，每年进出上海的外省市货运车辆1000多万辆次，返程空驶率近49，如果空驶率下降一个百分点，这些车辆的油耗、车辆损耗就可少支出3000万元，因流速慢造成的损失更是难估量。据有关专家测算，上海道路运输企业的交易手段与技术落后，平均里程率仅为517，如果里程利用率每提高1个百分点，每年就能带来50007Y公里里程的增长；至于分散在工业、商业企业的货运车辆大大超过专业运输企业的拥有量，它们的利用率更低，空驶闲置造成的浪费损耗更为惊人。还有上海的仓库设施、物流人员方面也都存在严重闲置、空闲浪费的情况。所有这些，都是急需通过整合来提高物流资源利用率和效益的。上海目前的物流流程尚未改变传统的“交通警察，各管一段”的模式，无论是企业物流还是社会物流，都是分割切断的，企业内部物流流程被分割切断，企业与企业之间、物流各环节之间的纵向或横向流程更是被分割切断的，这不利于物流流程整体效益的发挥，所以，物流流程也必须进行改造和整合。那么，物流资源与物流流程如何进行整合呢?大力发展第三方物流是一条重要途径。通过第三方物流企业运用供应链管理原理和方法，去整合工商企业、运输仓储企业的物流资源和物流流程的改造和重组，实现社会物流资源的优化配置，这是行之有效的被国内外实践验证的有效途径。第四，国际物流迅速发展的需要。随着我国人世和经济全球化趋势的推进，新一轮国际产业带转移表现出速度加快、目的地多元化、关联产业联动转移的态势。这为上海进一步扩大利用外资和对外经济交流提供了有利的机遇，为上海现代物流，特别是为国际物流创造了广阔的发展空间。上海的进出口总额1996年至2001年的平均增长速度为214，2002年进出口总额为72664亿美元，同比增长193。二是利用外资出现了新一轮高潮，签订直接吸收外资合同金额1996年至2001年的平均增长速度为23，2002年达10576亿美元，同比增长434；直接吸收外资实际到位金额19962001年平均增长速度为57，2002年达5030亿美元，同比增长145。与此同时，3万多家的外商独资、合资企业雨后春笋般地人住上海，目前世界500强企业中有300多家登陆上海。三是上海已建成亚洲规模最大的跨国采购中心，开始为沃尔玛、家乐福、欧培德等48家跨国采购机构以及近1800家各类跨国公司贸易常住代表提供采购服务。以上三方面因素的分析说明，上海的国际物流发展有巨大的潜力，而国际物流的发展更需要具有现代物流的理念、管理水平和实际运行手段和技术的第三方物流服务行业来支撑。上面分析了上海物流市场对第三方物流服务需求的巨大潜力，而现实的情况是上海第三方物流服务供给能力严重不足，不能满足市场对第三方物流服务的需求。在当前的上海物流市场上，运输能力特别是陆路运输能力和仓储能力过剩，处在价格和过度的无序竞争之中，供大于求的状况是不争的事实；而市场上对专业化、社会化、多功能的第三方物流服务处于需大于供、供不应求的状况也是不争的事实。综上所述，无论是从国际第三方物流发展历程和它的价值贡献来看，还是从上海经济发展的要求和第三方物流服务的现状来看，大力发展第三方物流对于上海现代物流业的发展和上海建设成为四个中心的国际大都市都具有十分重要的略意义和实践意义。 二、上海第三方物流发展现状 (一)关于第三方物流含义、范围的界定 第三方物流的概念引入我国并得到广泛认可仅是近几年的事情，目前，无论理论界还是实际工作者，对第三方物流概念的认识与理解还很不一致，为了确保分析研究的准确性，必须对第三方物流进行界定，这对上海第三方物流现状的分析和研究来说，必须首先解决的问题。 在本课题的调查研究过程中，对第三方物流含义和范围是这样界定的： 一是以中华人民共和国国家标准物流术语为依据。