星级无线试题精讲.xls

序号序号 试题类型试题类型 试题内容试题内容供选项A供选项A供选项B供选项B供选项C供选项C供选项D供选项D 1填空在G网状态下，CIR自检结果是通过（ GPRS通道 ）发向库检台。 2填空GSM-R系统的信道间隔为（ 200KHz ）。 3填空送受话器在450M工作模式下，按键“I”定义（ 隧道车站 ）。 4填空送受话器在GSMR工作模式下，按键“I”定义（ 调度 ）。 5填空GSM-R场强采用网络（ 线状覆盖 ）的方式。 6填空 CIR接收到列车防护报警信息时，MMI显示报警内容 “紧急， XXX 次列车 XXX.X 公里事故，注意运行”，司机可以按下（ 确认键 ）来停止语音 提示。 7填空GSMR上行频段是（885-889 ）MHz 8填空MMI面板上（ 切换 ）键可以直接进入线路切换。 9填空CIR设备天线阻抗为（ 50 ）。 10填空 在GSM-R工作模式下，当CIR设备未设置车次功能号时，还可以从（ TAX箱 ）获取车次功能号，并进行自动注册。 11填空 机车综合无线通信设备关机时，或机车综合无线通信设备由GSM-R工作模 式自动或手动切换到450MHz工作模式时，（自动向GSMR网络发起功能号 注销 ） 12填空机车号由（ 3 ）位机车型号代码和（ 5 ）位机车号码组成。 13填空CIR设备获取车次号的方法有自动和（ 手动 ）2种方式。 14填空自动采集每隔（ 100 ）米采集一个信息。 15填空输入机车号时，机车号不足五位时（ 前面加0补足 ）。 16填空 维护人员在安装CIR时设置主用GROS IP，备用GROS IP后，再设置（ 归属 GRIS IP ） 17填空CIR设备上车进行出入库检测时，首先应对CIR进行（自检 ） 18填空送受话器分为通用式和（ 紧凑型 ）两种。 19填空机车综合无线通信设备CIR具有GSM-R和（450 ）MHz两种工作模式。 星级-无线维护（主要是车载）星级-无线维护（主要是车载） 20填空运行区段在 自动模式 状态下，CIR设备才由GPS控制模式。 21填空副控状态下MMI上的呼叫、复位和（ 主控 ）键有效，其余按键均无效。 22填空 机车综合无线通信设备（以下简称CIR）是基于 450MHz 、GSM-R、800MHz 列车防护报警等系统的机车终端设备。 23填空 无线列调系统由 机车电台 、车站设备、区间设备、调度总机、网管机 监测设备、便携电台等主要设备构成。 24填空 CIR机车设备在进行出入库检查时，实行CIR综合测试平台（库检台）和人 工 上车检测 、检修相结合方式。 25填空 （载波功率）是指发射机在无调制的情况下，一个射频周期内发射机加给 传输线的平均功率。 26填空 调制接收带宽是指_接收机_接受一个比实测灵敏度高6dB、并使输出信 号信纳比降回到12dB的输入信号调制频偏值。 27填空 450M频段非电气化区段，机车电台接收机输出端的电压信噪比不低于 20dB 的条件下，最小接收电平应不小于 0dB （或1 V） ； 28填空 电气化区段，接收机输出端的电压信噪比不低于 20dB 的条件下，最 小接收电平应不小于 10dB （或3 V） 。 29填空按波段分，铁路无线列调属于 超短波 无线通信方式。 30填空驻波比的好坏直接反映了传输线与 天线 的匹配程度。 31填空无线电接收机对微弱信号的接收能力，叫做 接收灵敏度 。 32填空 CIR设备工作在GSM-R模式下（已连接TAX箱），开机之后会自动进行以下 操作， 机车 功能号注册， 车次 功能号注册， 33填空 CIR设备正常工作时， 语音模块、数据模块 两根天线可以互换，对系统 的影响不大。 34填空 当多条线路间隔较近时，MMI会语音提示通信转换、请选择线路，此时可 按（切换键 ）选择线路。 35填空 CIR设备具有语音、数据业务和状态信息记录和转储功能并能进行话音回 放的模块是（记录单元 ）。 