GB-T20076-2006摩托车和轻便摩托车发动机最大扭矩和最大净功率测量方法.pdf

I C S 4 3 . 1 4 0T 8 1场B中 华 人 民 共 和 国 国 家 标 准G B / T 2 0 0 7 6 - 2 0 0 6 摩托车和轻便摩托车发动机最大扭矩和最大净功率测量方法Me a s u r e m e n t me t h o d s o f m a x i m u m t o r q u e a n d m a x i m u m n e t p o w e r o f e n g i n e s f o r m o t o r c y c l e s a n d m o p e d s2 0 0 6 - 0 1 一 1 8 发布2 0 0 6 - 0 7 - 0 1实施中 华人民 共和国 国 家质 量监 督检 验检疫 总局中 国 国 家 标 准 化 管 理 委 员 会发 布免费标准网( w w w . f r e e b z . n e t ) 标准最全面免费标准网( w w w . f r e e b z . n e t ) 无需注册 即可下载GB / T 2 0 0 7 6 -2 0 0 6目次前言 皿1范围 12 术语和定义 13试验 方法 34 火花点火式发动机功率和扭矩的修正系数 55 压燃式发动机功率和扭矩的修正系数 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66 最 大 扭矩 和 最 大 净 功 率 测 量 允 差 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7附录 A( 规范性附录)通过控制发动机温度方法进行的发动机最大扭矩和最大净功率的测量 9免费标准网( w w w . f r e e b z . n e t ) 标准最全面免费标准网( w w w . f r e e b z . n e t ) 无需注册 即可下载GB/ T 2 0 0 7 6 -2 0 0 6目 U吕 本标准与欧洲经济共同体理事会指令9 5 / 1 / E C ( 两轮和三轮摩托车最大设计车速、 最大扭矩及最大净功率( 英文)( 以下简称 9 5 / l / E C ) 的一致性程度为非等效。 本标准与 9 5 / 1 / E C主要差异如下: 本标准只适用于摩托车和轻便摩托车用发动机， 不适用于摩托车和轻便摩托车整车， 故未采用9 5 八/ E C中的两轮和三轮摩托车最大设计车速部分。 本标准的附录 A为规范性附录。 本标准由全国汽车标准化技术委员会提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准起草单位: 天津摩托车技术中心。 本标准主要起草人: 葛维晶、 王宝林、 李家国、 王大鹏、 张瑞、 张殿昌。免费标准网( w w w . f r e e b z . n e t ) 标准最全面免费标准网( w w w . f r e e b z . n e t ) 无需注册 即可下载GB / T 2 0 0 7 6 -2 0 0 6 摩托车和轻便摩托车发动机最大扭矩和最大净功率测量方法范 围本标准规定了摩托车和轻便摩托车发动机最大扭矩和最大净功率的测量方法。本标准适 用于摩 托车和轻便摩托车用发动机2术语和定义 下列术语和定义适用于本标准2 . 1 净功率 n e t p o w e r 发动机带有表 7 所列配件， 在制造厂规定的转速下， 从试验台架上曲轴末端获得的功率。如果功率只能通过发动机的变速箱测量， 则变速箱的效率也要考虑在内。2 . 2 最大净功率 m a x i m u m n e t p o w e r 发动机在全负荷下测得的最大输出功率。2 . 3 扭矩t o r q u e 在 2 . 1 条件下测得的扭矩。