国际货运与保险实训模块六国际货物运输保险实训.ppt

国际商务制单,陈岩编著,模块六 国际货物运输保险实训,项目一 国际海上货物运输保险实训 学习情境 在国际贸易中，买卖双方往往在不同的国家，远隔千山万水，要把货物从一个国家运到另外一个国家，会经过多次的装卸、搬运、存储，可能会遇到暴风雪、巨浪等自然灾害，或者触礁、失火、搁浅等意外事故，这些风险都会给在海上运输的货物带来或多或少的损失。 为了保障货物发生海上损失后，能够及时得到经济补偿，将损失降到最小程度，有必要对货物进行投保。在这一项目中，我们作为货运代理，要学会如何为货主办理保险，出现了风险损失，如何处理等实际工作。,实训目标 1掌握海上货物运输保险所涉及的风险； 2理解损失的范围； 3熟悉保险的险别划分及保险合同的制定； 4了解保险费的计算。 实训准备 1上网浏览“锦程物流网”查找有关货运保险的内容。 2上网浏览“中国航运网”，查找有关货运保险的内容。 3复习国际贸易实务有关保险的内容。 实训工具 1海运保险合同一份； 2国际贸易实务教材相关内容。,实训提示,一、海上货运保险承保的风险 分为海上风险和外来风险。 1、海上风险：（Perils of the Sea）是指船舶或货物在海上运输过程中所遭受的自然灾害和意外事故，包括与海上航行有关的发生在内河或者陆上的事故。 自然灾害（Natural Calamities）是指不以人们的意志为转移的自然界力量引起的灾害。在海洋运输过程 中，仅指恶劣气候（Heavy Weather）、雷电（Lightning）、地震(Earth Quake)、海啸（Tsunami）、火山爆发（Vocanic Eruption）等人力不可抗拒的自然力量造成的灾害。还包括浪击落海（Washing Overboard）、洪水（Flood）。 意外事故（Accidents）是指偶然、非意料的原因所造成的事故，如船舶的触礁、碰撞、沉没、飞机坠落、货物起火等。还可能包括海盗、抛弃、恶意损害等。,2、外来风险（extraneous risk）是指由于自然灾害和意外事故以外的其他外来原因造成的风险，但不包括货物的自然损耗和本质缺陷。包括一般外来风险和特殊外来风险。 一般外来风险：如偷窃、雨淋、短量、玷污、破碎、受潮、受热、渗漏、串味、锈损、钩损、包装破裂等。 特殊外来风险：由于国家政策、法令、行政命令、军事等原因所造成的风险和损失。具体有战争、罢工、交货不到、进口关税损失、拒收等风险。,二、海上货运保险承保的损失 损失包括海上损失和其他损失。 1、海上损失：指被保险的货物在运输途中，因遭遇海上风险所造成的各种损失。 全部损失和部分损失。 全部损失是指运输中的整批货物或不可分割的一批货物的全部损失。 1）实际全损（Actual Total Loss）指被保险货物全部灭失，或全部变质或全部不能归还货主所有等。 2）推定全损（Constructive Total Loss）指被保险标的物受损后并未全部灭失，但若进行施救、整理、修复所需的费用或者这些费用再加上续运至目的地的费用的总和，估计要超过货物在目的地的完好状态的价值。这时可以通过委付来解决。,部分损失包括共同海损和单独海损。 1）共同海损（General Average）指载货船舶在海上遇到灾害、事故，威胁到船/货等各方面的共同安全时，为了解除这种威胁，维护船货安全，使航程得以继续完成，船方有意识地、合理地采取措施，造成某些特殊损失或者支出特殊额外费用。 构成共同海损必须具备以下条件： 共同海损的危险必须是实际存在，或者是不可避免而产生的，不是主观臆测的； 消除船货共同危险而采取的措施，必须是有意识的和合理的； 所做出的牺牲或支出的费用必须是属于非正常性质的损失，具有特殊性； 构成共同海损的牺牲和费用支出是有效的。 。,发生共同海损后，习惯上由船东委托专业的理算机构或人员进行理算，先要确定参加共同海损分摊的财产，计算共同海损的分摊价值，通过计算分摊率，计算各自的分摊额 2）单独海损（Particular Average）指除共同海损以外的、由海上风险直接导致的船舶或货物的部分损失 2、其他损失：由于外来风险造成的损失。 