自动变速器控制原理.ppt

骆孟波,单元三 电子控制自动变速器,1.换档时刻控制： ECU接收各种监测汽车行驶状况和发动机工况的传感器的信号（节气门位置传感器和车速传感器等），精确控制ECT的换档正时，锁定正时，行星齿轮系统执行机构的液压以及换档时的发动机的转矩，它具有自我诊断功能，能监测和识别电子控制元件的故障，并通过OD OFF指示灯以故障代码的形式将这些自诊信息输出。,五、电子控制项目,维修提示： 在驾驶爱车时，你可以根据换挡点车速是否符合换挡图，来判断故障。,自动换档规律就是自动变速器根据车辆速度和载荷(节气门开度)自动变换档位。换档规律用换档图来表示，换档图的横坐标用变速器输出轴转速或车速表示，以每分钟转速或每小时公里数为单位；纵坐标用发动机节气门开度表示，以百分比为单位。图中任何一点，都是由节气门开度和车速大小所决定工作点，也称为换档点。采用换档图检查换档点是否符合行驶期间自动变速器正确换档规律，可以对变速器进行道路试验和故障诊断。 因此换档图对自动变速器故障检修十分重要。,图中实线为升档曲线。 当节气门开度较小时，升档的车速降低(提前升档)， 节气门开度较大时，升档的速度提高(延迟升档)，从而能符合汽车的实际使用要求。 例如：当汽车在良好路面上缓慢加速行驶时，阻力较小，油门开度也小，升挡车速低可以较早地升入高档，使发动机的转速降至低油耗的经济转速范围内运转，减少汽车燃油消耗。 当汽车急加速或上坡时，阻力较大，为保证汽车有足够的动力，须加大油门开度，升档车速相应的提高，使发动机在较高的转速范围内运转，以发出较大的功率，提高汽车的加速或爬坡能力。否则，如果过早地升入高档，输出转矩将下降，将影响汽车的动力性能。, 图中虚线为降档曲线。 同一台自动变速器的升档和降档曲线不重合。 在一个换档点附近反复升档、降档将影响汽车的行驶性能，并缩短自动变速器的工作寿命。 当选档手柄从“D”位换到“L”位时，在固定车速下(55km/h)，从2档降至1档，此后不再升档。如果起步时手柄位置就在“L”位，则变速器就一直在1档工作，不会升到2档。其目的是在节气门任何开度时，均可利用发动机制动作用。 电控自动变速器和液控自动变速器换档规律图的不同点是，液控自动变速器换档规律图是连续变化的曲线，而电控自动变速器由于模拟节气门开度的电参数是阶梯变化的信号，因此规律图也是阶梯性变化曲线。,当正常驾驶时，保持加速踏板开度不变，随车速上升，自动变速器换入高挡。因加速踏板开度不同，即使车速相同，自动变速器换挡点也不相同。 加速踏板在上图所示的A点松开加速踏板和加速踏板开度达到B点，自动变速器从第三挡换如高速档O/D（超速）挡。 相反，挡加速踏板在A点继续往下踩和加速踏板开度到达C点，自动变速器从第三挡换入低速挡到第二挡。,换挡滞后： 为防止自动变速器频繁换挡，变速器换入高速挡和换入低速挡控制在一定转速范围内。,提示： ATF油温度低时，自动变速器不会换入高速挡O/D（超速）挡。,2超速行驶的控制 只有超速主开关断开，并且换档杆位于D档位，汽车才有可能以超速档行驶。 当汽车使用巡航控制系统在超速档行驶时，若实际车速降到低于设定车速约40kmh的情况下，则巡航控制ECU送一信号到发动机和ECT ECU去，以解除超速行驶。在车速达到巡行控制ECU存储器中记忆的设定速度以前，还能防止ECT换回超速档。 在水温低于60时，这一控制功能还能防止ECT自动升入超速档。,3锁止系统的控制 在发动机和ECT ECU的存储器中，已存入了每一种行驶方式(普通行驶和动力行驶)下锁止离合器的工作情况的程序。根据这种程序，ECU通过车速信号和节气门开度信号使锁止电磁阀开或关，从而控制锁止正时。 依靠锁止电磁阀的开或关，锁止继动阀变换作用于变矩器上的液压油路，使锁止离合器接合或脱开。 在锁止系统工作时，升档或降档期间ECU会把锁止电磁阀电路暂时切断以减轻换档冲击。此外，若制动开关接通(制动)、节气门位置传感器“IDL”触点闭合(节气门全关)或水温低于60时，只要发生上述任一情况，ECU都将切断锁止电磁阀电路，强制脱开锁止离合器。前二者的目的是防止驱动轮被抱死时发动机失速，后者是用于提高一般的行驶性能，并且加速变速器预热(达到正常工作温度)。 ECU不光利用锁止电磁阀来控制正时，而且还利用它来调节锁止离合器的液压压力，从而使锁止离合器平顺的接合和脱开。,下列情况，锁止离合器解除锁止： 1.停车灯开关接通； 2.怠速触点IDL闭合； 3.冷却液温度低于一定值； 4.车速低于某设定值。,柔性锁止控制,利用发动机转速传感器和变速器输入轴转速传感器信号。判断液力变矩器泵论和涡轮的转速差，控制锁止离合器接合状态使运转平稳。,锁止离合器的控制油路,锁止离合器脱开,锁止离合器接合,4蓄压器背压控制 作用于蓄压器背压由第四电磁阀(仅有部分自动变速器装有第四电磁阀)调节，以控制作用在行星齿轮系统执行机构上的液压，使离合器和制动器在换档时接合平顺。,当ECU根据接收的各种信息，判断变速器需要换档时，会发出一信号暂时延迟点火正时，来控制发动机转矩，以使换档平顺。,5发动机转矩控制,6、其他控制,油路压力最佳控制,维修提示： 如果电磁阀（SLT）故障，内阀将被固定在顶部（Hi测），换挡期间将会有较大的冲击,离合器压力压力最佳控制,利用涡轮转速（变速器输入轴转速）、变速器输出轴转速、发动机转速, “N”到“D”车身后部下沉控制,为了降低从“N”到“D”的换挡冲击和汽车尾部下沉，控制系统将使变速器首先换入二档或三挡，然后再换入一挡。,控制条件： 汽车被停车 停车灯开关接通 选挡杆正从“N”位到“D”位 冷却液温升, 上下坡换挡驾驶控制,利用节气门位置传感器和车速传感器选择最佳档位行驶。爬坡时禁止换入超速挡，以使行驶稳定；下坡时换入抵挡以利用发动机制动。,6自我诊断功能 当车速传感器、电磁阀或降档开关发生故障时，ECU通过“OD OFF”指示灯的闪烁输出故障代码，以指示故障所发生的部位。 当ECU监测出上述元件有故障时，它便将之存储在存储器中，由于有备用电压，即使发动机熄火也不会消失。所以，排除故障后，要进行专门的故障代码消除程序才能将之从存储器中抹去。,对于某些型号，当ECU检测到故障时，“O/D OFF”（超速挡断开）指示灯闪亮。 当O/D主开关