2 . 4 最大扭矩 m a x i m u m t o r q u e 发动机在全负荷下测得的最大扭矩。2 . 5 配件a c c e s s o r i e s 表 1 中所列的装置。2 . 6 系列安装设备 s e r ie s - m o u n t e d e q u i p m e n t 为特定用途， 由制造厂指定的设备。 表 1 扭 矩和 净功率试验中发动机应安装的配件序 号配件扭矩和净功率试验中的要求1进 气 系统一一进气歧管空滤 器 进气消声器 一曲轴箱气体回收装置一限速装置一一 电控 装 置是 否 系列 安 装 是2进气歧管加热器是否系列安装是免费标准网( w w w . f r e e b z . n e t ) 标准最全面免费标准网( w w w . f r e e b z . n e t ) 无需注册 即可下载G B / T 2 0 0 7 6 -2 0 0 6表 1 ( 续)序号配件扭矩和净功率试验中的要求3排 气 系 统- 一 排 气 净 化 系统排 气 歧 管一管 道 系 统 -1 肖 声 器 .!排 气 管 “电 控 装 置 是 否 系 列 安 装 是一4供 油 泵是否系列安装是5化 油 器是否系列安装一一是s燃油喷射系统 一粗滤器一- - 一滤清器喷 油 泵一管道喷 嘴空气进气阀“调节器( 如有安装)一 是 否 系 9 % ” 一 是7液 体 冷 却 设 备散 热 器- 一 风扇己水 泵 一 恒温器是 否 系 列 安 装 一 - 一 是s空气冷却设备风 罩 风扇J温度调节器辅助台架风扇是否系列安装- 一一 是s电 器 设 备是 否 系 列 安 装 是“1 0增 压 装 置压缩机直接由发动机或排气驱动- 中间冷却器冷却液泵或风扇( 发动机驱动) 一 冷却液流量控制装置( 如果安装)是否系列安装 是1 1油冷却器( 如果安装)是否系列安装是1 2防 污 染 设 备是否系列安装一是1 3润 滑 系 统一一机油供给装置是 否 系 列 安 装 一 一是免费标准网( w w w . f r e e b z . n e t ) 标准最全面免费标准网( w w w . f r e e b z . n e t ) 无需注册 即可下载GB / T 2 0 0 7 6 -2 0 0 6表 1 ( 续)序 号配 件扭矩和净功率试验中的要求“如果使用标准排气设备有困难， 则在制造厂允许时， 可以使用产生相同压力损失的排气系统。在试验室发动 机工作中， 废气引出系统在与车辆排气系统相连接处的管内压力与大气压力之差不得超过士7 4 0 P a ( 7 . 4 mb a r ) ; 除非在试验前制造厂可以接受较高的背压。对于压燃式发动机， 使用一个相当的排气系统时， 在发动 机排气系统出曰处的排气压力同制造厂给定值相差不超过1 0 0 0 P a 。发动机的排气系统出口处指距发动机排 气系统末端0 . 1 5 m的地方b进气阀必须能够控制气压喷射泵调节器。c散热器、 风扇、 风扇出口、 水泵和恒温器必须按其在车上的相对位置安装在试验台架上。如果不这样， 应在检 验报告中注明实际情况。发动机的冷却液必须单独用发动机自带水泵驱动， 冷却液通过发动机散热器或外部 环路冷却， 保证在环路中损失同发动机冷却系统损失基本相同。如装有发动机罩 必须打开。d对于风扇或鼓风机可分离的情况， 首先测量不带风扇或鼓风机的发动机净功率， 然后测量带风扇或鼓风机的 发动机净功率。e对于本应固定在台架上但在试验条件下不允许安装的电动或机械式风扇， 必须测出在测量发动机功率时相同 的转速下它们吸收的功率， 并从修正后的发动机功率中扣除， 以获得净功率。1 恒温器应在全开的位置。a发电机处于最小输出功率状态， 只能向发动机工作中的必须配件提供电流。试验中电池不允许重新充电。3 试验方 法3 . 