36填空 CIR设备提供GSM-R语音业务的模块是 语音模块 ，通过此模块 可以注册车次功能号，机车功能号，进行调度通信。 37填空 CIR设备中通过（数据模块 ）模块可以接收进路预告，调度命令，发送 无线车次号校核信息。 38填空GSM-R调度通信采用（功能寻址 ）、位置寻址、ISDN、MSISDN方式。 39填空GSM-R调度通信呼叫方式有个呼、组呼、广播、 紧急呼叫 。 40填空检查MMI模式设置，应为 自动 ，线路名称与频率显示正确. 41填空 检测完毕，确认设备正常后，在三项设备合格证的通信设备栏内填写 “ 合格”并签名。 42填空 动车组登车顶必须严格执行动车所有关规定，按要求申领 红色禁动牌 。 43填空 各GPRS业务节点（各路局）配置GRIS设备，设备配置和线路连接应采用 11热备冗余方式。 44单选 GSM-R工作模式下，车次号与机车号注册成功后字体颜色变化描述正确的 是（ 黑色变为白色 ）。 黑色变为白 色 白色变为黑 色 白色变为红色 红色变为白色 45单选 在GSM-R模式下呼叫机车号为SS8-0058司机的正确方法为（32120005801 ）。 212000585801321200058012120005801 46单选 LBJ出入库检测时，检测人员上车检测不属于测试的按键是（ 确认签收 ）。 列尾排风 风压查询确认签收 列尾确认 47单选下列设备能混用的是（语音天线与数据天线 ）。 语音天线与 数据天线 语音SIM卡与 数据SIM卡 语音天线与GPS 天线 数据天线与GPS 天线 48单选GSM-R调度命令传输采用（ GPRS ）方式。FFSKGPRSRS422450MHz 49单选CIR设备的记录单元分为种版本，分别为（ V1.0及V2.0 ）。V1.6及V1.0 V1.0及V2.0V1.0及V1.2V1.2及V2.0 50单选 在首次使用机车综合无线通信设备时，在（ 维护界面 ）界面设置机车 号,路局APN.GROS IP,库检电话,库检IP。 维护界面运行区段状态查询出入库检测 51单选 DMIS无线车次号校和系统中的机车台转频发射频率为（457.550MHZ ） 。 457.825MHZ 467.825 MHZ 457.550MHZ457.800 MHZ 52单选一个机车号有（ 1 ）个IP地址1234 53单选 注册动车组的车次功能号，用（ 68 ）代表数字D。68757871 54单选GSM-R库检设备，需要设置库检台的电话号码和（ 库检IP地址 ）。 当前GROS IP 归属GROS IP 库检IP地址库检台编号 55单选机车无线通信设备地理信息数据的简称是（ GIS ）。GMSGISMISGPS 56单选单线GIS数据采集只采集（下行 ）方向数据上下行分开 上行下行上下行同时 57单选GIS自动采集板卡插入TAX箱（ DMIS ）。DMISTMISPMISFMIS 58单选 CIR设备天馈线预留长度每端一般不应超过（ 0.5m ）（以不影响维修拆 装为宜）。 0.5m0.6m0.7m1.0m 59单选下列无法满足车次功能号注册要求的车次号有（ 0DJ55006）。DJ550060DJ55006G280G159 60单选在GSM-R模式下，CIR的IP地址是按（机车号）获取的。车次号机车号列尾ID 数据卡的 MSISDN 61单选机车综合无线通信设备GPS天线的极化方式为(右旋圆极化 )。左旋圆极化 右旋圆极化水平极化垂直极化 62单选 机车综合无线通信设备（简称CIR），CIR具有GSM-R和450MHz（两种）工 作模式。 一种两种三种四种 63单选CIR装有GPS单元，记录单元的时间会根据GPS时间（自动）校准。自动手动不用需要 64单选自检时CIR 450MHz同频通话的频点是（457.925）MHz。457.925467.925457457.825 65单选 CIR设备主机内置电池、时钟电池以及送（受）话器每（两年）更新一次 。 