明挖车站主体结构施工

主体结构施工技术,明 挖 地 铁 车 站,目 录,1、工程概况 2、施工总体步骤 3、施工前期准备 4、接地网、垫层施工 5、钢筋施工 6、模板施工 7、混凝土施工 8、结构混凝土外观缺陷及防治措施 9、结构防水施工 10、其他注意事项,前 言,在城市地铁建设中，地铁车站施工根据地质与场地原因主要采用：明挖顺做法、暗挖法、半盖挖法、盖挖法等施工方法。 根据围护结构与主体结构关系可分为叠合墙体系和复合墙体系两种。叠合墙结构体系多用于上海地区，其他地区多采用复合墙结构体系。 叠合墙体系：围护结构作为主体侧墙的一部分，与内衬墙组成叠合式结构，通过剪力槽、预埋钢筋等结构施工措施使其叠合面传递剪力，从而形成一个整体。 复合墙体系：围护结构与结构内衬墙分离设置，两者之间通过防水层隔开，叠合面不传递弯矩剪力，只传递法相应力。,前 言,区别： 主要区别在使用阶段受力体系不同。 对于叠合墙，需将围护结构与结构内衬墙看做一个整体，共同组成结构侧墙来承受侧向水土压力，受力工况受施工阶段和使用阶段共同控制；裂缝宽度严格按照规范控制，一般为0.2mm；围护结构与结构板刚性连接，在节点处弯矩最大，因此叠合围护结构含钢量高于复合围护结构的含钢量；围护结构与结构内衬墙共同参与抗浮，充分发挥了结构自防水能力，取消了防水层的设置；叠合墙结构顶板、中板、底板跨中弯矩高于复合结构； 对于复合墙，围护结构与结构内衬墙分离设置，在长期使用阶段，围护结构刚度有所折减，地下水绕流至结构内衬墙；受力工况主要受施工阶段控制，其裂缝宽度一般控制在0.3mm；结构侧墙单独承受水压力和部分土压力。,1、工程概况,福州地铁1号线03合同段为我公司在福州地区第一个地铁项目，其包括两站两区间：福州火车站站、福州火车站站斗门站区间、斗门站、斗门站树兜站区间。 斗门站为标准地铁车站，车站主体结构为两层双跨（局部三跨）框架结构，岛式站台，主体结构采用叠合结构形式。 斗门站位置及车站形式如下图所示：,1、工程概况,斗门站标段段横断面图,顶板上（下）反梁1轴10轴、11轴16轴12001600,顶板下反梁10轴11轴1200x800,16轴20轴、23轴26轴12001800,顶板下反梁120轴23轴10001800,侧墙1轴3轴、24轴26轴500mm,侧墙3轴26轴400mm,底板上反梁10轴11轴1000900,底板上反梁20轴23轴9002210,中纵梁1轴5轴、23轴26轴9001000,中纵梁5轴10轴8001000,中纵梁11轴20轴8001000,中纵梁20轴23轴800800,柱2轴19轴 1200700,柱9轴、12轴 1100700,柱20轴、23轴 1200800,柱20轴、21轴 1000600,2、施工总体步骤,征地、拆迁,管线改排,交通翻交,场地围挡,三通一平、大临,围护施工,桩基施工,加固施工,降水施工,圈梁及第一道砼撑施工,开挖条件验收,开挖及支撑,接地网铺设,垫层浇筑,底板施工,部分支撑拆除中板施工,部分支撑拆除顶板施工,顶板防水施工,顶板覆土施工,管线交通复位,地铁车站施工流程（明挖顺筑）,2、施工总体步骤,叠合结构主体施工流程图,主体结构施工流程示意图,基坑开挖结束,主体结构施工流程,2、施工总体步骤,复合结构主体施工流程图,第四步：浇筑站台层侧墙、立柱混凝土。,第二步：浇筑底板，待混凝土强度达到70%后，拆除第三道钢支撑。,第三步：施做防水层至第二道支撑以下0.5m.,第五步：浇筑中板，待混凝土强度达到70%后，拆除第二道钢支撑。,第一步：施做防水层至第三道支撑以下0.5m.,第六步：施做防水层至第一道支撑以下0.5m.,第七步：浇筑站台层侧墙、立柱混凝土。,第八步：浇筑顶板，待混凝土强度达到70%后，拆除第一道钢支撑。,第九步：破除挡墙、冠梁混凝土。,第十步：顶板施作防水层，土方回填,3、施工前期准备,材料准备,机械设备准备,人员准备,技术准备,3、施工前期准备,（1）技术准备 1）测量人员根据业主提供的工程定位资料和控制网测量桩点对导线网进行复测，测设便于施工使用的加密桩，将结果报监理和业主审查； 2）组织全体工程技术人员认真学习合同文件，熟悉设计文件，了解设计意图，掌握设计要求，据此制订工作计划和工作标准； 3）编制工程项目的前期策划书、质量计划、实施性施工组织设计、成本控制计划、专项施工方案，制定技术管理办法、有关安全、进度管理办法、关键过程重点控制措施、编制工序作业指导书、技术交底等，对重大施工方案、专项方案进行专家论证和优化。 4）配备各种施工技术规范和验收标准，配齐各种工程报告单和各种质量评定表、检查证等各种所需表格，建立工程技术档案，专人负责，严格执行质量记录控制程序； 5）施工前对所有人员进行技术培训、操作规程培训，以提高作业人员技术和操作水平； 6）确定项目重难点工程，并针对技术难点、重点制定科研攻关计划。