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第二章 离合器,第一节 离合器的功用及摩擦离合器的 工作原理 第二节 典型摩擦离合器的结构 第三节 离合器操纵机构 第四节：离合器故障和调整,第一节 离合器的功用及工作原理,一、功用 使发动机与传动系逐渐接合，保证汽车平稳起步首要作用； 保证传动系统换挡时工作平顺； 限制所传递的扭矩，防止传动系过载。 要求：主从动部分可暂时分开，也可逐渐结合，并且在传动过程中还要有可能产生相对转动。,二、对摩擦离合器的基本性能要求,分离彻底，便于变速器换档； 接合柔和，保证整车平稳起步； 从动部分转动惯量尽量小，减轻换档时齿轮的冲击； 散热良好，保证离合器正常工作。 操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳。 保证传递发动机最大扭矩又能防止传动系过载。,三、离合器的类型,离合器可以有以下传递动力的方式： 摩擦作用摩擦离合器； 液体传动液力耦合器；液力变矩器 锁止离合器 磁力传动电磁离合器； 其中汽车上使用最多的是摩擦式离合器。,摩擦离合器依靠摩擦原理传递发动机动力。,四、摩擦离合器的结构及工作原理,四、摩擦离合器的结构及工作原理,当从动盘与飞轮之间有间隙时，飞轮不能带动从动盘旋转，离合器处于分离状态,当压紧力将从动盘压向飞轮后，飞轮表面对从动盘表面的摩擦力带动从动盘旋转，离合器处于接合状态。,四、 摩擦离合器的结构及工作原理,压紧机构,操纵机构,主动部分,从动部分,最大转矩取决于 最大静摩擦力矩 压紧力 摩擦面尺寸数目 摩擦系数,主动部分,从动部分,压紧机构,操作机构,四、摩擦离合器的结构及工作原理,离合器的工作原理,1）接合状态：弹簧将压盘、飞轮及从动盘互相压紧，发动机的转矩经飞轮及压盘通过摩擦面的摩擦力矩传至从动盘。 2）分离过程：踩下踏板，套在从动盘毂滑槽中的拨叉，便推动从动盘克服压紧弹簧的压力右移而与飞轮分离，摩擦力消失，从而中断了动力传动。 3）接合过程：缓慢地抬起离合器踏板，使从动盘在压紧弹簧压力作用下左移与飞轮恢复接触，二者接触面间的压力逐渐增加，相应的摩擦力矩逐渐增加，离合器从完全打滑、部分打滑，直至完全接合。,主动部分: 飞轮、离合器盖和压盘。,从动部分 从动盘和从动轴。,压紧装置 若干沿圆周均布的弹簧,操纵机构:踏板、拉杆及拉杆调节叉、分离拨叉、分离套筒和分离轴承、分离杠杆、回位弹簧。,（1）接合状态,弹簧16将压盘5、飞轮4及从动盘17互相压紧。 动力传递路线： 飞轮及压盘（通过摩擦面的摩擦力矩） 从动盘从动轴,工作原理：,（2）分离过程,踏下踏板拉杆13拉动分离叉11外端右(后)移分离叉内端通过分离轴承9推动分离杠杆7的内端前移分离杠杆7外端拉动压盘克服压紧弹簧的压力后移。 压盘和从动盘间产生间隙，主、从动部分分离，动力传递中断。,缓慢抬起踏板，压盘在压紧弹簧16作用下逐渐压紧从动盘3。 随着压紧力的逐步增大，主、从动部分的转速差逐渐减小，直到转速相等，离合器接合。,（3）接合过程,离合器的自由间隙和离合器踏板的自由行程,工作过程：,分离过程：,驾驶员踏离合器踏板，首先消除自由间隙，再进一步克服弹簧压力直至分离间隙出现。,离合器的自由间隙,防止从动盘摩擦片磨损变薄后压盘不能向前移动而造成离合器打滑。,离合器踏板的自由行程,消除离合器的自由间隙和分离机构、操纵机构零件的弹性变形所需要的离合器踏板的行程称为离合器踏板的自由行程。 调整： 拧动拉杆调节叉14、改变拉杆13的工作长度，可以调整自由间隙的大小，以及踏板自由行程的大小。,第二节 典型摩擦离合器的结构,1. 根据离合器从动件接触摩擦面的数量分类： 单片（盘）摩擦离合器 双片（盘）摩擦离合器 2. 根据离合器压紧弹簧的类型分类： 周布弹簧离合器 中央弹簧离合器 膜片弹簧离合器,（一）、摩擦式离合器的分类,单片式离合器,螺旋弹簧离合器,一、周布弹簧离合器（窗口凸台式） 1单盘周布弹簧离合器的构造 采用若干个螺旋弹簧作压紧弹簧，沿摩擦盘圆周分布的离合器。 特点是螺旋弹簧沿圆周均匀分布。,周部弹簧离合器（传动片）,周部弹簧离合器（传动片）,离合器的组成： （1）主动部分：飞轮、压盘、离合器盖等； （2）从动部分：从动盘、从动轴（即变速器第一轴）； （3）压紧部分：压紧弹簧； （4）操纵机构：分离杠杆、分离杠杆支承柱、摆动销、分离套筒、分离轴承、离合器踏板等。