半年一年两年三年 66单选CIR设备天线中是有源天线的是（GPS ）天线，其他都为无源天线。GPSGSM-R450MGPRS 67单选GRIS的中文含义是GPRS(接口)服务器。确认归属认证接口 68单选司机GSMR手持台功能号应设为（81 ）。01818602 69单选当有风压报警提示时，应按下（列尾确认键）消除提示音。列尾排风键 列尾确认键列尾消号键风压查询键 70单选LBJ中防护报警的使用频点是（ 866.2375MHz）457.7MHz457.550MHz821.2375MHz866.2375MHz 71单选GSMR系统共占有（4MHz）频率带宽。3MHz4MHz5MHz6MHz 72单选MMI面板上的“紧急呼叫”按键式用于（GSM-R ）铁路紧急呼叫。450MGSM-R自动手动 73单选GROS的中文含义是GPRS(归属 )服务器。确认归属认证接口 74单选 DHLIV型多频段合路器用于CIR主机所用射频的合路，将GSM-R信号、 800M信号及450M信号（三种）不同频段信号合路。 一种二种三种四种 75单选 CIR主机关闭110V直流电源时，MMI正常的状态是（ B ）。立即关闭延时关闭正常显示维护关闭 76单选GSMR模式下，车次号的注册注销是通过（A）来完成。语音模块数据模块GPS模块记录单元 77单选CIR设备中GSM-R话音单元发射功率是（ 8W ）。2W5W8W10W 78单选 CIR设备在行车过程中出现异常，按下MMI的（复位）键3秒以上，重启CIR 。 主控切换呼叫复位 79单选在GSMR网络内机车号功能号在全路管辖范围内管理是（ 唯一的 ）。唯一的重复的自编的随机的 80单选 （ 记录单元 ）具有对话音、承载业务信息及操作过程等记录和话音回放 的功能。 记录单元语音单元数据单元卫星单元 81单选当列尾风压已连接时，KLW会显示（ 机车号 ）机车号车次号LBJ设备号CIR的ID号 82单选 按下便携测试台的“S”键，显示屏显示“No：”和当前的机车号（未输 入机车号时显示为空）。输入待检LBJ的( 8位机车号 )后再次按下“S ”键，显示屏将显示“No：SET OK”，表示机车号设置成功。 8位机车号8个06个1车次号 83单选 CIR发送列车无线车次号校核信息、调度命令签收、列车防护报警、列车 接近预警等信息时应优先采用( TAX)装置输出的数据信息。 DMSTAX LBJLKJ 84单选 CIR发送的GPRS终端活动性检测数据帧格式中目的通信地址为（ 当前 GRIS IP） 归属GRIS IP 当前GRIS IP 主用GROS IP备用GROS IP 85单选 GRIS回复“GPRS终端活动性检测响应”数据帧格式中的目的通信地址为 （CIR的IP ）。 归属GRIS IP 当前GRIS IP 主用GROS IPCIR的IP 86单选 CIR如果在30s内未收到“GPRS终端活动性检测响应”帧，可重复发送一帧 “GPRS终端活动性检测”数据帧，发送间隔为30s，最多重发2次。重发2 次后仍未收到GRIS冋复的“GPRS终端活动性检测响应”数据帧，则认为 GPRS无线连接故障，应自动采取（复位GSM-R数据单元 ）。 复位GSM-R 数据单元 复位主机 复位GSM-R主控 单元 复位B支架 87单选 CIR上电获取IP地址、位置区ID、小区ID后，立即向主用GROS发送“当前 GRIS IP地址查询”指令，30秒后未收到主用GROS响应，则重发查询请求 指令；若(3 )次查询后仍未收到应答，向备用GROS发送“当前GRIS IP地 址查询”指令。 2345 88单选 若数据库中没有查询到与当前运行线路和区段相对应的数据，站内组呼默 认( 210 ), MMI主界面可配置按键“调度”、“车站”文字显示取消. 221210299220 89单选 进行通讯录查询时，当选择铁路局后进入线路（区段）选择界面，选中线 路（区段）后，在通讯录倒数第二行应显示本线路（运行区段）（ 调度 员 ）的短号码。 