物流术语中指出，第三方物流(Third party Logistics，简称3PL或TPL)是指“由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式”。根据这个定义，我们理解为， “第三方”这一词是相对“第一方”(供方)发货人和“第二方”(需方)收货人而言的； “物流企业”提供的物流服务，即在货物的实际流动链中并不是一个独立的参与者，也可以说不拥有货物的所有权，而是代表“第一方”或“第二方”来执行的。因此，我们理解的第三方物流，是指生产、流通经营企业为集中精力搞好生产、商贸主业，把原来属于自己处理的物流活动(自营物流)，以合同方式委托给专业物流服务企业(物流业务外包)，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全过程管理和控制的一种物流运作与管管理的业务模式。 二是结合上海当前第三方物流运作的实际情况和参照国外第三方物流服务的经验。上海的第三方物流的发展还处于起步阶段，界定第三方物流不能完全按照国外发达国家的要求。 我们认为，为了推进上海第三方物流的发展，可采取先简后繁逐步规范的办法，可先从货物的所有权归属、物流功能、服务合同形式和物流信息系统等4个方面来界定。具体地说： 1、从事物流活动的物流企业，对货物不拥有所有权，仅是接受委托组织物流活动； 2、从事物流活动的物流企业，要整合2个以上的物流功能，不是从事单一的物流活动； 3、从事物流活动的物流企业，有较固定的服务客户并签订物流服务合同的期限在一年以上。 4、从事物流活动的物流企业，拥有物流信息系统，具有整合供应链诸环节信息源的能力。 凡具备以上4个条件的物流企业，均列入本课题研究的第三方物流企业范围。 (二)上海第三方物流发展的动因 目前上海第三方物流服务出现方兴未艾的态势，是上海社会经济发展的客观要求，是社会化、专业化生产发展的必然产物。具体地说，主要表现在以下几个方面：第一， 上海国有制造企业(工业生产企业)开始关注企业物流，专业化第三方物流需求初露端倪。 随着经济全球化进程的加速，上海逐渐成为“世界工厂”的基地之一，制造业面临着日趋激烈的国内外市场竞争，对物流是“第三利润源”开始有了初步认识，并开始着手优化企业物流管理，重组企业物流流程，把企业非核心的物流业务采用外包模式，以专注于主业，提高企业核心竞争力和降低物流成本成为不少生产企业的愿望和要求，尤其是企业销售物流是如此，如冠生园集团食品系列产品销售物流外包给虹鑫第三方物流去做。 第二，上海商业连锁超市、便利店的大发展，促进了专业化的第三方物流的发展。 近几年来上海的商业连锁、超市和便利店在市内外超常规的发展，催生造就了一批专业城市配送物流的第三方物流企业，如虹鑫、北芳、百岁、惠尔、佳宇等民营物流起初都是从做这一业务起家的。 第三，外资企业的大量涌人，形成了目前上海第三方物流需求的主体之一。 目前，上海的外商投资企业工业总产值和出口创汇都占全市的60以上，上缴利税占全市13以上，外资已成为上海经济发展的重要生力军。外资企业在物流领域按供应链管理原理要求，一般将企业物流这个非核心业务剥离出去外包给专业化物流公司去做，由此产生了不少为生产企业提供“物流一体化”服务的第三方物流企业，如全方物流是百事食品、东昌西泰克物流是通用汽车供应链上的紧密型战略伙伴，是企业生产的物流配送中心。 第四，上海国际物流的迅速发展，为第三方物流服务提供了广阔的发展空间。