三、海上货运保险承保的费用 主要是施救费用、救助费用。 两者的区别：“ No cure,no pay.”即“无效果，无报酬”是针对救助他人而言。,四、海上货运保险承保的范围,根据中国人民保险公司（PICC）的海洋运输货物保险条款规定，海洋运输保险的主要险别分为平安险、水渍险、一切险等基本险和附加险。 一、平安险（Free from Particular Average,FPA）从英文中可以简单理解成“单独海损不保”。但这个“单独海损”是由于自然灾害引起的，才不保；由意外事故引起的就保。 当然,共同海损、全部损失肯定在此范围内. 这个险别适用于低值的大宗货物。 二、水渍险（With Particular Average, WPA）即由自然灾害造成的单独海损也可以保险。适用于化工原料、钢管、散装的金属原料等。,三、一切险(All Risks, AR)除水渍险的各项责任外，还包括由一般外来风险造成的损失。 四、附加险分为一般附加险和特殊附加险。 一般附加险：由一般外来原因引起，大约有11种。 偷窃、提货不着险（TPND）；淡水雨淋险；短量险；渗漏险；混杂、玷污险；碰损、破碎险；串味险；受潮受热险；钩损险；包装破裂险；锈损险。 特殊附加险：由特殊外来原因引起，有7种。 战争险；罢工险；交货不到险；进口关税险；舱面险；拒收险；黄曲霉素险。不能单独投保。,五、保险的责任期限 仓至仓条款；注意卸离海轮60天。 特殊附加险是“舱面风险”。如不卸离海轮，则以15天为限。 六、除外责任 共五项：被保险人的故意行为或过失；发货人责任；保险责任开始前，被保险货物已经存在的缺陷；自然损耗、本质缺陷、市场跌落、运输延迟等；其他；,七、保险费的计算方法 出口交易中，在以CIF术语成交的情况下，出口商需要从保险公司那里了解涉及合同项下货物的保险费率，用以核算保险费。公式如下： 保险费保险金额保险费率 保险金额CIF货价（1保险加成率） 在进出口贸易中，根据有关的国际惯例，保险加成率通常为10%。出口商也可根据进口商的要求与保险公司约定不同的保险加成率。,例如：商品03001的CIF价格为USD8937.6，进口商要求按成交价格的110%投保一切险(保险费率0.8%)和战争险(保险费率0.08%)，试计算出口商应付给保险公司的保险费用？ 解：保险金额8937.6110%9831.36美元 保险费9831.36(0.8%0.08%)86.52美元 查人民币对美元汇率为8.25比1，换算人民币86.528.25713.79元 提示：在我国出口业务中，CFR和CIF是两种常用的术语。鉴于保险费是按CIF货价为基础的保险额计算的，两种术语价格应按下述方式换算。 由CIF换算成CFR价：CFRCIF1（1保险加成率）保险费率 由CFR换算成CIF价：CIF=CFR1（1保险加成率）保险费率,案例分析,某远洋运输公司的“东风”轮在6月28日满载货物起航，出公海后由于风浪过大偏离航线而触礁，船底划破长2米的裂缝，海水不断渗入。为了船货的共同安全，船长下令抛掉A舱的所有钢材并及时组织人员堵塞裂缝，但无效果。为使船舶能继续航行，船长请来拯救队施救，共支出5万美元施救费。船的裂缝补好后继续航行，不久，又遇恶劣气候，入侵的海水使B舱的底层货物严重受损，放在甲板上的2000箱货物也被风浪卷入海中。问：以上的损失，各属于什么性质的损失？投保什么险别的情况下，保险公司可以给予赔偿？,解析：,1）船底划破长2米的裂缝属于单独海损； 2）船长下令抛掉A舱的所有钢材不属于共同海损； 3）5万美元的施救费用属于共同海损； 4）海水渗入是B舱的底层货物严重受损属于单独海损； 5）2000箱甲板上货物被卷入海中，属于实际全损。 货主如投保平安险，保险公司对2）-5）的损失可以给予赔偿。