车站值班员 电调牵引变电调度员 90单选 CIR综合信息中的机车号与CIR显示的机车号一致。CIR的机车号应在CIR设 备安装后（人工 ）设置。 自动人工自动+人工其他方式 91单选 当机车安全信息综合监测装置（以下简称“TAX装置”）传送的信息中车 次号数据变化时，CIR自动给出车次号变化提示，并（ 人工）确认。 自动人工自动+人工其他方式 92单选 （ CIR）每间隔60s向LBJ转发一帧卫星定位单元的公用位置信息，用于 LBJ时钟校正，LBJ时钟误差不大于5s。 CIRLKJTAXDMS 93单选 通过MMI操作，应能查询并显示CIR的主控、MMI、450MHz、LBJ等主要功能 单元的软件版本信息， 信息内容应包括厂家信息、软件版本号、版本日 期等，软件版本信息格式为：“Vx.y. zz-yy/mm/dd厂家 名称”，其中 x.y:（ 总公司发布并管理 ） 厂家发布并 管理 各铁路局发 布并管理 通信段自行发 布并管理 总公司发布并 管理 94单选 在MMI的维护界面中增加“功能状态配置”选项，列车列车接近预警功能 应设置为（ 关闭 ） 开启关闭自动其他 95单选 MMI主界面右上角GSM-R话音单元接收信号强度按照1-6级表示，其中5级代 表场强范围为（ ） -81dBm信 号强度 73dBm 73dBm信号 强度-65 dBm -65dBm信号强 度-57dBm 96单选 CIR工作在手动方式、GSM-R工作模式时, 若卫星定位单元输出的线路和区 段名称与司机手动选择的线路和运行区段不一致，则工作模式及运行线路 显示区最前面的“手动”以1s的频率闪烁，字体颜色为( 黄 ) 红绿白黄 97单选 当CIR主机未配置LBJ单元时，CIR开机加电后MMI主界面安全预警显示区， 并（ 有文字提示，提示为LBJ 未连接 ） 无文字提示 有文字提 示，提示为 LBJ 未连接 有文字提示， 提示为LBJ 未 配置 其它内容提示 98单选 如果LBJ已发送过列车防护报警信息，未接收过报警信息，状态指示灯（ A ） 采用一个黄 色的上半实 心圆和一个 黄色的下空 心圆 采用一个黄 色的上半实 心圆和一个 黄色的下实 心圆 采用一个黄色 的上半空心圆 和一个黄色的 下实心圆 采用红色实心 圆 99单选 如果LBJ已发送过防护报警信息或已接收过报警信息，可通过（数据管理 器 ）下载LBJ的报警数据，数据下载后LBJ自动清除标志（施加电子铅 封) U盘笔记本数据管理器读卡器 100单选使用MMI发射报警的方法如下（ ） 长按“报警 ”键3S以上 长按“报警 ”键3S以 上，并按下 “确认”键 长按“确认” 键3S以上 以上方法都不 对 101单选当发LBJ报警时，MMI发出频率（1KHz ）的间歇的蜂鸣音1KHz2KHz800Hz1.5KHz 102单选 CIR自检完成后，通过GPRS通道和450MHz 通道（发射频率（ 457.925 ）MHz） 向地面发送自检结果。 457.925457.7468.2467.925 103单选 CIR自检完成后，通过GPRS通道和450MHz 通道（接收频率（467.925 ） MHz） 向地面发送自检结果。 457.925457.7468.2467.925 104单选 检测人员在设置界面的选择第6项“输入客车列尾装置ID”，输入特殊的 KLW ID(99999X， 其中，X取值范围为0-9 )，与CIR库检设备模拟的客列 尾主机进行通信功能试验 99999X， 其中，X取 值范围为0- 9 66666X， 其 中，X取值范 围为0-9 00000X， 其 中，X取值范围 为0-9 12345X， 其 中，X取值范围 为0-9 105单选 CIR设备手动工作模式下，线路名称和工作模式都不正确，同时，卫星定 位单元有故障，应进入（ 运行区段 ）界面，选择相应铁路局后再选择正 确的运行路线。 