上海对外贸易年平均增长速度在20以上，上海口岸“大通关”工作推行空运货物“7x 24”小时通关的服务模式，为上海国际物流发展奠定了物质基础，这不仅吸引了国际物流巨头，为国际物流服务的国内第三方物流企业也应运而生，据外高桥保税区2002年统计，第三方物流企业就有78家。 第五，上海社会物流资源和物流流程的整合，需要大力发展第三方物流。上海物流业还处于分属在不同部门、行业和地上海物流业还处于分属在不同部门、行业和地区，存在体制、管理等方面的差异，社会物流资源的整合力度低，资源利用率低，浪费现象严重；社会物流流程也未改变传统的封闭、分割格局，严重影响物流整体效率的提高。所以，社会物流资源和物流流程都急需改造和整合，这个整合的功能势必要通过大力发展第三方物流来实现，这是被国内外实践经验所证明的。 此外，上海电子商务的发展也要求发展第三方物流。 (三)上海第三方物流企业发展情况 据有关主管部门框算，2002年底与物流相关的运输、仓储、快递等企业近6万家，运输行业企业占45万余家、快递企业6000余家、仓储企业1000余家、国际货代企业520家。这些数量众多的物流相关企业，绝大多数规模化、集约化程度低下，与现代物流企业的内含要求有极大的差距。 为了适应专业化、社会化物流服务需求的迅速增加，近三年里在这些数目众多的物流企业中，出现了具备多种物流服务功能、拥有物流信息系统和掌握现代物流理念、服务方式和手段的第三方物流企业。根据前面界定第三方物流企业的4条标准来衡量，经物流学会、交通、仓储、国际货代等相关物流行业协会的不完全统计，上海大致有上百家第三方物流企业。这些第三方物流企业的由来，大致有以下7种类型： 一是从从事主干运输的国有企业延伸服务功能的第三方物流企业，如国字号的上海中远、中海、中外运等特大型第三方物流企业，市属国营的交通大众物流、长发国际货代、铁路铁联物流以及市联运总公司、云峰物流等等。 二是从从事仓储业务的国有企业转型延伸服务功能的第三方物流企业，如商业储运的全方物流、友谊物流、物资集团的长桥物流、新华图书的世纪秋雨物流等。 三是新兴的民营第三方物流企业，如虹鑫物流、北芳物流、百岁物流、惠尔物流、佳宇物流、佳吉快运等等。 四是生产企业或流通企业自营物流转制后面向社会的第三方物流，如金山石化物流、纺织三毛物流、顶通物流等等。 五是外省市国营或民营进住上海的第三方物流企业，如扬子江快运(海南航空与上海机场集团出资组建)、华宇物流(黑龙江佳木斯)、申丝物流(上海轻工与牡丹江)、华威物流(江苏盐城)。 六是中外合资的第三方物流企业，如上外物流(上实外联发)、安吉天地物流、大众佐川急便物流、日陆外联发物流(危险品)、新天天大众低温物流、东昌西泰克物流、熙可物流等等。 七是外商独资第三方物流企业，如前面提到的国际物流巨头和香港嘉里物流、东方海外集运、华润物流、和黄天百物流、马士基物流等等。 (四)上海第三方物流企业的类型 上海的国内第三方物流企业大都是从传统物流(储运企业)转型而来，主要是通过学习、掌握现代物流理念和先进的第三方物流运作模式，结合自身的实际情况和市场需求，在某一领域、行业提供专业化的第三方物流服务。具体的类型主要有四类： 一是延伸功能型。主要有二种情况，一是指传统的运输、仓储等企业在原有的设施、设备和业务范围的基础上延伸物流功能、扩展服务项目和形式、开拓物流增值服务，这是当 前普遍采用的办法。二是生产或流通企业的自营物流部门剥离出去，除承担母体企业的物流业务外，面向社会承接其他企业的物流外包业务。此贴子已经被作者于2004-12-31 9:36:01编辑过-这是我们共同的物流家园! 二是投资型。主要指传统的国有运输、仓储企业，凭借资本优势新建物流企业承担第三方物流服务。