锂电池运输规范说明.ppt

管理机构 管理范围 联合国(UN) 世界范围，各种运输形式 国际民航组织(ICAO) 世界范围，航空器 航空运输协会(IATA) 世界范围，航空器 国际海事组织(IMO) 世界范围，海运 美国运输部(USDOT) 美国，各种运输形式 欧洲陆运协议(ADR) 欧洲，陆运 IATA的锂电池运输指南2013第54版,锂电池运输的主要管理机构和法规、基本要求,锂电池及锂电池组划归第9类危险品 所有锂电池(组)须通过UN38.3测试 对部分第9类危险品锂电池运输提供了例外条款 对运输样品作出了严格的限制 旅客携带的日用类锂电池的限制 所有缺陷的电池或损坏电池均禁止运输的限制,锂电池运输的基本要求,锂电池运输首先需要提供对应的UN编号, 锂电池作为以下UN 编号,被分在第9 类杂项类危险品中： UN3090，锂金属电池（Lithium metal batteries） UN3480，锂离子电池（Lithium ion batteries） UN3091，锂金属电池安装在设备中（Lithium metal batteries contained in equipment） UN3091，锂金属电池与设备包装在一起（Lithium metal batteries packed with equipment） UN3481，锂离子电池安装在设备中（Lithium ion batteries contained in equipment） UN3481，锂离子电池与设备包装在一起（Lithium ion batteries packed with equipment）,锂电池运输所需的对应归类,自2013年1月1日起，锂电池的分类标准规定: 电池芯和电池的质量管理中, 必须包含DGR3.9.2.6管理要素。（详见下图1、图2）,锂离子电池的分类和流程指南（图1）,锂金属电池的分类和流程指南（图2）,锂电池的区分: 锂金属电池, 锂离子电池 锂金属电池: 一般由锂金属或锂混合物充当阳极的一次性电池。 锂离子电池: 锂离子电池(缩写Li ion Batteries）锂的化合物作正极，能使锂离子嵌入和脱嵌的碳材料代替纯锂作负极，混合电解液作电解质液制成的电池。是一种可二次使用的电池，一般用于消费电子行业。 不同的锂离子电芯材料所生产出的电池, 又可分为: 聚合物电池, 方型电池, 园柱型电池(通常18650电芯)。,锂电池的区分,联合国检测和标准的手册里提到的电池和电池芯的技术定义如下: “电池”用电路连接在一起的两个或多个电池芯，并安装有使用所必需的装置，如：外壳、电极端子、标记和保护装置等。 单芯电池被认为是“电池芯”(在进行UN38.3测试时按电池芯处理)。“电池芯”由一个正极和一个负极组成且两个电极之间有电位差的单一的、封闭的电化学装置。无论在这些规则和联合国测试标准和手册之外，这种电化单元被称作“电池”还是“单芯电池”，在我们的规则和联合国测试标准和手册中，它们被称为“电池芯”而不是电池。在DGR中单芯电池应视为电池芯而不是电池来做限制。 一般来说,直接使用最多锂电芯的为纽扣电池等; 笔记本电脑、电动工具中的锂电池由数个(39个不等)电芯串并联组成; 动力锂电池组由几十个至上百个不等的电芯串并联组成, 并附有保护线路装置,为其提供电源; 而手机, MP3使用的基本上是单个锂离子电芯或单个锂聚合物电芯, 加保护线路装置组成电池。,锂电池和锂电池芯的区分,新的锂电池计量标准为： 额定瓦特小时(Wh), 如果已知电池的标称电压(V )和标称容量(Ah),就可计算得到额定瓦特小时的数值：Wh = V x Ah安培乘以标称电压等于瓦时标称电压和标称容量, 该指标要求标记在电池上。,锂电池计量的标准,1.在不考虑例外的情况下,这些电池必须遵守规则里（DGR 4.2 适用的包装说明）的限制进行运输。它们必须依据适用的包装说明指导装在DGR 危险品规则所规定的UN规格包装里,并在包装上完整的显示对应编号。 2.符合要求的包装, 除标有适用的正确运输专用名称和UN 编号的标记外,还必须贴9类危险性标签 。 3.托运人须填写危险品申报单;提供相应的危包证;提供获得认证的第三机构出具的运输鉴定报告,并显示为符合标准的产品(含UN38.3测试, 1.2米的跌落包装试验)。,锂电池运输上特别的包装要求和文件要求,1. 电池须通过UN 38.3测试要求, 及1.2米的跌落包装试验 2. 托运人提供的危险品申报文件, 标注UN编号 3. 外包装均须贴9类危险品标签（图1） 贴有”仅限全货机运输”操作标签 （图2） （图1） （图2） 4. 其设计应保证在正常运输条件下防止爆裂，并配置有防止外部短路的有效措施。 5. 坚固的外包装, 电池应被保护以防止短路，在同一包装内须预防与可引发短路的导电物质接触。 6. 