,3、施工前期准备,（2）人员准备 项目部主要领导、各部室骨干人员到位，开展施工前期的准备工作，其他人员根据工作进展按计划进场。项目所有上岗人员均进行上岗前培训，施工准备阶段编制培训计划，准备培训教材，组织专家进行现场授课。并分批次到有类似施工经验的施工单位进行实习。 车站施工项目管理人员设置：副经理1人，总工1人，技术质检人员6名，专职安全员1名，测量人员5名。 车站施工工班负责人1人，木工及架子工60人，混凝土工20人，钢筋工40人。,3、施工前期准备,（3）材料准备 组织进行市场调查，了解当地地材、其他建材、等供应情况、采购价格、供货周期，建立物资导购系统，对必要的物资签订采购或租赁合同，车站主体施工模板支架系统准备如下材料： 侧墙模板支架系统：模板三脚架支撑系统，模板由面板、模板背楞组成，支架由预埋系统及架体两部分组成 梁及板：碗扣式脚手架（483.2mm）及扣件、18mm竹胶板、50100mm、100100mm方木和16对拉螺栓 柱：竹胶模板,3、施工前期准备,（4）机械设备准备 投入工程的机械设备、计划提前准备、采购，确保工程需要时可及时运送到场。对拟投入的非新设备，待在建工程施工完成后，立即对设备进行全面的检查、测试、保养和维修，对于检测出的问题全部进行处理，保证设备达到完好状态，并能立即投入使用和正常运转。 组织进行市场调查，了解设备、配件等供应情况、采购价格、供货周期，建立设备导购系统，对必要的物资设备签订采购或租赁合同。 建立健全项目设备管理制度，制定设备日常巡检制度、操作规程，备齐管理用表，并建立设备管理档案。 车站主体施工准备的机械设备： 小型龙门吊一台、模板和钢筋加工机具、吊车、土方开挖机械等。,3、施工前期准备,（5）临建工程施工 施工场地：在施工现场，施工红线以内进行整体硬化。 现场供水系统：施工用水均从供水单位引进，分生活、生产两大系统进行布置。生活废水经处理后排入市政的排污系统。场地内的污水及施工用水经由排水沟排入沉淀池，经沉淀后排入市政的排水系统。 临时污水及垃圾：对生产、生活污水、垃圾进行处理后排放，生产垃圾定点定期按照批准的方法运往批准的地点进行处理，生活垃圾按照规定每天集中，纳入城市垃圾处理系统。 临时用电系统：施工用电分为两部分，即生产用电和生活用电，施工及生活用电从业主提供的授电点接入。 3）施工场地布置 以斗门站施工场地平面图为例,3、施工前期准备,斗门站围挡时间2011年11月-2013年11月，时间24个月，围挡长度343m，宽度24-31m，总面积约9800m2。,施工期间布置2台龙门吊，配合土方及支撑施工。,施工便道布置在车站北侧。,场地内临建设施布置在围挡东西两侧，并分别布置洗车槽。,材料加工及堆场设置在场地东侧端头井处。,斗门站施工场地布置平面图,4、接地网、垫层施工,1、接地网装置及布设位置,斗门站接地网面积约为1569，车站底板下土壤的平均电阻率值为：24.7m，接地网离底板的距离0.6m，接地网电阻要求R0.5。综合接地装置由四部分组成： （1）水平接地体（2）垂直接地体（3）接地网引出线（4）整体性接地网引出装置。 水平接地布设位置：在9轴24轴之间，纵向成闭合性椭圆形布置，横向成排布置。 垂直接地体布设位置：在9轴24轴之间，共有20根成点状布置。 接地网引出线：接地引出线分为强电设备和弱电设备2组， 强电设备引出线共3根，编号为P1、P2、P3，布置在21轴23轴之间。 弱电设备引出线共3根，编号为P4、P5、P6，布置在18轴19轴之间。,4、接地网、垫层施工,2、接地材料 水平接地体：50mm5mm铜排 垂直接地体：50mm5mm铜管 接地网引出线：50mm5mm铜排 整体型接地网引出装置：包括D310mm、110mm、=10mm的止水环，101020mm的固定块，硅橡胶，D=98mm、=10mm绝缘固定环、100mm、4mm的钢管。 材料要求：所有铜材均选用紫铜，含铜量不低于99.5%。,4、接地网、垫层施工,3、关键工序施工技术要点 （1）基底掏槽施工 采用人工配合小型挖机进行基底掏槽，人工整平槽底，掏槽宽度和掏槽深度要符合设计要求。 （2）水平接地体施工 水平接地体在沟内焊接成形，每段基坑的接地网埋设时必须留有足够的搭接长度，长度不小于15cm。接地体间搭接长度不小于2d（d为接地体宽度），焊接必须牢固，无虚焊、脱焊、漏焊。 （3）垂直接地体施工 采用直径为100的地质钻机 按设计要求成孔。垂直接地 使用505mm、长度为2.5m铜管， 垂直接地体间水平距离不小于10m。 垂直接地体与水平接地体焊接， 可采用先扭弯，再进行搭接焊。,水平接地和垂直接地施工,4、接地网、垫层施工,（4）接地引出线施工 接地引出线的铜排采用505mm铜排，引出线要求引出车站底板上边缘0.5m,强电与弱电系统接地引出线间距应大于20m。 