承台首件总结报告.doc

深圳水官高速公路连接线（清平高速公路）工程第五合同段承台首件工程技术总结朝阳建设集团有限公司深圳清平高速公路第五合同段项目经理部承台首件工程技术总结一、 首件的意义 为了加强工程质量；立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部，以分部保单位，以单位保证总体”的质量保证体系。为了确保我合同段内的承台工程质量符合要求及技术标准，我部选择66#墩右幅作为承台首件工程。对承台施工过程中的工艺工法、质量检测标准、方式进行综合评价，以确定出最佳的工艺工 法，为将来建立样板工程，以指导后续承台工程大规模施工，预防后续施工生产中可能产生的质量、安全问题。 二、 工程概况第五合同段平湖高架桥与第四合同段平湖高架桥属于同一个大桥，本标段只有66#桥台，承台和台身均为C30混凝土，桥台分为左右两幅。三、人员配置我项目部拟投入以下技术管理人员：副经理：秦晓刚 总 工：杨小强 成 员：李艳军（测量工程师） 龙 涛（质检工程师）杨文金（安全工程师） 陈华轩（设备工程师） 叶宏昌（试验工程师） 陈 勇（桥梁工程师） 四、首件工程采用主要机械设备 名称型号数量备注汽车吊25T1良好钢模板全套1良好电焊机5良好振捣器503良好工 人20备注：工人包括钢筋工、模板工、混凝土工五、施工过程 1、施工准备 1.1 测量放样 采用全站仪放出承台开挖的轮廓线的位置，用水准仪测量承台开挖轮廓线地面标高，用于 控制开挖范围和深度。 承台开挖完成后，在承台基坑壁侧准确放出承台十字轴线桩，在桩基上用水准仪测量调和， 用于控制垫层施工范围和标高、桩头凿除标高。 垫层施工完毕后，用全站仪准确放出承台轴线和承台边线，并用墨斗弹出承台轮廓，用于 控制模板安装及钢筋绑扎。 1.2 承台基坑开挖 采用机械配合人工开挖，开挖采用 1:0.75 的坡比进行，以保证边坡稳定。机械开挖至设计 标高以上 2030cm 时用人工挖至设计标高，严禁超挖，人工清理，基坑开挖较承台尺寸每边多出 1m，以利于作业施工。基坑挖至设计标高后，凿除桩头进行检测，及时请现场监理进行检查 验收，并进行垫层砼浇筑。 1.3 桩头凿除 钻孔桩桩头采用机械凿除。首先清挖承台范围内的土方，凿除桩头到设计标高，如发现桩 头砼有不密实或夹泥现象，重新下凿至砼合格止。凿除后，对基坑表面进行平整。对桩基进行无破损检测，合格后经监理工程师同意方可进行下道工序施工。 1.4 基底处理 基坑开挖完成后，坑底不允许暴露或浸水时间过长，坑底找平夯实，采用 510cm 厚 C15 素混凝土垫层找平，且其顶面不高于基底高程，混凝土垫层边缘要大于承台尺寸 2030cm。 2、承台施工2.1 承台钢筋加工及安装 加工好的半成品用车运至施工现场，堆放是下面用方木支垫，钢筋安装的原则是先安装主 筋后安装箍筋。 1） 在钢筋安装前由测量队放线确定承台边线，并用钢尺对测量放样进行复核，确保无误。 2） 根据测量放样，用墨线弹出承台轮廓线，并根据图纸尺寸将承台底部主筋位置用墨线 标识在垫层砼上。安放承台底部主筋要求位置准确，同一截面内钢筋接头不超过总数量的 50%。 3） 除承台底面外其余各面均设贴面网钢筋，钢筋网采用冷轧钢筋焊网，直径为 8mm，纵 横间距为 1010cm。 4）在绑扎承台钢筋骨架时注意将墩身竖向预埋钢筋准确定位绑扎，且应使墩身预埋钢筋 伸出承台顶面的部分程度有所区分，严禁 40%以上的预埋钢筋顶端在同一个水平面上。 2.2 承台模板安装 承台采用普通钢模板，加固采用普通钢管，对拉钢筋20 圆钢制作，立模时首先将第一排 钢模正对垫层上已放样好的承台轮廓线立好，接下来加高钢模板，钢模应错缝搭接。钢模在同 一平面应保证平整，模板安装完后，对模板进行加固，加固时，用普通钢管以 0.5m 间距、两根 一组竖向背在钢模板后面，再在其后以 0.5m 间距，两根一组横向背在后面，最后用对拉钢筋穿 过模板，两头用螺帽和 U 型扣固定钢管。模板安装加固完毕后，立即用锤球对模板竖直度进行 调整。安装好的模板要求加固牢靠，线性顺直，竖直度及垂直度满足施工规范要求，保证模板在浇筑砼过程中受力后不变形、不移位。为满足钢筋保护层要求，钢筋骨架绑扎时适量的绑扎上朔料垫块，以保证钢筋在模板的准确位置和保护层厚度。模板的安装支设必须满足下列规定； 1) 模板及其支架应具有足够的承载能力、刚度和稳定性，能可靠的承受浇筑砼的重量、侧压力及施工荷载。 2）要保证工程结构和构件各部分形状尺寸和相互位置正确。 