,周部弹簧离合器（传动片）,(一) 单片式,主动部分 飞轮:厚16mm，保证足够的热容量。 压盘：厚15mm，保证足够的热容量。 离合器盖：钢板冲压成形,东风EQ140离合器结构简图 1-发动机飞轮；2-从动盘本体；3-扭转减器；4发动机输出轴；5-压盘；6-传动片；7-摆动支片；8-分离分离杠杆支承柱；9-分离杠杆；10-分离轴承；11-压紧弹簧；12-隔热片；13-固定螺钉,压盘总成结构,一、从动盘的结构和组成,从动盘本体 摩擦片 从动盘 从动盘毂,一、从动盘的结构和组成,1）整体式弹性从动盘 2）分开式弹性从动盘 3）组合式弹性从动盘,1）整体式弹性从动盘,其特点是从动盘本体是完整的钢片，并开有T形槽，摩擦片直接铆接在从动盘本体上。,2）分开式弹性从动盘,特点是从动盘本体上铆接波形弹簧片，摩擦片铆接在波形弹簧片上。,3）组合式弹性从动盘,特点是靠近压盘的一面铆有波形弹簧片，靠近飞轮的一面没有。,二、带扭转减振器从动盘的构造和工作原理,带扭转减振器的从动盘，以避免汽车传动系统的共振，并缓和冲击，提高传动系零件的寿命，使汽车起步平稳。 不带减振器的从动盘，结构简单，重量较轻，多用在双盘离合器中。,扭转减振从动盘,将扭转减震器与从动盘装在一起 功用： 防止和消除传动系共振 减少传动系瞬时最大载荷 起步平稳 结构,带扭转减振器从动盘的工作原理,带扭转减振器从动盘的动力传递顺序是：从动盘本体减振器弹簧从动盘毂。 变刚度,工作原理 离合器轴,前支曲轴飞轮中心，中花键部分于与从动盘配合，后支变速前壁孔 。,从动盘,周布弹簧式离合器工作过程,自由间隙：离合器接合时，分离轴承前端面与分离杠杆端头之间的间隙。 分离间隙：离合器分离后，从动盘前后端面与飞轮及压盘表面间的间隙。 离合器踏板自由行程：从踩下离合器踏板到消除自由间隙所对应的踏板行程. 离合器踏板工作行程：消除自由间隙后，继续踩下离合器踏板，将会产生分离间隙，此过程所对应的踏板行程是工作行程。 离合器的工作过程可以分为分离过程和接合过程。,离合器的调整,离合器在使用过程中，从动盘会因磨损而变薄，使自由间隙变小，最终会影响离合器的正常接合，所以离合器使用过一段时间后需要调整。离合器调整的目的是保证合适的自由间隙。离合器调整的部位和方法依具体车型而定。,分离轴承,分离轴承,双盘离合器结构简图,双片离合器,压紧部分 （弹簧加压 ）,周布圆柱弹簧 中央弹簧 斜置弹簧 膜片弹簧,中央弹簧离合器,特点是用一个或轴线重合的内外两个螺旋弹簧压紧，弹簧轴线与离合器轴线重合，弹簧布置在离合器的中央。,斜置弹簧,适于重型车新结构，其特点： 压紧力稳定（自动调节压紧力）。 操纵省力。,双片摩擦离合器,与单盘离合器相比优点： 传递转矩的能力得到了增大， 接合也更平顺、柔和 在传递相同转矩的情况下，其径向尺寸较小，操纵更轻便 缺点： 轴向尺寸大，结构复杂 中间压盘的通风散热性差 分离行程较大，分离不彻底 从动部分的转动惯量大，易使换挡困难 主要在一些传递转矩大而径向尺寸受到限制的汽车上应用,膜片弹簧离合器,膜片弹簧离合器的结构,一、膜片弹簧离合器的构造和工作原理 1膜片弹簧离合器的构造 特点：用弹簧钢板制成的带有锥度的膜片弹簧作为压紧弹簧。,膜片弹簧式离合器,特点： 用弹簧钢板制成的带有锥度的膜片弹簧作为压紧弹簧。,膜片弹簧,离合器盖,压盘,从动盘,飞轮,压盘,离合器盖,从动盘,从动轴,离合器踏板,分离轴承,膜片弹簧,七、摩擦片式离合器的构造,1膜片弹簧离合器的构造,主动部分 从动部分 压紧机构 操纵机构,膜片弹簧,材料：优质弹簧钢板 形状：碟状,径向切槽,分离杠杆 /分离指,外端圆孔，可防止应力集中,膜片弹簧,优点： 轴向尺寸小，零件数少，重量轻，压力均匀，易布置，通风好。 压力稳定，适合高转速。 操纵省力。 摩擦衬片磨损在一定范围内压力变化不大。,SC1010膜片弹簧离合器 1.飞轮；2.从动盘；3.扭转减振器； 4.压盘； 5.钢丝圈 6.膜片弹簧 7.分离轴承 8.传力片,、膜片弹簧离合器的工作原理,自由间隙：离合器接合时，分离轴承前端面与分离杠杆端头之间的间隙。 分离间隙：离合器分离后，从动盘前后端面与飞轮及压盘表面间的间隙。,膜片弹簧式离合器,膜片弹簧离合器的优缺点,1膜片弹簧离合器的优点 传递的转矩大且较稳定； 操纵轻便； 结构简单且紧凑； 高速时平衡性好； 散热通风性能好； 摩擦片的使用寿命长。,碟簧,2膜片弹簧离