铜排穿过底板时，设置非磁性钢管保护接地引出线。 在钢管中部加焊D31011010mm钢板作为止水板，以防此处漏水。 钢管内填塞双组分硅橡胶，填塞必须密实。钢管高出结构面100mm，引出线高出钢管口400mm。,5）接地极之间的连接 接地极均采用放热焊方式，确保接地极之间连接牢固、无虚焊、脱焊、漏焊。连接方式分四种， 水平接地采用紫铜排之间的一字焊接，见连接方式一； 水平接地极之间的连接采用对接、十字焊接，见连接方式二； 水平接地极与引上线之间的连接见连接方式三； 水平接地极与垂直接地极之间的连接见连接方式四。,4、接地网、垫层施工,6）沟槽回填施工 接地网施工分段进行敷设，在阶段性施工结束后，需对完工部分进行接地电阻测量，验收合格后，对沟槽进行分层回填并夯实。 （7）接地电阻测试：采用三级法测试。 （8）垫层施工：每个施工阶段的接地网敷设施工完成，待接地电阻测试合格，沟槽回填夯实完成，并经验收合格后，方可进行底板垫层混凝土的施工。 4、施工注意事项： 焊接铜排或铜管前，清除其表面氧化层，确保接地网各连接点可靠连接，严防脱焊、虚焊； 接地网施工时，应尽量减少接地体连接点； 引出线穿越底板时必须采取保护措施； 接地网施工前，测试土壤电阻率并做好相应记录；接地网敷设完后，应实测接地电阻； 接地网引出线位置应位于站台板下夹层内电缆井附近或站台层强/弱电设备用房下电缆夹层内，需避开轨底风道、结构墙及轨道等。,1、 原材料要求 （1）车站主体结构所使用的I级和II级钢筋应符合现行国家标准的规定。 （2）严禁带有颗粒状或鳞片状老化锈蚀的钢筋进场，进场钢筋应分类、分批堆放，严禁混乱堆放。 （3）进场钢筋应有材质单和出厂合格证，并根据规范要求按批次进行复检，复检合格后方可使用。 2、 钢筋加工 （1）钢筋制作前,先按设计施工图和规范要求编制钢筋下料单,经过审核无误后,按复核料单制作。 （2）钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求。油渍、漆污、浮皮和铁锈在使用前应清除干净。在焊接处的水锈在焊接前应清除干净。 （3）钢筋切断和弯曲时要注意长度的准确，加工时钢筋应平直，无局部曲折。 （4）钢筋级别、钢号和直径须符合设计要求，需代换钢筋时，必须经设计人员、监理认可。,5）钢筋的弯钩或弯折应符合下列规定： I级钢筋末端需作180弯钩，其圆弧弯曲直径D不应小于钢筋直径d的2.5倍，平直部分长度不应小于钢筋直径d的3倍。 II级钢筋末端需作90弯折，其弯曲直径D不应小于钢筋直径d的4倍，平直部分长度按设计要求设定。 （6）箍筋末端应作弯钩，弯钩形式应符合设计要求。 当设计无具体要求时，对I级钢筋， 其弯钩的弯曲直径应大于 受力钢筋直径，且不小于箍筋 直径d的2.5倍，平直部分长度 不应小于钢筋 直径d的10倍。,3、 钢筋安装 （1）钢筋安装前必须学习图纸，明确钢筋的形状及各个细部的尺寸，确定各类结构的安装程序；再根据料单和料牌，核对钢筋半成品的钢号、形状、直径和规格数量。 （2）安装接头保证搭接长度不小于35d，所有钢筋焊接接头均应按规范错开，对于多层钢筋，应设置足够的撑筋，防止浇注混凝土时钢筋骨架错位和变形。 （3）钢筋按结构要求，分层、分批进行安装，各受力钢筋的安装接头位置相互错开，有安装接头的受拉区不得超过25%，受压区不得超过50%。 （4）钢筋施工时应对防杂散电流的钢筋焊接成网状闭合回路。 （5）钢筋施工时，确保预埋件的安装位置、稳固程度。 （6）钢筋安装必须牢固稳定，不得变形松脱和开焊。 （7）钢筋施工过程中必须考虑根据保护厚度，以满足结构的设计受力和防水要求。,侧墙钢筋施工效果图,中板钢筋施工图,4 、钢筋焊接施工 钢筋焊接方式：电渣压力焊、闪光对焊、电弧焊、电阻点焊、埋弧压力焊 （1）电弧焊：是以焊条作为一极，钢筋为另一极，利用焊接电流通过产生的电弧热进行焊接。钢筋电弧焊有帮条焊、搭接焊、坡口焊、和熔槽帮条焊等焊接型式，适用于钢筋与钢筋间或钢筋与钢板间的焊接，是目前普遍采用的焊接方法之一。 （2）埋弧压力焊：是利用焊剂层下的电弧燃烧将两焊件相邻部位熔化，然后加压顶锻使两焊件，适用于钢筋及钢结构预埋件焊接作业。 （3）电渣压力焊：是利用电流通过渣池产生的电阻热将钢筋端部熔化、后施加压力使钢筋焊接的一种焊接方法。可以避免钢筋采用帮条或搭接焊电弧焊时的错位大和焊接时间长的特点。 （4）电阻点焊：工艺过程包括预压通电锻压三个阶段适用于砼结构中的钢筋骨架和钢筋网的焊接。 （5）钢筋闪光对焊：是两根钢筋沿着整个接触端面熔焊连接的方法，适用于水平钢筋非施工现场连接，是目前普遍采用的焊接方法。