,【英语在线】 不定向选择题：,1.The _ refers to the person who pays the premium. A. insurer B. insured C. freight forwarder D. insurance broker 2. FPA provides a more limited cover than WPA since it does not include _ losses and damages caused by natural calamities. A. partial B. total C. intentional D. accidental,3. War risk differs with WPA in that it is a _. A. general additional risk B. basic risk C. special additional risk D. general risk 4. The premium rates may vary depending on factors such as :_. A. mode of transportation B. insurable interest C. value of the goods D. container or bulk shipment 5. Partial losses incurred as a result of specific casualties such as _ are covered in FPA. A. burning of the vessel B. landing C. stranding D. sinking,项目二 国际航空货物运输保险实训,学习情境 国际航空货物运输的历史并不长，但发展非常迅速，从初期只限于运输贵重商品和鲜活商品，已发展到运输纺织品、土产等普通商品。对于国际航空运输的货物保险，也就显得必要。在国际上，比较常用的是由伦敦保险协会制定的协会航空运输货物一切险条款、协会航空运输货物战争险条款和协会航空运输货物罢工险条款。中国人民保险公司也制定了响应的航空运输保险条款，其中基本险别为航空运输险和航空运输一切险，附加险为航空运输货物战争险。,实训目标 1掌握国际航空运输保险的险别划分； 2理解国际航空运输中“声明价值”的概念； 3熟悉航空运输险和航空运输一切险的承保范围和责任起讫； 4了解国际航空运输保险的发展趋势。 实训准备 1上网浏览“锦程物流网”查找有关国际航空货物运输保险的内容。 2上网浏览“国际货运代理协会网站”，查找有关的内容。 实训工具 1航空运输保险合同一份；,实训提示,一、航空运输保险有两个基本险别：航空运输险和航空一切险。 航空运输险，对被保货物在运输途中遭受雷击、火灾、爆炸，或由于飞机遭受恶劣气候或其它危难事故而被放弃，或由于飞机遭受碰撞、轻浮、坠落或失踪等意外事故所造成的全部或部分损失负赔偿责任。 航空一切险，除包括上述航空运输险的责任外，还负责由于外来原因所致的全部或部分损失。 投保上述任何一种基本险别外，经过协商还可以加保附加险。,航空运输保险的责任起讫是“仓至仓”，即自被保货物运离保单上所载明的起运地仓库或储存处所开始，至货物到达保单所载明的目的地收货人的最后仓库或储存处所为止。 如果未进仓，以被保货物在最后卸载地卸离飞机后满30天为止；如果不卸离飞机，以飞机到达目的地的当日午夜起满15天为止，如在中途港转运，以飞机到达转运地的当日午夜起满15天为止，俟装上续运的飞机时保险责任继续有效。,二、航空运输的索赔 航空货物运输所承运的货物，由托运方交承运方起，承运方即对所运货物负责任，直至承运方将货物交收货方为止，这一段时间称这承运责任期间。因装卸、运送、保管、交付过程不妥善，而发生货物损坏或丢失事故，称作货损货差。 航空公司是承运人，航空运单是交货凭证，作为航空运输代理如外运公司，也有自己的运单（空运上又称航空分运单），航空运单和航空分运单背面，均有责任划分和赔偿条款。,第一，航空货物运输中，如果发生货损货差，首先追查责任方，是代理人责任还是承运人责任。不论是哪方责任一般均按华沙公约条款进行赔偿，也就是按航空总运单、分运单背面条款进行赔偿。一般根据货物计费重量，最高赔偿为每千克20美元，其余部分由货主向保险公司提赔（即货物在出运前办理了保险）。 第二，进口货物在卸机后，如有残损或短少，民航须在48小时内向飞机承运人提出。