如上海商业储运公司投资数千万元组建全方物流与美国百事食品结成长期 紧密型合作关系，为其提供物流供应链管理服务，是百事食品的物流配送中心。 三是逐渐积累型。主要指无论是资本还是物流功能都通过原始累积的逐步发展的过程。北芳物流是最典型的事例，上世纪80年代末，北芳是为零星客户提供储存服务的乡村小仓库，后发展打包托运服务，购一辆卡车送货到车站、机场、码头，然后为三资企业提供进出口报关、保税区货物内外转库、发运、配送等一条龙物流服务，再发展到与全国30个省会城市的运输公司建立物流联盟，目前的物流业务重心转移到为外资企业提供物流供应链管理，为生产企业的JIT配送和“零库存”服务。 四是引进型。主要是指引进高级物流管理人才和引进国外物流先进理念、运作模式来壮大、发展非资产型的管理型第三方物流企业。虹鑫物流是最突出的成功事例。虹鑫物流董事长曾赴日本攻读冲绳国际大学物流专业，虹鑫的总经理、3个部门总监、十几个项目经理大多数从外资公司的物流管理部门引进，组成了一流的优秀管理团队，全公司拥有380多为管理人员，没有一位货车驾驶员，公司没有一辆货运卡车和自己的仓库，完全*先进的物流理念和物流管理来完成数十家快消费品供应商的3000多家超市的配送业务，还承担美国的二家汽车零配件供应商巨头的涉及12个省市的汽车厂的JIT配送业务。 (五)上海第三方物流企业的服务领域(对象)与服务内容分析目前，上海第三方物流企业的服务市场的分布情况，也是说服务的领域(对象)与服务内容可从国际与国内物流两个方面来分析： 一是服务于国际物流领域，直接为进出口贸易服务的进出口物流服务。服务于国际物流领域是目前第三方物流服务的主市场，据业内人士估计，其占我国第三方物流市场的80以上份额。为进出口贸易服务的物流供应商，主要是外资独资或合资企业，做得好的国内第三方物流企业的服务重点也在国际物流领域。这一特征在外高桥保税区和松江出口加工区表现得更加突出。外资独资的第三方物流企业目前还没有国内运输权，它们一般和有运输权的国内物流企业合资或合作，来完成国际物流的全程服务。第三方物流企业从事国际物流的类型大致有以下几个方面： 1、服务于进口贸易的物流服务。主要为进口商品、加工贸易、外资独资或合资生产企业零配件分拨配送等提供全程物流服务。 2、服务于出口贸易的物流服务。主要为出口商品提供集货、拼箱、仓储、运输、报关、报送等一系列物流服务。 3、服务转口贸易的物流服务。主要为货物从境外直通式运入保税区进行保税储存又转往第三国过程中的保税储备、多国拼箱、运输和相关增值服务。 4、服务于保税区或出口加工区的加工企业的物流服务。主要为加工企业的来料加工、进料加工及采购国内料件加工和加工产品的国内外销售提供配套的物流服务。 5、服务于保税区的国外商品展示及分销的物流服务。主要是为国外大宗商品如汽车从国外直运保税区后的进库、保税存放、展示、为国内客户报关打税、交货等物流服务。 二是服务于国内物流领域，为生产制造业、流通业等提供第三方物流服务。 国内物流领域的第三方物流服务相对于国际物流而言，存在较大的差距，服务面较狭窄，服务的内容、功能较单一，所占市场份额也偏低。国内第三方物流服务领域从以下几个方面来分析。 1、从行业物流来看，第三方物流服务的面还是显得狭窄，开始使用并有一定规模的第三方物流服务的行业主要集中在：(1)汽车行业使用第三方物流表现在汽车整车销售物流、汽车制造零配件供应物流和汽车售后维修零配件物流。如安吉天地物流是目前国内最大的第三方汽车物流企业，东昌西泰克物流为上海通用、沈阳金杯、烟台大宇等提供现代物流一体化管理服务。 (2)快速消费品行业如食品、饮料、洗涤、化妆品、日用杂货等，使用第三方物流服务的较为普遍。