车次功能号 注册 状态查询运行区段维护界面 106单选 CIR已获取车次号时，CIR发送“GPRS终端活动性检测”数据帧的间隔为 （60s ），否则CIR发送“GPRS终端活动性检测”数据帧的间隔为（ 180s ） 50s,100s50s,120s60s,180s60s,190s 107单选 CIR自检完毕并向地面发送结果后10s内接收到CIR库检设备应答，CIR停止 重发，若没有收到应答，重复发送（ 2 ）次 1234 108单选 在（数据模块 ）完成网络附着、PDP激活成功并获得IP地址后，即可启 动GPRS活动性检测功能。 语音模块数据模块GPS模块主控单元 109单选 CIR只有（ 数据模块）模块时才允许向GRIS发起“GPRS终端活动性检测 数据帧。 语音模块数据模块GPS模块主控单元 110单选 卫星定位信息无效时，CIR主控单元、记录单元、MMI、LBJ等有时钟的单 元采用各自的时钟时间，不再提取调度命令信息中的发送时间进行校时， 内部时钟的误差每季度不超过（ 60S）。 30S60S90S120S 111单选更换CIR主机后应重新设置车次号机车号IP地址IP电话 112多选铁路专用无线通信的维修工作包括（ ）日常维护集中检修重点整治 以上方式均不 是 113多选签订维保合同时，应明确（ ）维护项目质量标准维护周期故障处理时限 114多选无线通信设备使用、维护单位要树立全程全网观念，不得随意变动（ ）设备制式使用频率发射功率天线型式 115多选 通信段专用无线通信维护机构（车间、工区）应根据管内设备状况，落实 各项设备（ ） 检修测试作业标准以上方式均是 116多选 铁路专用无线通信维护机构（车间、工区）根据维护工作需要应具备以下 管理资料（ ） 无线列调系 统图 无线列调场 强分布图 设备台帐 无线通信添乘 记录 117多选 专用无线通信中修是针对（ ）区间设备按一定周期、集中进行的恢复通 信设备强度与特性的维护工作。 漏缆区间光电缆杆塔中继房 118多选专用无线通信中修应具备的中修资料（ ） 设备电特性 测试记录 中修工作总 结 中修验收报告以上均需要 119多选铁路专用无线通信系统大修工作工作项目（ ）漏缆天馈线铁塔电源及防雷 120多选铁路专用无线通信维护质量包括（ ）设备质量工作质量运用质量以上均不是 121多选以下（ ）为无线通信一类障碍 车站设备影 响使用6h 区间设备影 响8h 车载设备单程 单项 LBJ、列尾控制 盒不能正常使 用 122多选以下（ ）为无线通信责任障碍维护不良违章人为施工影响原因不明 123多选无线通信障碍处理“五清”：处理过程清（ ）时间清原因清地点清影响范围清 124多选无线列调系统由（ ）主要设备组成机车电台车站电台区间电台便携电台 125多选以下属于发射机测试项目的是（ ）载波功率调制灵敏度接收灵敏度音频失真 126多选以下属于接收机测试项目的是（ ） 音频输出功 率 调制限制调制接收带宽接收门限 127多选机车综合无线通信设备（CIR）是基于（ ）无线列调GSMR 800M列车防护 报警 以上均不是 128多选机车综合无线通信设备（CIR）主要由（ ）等组成MMI送受话器打印机合路器 129多选CIR出入库检测设备的功能包括（ ）检测CIR 检测无线列 调通用机车 电台 检测DMIS数据 采集编码器 检测LBJ 130多选CIR出入库检测设备包括（ ）主机计算机打印机以上均不是 131多选CIR出入库检测设备调度命令功能测试方法（ ）上车测试计算机测试互联网测试手机测试 132多选CIR出入库检测设备历史记录查询包括（ ） CIR库检记 录查询 通用台库检 记录查询 调度命令记录 查询 LBJ记录查询 133多选CIR上车检测流程包括（ ）等8项自检GPRS数据450M数据LBJ库检 134多选以下属于功能号的是（ ）01818610 135多选车载通信设备作业指导书日常巡检技术要求包括（ ） 外观及机械 强度质量标 准 功能试验技 