F4A4BSTEP1自动变速器.ppt

,F6车型培训之自动变速器部分,技术服务部-培训科,MITSUBISHI F4A4B 自动变速器 技术要点,01,操作说明,02,ATF说明,03,系统说明,04,液力变矩器,05,机械传动机构,06,液压控制系统,07,变速箱阀体,08,电控系统,09,动力传递流程,10,故障诊断,发动机,后盖板,驱动板,液力变矩器,变速箱,起动机,起动机罩,钟型罩,布局位置:,编号说明:,操作说明,概 述:,变速器档位,变速器档位锁,选择模式:,如何从机构的观点来操纵自排车,注意事项:,引擎动力是从扭力变换器传送到输入轴。 在D档位、剎车踏板踩下，主动叶轮继续旋转，但是被动叶轮(输入轴)停止，并在扭力变换器内滑脱。 当剎车踏板释放，扭力变换器传送引擎动力让车辆开始移动。,热量的产生:,注意事项:,换档模式表:,换档模式表:,强迫降档线:,行驶换档模式表:,行驶换档模式表:,ATF说明,ATF的功能:,充当扭力变矩器作动的流体来传送引擎动力。 润滑齿轮、轴承、其它机件。 充当离合器和制动带的作动及润滑液，并且在换档时减少震动。 充当控制阀体的作动流体。,ATF的必要条件:,当离合器接合时，提供适当的摩擦系数减少震动及打滑 具有防止起泡沫的特性 | 具有防止起泡沫的特性 低温时，具有良好的流动性 粘度较少变化 具有耐热、抗氧化、不产生淤泥等 对油及密封剂不会导致不良效应,ATF的必要条件:,湿式多片型离合器结构:,多片型离合器动作图:,ATF的保存:,当引擎过热，不但要更换引擎机油，并且还要更换ATF。,ATF的散热系统:,建议使用试管或小烧杯来检查ATF的颜色以判定ATF品质是否良好.,过热使离合器损坏、产生碳质、损坏油封 导致离合器打滑 密封硬化 变成漆状 在高温时，仅能够耐用短程 在低温时，可保持长程使用的性能,ATF过热的危害:,系统说明,INVECS电控系统:,液力变矩器,泵 轮:,泵 轮:,导 轮:,单向离合器:,锁止离合器:,作用：液力变矩器安装在发动机和变速器之间，以液压油(ATF)为工作介质，起传递转矩、变矩、 变速及离合的作用。 组成：泵轮、涡轮，导轮（定子）及锁止离合器 工作特性： （1）转矩放大特性：指当涡轮转速比泵轮转速小较多时，涡轮输出转矩增大的特性。 （2）偶合工作特性：指当涡轮转速达到泵轮转速的90%时，导轮空转，变矩器不能改变输 出转矩的特性。 （3）失速特性：指涡轮转速为零时的工作特性。 锁止离合器工作原理：锁止离合器背压泄除后，锁止离合器片被紧压在变矩器壳体上，这样涡 轮与泵轮连接成一体。,液体接合器（左侧）及扭力变换器（右侧）间的差异,涡轮,定子（导轮）,泵轮,锁止离合器:,锁止离合器:,失速试验:,1.变矩器壳体 2.传力盘总成 3. 涡轮 4.泵轮 5.输出轴 A.内油道 B.外油道,a)分离状态,b)锁止状态,工作原理:,机械传动机构,输出行星支架,OD行星支架,后排行星齿轮,前排行星齿轮,行星齿轮机构:,行星齿轮机构:,简单型行星齿轮的结构,行星齿轮机构:,行星齿轮机构:,离合器:,连接位置,离合器-OD:,制动器:,制动器-LR2ND:,单向离合器:,驻车机构:,驻车机构:,液压控制系统,对一密闭容器内之流体施加压力，此压力将可以同样大小之方式传至任一方向，并在相同的面积上产生相同的力量。 在以上的图里，重100 kg物体可被10 的力举起。,巴斯卡原理:,液压系统基本组件 :,在液压系统内的基本组件: 贮油槽、泵、阀组、压力管线、作动机构及其它机构。,变速箱油底:,油 泵:,单向阀:,球型低压泄放阀,泄压阀:,短管阀:,短管阀的操作（继动阀）,P ：施加的压力 P：调整的压力 F ：弹簧力,调整阀:,调整阀:,液压原理:,液压原理:,液压管路原理:,变速箱阀体,阀体总成:,阀体总成-上半部:,电磁阀:,L/R降压阀及 主油压阀球、弹簧,倒挡单向阀球及弹簧 REVERSE CHECK BALL,阀体总成-下半部:,DCC 控制阀,Fail safe v/v A,Regulator valve,Fail safe v/v B,T/Convertor 阀,阀体总成-下半部:,L/R brake,UD clutch,2nd clutch,OD clutch,滤网,2nd brake 油封,L/R brake,UD clutch,2nd clutch,OD clutch,畜压器:,畜压器:,必须先取出2档制动器的油封才能从箱体上拆卸动力系统零件，否则会损坏油封。 