虹鑫、百岁、北芳、熙可等10多家第三方物流企业都在做快速消费品配送物流。 (3)电子电器家电行业使用第三方物流服务也较普遍。这主要是电子、电器、家电产品销售的区域性、全国性的特点所决定的。上海中远等物流企业都将家电物流作为重要模块。 (4)因产品性质的特殊性对运输、储存等物流环节有特殊要求的行业也普遍使用第三方物流。如上海中远的化工产品物流，大众、云峰等的危险品物流，新天天的低温冷藏保鲜物流等。 2、从地域范围来看，产生了不同的第三方物流服务。主要表现为： (1)全国性的配送。如和黄、东方海外等物流企业，为某一企业(项目)或几个企业做全程物流实现全国性的配送。 (2)全国性零担快运。如华宇集团物流、佳吉快运等企业在全国普设服务网点，形成网络，为众多企业的各类零星货物完成干线运输。 (3)城市配送。如大众佐川急便物流以分布合理的健全的网络和规范化的行业操作模式，做到上门取货，个性化服务，实现”门对门”的配送服务。 3、从供应链环节看，第三方物流企业的类型主要有两大类： 一是在整个供应链中，主要从事采购供应物流、生产物流、销售物流、回收物流等一个环节或几个环节的物流服务。目前，上海第三方物流企业大都属于这一类型，而且侧重于采购供应物流和销售物流。渗透于生产加工制造过程的生产物流和进人流通领域后的回收物流，很少有第三方物流企业涉及。例如：上海东昌西泰克从事的汽车零配件、物料JIT配送是采购供应物流的一个典型。虹鑫物流从事的快速消费品商业连锁配送物流是销售物流的典型。 二是提供贯串整个供应链的全程物流服务。目前，上海的第三方物流企业为生产企业(或流通企业)提供供应链全过程物流服务的还处于起步阶段，但已成为不少第三方物流企业的追求目标，并已有做得较好的典型：前面提及的从仓库、送货等传统物流服务起家的北芳物流，已发展成为飞利浦亚洲公司、艾佩达电子通讯设备上海公司等跨国公司提供跨越国界的JIT配送制、零库存管理和物流增值服务。全方物流与美国百事食品公司是供应链上的紧密型合作伙伴，全方物流选址在百事食品厂旁，做百事食品的物流配送中心。 4、从企业资产拥有权来看，第三方物流企业有资产型和非资产型两类企业。 目前，上海第三方物流企业大多数是资产型的，大到国字号的上海中远、中海、中外运华东等资产以亿计的国内物流巨头，小到新型的民营第三方企业也起码有几百万、上千万的固定资产，以亿计的民营企业也有几个。另一方面，上海也出现了非资产型的第三方物流企业，如虹鑫物流。我们说的非资产型企业，并不是说非资产型企业没有资产，像虹鑫物流的注册资金就是500万人民币，而是说非资产型企业不是*建物流基地、搞运输仓库等物流硬件基本建设去完成物流运作，而是主要*管理、*整合社会物流资源去完成物流运作。虹鑫物流不像其他第三方物流企业先建庙后请和尚的做法，一开头没有搞大投资、添置运输工具、建设配送储存基地，而是将有限的资金用到人才、信息软件建设上面，收到了事半功倍的效果。目前，虹鑫物流没有一辆自己的货运卡车、没有一名货运驾驶员，而拥有300多管理人员、拥有优秀的管理团队，*运用供应链管理的理念、规划和运作模式，*整合社会物流资源，*信息管理系统、*管理与服务去赢得市场与用户，近几年的市场营业收入以40以上的增幅发展。当前，上海对第三方物流服务的需求还很不旺盛，社会物流资源又大量闲置，利用率偏低，如果用大量资金去搞物流固定资产投资，其中蕴藏着较大的风险，几千万元甚至以亿计的投资，何时能得到回报呢?因此，发展非资产型第三方物流企业比搞大投入去新建资产型第三方物流企业显得可行。这也是国外发达国家的流行做法。