术要求 天馈线质量标 准 以上均不是 136多选车载通信设备作业指导书作业前准备包括（ ）召开准备会 安全预想抄录检修计划召开点评会 137多选车载通信设备作业指导书车内作业包括（ ） 外观强度检 查 检查LBJ电子 铅封状态 打印机（纸）天线检查 138多选GIS数据手动采集单线采集内容包括（ ）下行进站下行出站下行站中心以上均需采集 139多选GIS系统组成主要包括（ ）等五大模块数据采集器 数据采集管 理器 数据库管理器数据库服务器 140多选GIS系统路局必须配备的的（ ）数据管理器 数据采集管 理器 自动采集终端手动采集终端 141多选CIR发送（ ）等信息时优先采用TAX箱装置输出的数据信息 列车无线车 次号校核信 息 调度命令签 收 列车防护报警 列车接近预警 信息 142多选 CIR连接10S未收到TAX箱信息，采用DMS输出的数据信息时，“速度”信息 作为（ ）作为判别依据 列车无线车 次号校核信 息 调度命令签 收 列车防护报警 列车接近预警 信息 143多选 在GSMR数据单元完成（ ）并获得（ ）后，即可进行GPRS终端活 动性检测 GPRS网络附 着 PDP成功激活 GRIS IP地址车次号注册 144多选GSMR呼叫方式有（ ）个呼组呼紧急呼叫报警 145多选CIR首次使用时应先设置（ ）等内容机车号路局APN 主备用GROS IP 库检电话 146多选CIR在副控状态下，哪些键（ ）有效呼叫复位主控切换 147多选在GSMR模式下，CIR上电后首先进行（ ）注册语音模块数据模块GPS模块主控模块 148多选CIR自动注册机车功能号的方式有（ ） 语音模块完 成车次号注 册后 由450M转为 GSMR模式 由GSMR转为 450模式 以上三种都是 149多选CIR车次功能号注销方式有（ ） TAX箱由监 控转为非监 控 由GSMR转 为450模式 CIR关机以上三种都是 150多选CIR“状态查询”页面可查看（ ）等内容 语音接收电 平 数据接收电 平 GPS单元状态当前GRIS IP 151多选450M模式下，手柄按键一、按键二代表（ ）隧道车站平原车站调度当前车站 152多选GSMR模式下，手柄按键一、按键二代表（ ）隧道车站平原车站调度当前车站 153多选GSMR模式下，功能号注册正确的是（ ） 2004832050 1 2007120122687456880133066001001 154多选GSMR模式下，机车功能号注册正确的是（ ） 3301004800 1 33020003101 330764010012838912301 155多选CIR主界面下，MMI显示区分为（ ）等六个区域 基本信息显 示区 列尾状态显 示区 运行区段显示 区 基本按键显示 区 156多选450M界面下，功能按键显示区有调度、（ ）等五个功能按键隧道机车隧道车站平原机车平原车站 157多选 GSMR主界面下，功能按键显示区有调度、车站一、（ ）等8个功能 按键 车长本站邻站主呼站内组呼 158多选发起“报警”方式有（ ） 长按“报警 ”键3S以上 并按“确认 ”键 按主机面板 上“报警” 按复位键以上三种都是 159多选LBJ检测哪几个功能键（ ） 报警/列尾 排风 列尾销号风压查询列尾确认 160多选车次号数据采集编码器指示灯发送绿灯慢闪，接收灯快闪( ) 与CIR主机 通信不正常 与CIR主机通 信正常 接收TAX箱数 据不正常 接收TAX箱数 据正常 161判断GSM-R话音单元在主控单元的控制下完成GSM-R调度通信功能。 162判断CIR设备提供定位和时间校准的模块是卫星定位单元。 163判断GSM-R数据单元发射功率是8W。 164判断CIR语音模块和数据模块中的SIM卡可互换使用。 165判断 CIR应支持同时从GSM-R传输通道和450MHz无线列调传输通道接收调度命令 信息. 166判断 CIR工作在手动方式时，仍对卫星定位单元输出的公用位置信息中工作模 式的变化进行处理。 