1 表 2给出了试验装置在全负荷下扭矩和功率测量值的准确度 表 2 测f值的准确度轻便摩托车用火花点火式 发 动 机摩托车用火花点火式 发 动 机摩托车用压粥式发动机扭 矩士 2 %士 1 %士 1 %0转 速士 1 %土1 %士 1 %燃 油 消 耗 量士 2 %士 1 %士 1 %发动机进气温度土 2 K士 1K士 2 K大 气 压士 7 0 P a土 7 0 P a士 1 0 0 P a排气系统和进气真空度士 2 5 P a士2 5 P a士 5 0 Pa燃 油 温 度士 2 K排 气 压 力士2 0 0 P a“扭矩的测量设备应经过校准， 以考虑摩擦损失。如果测量的扭矩低于最大扭矩的5 0 %， 其准确度可以为 士2 %， 在测量最大扭矩时， 准确度应为士1 %,3 . 2 发动机配件及设置条件3 . 2 . 、 安装的配件 试验中， 发动机运转所需的配件( 见表 1 ) 应尽可能按它们的实际应用位置安装在台架上。3 . 2 . 2 不安装的配件 某些配件仅为车身所用， 尽管有可能安装在发动机上， 在试验中也应去掉。对于不能分离的配件，可以在无负荷的情况下确定它们吸收的功率， 并加在功率测量值中。3 . 2 . 3 设置条件 试疏中 . 用于确 宁发动机最大扭矩和最大净功率 的设晋条件在表 3中列 出。免费标准网( w w w . f r e e b z . n e t ) 标准最全面免费标准网( w w w . f r e e b z . n e t ) 无需注册 即可下载GB / T 2 0 0 7 6 -2 0 0 6表 3设置条件1化油器的设置 按照制造厂的系列化产品应用设置， 使用中不作一任何“2喷油泵的流速设置3点火或喷射设置( 提前曲线)4调 速 器 设 置5防 污 染 设 施3 . 3 试验条件3 . 3 ， 1 确定发动机最大扭矩和最大净功率的试验应在火花点火式发动机油门全开、 压燃式发动机在喷油泵全负荷的情况下完成， 发动机按照表 1 所列安装3 . 3 . 2 测量时发动机运转应正常、 稳定、 空气提供要充分。发动机应经过在制造厂推荐的工况下的磨合， 燃烧室可以有积碳， 但是要在限量之内。试验条件( 如进气温度) 应尽可能接近标准条件( 见 4 . 2 ) ,以减少修正系数的影响。3 . 3 . 3 如果试验台架冷却系统仅能满足最低试验条件， 但是不能模拟实际的冷却条件， 那么为了使测量在正常稳定的运转条件下进行， 可以采用附录 A描述的方法。 满足最低试验条件和依照附录 A进行试验确定如下: V , 是车辆的最高车速; V : 是鼓风机出风口风速; 0 是出风口横截面 如果V z V ， 且0 0 . 2 5 m ， 则可以满足最低的试验条件。 但是若运转条件不能稳定的话， 应采用附录 A的方法。 如果V z V ， 和/ 或0 0 . 2 5 m ， 那么就能够满足最低试验条件， 应采用附录A 所描述的 方法 。 ( 2 ) 若V z 1 2 0 k m / h 和/ 或0 0 . 2 5 m ， 不能满足最低试验条件. 试验台架冷却系统应该予 以改进。在此情况下， 试验应按照附录A的方法进行， 并且得到制造厂的认可。 轻便摩托车用发动机和压燃式发动机不采用此条款的描述方法。3 . 3 . 4 发动机进气温度( 环境空气) 应在空滤器进气方向前端 0 . 1 5 m处测量， 如果没有空滤器， 则在距进气 口。 . 巧 m处测量。温度计和热电偶要进行防辐射保护和防燃油蒸气保护， 并直接插人空气流中， 为了得到一个代表性的平均进气温度， 应设置适当数量的测量点3 . 3 . 5 扭矩、 转速、 温度应保持稳定至少 3 0 s ， 才能开始测量3 . 3 . 6 被选为测量值的转速变化不得超过士1 %3 . 3 . 7 测功器负载和进气温度应同时记录， 其值必须为连续采集的两个稳定记录的平均值 测功器负荷的两个值相差不得超过2 %e3 . 3 . 