,第三，外运公司作为货主代理人，应尽力维护货主利益，在与民航交接货物时，发现货物外包装有破损或件数短少时，应在接货的同时，取得民航货运的商务记录，届时凭此向航空公司提出索赔。 第四，航空快件的运输与一般货物运输一样也有索赔条款，每个代理的快件运单背面均有说明。如果快件在传递过程中丢失，也要追查在哪个环节上丢失，责任方在哪里。每份国际快件的最高赔偿为100美元。凡是委托外运公司快件代理出口的快件，如有丢失，外运公司一般免费提供一次寄件。,第五，索赔通知与诉讼时效。根据华沙公约的规定，在货物遭受损害的情况下，收货人或有关当事人应于收到货物之日起7天之内提出书面通知。在延迟交货的情况下，收货人应于货物收到之日后14天之内提出索赔通知。如在以上规定期限内没有提出，则作为托运人放弃该项索赔。 第六，1955年的海牙议定书对托运人提出的书面通知做了修改，由原来的7天改为14天，延迟交货由原来的14天改为21天。诉讼在两年内提起，即从货物到达之日或从运输终止之日起。过了该期限没有提起诉讼，则作为托运人放弃了该项诉讼权利。,【英语在线】 不定向选择题：,1.The scope of freight forwarders service on behalf of consignees includes _. A. book space with selected carrier B. attend to foreign exchange transactions C. weigh and measure the goods D. take delivery of the goods from the carrier 2. A document which is issued by the carrier or his agent to enable the consignee or his forwarding agent to take delivery of the import cargo is called_. A. airway bill B. delivery order C. ocean bill of lading D. shipping note,3. Which of the following risks is not covered in FPA coverage? _ A. general average B. sinking of the vessel C. civil war D. collision 4. Which of the following do fixed costs involve? _. A. administrative costs B. cost of officers and crew C. cost of repairs and maintenance D. loading and unloading expenses 5. For an air Waybill , the following elements must be shown on it,_ A. the shipper and the freight forwarder B. the airports of departure and destination C. shipping mark and shipping space D. the goods description,项目三 国际货运保险索赔与理赔实训,学习情境 索赔与理赔是保险事故发生时一个问题两个角度的保险争议解决方式的法律用语。索赔是被保险人依据海上保险合同所享有的重要权利，当保险标的发生海上保险合同项下的保险事故造成损失或对此损失负有责任时，被保险人有权向海上保险人要求赔偿或追偿。但被保险人在向海上保险人行使索赔权时应当履行相应的义务并遵守法定程序。理赔是保险人在知悉发生保险事故并调查确认法律责任归属后，审查索赔材料，作出赔付、部分赔付或拒赔等决定的法律行为。理赔是保险人应尽的保险义务，也是保险人完善经营管理的重要措施。,海上保险的理赔应遵循一些基本原则。 1.以海上保险合同为依据的原则。