167判断 LBJ在启动发送列车防护报警信息前，应对列车运行速度进行判定，运行 中的列车LBJ不能发出报警信息。 168判断 当CIR处于报警接收状态时，如需发送列车防护报警信息，应停止处理报 警接收信息，优先启动发送 169判断 在CIR的出入库检测界面增加“LBJ出入库检测”选项，选中后提示“请选 择库检设备地址. 170判断 CIR工作在补机状态时，CIR接收处理GSM-R传输通道传送的调度命令信息 。 171判断 LBJ进入测拭状态时，CIR和LBJ仍能发射报警。 172判断 G网状态下，进行出入库检测“GPRS数据”测试失败，可能的原因是GSM- R语音模块故障。 173判断 如果检测人员在CIR库检设备预先录入的CIR台账数据库中，设定对两端 MMI进行CIR合格判定， 则需要两端全部项目正常时判定该CIR检测结果为 合格。 174判断 CIR具有软关机功能，在关机时，由CIR内部的电池供电完成各类信息的存 储.机车号功能号和车次号功能号注销后才进行关机。 175判断CIR在450MHZ工作模式，应能查询通讯录。 176判断 CIR由GSM-R工作模式切换到450MHz工作模式时，手动向GSM-R网络进行机 车功能号注销。 177判断运转车长的功能码为86。 178判断 选择”GSM-R通话”选项，按”确认”键，CIR向任意的CIR/LBJ出入库检 测设备进行呼叫。 179判断LBJ库检完成后，LBJ通过通过821.2375MHZ频点向库检台发送检测结果。 180判断 客车列尾系统通过LBJ输入KLW的ID号，建立本务机车与KLW的唯一对应关 系。 181判断“0”对应的ASCII码为48。 182判断安装维护人员在安装CIR时应设置主用GROS IP，CIR应存储主用GROS IP 183判断安装维护人员在安装CIR时应设置归属GRIS IP，CIR不需存储GRIS IP。 184判断 一条线路的基础信息只有写入手持设备后，才可以用手持设备采集这条线 路的数据。 185判断自动采集数据包含经度、纬度、公里标、信息点属性、工作模式。 186判断复线地理信息采集，根据上下行，分别采集。 187判断机车号可以从MMI输入，还可以从TAX箱获得。 188判断CIR设备出入库检测方式有上车检测和地面遥测两种。 189判断 驻波比的好坏直接反映了传输线与天线的匹配程度。 190判断机车数据采集编码器功能是将GPRS等信息数据进行编码。（ ） 191简答CIR开机时怎样进行主副控切换？ 192简答电台天线馈线为什么要阻抗匹配？用同轴馈线电缆有什么好处？ 193简答CIR上车检测总共需要检测哪几项项目？ 194简答CIR开机主机和MMI无任何反应，如何处理？ 195简答CIR通话不正常，有不通或者话音很小，不清晰，故障分析及处理措施？ 196简答CIR设备电台发射机的载波功率指标是什么？ 197简答什么是天线？天线的基本参数有哪些？ 198简答无线列调系统主要由哪些设备构成？ 4.5W+20-15%（单工） 10W+20-15%（异频单工、双工） 天线是一种能量转换设备。即：将高频电流能量转换为电磁波能量并辐射出去或接收 电磁波能量，并将其转换为高频电流能量。天线的基本参数： 方向性系数； 增 益系数； 输入阻抗； 有效长度 无线列调系统由机车设备、车站设备、区间设备、调度总机、网管机监测设备、便携 电台等主要设备构成。 开机后MMI均进入副控状态，按下“主控”键3秒后MMI进入主控状态，按键有效。当 一个MMI进入主控状态时另一个MMI自动进入副控状态。副控状态下MMI上的“呼叫” 、“复位”和“主控”键有效，其余按键均无效。（每项各占50%） 发射机、接收机、天线之间连接起来阻抗匹配才能得到最大的功率，获得最大的传输 效率。