,5、钢筋滚轧直螺纹连接施工 (1)钢筋丝头加工质量控制要求: 钢筋下料应采用砂轮片切割机切断， 不得用气割或冲剪下料，钢筋端面 需平整并与钢筋轴线垂直，不得有马蹄形 或扭曲，钢筋端部不得有弯曲， 出现弯曲时需调直；,钢筋切割施工,切割后的效果图,丝头加工时设备应注水溶性润滑冷却液； 现场加工的钢筋丝头的螺纹中径、 牙型角、螺距、螺纹长度必须保证 与相应连接套筒的中径、牙型角、 螺距及螺纹长度相匹配； 标准型接头丝头有效螺纹长度 不小于1/2相应规格的连接套筒长度； 丝头加工完毕后，丝头螺纹应用 塑料保护帽或拧上连接套筒加以保护， 防止装卸时损坏，并按规格分类堆放整齐。,(2)钢筋现场连接 连接方式分三种：标准型套筒连接、异型套筒连接、正反丝扣型套筒连接，先用手拧至拧不动时，再采用扳手或管钳对钢筋旋拧，使两根钢筋丝头在套筒中间位置顶紧。 接头连接套筒应有外露有效螺纹，且单边外露有效螺纹不得超过1.5P(P 为螺纹螺距)。 接头拧紧后，接头处的弯折角度不得大于3， 轴线偏移不得大于0.1d，且不大于2mm。 （d为所连接钢筋的较小直径） （3）连接套筒质量要求 螺纹牙型完成饱满，不得有牙顶 宽度大于0.2P的不完整螺纹； 表面光洁不得有裂纹，无严重锈蚀、 油污等缺陷或杂物； 长度及外径因满足设计要求， 偏差要符合规程要求。,一、底板模板 1、底板下反梁施工 （1）车站底板有一道底纵梁， 其中部分为下反梁，为便于钢筋绑扎， 下反梁采用24砖墙作为模板。 （2）先采用小型挖掘机挖槽， 槽宽大于梁设计宽度5060cm。 （3）浇筑15cmC15素混凝土垫层， 施做防水层和5cm防水保护层。 （4）对24砖墙内表面进行抹面处理，抹面材料采用1:1水泥砂浆。,底板下反梁模板安装示意图,2、底板下翻梁施工 底板上反梁采用“吊模”体系，采用18mm厚竹胶板，竖向两侧各设置100100mm方木，间距300mm，竖向设置双拼48钢管间距为900mm，并设置两道M16对拉螺栓,支撑体系两侧采用48钢管斜向支撑，间距1800mm布置，采用25钢筋地锚固定。,3、底板倒角模板施工 考虑到剪力的影响，底板水平施工缝留设在加强腋角以上300mm的位置，倒角部位的混凝土与底板混凝土一同浇筑，底板倒角900300mm模板采用“吊模”体系，在现场根据图纸尺寸配制倒角模板，模板采用18mm厚竹胶板，背楞采用100100mm方木，将模板加工成整体， 采用与结构钢筋相连的预埋钢筋固定模板。 预埋钢筋纵向间距0.6m，其中靠近墙的 一根与侧墙模板的预埋钢筋共用。 模板拆除时，根据不同部位倒角高度 确定模板配置及支撑方式。,底板腋角处立模示意图,4、底板污水井或集水井处模板施工 污水坑或集水坑处模板采用18mm厚竹胶板、100mm100mm方木及钢管支撑。,集水坑或污水坑模板安装示意图,二、侧墙模板施工 （1）车站站台层侧墙和站厅层侧墙 使用三脚架支撑系统，侧墙采用 5mm厚的钢模板， （2）竖向内背楞采用10号双槽钢， 水平间距不大于300mm，在拼缝处加密， 为并列2道槽钢。 （3）横向外背楞采用10号双槽钢， 间距为800mm， 三角钢架沿侧墙纵向间距800mm， 接缝处加密，为并列2道三角钢架。 （4）侧墙模板地脚螺栓采用25 钢筋制成，间距300mm布置，锚固深度 为550mm，并与地面成45夹角， 同时在支架底部工字钢预埋一根 25钢筋固定。,单侧面模板及地脚螺栓大样图,单侧面模板施工安装图,站台层及站厅层侧墙三脚架大样图,侧墙三脚支架模板施工图,站厅层侧墙模板施工图,三、柱模板施工 车站柱模板采用18mm厚的竹胶板，柱侧模板外设方木（次龙骨），柱次龙骨外设2道10槽钢（主龙骨），主龙骨四周各设置一道22对拉螺栓进行加固。,四、梁模板支架施工 （1）顶、中板梁下反梁，采用钢管扣件式满堂支撑脚手架，主梁范围内的立杆间距加密为600600mm，水平横杆垂直距离加密为600mm，同时每隔5跨设置一道竖向剪刀撑，从梁底向下第一道水平杆和梁底扫地杆处各设置一道水平剪刀撑，可调托架上方沿纵向覆100100主龙骨（间距600mm），在纵向方木顶部沿横向覆50100次龙骨（间距200mm），最后在横向方木顶部布置梁底模。梁侧模采用50100mm的竖向方木（间距150mm）、2道48钢管和2道16的对拉螺栓进行加固。 （2）顶板上反梁模板采用底板上反梁的方法进行加固，其下部站厅层脚手架除上反梁为12001600时，采用300600mm碗扣脚手架加密，并保证顶部水平杆其到可调托架顶部的距离不大于500mm外，其余均采用和顶中板下反主梁相同的方式对脚手架进行加密；预留出入口顶横梁采用和顶中板主梁相同的方式对脚手架进行加密，模板进行加固。,五、倒脚模板施工 顶板下倒角模采用=18mm厚竹胶板，次龙骨采用50100mm方木间距300mm，主龙骨采用100100mm方木。倒角采用扣件式满堂脚手架，面板采取厚18mm竹胶板，立杆采用直径48壁厚3.2mm钢管，立杆间距300600mm，板和倒角处立杆间距500600mm。