三、上海第三方物流业存在的问题 从第三方物流发展状况分析可以看出，由于近几年上海经济发展对专业化、社会化物流服务需求的迅速增加，出现了一批服务功能多样、信息管理系统较完善、初步掌握现代物流服务理念和运作模式的第三方物流企业，第三方物流服务呈现方兴未艾的态势，但从总体来说，无论是第三方物流发展的市场环境，还是第三方物流的服务理念、规模、服务功能、服务方式与手段、服务水平和服务质量等方面都不能适应上海经济发展的需要，与国外第三方物流相比较差距就更大，具体表现为： (一)从第三方物流的市场环境来看，有利因素不少，但不利的制约因素一时还难以避免。我们既要看到这些有利因素，更要看到不利因素。这个不利因素表现在二个方面，一是管理问题，二是市场需求问题。管理上的问题主要是管理的滞后，制约着第三方物流的发展。如政府把大力发展第三方物流列为“卜五”专项规划的三大措施之一，方向是指明了，但在政策支撑、规章制度、运作规范、业务标准等方面的具体部署和措施未能跟上，宏观引导、调空和监管的力度尚不够强；又如，政府管理的职能整合也不够，行业、部门、地区的分散管理、各自为政的局面尚未打破，体制性约束是十分明显的；再如，全市性的有一定规模的、具有影响力和权威性的物流行业协会尚未建立，这对第三方物流业的发展的影响是显而易见的。 关于第三方物流服务的需求问题，主要是需求还不够多不够大，远未形成应有的市场规模。这是第三方物流业发展面临的一个“瓶颈”。前面我们分析的第三方物流企业和第三方物流服务的领域主要是面对外资、合资企业，涉及国内企业的是极少数。当前，上海的绝大多数国内制造企业和流通企业，仍是坚持过去长期习惯的“大而全，小而全”的做法，坚持“肥水不外流”、坚持自己搞物流。据有关方面的调查，我国工业企业中，原材料物流的36由企业自身承担，46是由供应商承担，第三方物流企业仅承担18；产成品销售 物流中，企业自理占241，企业与第三方物流企业共同完成占598，完全由第三方物流企业来完成的仅占161。在商业流通企业中，物流由企业自理的比例高达765，供货商承担的占176，第三方物流企业的份额就不到6了。据我国权威部门的估算，我国第三方物流服务的市场份额仅占全国物流市场的2。我们对上海的实际数据未做全面调查，也未见到报刊披露过，根据我们掌握的第三方物流的经营情况来看，这个数据大致上反映了我们上海的实际情况。事实说明，工业企业和流通企业这种以自我服务为主、自成体系的自营物流模式，是制约上海第三方物流业快速发展的最为不利的因素。 (二)从第三方物流企业的情况来看，存在的问题是多方面的。 1、企业数量少、经营规模小。上海这个特大型城市、工业类别齐全的、行业繁多的、国内外贸易发达的国际大都市，仅有近百的第三方物流企业，似乎与四个中心的建设不相适应。企业的经营收入除上海中远、中海华东、中外运华东的超十亿以外，少数在5亿左右，大多数在亿元上下，小的只有上千万元。这样的经营规模，显然小了些。 2、企业服务的领域(对象)存在”三多三少”,即从事国际物流服务的多国内物流服务的少，从事外资、合资企业物流服务的多国内企业物流服务的少、从事销售物流服务的多供应物流与生产物流服务的少。这种状况的存在，说明第三方物流企业还不够成熟，服务面较狭窄，市场的覆盖面不够宽。 3、物流服务功能仍以传统业务为主，增值服务不多。数第三方物流企业的物流功能还主要停留在储存、运输、配送等传统物流环节上，对于加工、JIT配送、“零库存”管理、物流咨询与培训、物流信息服务等增值服务方面做得不够，特别是具有物流方案与运作策划与规划、库存控制与管决策和做物流供应链管理等能力的第三方物流企业还不多见。 