电池安装在设备中运输的额外要求： 设备应进行固定以防止电池在包装内移动，包装的方式应防止电池在运输途中意外启动。 外包装应能够防水，或通过使用内衬(如塑料袋)达到防水，除非设备本身的构造特点已经具备防水特性。 7. 锂电池应使用托盘装载, 避免搬运过程受到强烈振动,托盘的各垂直和水平边使用护角保护。 8. 单个包装重量小于35 kgs。 9. 航空公司操作注意: 仅限全货机运输 锂电池空运信息出现在机长通知单上 增强机组意识和在紧急情况下的决策可能因此改变 告知第一到场人员货舱内电池的种类和数量 美国FAA要求锂电池应装载在飞机货舱等级为C级货舱内, 货舱内须有烟雾探测系统, 报警系统, 灭火系统。,锂电池的航空运输要求,1. 电池须通过UN 38.3测试要求, 及1.2米的跌落包装试验。 2. 外包装均须贴9类危险品标签, 标注UN编号 （参见下图1） 3. 其设计可保证在正常运输条件下防止爆裂，并配置有防止外部短路的有效措施。 4. 坚固的外包装, 电池应被保护以防止短路，在同一包装内须预防与可引发短路的导电物质接触。 5. 电池安装在设备中运输的额外要求： 设备应进行固定以防止在包装内移动，包装方式应防止在运输途中意外启动。 外包装应能够防水，或通过使用内衬(如塑料袋)达到防水，除非设备本身的构造特点已经具备防水特性。 6. 锂电池应使用托盘装载, 避免搬运过程受到强烈振动,托盘的各垂直和水平边使用护角保护。 7. 锂电池装载集装箱内须进行加固, 加固方式和强度应符合进口国的要求(如: 美国境内有美国铁路协会, 美国危险品协会, 北美爆炸物管理局, 联邦汽车运输安全管理局, 美国海岸防卫队, 美国运输部和 海上危险品运输规则有相关规定), 若因发货人疏忽加固或加固不当, 在目的港将被扣箱, 并发生码头的操作费、堆存费、移箱费、重新加固等高额的费用。 （参见下图2） 8. 出口北美地区需在集装箱四周规定位置粘贴9类危险品标签（参见下图3）,锂电池的海洋运输要求,图1 图3 图2 9类9类危险品集装箱的美式加固法,前期: 电话咨询 提供方案 细化要求 文件提供 文件审核 运价确认 接受委托 预定舱位 反馈信息 中期：货物入仓 过磅 航班仓位确认 做危险品报关 机场安检 货站交货 货入危险品库 提单确认 发送信息，如AMS、ISF 打板装机 航班起飞 后期: 签发提单 发海外预报 目的港预报 进口清关 预定DG车辆 送收货仓库 客户签收、报关退单寄还 上述黑体字, 特指9类危险品锂电池与普通货物操作区别,货代公司空运操作流程,前期: 电话咨询 提供方案 细化要求 文件提供 文件审核 运价确认 接受委托 作危险品舱位申请 反馈信息 中期: 货物进仓 堆场提箱 货物装箱 现场加固 粘贴危标 拍照确认 危险品货申报 集装箱进库 提单确认 发送信息,如AMS、ISF 查询开港计划 集装箱进港 海关报关 如遇查验: 排查验计划 疏港计划 集装箱疏运至危库 专人陪同查验 重新加固 拍照留档 二次进港 查询出港信息 后期: 签发提单 发送海外预报 目的港预报 进口清关 预定DG车辆 送货收货仓库 客户签收、报关退单寄还 上述黑体字, 特指9类危险品锂电池与普通货物操作区别,货代公司海运操作流程（整箱）,出口文件要求: 出口除正常文件之外, 另需要文件有: 商检(法检)、危包证、鉴定证书/MSDS、危险品保函、货物说明、DG Cargo Application、DG From、航空货物安检申报清单、出入境货物包装性能检验结果单 电池进口则需商检的电池备案证,锂电池进出口文件说明,a. 某些指标的锂电池可按照非危险品的例外条件运输, 但必须符合特定性能指标和包装要求,还须张贴锂电池警示标签 如图3, 而不再贴9类危险品标签。 按照ITAT标准,该条件下运输的锂电池须符合对应的性能指标、包装要求、外包装标签要求(标准参照前面图1, 图2); 该部分小型锂金属和锂离子电池不要求它们遵从所有的DGR 条款，即在IATA DGR 第54 版本里对锂离子电池而言，满足包装说明965，966 和967 第二部分(即: 965 II, 966 II, 967 II)提出的要求；对锂金属电池而言，满足包装说明968，969 和970 第二部分提出(即: 968 II, 969 II, 970 II)的要求。 b. PI: 965, PI 968 和 PI: 965 II, 968 II 的区别 2013年ITAT开始使用新的规定条款和包装要求, 其中的PI: 965 Section II(简称965 II), PI: 968 Section II(简称968 II)是在原PI 965, PI 968条款上进行了修改, 并加以区别原来PI: 965, PI 968所做的规定。 