,倒角模板支架施工图,倒角节点处模板支架大样图,车站中板、顶板采用碗扣式满堂脚手架，面板采取厚18mm竹胶板，立杆采用直径48壁厚3.2mm钢管，可调托架上方沿纵向设100100mm方木，纵向方木顶部沿横向铺设50100mm方木作为模板垫木（间距300mm），最后铺设18mm竹胶板。立杆间距0.90.6m，水平横杆的垂直间距为1200mm，支架四边与中间每隔5跨设一道横向和纵向的竖向剪刀撑，同时从板顶向下第一道水平杆、板底扫地杆处和板范围内的中间部位各设置一道连续的水平剪刀撑。 车站柱子处，满堂脚手架采用抱柱措施进行加固，需考虑以下几点： （1）第一道扫地杆（纵杆）距钢管底距离不大于200mm，采用在碗扣脚手架下方增设1道横纵向水平钢管的方法，同时，保证其到可调顶托的距离不大于500mm； （2）支架立杆长度应与中（顶）板或梁模到下层板的净距对应； （3）支架水平杆标高应根据中、顶板及梁高进行调整，尤其是顶层水平杆施工时须严格保证其标高，以保证板模及梁底模的尺寸、稳定性及控制砼浇筑时上述结构的模板变形；,中板、顶板满堂支架施工图,（2）碗扣脚手架搭设规定： 首层立杆应采用不同的长度交错布置，底部横杆（扫地杆）严禁拆除， 立杆应配置可调底座。 脚手架搭设应按立杆、横杆、连墙件的顺序逐层搭设，每次上升高度不大于3m。底层水平框架的纵向直线度应L/200，横杆间水平度应L/400； 脚手架的搭设应分阶段进行； 脚手架全高的垂直度应小于L/500；最大允许偏差应小于100mm；,7、洞口模板支架施工 本车站在中板和顶板上有一些预留洞口，采用竹胶板作模板， 洞口模板支架，采用与顶中板及梁相同的材料，具体搭设方法参见下图所示。,（3）碗扣脚手架搭设规定： 首层立杆应采用不同的长度交错布置，底部横杆（扫地杆）严禁拆除， 立杆应配置可调底座。 脚手架搭设应按立杆、横杆、连墙件的顺序逐层搭设，每次上升高度不大于3m。底层水平框架的纵向直线度应L/200，横杆间水平度应L/400； 脚手架的搭设应分阶段进行； 脚手架全高的垂直度应小于L/500；最大允许偏差应小于100mm； 必须要搭设水平剪刀撑和竖向剪刀撑； 首层立杆布置图,4）扣件式钢管脚手架搭设规定： 纵向水平杆应设置在立杆内侧，单根长度不小于3跨； 纵向水平杆应采用对接扣件连接或搭接； 相邻纵向水平杆接头不应设置在同步或同跨内，不同步或不同跨相邻接头在水平方向错开距离不应小于500mm； 纵向水平杆搭接长度不小于1m； 横向水平杆必须用直角扣件连接严禁拆除； 每层立杆底部应设置底座或垫板； 脚手架必须设置横纵向扫地杆； 脚手架基础尽量在同一高度上时； 必须要搭设水平剪刀撑和竖向剪刀撑；,4、模板安装质量要求 （1）组装的模板必须符合施工设计的要求。 （2）保证混凝土结构、构件的位置、形状、尺寸符合设计要求，保证工程结构和构件各部分形状尺寸和相互位置的正确。 （3）模板体系必须具有足够的承载能力、刚度、和稳定性，能可靠地承受混凝土的重量和侧压力，以及其它施工荷载，尤其对于地铁工程，建筑限界的要求严格，应该充分地考虑浇灌砼时模板加固体系因受力而发生的变形以及施工误差，确保各种净空尺寸。 （4）模板构造力求简单，受力明确，加工容易，装拼方便，以便提高工效加快进度，满足钢筋绑扎和混凝土浇灌及养护的工艺要求。 （5）与混凝土接触模板面在支设模板前必须刷脱模剂，保证模板与砼能良好分离。 （6）各种连接件、支承件、加固配件必须安装牢固，无松动现象，（7）模板拼缝严密，各种预埋件、预留孔洞位置准确，固定要牢靠。 （8）模板上预留孔洞和预埋件的允许偏差符合规范规定要求。,七、混凝土工程施工,1、混凝土浇筑施工,2、混凝土的养护,3、预埋件 、预埋孔施工,4、施工缝施工,5、防迷流、杂散电流措施,一车站主体混凝土施工属于大体积混凝土结构施工工程，采用商品混凝土浇筑施工； 混凝土采用搅拌运输车运输； 搅拌运输车运送混凝土时，不应漏浆，并应防止离析； 混凝土从搅拌机出料后到运至浇筑地点浇筑完毕的允许最长时间，不得超过规范规定的允许值； 混凝土运至施工现场采用料槽或输送泵入模； 浇筑施工过程采用插入式振捣棒对浇筑混凝土振捣施工。,七、混凝土工程施工,1、混凝土浇筑施工,混凝土浇筑施工技术要点： （1）混凝土浇筑前，应对模板、支架、钢筋和预埋件进行检查，符合要求后方能浇筑。同时应清除模板内的垃圾、泥土和钢筋上的油污等杂物。 （2）砼运至浇筑地点后中速旋转搅拌筒使砼拌和均匀，然后倒入料斗内，若砼发生离析、严重泌水或坍落度不符合要求时，应高速旋转搅拌筒进行二次搅拌。二次搅拌时不得任意加水，如二次搅拌仍不符合要求，则不得使用。 （3）混凝土自高处倾落的自由倾落高度，即从串筒、溜槽等卸料口倾落入模的高度，不得超过2.0m; 对于钢筋密列的结构，砼自由倾落高度要适当降低（最好50cm），避免砼与钢筋撞击而发生离析或撞坏钢筋骨架。 （4）混凝土应连续浇筑，区域之间、上下层之间的砼浇注间歇时间不得超过砼初凝时间；因必须间歇时，其允许间歇时间应根据试验确定，否则按施工缝处理。,1、混凝土浇筑施工,（5）砼入模要摊铺均匀，避免表面砼因砂浆少出现蜂窝、麻面等现象。 （6）当采用插入式振捣时，插入振捣器应尽量避免碰撞钢筋，振捣棒要快插慢拔，以免产生空洞。砼振捣时间要适当，宜为2030秒，以砼停止下沉、不冒气泡、泛浆、表面平坦为度，防止过振、漏振。严谨利用振动器使混凝土长距离流动，以免引起混凝土离析。 （7）砼浇筑全过程要，浇筑时间、劳力机械情况、配合比、质量事故及处理、天气、气温、结束时间及所使用的砼数量等做好施工记录。 （8）每一结构混凝土施工时，应配备有足够数量、工作性能处于良好状态的备用振动器，以便替补。 （9）浇注时，观察模板、支架、钢筋、预埋件、预留孔洞情况，避免变形、移动。如发生，应及时调整和加固。 （10）混凝土浇筑完成后，及时进行抹面处理，以防止混凝土开裂。 （11）混凝土分层分段浇注，分层捣固，确保上下层混凝土结合良好。,2、 混凝土的养护,（1）混凝土浇筑完后，应在12h内加以覆盖保湿养护，以确保砼表面保持湿润为宜。防水外墙要保证14天的喷淋养护；底板混凝土采用蓄水养护；其余结构混凝土养护时间不小于7天。 （2）在炎热的天气下，基本养护前应进行早期养护，一般在砼密实成型后进行30分钟早期养护。 （3）当环境大于20时，相对湿度小于50%时 ,自然养护不应少于14天，相对湿度在50 以上时，自然养护不应少于10天。 （4）拆模时间视环境温度而定，拆模 后外露面迅速进行养生。 （5）在混凝土进行洒水养护的同时， 对随养护的混凝土试件进行洒水养护， 使试件与混凝土在同等条件下强度同步增长， 准确进行结构物的强度监控。,3、 预埋件、预埋孔施工,车站施工过程中预留孔洞及预埋件的位置准确程度，直接关系到车站结构的使用功能和结构工程的整体质量。 施工中需做好如下几项工作： （1）认真阅读设计资料，会审与土建结构图相关的设计图纸，全面了解各类预留孔洞和预埋件的位置、数量、规格及其功能，绘制详细的预留孔和预埋件的布置图纸，防止施工过程中出现错漏。 （2）与后续施工单位保持联系，进一步掌握预留孔和预埋件的要求。 （3）预留孔和预埋件放样位置必须准确无误，预埋件固定牢固，不发生位移及形变，并在施工时加强监控。 （4）在混凝土浇注过程中，禁止振捣器直接碰撞预留孔洞模型和各类预埋件，且确保周围的混凝土密实。 （5）施工前建立预埋件档案，对预埋件的埋设情况实行跟踪管理。 （6）对施工好的预埋件要进行防锈、包裹、加盖等保护措施和装置。做好预埋件的标识，以便查找。,4、 施工缝施工,主体结构施工中，施工缝较多，保证施工缝的防水质量，是整个结构防水的重要内容。 施工中必须做好以下几点： （1）水平施工缝浇灌混凝土前应将其表面浮浆和杂物清除、先铺3050mm厚的1:1水泥砂浆或涂刷混凝土界面处理剂并及时浇灌混凝土。 （2）垂直施工缝浇灌混凝土前应将其表面浮浆和杂物清除干净，并涂刷混凝土界面处理剂并及时浇灌混凝土。 （3）选用的遇水膨胀止水条应具有缓胀性能，其7d的膨胀率不小于最终膨胀率的60%。 （4）遇水膨胀止水条必须牢固地安装在缝表面或预留槽内。 （5）采用中埋式止水带时，应确保位置准确、牢固可靠。,5、 防迷流及杂散电流措施,（1） 防迷流的具体措施是结构内纵横向钢筋电气连续。 （2）为减少杂散电流和尽量避免杂散电流对地铁结构钢筋和金属管线的腐蚀及向地铁外扩散，应采取杂散电流防护措施。杂散电流防护设计按照“以防为主，以排为辅，防排结合，加强监测“的原则进行。施工时严格按照杂散电流防护的要求对钢筋进行处理，并设置预埋件、预留洞。,八、混凝土外观缺陷及防治措施,混 凝 土 外 观 质 量 通 病,孔洞 气孔,蜂窝 麻面,露筋 露石,缺棱 掉角,错台 裂缝,泌水 流砂,颜色不均匀、 色差大,2、常见缺陷原因分析及防治措施,（1） 蜂窝 原因分析 1)配合比计量不准，砂石级配不好； 2)搅拌不匀； 3)模板漏浆； 4)振捣不够或漏振； 5)一次浇捣混土太厚，分层不清， 混凝土交接不清，振捣质量无法掌握； 6)自由倾落高度超过规定，混凝土离析、石子赶堆； 7)振捣器损坏，或监时断电造成漏振； 8)振捣时间不充分，气泡未排除。 防治措施为： 1)严格控制配合比，严格计量，经常检查； 2)混凝土搅拌要充分、均匀； 3)下料高度超过2m要用串筒或溜槽； 4)分层下料、分层捣固、防止漏振； 5）堵严模板缝隙，浇筑中随时检查纠正漏浆情况；,2、常见缺陷原因分析及防治措施,(2)麻面 原因分析 1）模板清理不净，或拆模过早，模板粘连； 2）脱模剂涂刷不匀或漏刷； 3）木模未浇水湿润，混凝土表面脱水，起粉； 防治措施 1）模板要清理干净，浇筑混凝土前木模板要 充分湿润，钢模板要均匀涂刷隔离剂； 2）堵严板缝，浇筑中随时处理好漏浆； 3）振捣应充分密实； 处理方法 表面做粉刷的可不处理，表面不做粉刷的，应在麻面 部位充分湿润后用水泥砂浆抹平压光。