4、企业缺少专业化、个性化的物流服务。不少第三方物流企业的市场定位不明确，缺乏专业性和专注领域，不像国外的第三方物流企业一般都各有自己的擅长的服务领域、专门的行业物流有专业的物流公司来运作，往往是哪里有生就到哪里去竞争、去争夺，一轰而上、无序竞争是较普遍的现象。 5、企业的信息化、网络化程度普遍较低，不健全、不善的信息系统和网络系统，制约着服务水平和服务质量的提高，尚没有足够的吸引力让生产企业和流通企业乐意把自营物流外包出去。6、物流人才短缺，特别是掌握现代物流理念，具有现代物流策划、管理能力和现代物流运作经验的中、高级人才远远不能满足需求。此外，企业的服务方式与手段、服务的设施设备和服务能力等方面都不能适应上海现代物流业发展的需要。四、上海第三方物流业的发展 上海第三方物流业的发展，要针对上海第三方物流发展的现状和存在的问题，按照市政府”十五”规划的要求，对照发达国家第三方物流发展的经验和实践，认真总结，积极开拓，勇于创新。发展第三方物流是一项系统工程，涉及到政府、社会、供需企业等方方面面，需要各方齐心协力地去探索、实践。在新一轮经济发展中，上海第三方物流要做大做强，成为上海经济增长的新亮点和支柱，必须从政府、企业和社会3个层面上着手，解决面临的问题和矛盾，全力推进第三方物流的发展。 (一)从政府层面上看，政府的宏观指导、规划和政策扶持是至关重要的，对第三方物流发展有着举足轻重的影响。从美国、日本、欧洲物流发展的过程中可清楚地看到政府在这方面的强有力的作用，特别是日本政府1997年制定的综合物流施策大纲、2001年又进行修订成新综合物流施策大纲，对物流的发展方向、目标直至一系列的具体举措作了规定，为日本物流跳跃式发展起到了积极作用。上海第三方物流要在短时间内有一个快速发展，建议市政府要关注以下几个方面：第一，尽快制定上海第三方物流业发展规划，明确第三方物流发展方针、总体目标、实施步骤和举措，建立健全现代物流业发展需要的相关制度规范，发展和完善适应上海新经济发展需要的社会化、专业化的第三方物流服务体系。第二，强化政府管理职能整合的力度，建立政府物流管理职能部门的协调机制，打破行业、部门、地区等各自为政、分散管理的局面，消除管理上的体制性障碍，营造第三方物流发展的良好的制度环境。 建立政府相关管理部门间协调机制的可供选择方案：一是由市发改委牵头，负责协调市经委、交通、铁道、民航、外经委、海关、工商等各个相关部门的政策；二是组成由相关部门为成员的部门联席会议，专门负责研究、制订和协调成员发展的相关政策，其具体办事机构可由市发改委牵头组织。 第三，强化物流资源的整合力度，遵循物流市场规律，按市场化原则运作，优化配置社会物流资源，打破行业垄断、条块分割和”大而全”、”小而全”的自我封闭状况，促进物流资源进入市场，强化供应链管理，扩大第三方物流需求，大力培育、完善第三方物流市场体系，并加快与国际市场接轨的步伐。 第四，大力培育、扶持和发展一大批规模较大、管理水平和技术水平较高、综合服务能力较强的大型第三方物流企业，使之成为物流市场的支柱和骨干力量，成为上海乃至我国第三方物流发展的领先者。可供选择的方案有：一是鼓励运输、仓储等传统国有物流企业根据自身的资源优势，延伸物流功能和服务范围，向社会全程物流服务转变；二是鼓励多元化投资主体进入第三方物流服务市场，特别是通过工商、金融、税收征管等政策优惠措施吸引、鼓励市内外的民营资本的进人；三是鼓励和扶持现有实力、有优势、有特长的第三方物流企业通过合资、合作、兼并、整合等措施扩大企业规模，提高企业综合竞争能力。 第五，加强物流行业协会(学会)组织、业务建设工作，充分发