8 在发动机冷却液出口处的冷却液温度应保持在制造厂给定的恒温器上限温度的士5K之间; 如果没有制造厂给定值， 则温度为3 5 3 K士5 K口对于风冷发动机， 制造厂指定点温度应保持在标准条件下制造厂指定最高温度的_ 1 , K之间。3 . 3 . 9 燃油温度应在化油器进 口或喷油系统进口处及油耗仪处测量， 其值应在制造厂给定的范围之内 。3 . 3 . 1 0 润滑油温度应在曲轴箱或油冷器出日处测量， 其值应在制造厂给定的范围之内。3 . 3 . 1 1 压嫩式发动机可用一个附加的调节装置， 以使温度保持在 3 . 3 . 8 , 3 . 3 . 9 , 3 . 3 . 1 0限定的范 4免费标准网( w w w . f r e e b z . n e t ) 标准最全面免费标准网( w w w . f r e e b z . n e t ) 无需注册 即可下载G B/ T 2 0 0 7 6 -2 0 0 6围内 。3 . 3 . 1 2 排气温度应在排气接盘、 排气歧管或排气管通气孔处与气流垂直角度测量。3 . 3 . 1 3 测量转速和油耗如果使用 自动触发设备， 测量持续时间至少为 1 0 s ; 如果用手动， 则至少为2 0 s .3 . 3 . 1 4 所用燃油为市场上的通用型号， 不得加人防烟剂。3 . 4试验 应在足够数量的 转速点下进行试验， 以 便正确 地在制造厂推荐的 最高和最低转速之间定义功率曲线。转速点的分布应包括发动机最大功率和最大扭矩的对应转速， 每个转速的确定应是至少两次稳定测量的平均值 。4 火花点火式发动机功率和扭矩的修正系数4 . 1 系数a ， 和 a : 的含义 系数同测得的功率和扭矩相乘， 以确定在考虑到传动部分的机械效率( a 2 ) 和 4 . 3 . 1 ( a , ) 给定的标准环境条件下发动机的功率和扭矩 功率修正公式: P。二 a , a , 尸 (1) 式 中: P o 修正功率( 曲轴输出功率) ; a , 标准环境条件的修正系数; a 2 传动效率的修正系数; 尸 测得的功率。4 . 2 环境条件4 . 2 . 1 标准环境条件4 . 2 . 1 . 1 标准温度( 孔) 2 5 0C( 2 9 8 K) ;4 . 2 . 1 . 2 标 准干压( P, o ) 9 9 k Pa ( 9 9 0 mb a r )4 . 2 . 2 试验环境条件 试验中环境条件必须在下列给定范围之内:4 . 2 . 2 . 1 试验 温度( T ) 2 8 3 KT3 1 8 K4 . 3 修正系数的确定4 . 3 . 1 修正系数 a 的确定 修正系数 a ,可以通 过下式 求得 :篇9 92 9 8(2 ) 式 中: 了- 一发动机进气的绝对温度; 尸 ， 大气干压， 单位为千帕k P a ; P. =P 一P ; 尸 ， 大气全压， 单位为千帕( k P a ) ; P , 水蒸气分压， 单位为千帕( k P a ) . 修正公式只适用于修正系数在 。 . 9 3 -1 . 0 7之间的情况， 如果在这个范围之外， 修正值应记录在试验报告中， 试验条件( 温度和压力) 应在试验报告中详细记录。4 . 3 . 2 系数a : 的确定: 当测量点在曲轴输出端， 其值为 t o免费标准网( w w w . f r e e b z . n e t ) 标准最全面免费标准网( w w w . f r e e b z . n e t ) 无需注册 即可下载G B/ T 2 0 0 7 6 -2 0 0 6当测量点不在曲轴输出端， 系数通过下式计算:a 2 =1 / 71,(3 )刀 ， 是曲轴末端与测量点之间的传递效率， 它通过每个传动部件的效率相乘确定:从 = 9 块 刀(4 )每个传动部件的效率r! , 如表4 所示。 表 4传动部件传动效率类 型效 率齿 轮正 齿 轮0. 