2019_2020学年高中地理第五章交通运输布局及其影响第二节交通运输方式和布局变化的影响课后篇巩固提升.docx

第二节交通运输方式和布局变化的影响课后篇巩固提升基础巩固(改编创新题)下图是某城市用地变化示意图。读图,完成第12题。1.关于交通条件对该城市空间形态的影响,叙述正确的有()城市空间形态沿交通干线扩展,这些交通干线成为聚落的主要发展轴一个地区主要交通线发生变化,不会引起该地区聚落空间的变化交通线的发展对城市形态没有什么影响交通线的衰落会影响城市空间形态的演变A.B.C.D.2.下列关于图示城市发展的说法,正确的是()A.城市面积有所减小B.城市形态沿运河和铁路伸展C.城市形态变化缓慢D.历史上城市形态是多方向发展解析第1题,交通线的发展,会使城市空间形态趋向于沿交通干线扩展;交通线的衰落,将使城市沿交通线伸展的形态保持不变,甚至衰退。第2题,从图中看出,现代城市沿运河和铁路伸展。历史上城市主要沿运河发展。答案1.D2.B读江西南部某地区聚落分布示意图,完成第34题。3.图中最容易发展成为城市的是()A.地B.地C.地D.地4.下列有关交通运输与聚落关系的叙述,正确的是()交通便利的地方,通常形成较大的居民点聚落密集区,有利于交通运输网络的形成和发展“沿河设城”的现象只出现在我国南方河网密集地区北方聚落多沿陆路干道呈带状分布,南方聚落多沿河流呈块状分布A.B.C.D.解析第3题,河流干支流交汇处(如),具有三个方向的航运条件,往往容易发展成为城市,如重庆、武汉等。第4题,北方也有沿河设城的城市,如西安、洛阳等;北方平原聚落多呈块状,南方聚落沿河呈带状。答案3.A4.A读图,完成第56题。5.该城市拟建的大型服装批发城应布局在图中的()A.处B.处C.处D.处6.近几年影响该城市发展的主导因素是()A.河流B.政策C.铁路D.科技解析第5题,大型服装批发城应布局在交通便捷的城市边缘或高速公路沿线,所以应布局在处。第6题,该城市老城区沿河分布,规模较小,新建工业区沿铁路分布,规模大,故近几年影响该城市发展的主导因素为铁路。答案5.A6.C读我国某城镇区域简图,完成第78题。7.图中东西向门市布局的主要原则是()A.市场最优原则B.交通最优原则C.便民最优原则D.环境最优原则8.图中箭头表示城区主要人流方向,若在南北向道路上设置一个经营蔬菜的商业网点,乙地比甲地更具优势的原因是()A.邮局和医院需求量大B.更靠近国道C.地处下班人流方向的右侧D.地势较开阔解析第7题,由图可知,东西向门市沿交通线布局在道路两侧,以交通最优为原则。第8题,甲、乙两地位置相近,位于同一条道路的两侧,与国道距离、地势状况都相似,但乙地位于下班人流方向的右侧,更方便人们购物。答案7.B8.C9.下图为某城市不同时期空间形态的变化。读图,完成下列各题。(1)如果以1949年为界分为两个发展时期,则图例a表示的是的城市形态,简述判断理由。(2)图例b表示的是的城市形态,试分析其与图例a表示的形态产生不同的主要原因。解析第(1)题,由图中聚落的空间形态分布可知,该城市1949年以前的主要交通运输方式为水运,呈条带状。第(2)题,现在铁路、公路等交通运输方式的出现,使其空间形态沿铁路、公路等交通干线扩展。答案(1)1949年以前图中显示此时的城市形态呈条带状,主要沿河流分布,说明当时该地的运输方式主要以水运为主。(2)1949年以后随着社会经济的发展,该地的交通运输方式及布局条件明显改善,铁路、公路的修建,使得该聚落形态主要沿铁路和公路干线扩展,城区面积不断扩大。能力提升下图为高速铁路建成前后的城市时间距离(单位h为小时)变化示意图。据此完成第12题。1.高铁建设对城市发展的主要影响表现在()A.城市间的距离缩短B.城市内部时间距离缩短C.城市服务范围扩大D.城市内部交通更加拥堵2.由图中信息预测,将有可能发展为区域核心城市的是()A.甲城B.乙城C.丙城D.丁城解析第1题,高铁建成后,使周边地区到达城市的时间缩短,则城市对周边地区的影响范围扩大,即城市服务范围扩大;高铁建成后,城市间的通行时间缩短,但实际距离不会改变。第2题,图中乙、丁居于区域的中心位置,且城市等级最高,所以成为区域核心城市的必然是乙城或丁城;图中又显示乙与周边城市有便捷的城际轨道交通联系,说明该区域经济发展水平较高,故可判断乙城最有可能发展为区域核心城市。答案1.C2.B下图为某地区商业网点大致分布示意图。读图,完成第34题。3.该地区商业网点的形成最不可能的影响因素是()A.政治B.山地C.河谷D.交通4.若该地区商业网点是受河流影响,则图中最有可能是支流的是()A.甲乙B.乙丙C.乙丁D.甲乙丙解析第3题,商业网点的形成、密度、效益和组织形式要受到自然、社会、经济和技术等因素的制约。其中,自然环境为商业网点的形成和发展提供了必要的前提。第4题,河流的干流一般河宽水丰,有利于运输,对商业网点的发育比支流有利得多,所以支流沿线的商业网点密度较小。答案3.A4.A下图为我国某乡镇区域图。20世纪60年代起该镇驻地及柳塘村、南官庄等村落形成有规律的赶集日。20世纪90年代以后,南官庄集市逐步被北唐山子村替代。据此完成第56题。5.与其周围村落相比,柳塘村成为集市点的原因是()交通便捷程度好地理位置较优越该村等级更高,服务种类更多基础设施完善人口众多,消费能力强A.B.C.D.6.20世纪90年代以后,北唐山子村逐步替代南官庄成为集市的主要原因最可能是()A.南官庄消费能力下降B.乡镇政策的影响C.北唐山子村交通变得更便捷D.北唐山子村消费等级更高解析第5题,与其周围村落相比,柳塘村位于区域村落的中心位置和乡道交会处,交通相对便捷,服务范围广。第6题,北唐山子村逐步替代南官庄成为集市的主要原因是县道的开通。北唐山子村和南官庄都是村一级的行政单位,消费等级应该相等。答案5.A6.C7.(研究性学习)某中学地理研究性学习小组的同学收集家乡所在地区区域发展示意图,以“交通运输对聚落和商业网点的影响”为课题开展研究性学习。读图,完成下列各题。(1)影响图中A、B两处聚落空间分布差异的主要因素是什么?(2)图中C、D两区域商业网点的密度有何差异?试分析其成因。(3)图中E处河港曾经是该地区对外联系的主要枢纽,盛极一时,后因泥沙淤积和公路发展,该河港最终废弃。试述该种变化对E地聚落空间形态和商业网点密度的影响。解析第(1)题,由图可知,A处地势平坦,B处于山谷中。A、B所处地形影响两地聚落分布。第(2)题,由图中商业网点的数目判断C处密度大,D处密度小。原因在于两处的地形不同导致交通的便利程度不同,从而影响了商品流通。第(3)题,E处因河港废弃,聚落空间形态将保留沿河流伸展的特点;因为人流减少,导致商业网点