,2、常见缺陷原因分析及防治措施,（3）孔洞 原因分析 1）钢筋太密，混凝土骨料太粗，不易下灰，不易振捣； 2）洞口、坑底模板无排气口，混凝土内有气囊。 防治措施 1）在钢筋密集处采用高一强度等级的细石混凝土， 分层捣固或配以人工插捣； 2）有预留孔洞处应从其两侧同时下料， 认真振捣； 3）及时清除落人混凝土中的杂物； 处理方法 凿除孔洞周围松散混凝土，用高压水冲洗干净， 立模后用高一强度等级的细石混凝土仔细浇筑捣固。,2、常见缺陷原因分析及防治措施,（4）露筋 原因分析 1）钢筋骨架加工不准，顶贴模板； 2）缺保护层垫块； 3）钢筋过密； 4）无钢筋定位措施、钢筋位移贴模。 防治措施 1）浇筑混凝土前应检查钢筋及保护层垫块位置， 木模板应充分湿润； 2）钢筋密集时粗集料应选用适当粒径的石子； 3）保证混凝土配合比与和易性符合设计要求； 处理方法 表面露筋可洗净后在表面抹1：2水泥砂浆， 露筋较深应处理好界面后用高一级细石混凝土填塞压实,2、常见缺陷原因分析及防治措施,（5）颜色不均、色差大 原因分析 1）使用了不同品种的水泥、掺合料、隔离剂或易褪色的保湿覆盖物； 2）原材料品种、颜色变化大或用多种配合比配制砼； 3）模板打磨不认真，脱模剂涂刷不均匀 或着用废机油涂刷模板。 防治措施 1）选择同一产地、同一品牌、 同一颜色的水泥、砂石料、 掺合料和外加剂，并在同一单位工程中 尽量采用同一批原材料、同一配合比。 2）尽量不使用木模，严格保持模板清洁， 严禁使用废机油当脱模剂，脱模剂要涂刷均匀。,2、常见缺陷原因分析及防治措施,（6）缺棱掉角 原因分析 1）模板设计未考虑防止拆模掉角因素； 2）木模未提前湿润，浇注后木模膨胀造成混凝土角拉裂； 3）模板缝不严，漏浆； 4）模板未涂刷隔离剂或涂刷不佳，造成拆模粘连； 5）拆模过早过猛，拆模方法及程序不当； 6）养护不到位。 防治措施 1）浇筑混凝土前模板要充分湿润或涂刷隔离剂； 2)按规定做好混凝土养护工作； 3)按规定时间拆模并做好成品保护工作。,2、常见缺陷原因分析及防治措施,（7）不平整、错台 原因分析 1）模板设计支护不合理，模板强度、刚度、 稳定性不能满足规范要求,引起跑模； 2）模板制造误差大或模板陈旧变形， 拼装后产生间隙、错台且施工中又未能 适当填充密封，造成纵横施工缝跑浆， 模板缝明显； 3）模板位移变形，支模时无须直找正措施； 4）下层模板顶部倾斜或涨模，上层模板 纠正复位形成错台； 防治措施为 模板的强度、刚度、稳定性要经过 检算并满足规范要求；制作误差大或陈旧变形的模板要及时校正修整， 试拼合格后才允许投入使用。,2、常见缺陷原因分析及防治措施,（8）泌水、流砂 原因分析 1）砂石料级配差； 2）水泥泌水性大，导致砼拌合物保水性差； 3）砼拌合物计量不准或实测坍落度不够而随意加水，水灰比增大； 4）砼自由倾落高度大而未设置减速装置； 5）浇筑过程中过振等造成砼严重离析。 防治措施 1）采用级配良好的砂石料和泌水率小的水泥； 2）定期检定校准搅拌站计量设备并做好自检记录； 3）坍落度不够应在保证水灰比不变的前提下,掺加水泥、水和一定的砂石料； 4）砼自由倾落高度超过2米时设置串筒、溜槽等设施； 5）振捣时砼停止下沉不再冒出气泡、表面呈现平坦、泛浆即可，不得过振；,2、常见缺陷原因分析及防治措施,（9）裂缝 混凝土裂缝是混凝土在浇筑后的养护阶段发生体积收缩现象。混凝土收缩分干缩和自缩两种。干缩是混凝土中随着多余水份的蒸发，温度降低而产生体积减小的收缩；自收缩是水泥水化作用引起的体积减小，一般可包括在温度收缩内一起考虑。 1）干缩裂缝 产生原因：混凝土成型后养护不当， 表面水分散失过快，造成混凝土内外的不均匀收缩，引起混凝土表面开裂。 防治措施：及时、规范养护，保持砼表面湿润。 2）温度裂缝 产生原因：混凝土内部和表面温度相差较大而引起。 防治措施：控制砼入模，冬季施工采取保温措施。 当环境温度低于5时，砼表面应喷涂养护剂， 采取保温保湿措施，不应对混凝土洒水。,混凝土表面干缩裂缝,九、结构防水施工,车站结构防水遵循原则： 以防为主 刚柔结合 多道防线 因地制宜 综合治理 以结构自防水为主， 外防水为辅。,2、车站结构防水施工方法,1）诱导缝处防水施工 诱导缝缝处的防水材料采用中埋式钢边止水带、 外贴式橡胶止水带、遇水膨胀橡胶止水条以及 嵌缝槽嵌填低模量聚氨脂密封胶。 中埋式钢边止水带：布置在距离顶板底、 底板顶250mm的位置以及侧墙和顶板处， 需固定在专门的钢筋夹上，水平安装成盆形， 结扎在固定的钢筋框上，形成可防止止水带 存有气泡，造成渗水通道。 