98斜 齿 轮0 . 9 7锥 齿 轮0. 9 6链滚 子链0 . 9 5无 声链0 . 9 8皮 带同 步皮 带0 . 9 5v型皮带0 . 9 4掖力藕合器或 变 矩 器液 力 藕 合 器0 . 9 2液 力 变矩 器0 , 9 25压燃式发动机功率和扭 矩的修正 系数5 . 1 系数同测得的功率和扭矩相乘， 以确定在考虑到传动部分的机械效率( a s ) 和 5 . 4 ( a d ) 给定的标准环境条件下发动机的功率和扭矩 功率修正公式: 尸 。 =a a a 2 尸 。 。 (5) 式 中: P o 修正功率( 曲轴输出功率) ; 口 d 标准环境条件的修正系数; a 2 传动效率的修正系数; 尸 测得的功率。5 . 2 标准大气状况5 . 2 . 1 温度( T O ( 2 5 C ) ( 2 9 8 K)5 . 2 . 2 干压( P , ) 9 9 k P a ( 9 9 0 mb a r )5 . 3 试验环境条件 试验中环境条件必须在下列给定范围之内:5 . 3 . 1 试验温 度( T) 件 2 8 3 K簇 T3 1 3 K5 . 3 . 2 大气干压( P) 8 0 k P a 镇P_, 1 k W， 则此值与制造厂给定的数值允许相差士5 %。对应转速值的偏差不许超过制造厂给定值的士3 %免费标准网( w w w . f r e e b z . n e t ) 标准最全面免费标准网( w w w . f r e e b z . n e t ) 无需注册 即可下载GB / T 2 0 0 7 6 -2 0 0 66 . 1 . 2 对于摩托车用火花点火式发动机最大扭矩和最大净功率的要求: 若测得的功率簇1 1 k W, 则通过测试设备确定的最大净功率和最大扭矩值与制造厂给定的数值允许相差士5 %; 若测得功率1 1k W， 则此值与制造厂给定的数值允许相差士2 %。对应转速值的偏差不许超过制造厂给定值的士15 %。6 . 1 . 3 对于摩托车用压燃式发动机最大扭矩和最大净功率的要求: 若测得的功率(1 1 k W， 则通过测试设备确定的最大净功率和最大扭矩值与制造厂给定的数值允许相差士5 %; 若测得功率1 1 k W， 则此值与制造厂给定的数值允许相差士2 %。对应转速值的偏差不许超过制造厂给定值的士1 . 5 %e6 . 2 生产一致性试验6 . 2 . 1 对于轻便摩托车用火花点火式发动机最大扭矩和最大净功率的要求: 在产品一致性试验中， 当测得的功率簇1 k W 时， 发动机最大扭矩和最大净功率允许与型式认证试验所确定的值相差士2 0 %， 若测得的功率1 k W， 则允许相差士1 0 0 a e6 . 2 . 2 对于摩托车用火花点火式发动机最大扭矩和最大净功率的要求: 在产品一致性试验中， 当测得的功率(1 1 k W时， 发动机最大扭矩和最大净功率允许与型式认证试验所确定的值相差士1 0 %， 若测得的功率1 1 k W， 则允许相差士5 %.6 . 2 . 3 对于摩托车用压燃式发动机最大扭矩和最大净功率的要求: 在产品一致性试验中， 当测得的功率(1 1 k W 时， 发动机最大扭矩和最大净功率允许与型式认证试验所确定的值相差士1 0 %， 测得的功率n k W， 则允许相差士5 %。免费标准网( w w w . f r e e b z . n e t ) 标准最全面免费标准网( w w w . f r e e b z . n e t ) 无需注册 即可下载G B/ T 2 0 0 7 6 -2 0 0 6 附录A ( 规范性附录)通过控 制发 动机 温度方法进行的发动机 最大扭 矩和最大净功率的测tA . 1 确定发动机最大扭矩和最大净功率的试验应在发动机油门全开的情况下完成， 发动机按照表 2所列安装 。A . 2 测量时的发动机运转应正常、 稳定， 空气提供要充分。发动机应经过