确认每个畜能器的位置和弹簧的颜色及 数量。 - L/R brake accumulator - UD clutch accumulator - 2nd brake accumulator - OD clutch accumulator (from top),警 告:,结构 & 压力补偿,活塞,弹簧,T/M 壳体,有畜压器,无畜压器,时间,压力,压力补偿,畜压器原理:,LR无色,2ND青色,UD黄色,OD无色,LR制動器,P、N檔,UD離合器,OD離合器,2ND 制動器,R檔離合器,OFF,OFF,开关阀,调压阀,失效安全阀B,TCC控制阀,TCC 压力阀,手动阀,D1檔,UD離合器,LR制動器,OD離合器,2ND 制動器,R檔離合器,OFF,OFF,OFF,开关阀,调压阀,D2檔,2ND 制動器,UD離合器,LR制動器,OD離合器,R檔離合器,OFF,OFF,OFF,开关阀,调压阀,D2檔锁定,UD離合器,2ND 制動器,LR制動器,OD離合器,R檔離合器,OFF,OFF,ON,开关阀,调压阀,D3檔,OFF,OD離合器,UD離合器,LR制動器,2ND 制動器,R檔離合器,OFF,ON,开关阀,调压阀,D4檔,OD離合器,OFF,2ND 制動器,UD離合器,LR制動器,R檔離合器,OFF,ON,开关阀,调压阀,LR制動器,R檔,R檔離合器,UD離合器,OD離合器,2ND 制動器,OFF,OFF,开关阀,调压阀,失效安全檔,UD離合器,2ND 制動器,OFF,OFF,OFF,OFF,OFF,OD離合器,2ND 制動器,LR制動器,R檔離合器,开关阀,调压阀,电控系统,E C U,转速传感器:,转速传感器:,输入/输出速度 传感器,IG1,3,2,1,TCM,B1,B13,Sensor,Ground,Input/Output shaft speed sensor,Pulse generator A,B (Induction type),TCM,51,57,Hall Type Sensor - Structure & Interface,Connector,Terminal,Mould cover,O-ring,Circuit parts,Magnet,Hall IC,Air gap,- Type : Rotary contact type - Range of temperature : -40145,L,2,3,D,N,R,P,D,N,R,P,Front of vehicle,Front of vehicle,档位开关:, 档位开关,1) 变速当设定及维持控制,2) D/C 控制(2.3.D 位置工作),3) R 档 Fail Safe 控制,P.R.N 位置 NO 270RPM 以上时 强制解除 LR 压力,4) 档位 Fail Safe 功能, 断路时 : 以按前信号控制( R P.N ), 多数信号同时输入时 : 以按前信号控制, TCU Reset后 多数信号输入时 无 OR 信号时 :全 SOLV/V OFF (3档) A/T REY ON,( R P.N ),断路或双重信号输入30秒以上时输出故障码,Oil Temperature Sensor,Connector,O-ring,Sensing portion,Location,Structure,Oil temperature sensor,Inside valve body,油温传感器:, 油温传感器,1) 初期油压设定控制,2) 锁止离合器控制,3) ATF防止高温控制,4) ATF 极低温变速模式控制,: 根据油温控制初期油压控制占空比,: 根据油温决定 D/C 工作/非工作 (50以上时),: 油温 125 以上时 变更 2-3/3-2 变速线,: 油温 -29 一下时 2档 HOLDING,E C U,ENG ECU,ABS ECU (TCS 包括),H,L,极低温变速模式,油温可变变速模式,油温 29时，2挡固定(防止离合器烧损) -29 油温 -7时，Skip shift，行驶中禁止变速,-以3挡或4挡爬坡时，为防止变矩器打滑带来的油温上升 而变更 23/32 变速模式,尾气排放控制 变速模式,- 水温在35 以下时，为提高发动机转速， 120秒内维持低于标准模式的低挡领域,3挡或 4挡时 D 挡时 油温125以上 输出轴速度为 600 2,010rpm以内时,项 目,内 容,各种控制模式:,普通模式,为了减少排气污染水温 35以下时 100秒内 比普通模式保持 