图3,锂电池运输的例外许可,须提供当年并有效的第三方鉴定机构的货物运输条件鉴定书, 并显示结论为: 可按普通货物运输 提供包装证明、委托声明等文件,同时空运提单上仍需要作特别标注锂电池操作事项, 以提醒机组人员预防万一。,文件的要求,世航通运根据多年的经验和实际发生的情况认为: 大部分委托运输的为(单独的)锂离子电池,符合UN3480类别中可作为非限制性航空运输的锂离子电池,主要使用的产品和对应的要求(如下图) UN3480, PI: 965 Section II, IMP: ELI,常见的例外范围产品,a. 运输鉴定报告的内容 货物运输条件鉴定书内容是由UN38.3测试报告, 和1.2米跌落包装试验报告, 两部分内容组成。 b. UN38.3测试的内容(针对单个电池) UN38.3是由联合国危险货物运输专家委员会编写的试验和标准手册中关于锂电池检测的第38.3节,测试内容: T.1高度试验 在压力11.6kPa，温度205的低气压条件下存放至少6小时。 T.2温度测试 在752和-402的条件下进行高低温重复试验，在极限温度中存放时间6h；高低温转换时间30min，重复10次；接着在室温(205)存放24h，试验总时间至少一周。 T.3振动试验 在15min内频率在7Hz和200Hz之间摆动再回到7赫兹的对数扫频，这一振动过程须对三个互相垂直的电池安装方位的每一个方向都重复进行12次，总共为时3小时。其中一个振动方向必须与端面垂直。,锂电池运输鉴定报告和各测试内容,T.4冲击试验 须经受最大加速度150gn和脉冲持续时间6毫秒的半正弦波冲击。每个电池须在三个互相垂直的电池安装方位的正方向经受三次冲击，接着在反方向经受三次冲击，总共经受18次冲击。 大型电池和大型电池组须经受最大加速度50gn和脉冲持续时间11毫秒的半正弦波冲击。每个电池或电池组须在三个互相垂直的电池安装方位的正方向经受三次冲击，接着在反方向经受三次冲击，总共经受18次冲击。 T1-T4判定条件：重量损失在允许范围内、无渗漏、无漏气、无解体、无破裂和无燃烧，并且每个试验电池或电池组在试验后的开路电压不小于其在进行这一试验前电压的90。电池和电池组即符合这一要求。有关电压的要求不适用于完全放电状态的试验电池和电池组。 T.5外短路试验 在552、外电阻0.1条件下短路，短路时间持续到电池温度回到 552后1h。电池或电池组必须再观察6小时才结束试验。 T5判定条件：电池或电池组如果外壳温度不超过170并且在进行这一试验后6小时内无解体、无破裂和无燃烧，即符合这一要求。,锂电池运输鉴定报告和各测试内容,T.6: 碰撞试验 9.1Kg的重物自612.5cm高处落在放有15.8mm圆棒的电池上，检测电池表面温度，观察6小时。 T6判定条件:6小时内，无解体/无破损/无燃烧，电池表面温度170 T.7: 过充电试验 充电电流是制造商建议的最大充电电流的两倍,试验的最小电压见下： (a) 制造商建议的充电电压不大于18V时，试验的最小电压应是电池组最大充电电压的两倍或22V两者中的较小者。 (b) 制造商建议的充电电压大于18V时，试验的最小电压应是电池组最大充电电压的1.2倍。 试验应在环境温度下进行。试验时间应为24小时 。 T7判定条件：观察7天, 无解体、无燃烧 T.8: 验强制放电: 电池串连12V直流电源，以最大放电电流进行强制放电。,锂电池运输鉴定报告和各测试内容,锂电池的1.2m跌落测试(测试一个完整的包装) 1.2m跌落测试(包装后)包装好的锂电池在205条件下，从1.2m（电池最低点）跌落至18-20mm厚的硬木板上(木板铺在水泥地面上)，从X、Y、Z正负六个方向，每个方向跌落1次。（跌6个面，3条边，1个角）, 判定标准： (a). 包装无破损； (b). 电池和电池芯无损坏，无渗漏； (c). 电池和电池之间没有触碰,锂电池运输鉴定报告和各测试内容,MSDS即化学品安全说明书(Material Safety Data Sheet)，亦可译为化学品安全技术说明书或化学品安全数据说明书。是化学品生产商和进口商用来阐明化学品的理化特性（如PH值、闪点、易燃度、反应活性等）以及对使用者的健 康（如致癌、致畸等）可能产生的危害的一份文件。 在欧洲国家，材料安全技术/数据说明书MSDS也被称为安全技术/数据说明书 SDS(Safety Data sheet）。国际标准化组织（ISO）采用SDS术语，然而美国、加拿大，澳洲以及亚洲许多国家则采用MSDS术语。 MSDS是化学品生产或销售企业按法律要求向客户提供的有关化学品特征的一份综合性法律文件。它提供化学品的理化参数、燃爆性能、对健康的危害、安全使用贮存、泄漏处置、急救措施以及有关的法律法规等十六项内容。MSDS可由生产厂家按照相关规则自行编写, 也可委托专业机构编制。 基本的16大项的分类如下: 第一项：化学品名称和制造商信息 第二项：化学组成信