海上事故发生后，是否属保险责任范围、是否在保险期限内、保险赔偿金额多少、免赔额的确定、被保险人自负责任等等均依据保险合同确定的责任。 2.合理原则。海上保险人在处理保险赔偿时，要以保险合同为依据并注意合理原则，因为海上保险合同条款不能概括所有情况。 3.及时原则。海上保险的主要职能是提供经济补偿。保险事故发生后，保险人应迅速查勘、检验、定损，将保险赔偿及时送到被保险人手中。,实训目标 1掌握索赔与理赔概念； 2理解索赔与理赔的原则； 3熟悉索赔与理赔的步骤； 4了解索赔与理赔的实际做法。 实训准备 1上网浏览“亿通网”查找有关索赔与理赔的内容。 2上网浏览“环球数据网”，查找有关索赔与理赔的内容。 实训工具 1索赔申请书一份； 2索赔清单一份。,实训提示,索赔的步骤 （一）损失通知 被保险人获悉货损后，或者在货物运抵后发现货物出现损失情况，都应立即通知保险公司或保险单上指明的代理人并申请联合检验。后者接到损失通知后应立即采取相应的措施，如检验损失，提出施救意见，确定保险责任和签发检验报告等。,（二）向承运人等有关方面提出索赔 被保险货物运抵目的地后，收货人如发现整件短少或有明显残损，应立即向承运人或有关方面索取货损或货差证明，并联系保险公司指定的检验理赔代理人申请检验，提出检验报告，确定损失程度；同时向承运人或有关责任方提出索赔。属于保险责任的，可填写索赔清单，连同提单不置可否、装箱单、保险单正本、磅码单、修理配置费凭证、第三者责任方的签证或商务记录以及向第三者责任方索赔的来往函件等向保险公司索赔。被保险人除向保险公司报损外，还应向承运人及有关责任方（如海关、理货公司等）索取货损货差证明，如系属承运人等方面责任的，应及时以书面方式提出索赔。,（三）采取合理的施救、整理措施 被保险人应采取必要的措施以防止损失的扩大，保险公司对此提出处理意见的，应按保险公司的要求办理。所支出的费用可由保险公司负责，但以与理赔之和不超过该批货物的保险金额为限。 （四）备妥索赔单证，提出索赔要求 索赔单证除正式的索赔函以外（应包括保险单证、运输单据、发票、装箱单、磅码单、以及检验报告、货损货差证明等），还要保险人给付赔偿清单，说明索赔数字的计算依据和有关费用的项目与用途。保险索赔的时效一般为两年。,保险索赔可分为以下几种情况： 1、属于出口货物遭受损失，对方（进口方）向保险单所载明的国外理赔代理人提出索赔申请。 中国人民保险公司在世界各主要港口和城市，均设有委托国外检验代理人和理赔代理人两种机构，前者负责检验货物损失，收货人取得检验报告后，附同其他单证，自行向出单公司索赔；后者要在授权的一定金额内，直接处理赔案，就地给付赔款。 进口方在向国外理赔代理人提出索赔时，要同时提供下列单证：,（1）保险单或保险凭证正本； （2）运输契约； （3）发票； （4）装箱单； （5）向承运人等第三者责任方请求补偿的函电或其他单证，以及证明被保险人已经履行应办的追偿手续等文件； （6）由国外保险代理人或由国外第三者公证机构出具的检验报告； （7）海事报告，海事造成的货物损失，一般均由保险公司赔付，船方不承担责任； （8）货损货差证明； （9）索赔清单。,2、属于进口货物遭受损失，我国进口方向保险公司提出索赔申请。 当进口货物运抵我国港口、机场或内地后发现有残损短缺时，应立即通知当地保险公司，会同当地国家商检部门联合进行检验。若经确定属于保险责任范围的损失，则由当地保险公司出具进口货物残短检验报告。同进，由对于涉及国外发货人、承运人、港务局、铁路或其他第三者所造成的货损事故责任，只要由收货人办妥向上述责任方的追偿手续，保险公司即予赔款。但对于属于国外发货人的有关质量、规格责任问题，根据保险公司条款规定，保险公司不负赔偿责任，而应由收货人请国家商检机构出具公证检验书，然后由收货单位通过外贸公司向发货人提出索赔。 进口货物收货人向保险公司提出索赔时，要提交下列 （1）进口发票； （2）提单或进出口货物到货通知书、运单； （3）在最后目的地卸货记录及磅码单。,3、如果损失涉及发货人责任，须提供订货合同。如有发货人保函和船方批注，也应一并提供。如果损失涉及及船方责任，须提供卸货港口