天线用同轴电缆馈线，以免馈线辐射，同时馈电点具有足够强的机械强度（每 项各占50%） 总共有6项，分别是“自检”、“GPRS数据”、“450MHz数据”、“450MHz同频通话 ”、“450MHz异频通话”、“GSM-R通话”。 检查A，B子架保险丝是否完好，如果损坏，更换保险丝。检查电源线连接电缆电压， 用万用表测量输入电源线电压应在45-160V之间。以上还无法解决，依次更换A，B子 架。 送受话器损坏，更换送受话器。MMI故障，更换MMI。如果扬声器无声音，更换扬声 器。 199简答CIR设备主要由哪些设备组成？ 200简答请分别写出CIR设备的主用GPOS IP、备用GPOS IP。 201简答在检修、维修时如何判断扬声器的好坏？ 202简答当天线驻波比大于正常值时如何处理？ 203简答简述CIR设备在450MHZ模式和GSM-R模式切换的操作流程。 204简答多频段合路器的作用是什么？ 205简答CIR内置电池的主要作用是什么？ 206简答CIR设备接口单元的作用？ 207简答GPS单元模块的功能？ 208简答MMI主界面是怎么分区的？ 209简答车载通信设备作业指导书中要求的功能试验的项目有哪些？ 210简答车载通信设备作业指导书中要求的入库检测作业流程是？ 211简答调度命令信息包含哪些？。 212简答A子架包括哪些模块 MMI主界面分为基本信息显示区、列尾状态显示区、安全预警显示区、工作模式及运 行线路显示区、调度通信状态显示区、功能按键显示区。 450M电台、GSM-R语音模块、GSM-R数据模块、GPS单元、记录单元及LBJ等 作业前准备、天线外部巡视、车内作业、填写合格证、填写台帐、点评。 调度命令、行车凭证、调车作业通知单、调车请求、列车进路预告等信息 主控单元、电源单元、电池单元、卫星定位单元、GSM-R话音单元、GSM-R数据单元 、高速数据单元、记录单元 当驻波比大于正常值时，应拆开馈线电缆端子头，检查有无碰头，开路现象，并设法 克服。 按下设置键，选择运行区段，选择线路，选择区段工作模式来进行切换。 多频段合路器为射频段信号合路设备，其主要用于CIR主机各类型及频段射频信号的 合路，以减少机车车顶天线数量的目的。 CIR内置电池的主要作用是关机之后供电给CIR进行网络注销操作。 主机通过接口单元与外部设备连接。 GPS单元输出公用GPS信息和原始GPS信息。为CIR各单元提供公用未知信息和时钟信 息，其中时钟信息作为设备的标准时钟，设备的时钟校准周期不大于10分钟。 CIR设备由主机和操作显示终端（MMI）、送（受）话器、扬声器、打印机、天线、 合路器、馈线、缆线，机车数据采集编码器等附属设备组成。 主用GROS IP：10.13.1.76；备用GROS IP：10.13.137.2 用万用表X1 挡在喇叭两引线处断续接触，如果喇叭发出“喀喀”声，同时声音较 大，清晰，便是好的；无声或者“沙沙”声很小，说明喇叭已不好，应立即更换。 标准答案标准答案 GPRS通道 200KHz 隧道车站 调度 线状覆盖 确认键 885-889 切换 50 TAX箱 自动向GSMR网络发起功 能号注销 3,5 手动 100 前面加0补足 归属GRIS IP 自检 紧凑型 450 112121121211212112121121211212112121121211212112121121211212 1121211212 1121211212 自动模式 主控 450MHz 机车电台 上车检测 载波功率 接收机 20 dB，0dB （或1 V） 20 dB，10dB （或3 V） 超短波 天线 接收灵敏度 机车、车次 语音模块、数据模块 切换键 记录单元 语音模块 数据模块 功能寻址 紧急呼叫 自动 合格 红色禁动牌 11热备冗余 A C C A B B A C A A C B C A A B B B B A A C A D B B D B B B C B A C D A A A A B B D A B B D B B A D B C D B A C B A A D A C