3）构造简单，装拆方便，并便于钢筋的绑扎和安装，符合砼的浇筑和养护等工艺要求。 4）模板的拼接缝严密，不得漏浆。 2.3 混凝土施工 1）混凝土原材料的选用 为降低混凝土的水化热，提高混凝土性能，控制混凝土温差裂缝及干缩裂缝，需严格控制 原材料的选用。 2）混凝土配合比设计的优化 混凝土的配合比设计时采用低水化热、水化热产生均匀的胶凝材料，掺加粉煤灰、矿粉、 超细粉与硅粉的胶凝材料反映机理为：前者产生的水化热较水泥、硅粉的水化热要小的多，同时粉煤灰、矿粉、超细粉是通过与水泥水化物的产物作用产生的水化热，延长了混凝土水化热 完全释放时间，降低了混凝土内部升温的幅度和峰值。 3）混凝土浇筑前的施工准备 a、提前修整施工便道：在浇筑砼前，利用机械对施工便道进行修整，确保施工过程中砼罐 车顺利通行。 b、做好备用电源的准备工作：在砼浇筑前，随时准备一台 200KW 的发电机，并提前检查运 行是否正常，以免网点突然停电影响施工。 c、准备四条 50 型振捣棒，浇筑前检查设备是否运转正常。 2.4 混凝土浇筑 1）混凝土浇筑顺序 a、模板加固完成后，及时进行砼浇筑，砼采用拌合站集中拌合，灌车运至施工现场，砼输 送泵入模，或使用溜槽浇筑。因砼方量大，浇筑时间长，浇筑过程必须严密组织施工，严格控 制施工时间。 承台第一次浇筑 1.3m 高度， 第二次浇筑 1.2m 高度。 砼分层浇筑， 浇筑厚度按 30cm 一层进行控制。 b、砼振捣要求水平方向以 0.8 米的倍数进行移动，插入深度要求，上层砼浇筑时，要求插 入到下层砼 510cm 左右深度。振捣棒插入到位后，开始持续的振捣，此时砼表面会有气泡排 除并开始泛浆，持续振捣时间约 1517 秒。将振捣棒缓慢拔出，进行下一个面的振捣施工。 c、承台上部钢筋网上预留一定数量的浇筑孔，浇筑孔按 3m 的间距布设，泵灌可直接伸入 承台内，确保砼倾落高度不大于 2m。 d、砼浇筑时安排一辆泵车浇筑，按 38m /h 计算，需要配备 4 辆砼罐车，每车安排 10 个工人， （其中 6 人负责振捣、1 人负责卸料、1 人负责指挥、2 人负责观察模板。 e、在砼浇筑过程中，为防止模板涨模或爆模，安排 2 人专门负责对模板的观察，一旦出现 模板变形或支撑发生变化，因立即停止砼浇筑，采取措施进行加固后继续施工。 2）混凝土凿毛 承台浇筑完成后，对于上层砼接触面进行凿毛处理，并用高压水枪冲洗干净。 2.5 覆盖养生 夏季施工承台上面覆盖土工布采用洒水养生，养护周期不小于 7 天，当砼强度达到 2.5Mpa 后方可拆模，拆模时注意结构物边角部位受损。 2.6 基坑回填 待砼达到养生期限拆模后，选用合格填料及时进行回填，回填时分层对称回填并夯实， 确保支架施工时地基的承载力及稳定性。 3、施工过程检测 钢筋加工及安装的质量项次检查项目规定值允许偏差检查方法和频率受力钢筋间距两排以上排距执行公路工程质量检验评定标准JTG F80/1-2004同排梁、扳、拱肋基础、墩台、柱灌注桩箍筋、横向水平筋、螺旋筋间距（）钢筋骨架尺寸（）长宽、高、直径弯起钢筋位置（）保护层厚度（）柱、梁、拱肋基础、锚碇、墩台板模板安装时的允许偏差项目允许偏差（）模板标高基础柱、墙和梁墩台模板内部尺寸上部构造所有构件，基础墩台轴线偏位基础柱、墙梁墩台装配式构件支承面的标高，模板相邻两板表面高低差模板表面平整预埋件中心位置预留孔洞中心位置预留孔洞界截内部尺寸，支架和拱架纵轴的平面位置跨度的或曲线形拱架的标高（包括建筑拱度在内），六、首件工程存在的不足 1、施工工序街接不紧凑，从钢筋绑扎、模板安装到混凝土浇筑时间过长，准备工作滞后。 2、底节模板有局部少量漏浆。 3、局部有微小的错台。 4、吊车和现场指挥吊车的专职人员配合不默契 5、砼有撒漏现象，不但浪费材料，而且污染模板和施工现场。 七、下步施工注意事项和需要改进的地方 通过此次首件工程的施工，使我们充分认识到了我们工作中的很多不足之处。在首件施工 完毕后，我们立即召开了首件工程总结会。根据此次首件工程暴露出的问题，我们制定了以下 措施确保以后同类工程的顺利进行。 1、加大人员、设备配制。合理安排好各工序衔接。确保质量前提下，加快施工进度。确保 满足工期要求。 2、加强对模板安装过程控制，保证模板接缝严密，不出现漏浆。 3、模板安装过程中保证相邻模板接缝要严密。 4、加强现场施工人员的培训，保证施工人员配合默契、协调施工。防止因为配合不当而导 致发生施工安全和质量事故。5、加强现场放料人员的培训，保证砼的充分使用和不污