日产天籁汽车悬架系统评测.ppt

日产天籁汽车悬架系统评测,汽电0904班,汽 车 工 程 系,负责人：谢井平、王阳、刘晨、刘响,他比你苛求完美，每道弧线，都是悦心质感的彰显。,前面也有提到天籁这款车的市场定位、和面对的主要消费群体，它是徘徊在“高档商务车”和“个性私家车”这两个客户群体之间，面对的是30岁以上的白领阶层的一款商务、兼家用车。有这样的一个市场定位，设计师中岛先生认为：“天籁也正式从内饰着手，着力打造现代生活理念。”所以，把车车型的流线设计得富有动感、时尚的现代气息，外观饱满大气，同时也很受80后年轻人的喜爱。,而我们介绍的这款天籁公爵2.5L领先版豪华商务用车，是前置前驱，在乘坐舒适性方面同样要求也很高，它采用的是麦弗逊支柱式独立前悬脉冲式阻尼回弹弹簧，多连杆式独立后悬，这样的一个完美组合，有效的降低了震动的传递，减少了噪音的干扰，提高了车辆的舒适性、驾驶稳定性。,典型的多连杆独立悬挂结构图,另外，天籁配备VDC（车辆动态稳定系统）的同时，还配备了ABS（汽车制动防抱死系统）、TCS（车辆驱动防滑系统）、EBD（车辆制动力动力分配系统）、HOPS智能随速转向系统，并将这些安全系统高度整合，大幅度提高了循迹性及转向稳定性，使车辆在结冰或湿滑路面上能更好的避免危险的发生，从而大幅度提高操纵性和安全性。有了这么劲爆、给力的配置，但是还是不能让这位车主满意，因为他的爱车在高速时有侧滑、后合的感觉，抱怨他的车底盘太低、悬架太软。,天籁公爵2.5L领先版,描述如下：今年6月7日，回趟老家，车载5人，满载物品，从北京到河北某县，来回全程800KM，汇报如下： 车况：车已行驶12000KM， 保养过2次（就那两次免费的-只换了两桶烂机油）。 车载：5个大人，后备箱全满（光大可乐、大雪碧就12个，另有成袋的米、面若干）。 路况：50%高速、20%较好省道，15%烂路，15%极度烂路（大坑、深沟、泥泞与涉水、农村集市-超级多的人自行车农用车畜力车平板车，再加极度的我行我素，任凭你按碎喇叭）。害我爱车频繁托底，钢、钢、钢、咣、咣、咣的，好不心痛！,踏屁股：如此载量，我试了一下，在5人下车，物品在车上的情况下，后轮为1指（平时为3指），不感想象人在上车是啥。 甩尾：高速上，遇到颠颇，我坐在后排，确有感觉车架后部在隐隐的左右晃动，但远没有到漂移的程度。 其他：1、全程没有再加油，一箱油跑个来回（还有1格多）。2、装了发动机护板，挡住了多次恶毒的攻击（有明显痕迹的就有3处）。3、回家后，尚未到4S店做检查，只是在洗车房吊起来看了看，还算问题不大。4、但是我还是去4S店全面检查一下，才放心。,人*车*生活,对于这样一种情况，我们作为行内人士是否能一口否定说：“天籁的底盘太低、悬架太软呢？” 我认为：“答案很肯定，不能否定。”首先，我们还是得从这款车的市场定位来看。虽然上面已经介绍了，但很多人在讨论这方面问题时反而忽略了这最关键的一点。新天籁/公爵的市场定位是中高级车市场定位，目标人群是追求成功，而且已经取得一定的成就，在追求进一步超越的人群。所以它在表现形式上，这个车不仅要使人在驾驶、乘坐的过程中感到舒适、满足，另外更重要的是给人一种成功的感觉和感受。,多连杆后 悬挂,于是基于上述定位，新天籁才采用的是麦弗逊独立前悬、（具有结构简单、占用空间小、响应较快、制造成本低等优点。）多连杆式后独立悬挂舒适性能是所有悬挂中最好的，操控性能也和双叉臂式悬挂难分伯仲，但是遇到车主上述情况这样的底盘确实显得太低、悬架也不怎么给力。,通过我们对悬架系统的学习，我想：解决上述路况、并将自己爱车当拖拉机使用的这种情况有两种解决办法：第一、那就是努力提高驾驶者的驾驶技术、不要激烈驾驶，随时随地慢起步缓加油轻刹车（这也符合此车的设计风格）。掌握一些在恶劣路况（沟坎）的行驶方法：过深沟坎时，让车轮斜角度一只一只的过，不要两只前轮一起过（因为这不是越野车）。第二、就是给他的爱车装配电控悬架系统，因为电控悬架属于主动悬架，具有自动调节悬架刚度和阻尼力，使汽车与道路状况、行驶状况相适应，从而使汽车乘坐舒适性和操纵稳定性都得到满足。而这款天籁公爵采用的是半主动悬架、也就是被动悬架，不具备自动调节功能，所以导致有车主上述感觉。,在群雄并起中，不仅从容超越，更能创想和谐！,总结：总的来说，天籁公爵2.5L领先版是内外兼