低档领域.,减少尾气排放模式,节气门开度 (%),输出轴 转数(RPM),为了防止3,4档爬坡时因变矩器打滑而造成油温上升 ， 解除4档状态，进入 23,32 变速模式.,油温可变变速模式,进,变速档 在 4档,入,D-位置,条,油温 125 以上,件,600RPM 输出轴 速度 2010RPM,解,3档状态 维持3秒以上,除,油温 110以下,条,输出轴 速度 2100 RPM,件,输出轴 速度 240RPM,选择D-以外位置,油温可变变速模式,INVECS (Intelligence Vehicle Contorl System),全部行驶领域内最佳控制,驾驶员 喜好, 习惯判断,全部行驶领域内学习控制,INVECS (Intelligence Vehicle Contorl System),下坡路 DOWN SHIFT 学习功能,4 th,4 th,3 rd,4 th,4 th,2nd,3 rd,3rd,4 th,喜欢发动机制动的驾驶习惯,普通驾驶习惯,不喜欢发动机制动的驾驶习惯,根据 SPORT度 连续变换变速模式,上坡路减少不必要的 UP SHIFT,防止自动升档,驶出坡路后确保大的驱动力,Delay of upshift,节汽门位置感知器（内附怠速位置开关）,TPS按装位置,标准换挡模式,动力传递流程,自动变速箱动力流程,F4A4B自动变速箱采用双排行星齿轮传动结构，前行星齿轮组的行星架即为后行星齿轮组的齿环，而后行星齿轮组的行星架即为前行星齿轮组的齿环；有2组制动器L/R及2ND制动器分别制动前行星齿轮组的齿环和后行星齿轮组太阳轮。有3组离合器分别作为各档的动力输入，UD离合器结合：1，2，3档动力输入；OD离合器结合：4档动力输入；REV离合器结合：倒档动力输入。动力输出为前行星齿轮组的行星架。（见图） 单排行星齿轮机构变速原理 P，N档动力流程 D1档动力流程 D2档动力流程 D3档动力流程 D4档动力流程 R档动力流程 动力流程CD演示,UD动力输入,动力输出、前行星架、后齿环,REV动力输入、 2ND制动器、 后太阳轮,OD动力输入后行星架,LR，前齿环、后行星架,F4A4B自动变速箱采用双排行星齿轮传动结构，前行星齿轮组的行星架即为后行星齿轮组的齿环，而后行星齿轮组的行星架即为前行星齿轮组的齿环；有2组制动器L/R及2ND制动器分别制动前行星齿轮组的齿环和后行星齿轮组太阳轮。有3组离合器分别作为各档的动力输入，UD离合器结合：1，2，3档动力输入；OD离合器结合：4档动力输入；REV离合器结合：倒档动力输入。动力输出为前行星齿轮组的行星架。,F4A41,F4A42 A/T 前后行星齿轮组的齿数及传动比为： 前行星齿轮组：太阳轮38，齿环70，传动比-a1=70/38=1.842 后行星齿轮组：太阳轮25，齿环62，传动比-a2=62/25=2.48,返回,单排行星齿轮组结构,2ND制动器,后行星架,后行星齿轮,后太阳轮 Z21=25,前太阳轮 Z11=38,后齿环：Z22=62,前行星齿轮,前行星架动力输出,后行星架,前齿环：Z12=70,F4A41,F4A42 A/T 前后行星齿轮组的齿数及传动比为： 前行星齿轮组：太阳轮38，齿环70，传动比-a1=70/38=1.842 后行星齿轮组：太阳轮25，齿环62，传动比-a2=62/25=2.48,P，N档,P，N档动作的执行机构如下： 低-倒档制动器（LR）作用 电磁阀工作状态： LR：OFF 2ND：ON UD：ON OD：ON,OFF0%-建压 ON100%-泄压 作动率%=通电时间/（通电时间+断电时间）%,实物对比图,D1档动作的执行机构如下： 低速离合器（UD） 低-倒档制动器（LR） 电磁阀工作状态： LR：OFF 2ND：ON UD：OFF OD：ON i1=2.842,D1档,OFF0%-建压 ON100%-泄压 作动率%=通电时间/（通电时间+断电时间）%,实物对比图,D2档动作的执行机构如下： 低速离合器（UD） 第二制动器（2nd) 电磁阀工作状态： LR：ON 2ND：OFF UD：OFF OD：ON i2=1.529,D2档,OFF0%-建压 ON100%-泄压 作动率%=通电时间/（通电时间+断电时间）%,实物对比图,D3档动作的执行机构如下： 低速离合器（UD） 高速离合器（OD） 电磁阀工作状态： LR：ON 2ND：ON UD：OFF OD：OFF i3=1.0,D3档,OFF0%-建压 ON100%-泄压 作动率%