外贴式橡胶止水带：布置在底板垫层混凝土 面和侧墙处，施工用悬挂法进行设置，用模板 封口板压紧在防水层表面上，严禁使用水泥钉 穿透防水层固定止水带的方法。 遇水膨胀橡胶止水条：设置在中板诱导缝处， 在浇筑中板混凝土时应预留30mm7mm的凹槽， 安装时表面需涂刷缓膨胀剂。,2、车站结构防水施工方法,2）施工缝处防水施工 施工缝处的防水施工采取遇水膨胀止水胶、遇水膨胀橡胶止水条、镀锌钢板止水带、布设全断面的注浆管等方法。 安装遇水膨胀橡胶止水条的位置，应预留凹槽，表面应涂刷缓膨胀剂。 安装镀锌钢板止水带，接头采用焊接法对接，要求对接牢固、密实、不透水。 布设全断面的注浆管时, 注浆液一般为亲水性环氧浆液，当渗水量较大时，可采用油溶性聚氨酯等材料。 施工注意事项： 水平施工缝浇筑混凝土前， 应将其表面清除干净， 防水涂料，铺3050mm 厚水泥砂浆； 垂直施工缝浇筑混凝土前， 应将其表面凿毛 并清理干净，防水涂料。,2、车站结构防水施工方法,3）变形缝处防水施工 变形缝宽度一般为2cm，具体操作方法与诱导缝、施工缝处止水带的施工方法相近 4）诱导缝排水槽：顶板诱导缝下横向设置排水槽, 顶板诱导缝背水面设置滴水线， 排水槽、落水管材质采用不锈钢或塑料。 5）地下连续墙接缝与接驳器 叠合墙结构地下墙接缝、钢筋连接器处采用水泥基渗透结晶防水材料。,地连墙接缝及接驳器防水,2、车站结构防水施工方法,顶板防水层涂刷效果图,阴阳角处理效果图,无纺布隔离效果图,6）结构顶板防水施工 结构顶板采用单组分聚氨酯防水涂料+无纺布隔离层+细石混凝土保护层的措施进行防水。当顶板有绿化要求时，防水层表面应设置1.5mm厚的PVC防水卷材耐根系穿刺层。,2、车站结构防水施工方法,7）结构底板防水层施工 结构底板采用预铺式冷自粘防水卷+细石混凝土保护层的方式进行防水。 1）基面处理要求 a.铺设防水卷材的围护结构表面应清理干净，凸出部位应凿除，凹坑部位采用水泥砂浆填平，确保基底应平整、坚实。 b.当基底条件较差时，可先铺设土工布缓冲层进行保护。 c.基层表面可潮湿，但不得有明水流，否则进行堵水处理或临时引排。 d.所有阴角均采用水泥砂浆做成22cm的钝角。 2）卷材铺设要求 a. 防水卷材的自粘面必须面向现浇混凝土结构； b.采用机械固定法固定于墙或垫层表面； c. 上幅压下幅进行搭接；搭接长度符合设计要求； d.底板防水层铺设完毕，除掉卷材的隔离膜，并立即浇筑细石混凝土保护层。 e.防水层破损部位应采用同材质材料进行修补。,2、车站结构防水施工方法,8）车站与通道、防水 出入口及附属结构采用全包防水层，出入口与车站主体相接位置兜绕成圈设置一道可全断面出浆的注浆管和一道遇水膨胀止水胶。可全断面出浆的注浆管一般均灌注亲水性环氧浆液。当渗水量较大时，可采用油溶性聚氨酯灌浆材料。 9）防水施工注意事项 a.柔性防水层施工时，施工人员必须穿胶鞋，以确保防水层施工质量。 b.防水层施工时，要注意防水材料的保护，现场施工人员严禁吸烟，禁止使用一切明火，以免造成防水材料燃烧，造成严重后果。 c.不宜在雾、雨、雪、大风等恶劣天气进行施工。 d.施工进行中或施工后，均应对已做好的涂膜防水层加以保护，勿使受到损坏。 e.施工现场要通风，严禁烟火，要有防火措施；施工人员应着工作服、工作鞋，并戴手套和口罩；操作时若皮肤沾上涂膜材料，及时用沾有乙酸乙酯的棉纱擦除，再用肥皂和清水洗干净。,十、其它主要事项,1、车站量测与监测,车站施工中测量、监测仪器主要设备： 精密水准仪（WiLD-N3）、水准仪、电子经纬仪（DJ-2）、铟瓦尺、塔尺、全站仪（Lecia402）、激光指向仪、水位计、数显测斜仪（美国SINCD）、数显收敛仪（SD-1）、磁式分层沉降仪（MC-500.01mm）等。 （1）测量控制网建立 开工前，根据业主提供的工程定位资料和测量资料，对所给导线网、水准网及其它控制点用全站仪进行复测，建立施工测量控制网并形成测量成果书。 （2）车站结构施工联系测量 车站结构施工联系测量主要包括中线测量、高程测量、辅助测量。 辅助测量： 是指调查测定在施工影响范围内的 建筑物、构筑物，做出这些建筑物、构筑物、 与车站的平面位置关系图;按施工场地平面布置 图，对临时设施位置准确放样。,1、车站量测与监测,（3）车站基坑监测 施工监控量测是施工决策与管理的信息源与控制对象，它对于安全施工是极为重要的，整个监控量测均应围绕着安全、经济、快速这个中心来运行，其运行的状态与质量直接关系着工程的安全与质量。在施工过程中根据监测结构来指导基坑开挖和支护结构的施工，进而积极改进施工方法、施工工艺和施工参数，最大限度减小地层变形，确保工程安全，并保护周围环境，需要对施工全过程进行监测。 1）监控量测目的： 了解围护结构变形情况，为施工日常管理提供信息，保