假轴测气缸洼涡在燃气轮机换缸作业中的运用.pdf

2 0 1 3 年第 6 期 假轴测气缸洼涡在燃气轮机换缸作业中的运用 章雷申 ( 上海闸北发电厂， 上海 2 0 0 4 3 8 ) 摘要： 借鉴假轴在汽轮机汽缸、 汽封找中的工艺方法 ， 介绍了上海闸北燃机电厂 3号机组 A级检修中， 利用假轴测 气缸洼涡找中心， 调换压气机前缸的作业方法。证明假轴测中， 辅助燃机换缸作业的可行性， 并在实际工作中取得了良好 的效果 。 关键词： 假轴； 燃气轮机； 换缸 中图分类号： T K 4 7 4 7 十 4 文献标识码： B 0 引言 上海 闸电燃机 电厂 现役 四台美 国 G E公 司 P G 9 1 7 1 1 E级燃机，并采用 2 拖 1 的布局方式加 带 2台汽轮机 ， 组成联合循环 。4台燃机 自 1 9 9 6 年依次投产后， 至今已运行了 1 6 年。近年来在检 修 中各 台机组在压气机前缸 内壁都 发现了缸体 裂纹 ， 存在一定的安全隐患。为此在近年的 A级 检修中， 依次安排调换压气机前缸。 首台次 4 号燃机在 2 0 0 9 年下半进行换缸作 业，项 目 施工方为美国G E公司派出的专业施工 队， 采用红外线找中的方法进行气缸洼涡找中作 业 ， 项 目耗资人 民币 1 5 0万元。但在施工作业中 ， G E方操作不当 ， 擅 自拆除支持气缸的千斤顶 ， 造 成气缸轴线整体下降， 直到最后机组装复后测量 修后压气机 一辅 助齿轮箱短轴 中心时才被我方 发现。这给工程进度及质量造成 了严重 的影响。 此后在闸电燃机电厂技术组的牵头下 ， 计划寻找 更直观有效的新方法进行气缸洼涡找中作业， 并 设法 自行组织人员完成剩下机组 的压气机前缸 调换作业工作。 1 气缸找中方法的确定 在气缸调换过程中， 旧缸解体后 ， 与之相邻 的前后两气缸法兰便处于 自由状态 ， 如何在新缸 - 3 2 4- 安装后从新找准气缸 中心 以确保新 缸中心 与机 组中心一致便成了该项工作的难点与重点。 目前在汽轮机较为常用 的汽缸找正定位 的 方法有 ： 利用真转子找 中； 激光找 中拉钢丝找中； 利用假轴找中。不管哪种方法都是利用汽缸油档 洼窝( 或汽封洼窝) 的中心位置作为基准来找正 中心。用真转子直接找中直观准确但测量不易 ； 激光找正对现场环境要求苛刻且设备价值不匪； 拉钢丝虽然简便易行， 但每次调整后须重复教正 基准 ， 面对换缸作业 中可能出现的反复微调 的情 况其操作必然会异常烦琐。 假轴测量虽然前期需 要一定的准备 ， 但一旦合格假轴加工完成 ， 可一 劳永逸， 操作中无须反复校对基准 ， 测量过程也 直观明了。 结合实践情况， 并经过多方讨论， 最后 闸电燃机厂生产部技术组选择采用假轴测量气 缸洼涡中心 ， 测量用假轴 由闸电燃机电厂委托外 单位加工 ， 并测量假轴绕度作为实际使用 中的修 正数值。同时燃机电厂技术组提供作业指导书与 质量验收标准， 具体的施工作业交给我方完成。 2 假轴测量气缸洼涡中心施工方法 当气缸解体， 吊出转子、 轴承、 拆除静叶片清 空气缸具备测量条件后 ， 在第 1 、 3道轴承安装托 架板 ( 假轴 瓦座 ) ， 然后 吊人假轴到位 。按照 1 、 3 道轴承油档洼涡调整假轴瓦支承架找正假轴。测 量时盘动假轴 ， 利用百分表读 出左侧 、 右侧 、 底部 2 0 1 3 年第6 期 上 海 电 力 油档洼涡数值并计算偏差。调整时， 利用垫片调 整假瓦上下位置 ， 利用左右两侧的支点螺栓调整 假瓦左右的定位。使假轴 中心线较油档洼涡中心 偏 差小 于 0 0 5 m m。 假轴中心调整完成后 ， 在位于第一道轴承处 使用压辅短假轴测量修前假轴标高， 以此来确 定假轴相对与原始气缸轴线的位置， 在此我们以 压辅短假轴的位置作用监测假轴定位的参考。 测量时需在上 、 下 、 左 、 右各安装一只百分表 。同 向盘动假轴与压辅短假轴 ，每 9 O度读一次数 值， 分别记录。这样便可确定假轴相对与压 一辅 短假轴的中心标高位置， 这也是监测假轴位置的 重要依据 。 假轴定位完成后合所有气缸，各气缸水平 面、 垂直面定位销全部到位， 紧 1 2 1 3 螺栓。 1 _ J 1 _ J 图 1法 兰面 洼涡值 测 点 合缸测量各气缸的前后法兰面洼涡值， 每个 法兰面取顶部( T o p ) 、 底部 ( B o s o m) 、 左侧水 平上 ( L 1 ) 、 左侧水平下( L 2 ) 、 右侧水平上( R1 ) 、 右侧水 平下( R 2 ) 共 6个测点 ， 见 图 l ， 将 百分安装在位 于移动测量盘的连接杆上 ， 盘动转子测量各个气 缸进 口、 出 口法兰面洼涡 中心。转子盘动过程应 保持同一方向转动 ， 同一位置至少读数 2次确保 数据的准确性。 相邻气缸的之间的联结法兰都要 测量 ， 这样做的 目的主要是 ： 1 ) 提供被调换气缸原始位置 ， 新缸调整 的依 据。 2 ) 记录其他气缸的原始位置， 监测新缸就位 后对其他气缸以及气缸整体轴线的影响。 3 ) 检查各个气缸的沉降状况， 为以后的检修 工作提供数据参考 。 测得的数据统一计算获得各个气缸测量 面 的洼涡中心。需要注意的是如上文所述 ， 假轴具 有一定的自 然垂弧， 计算中需要参考厂给所给的 假轴绕度， 扣除绕度对测量值的影响。计算公式 见表 1 。 3 假轴找中调整气缸 测得完整的原始数据后 ， 可进行气缸调换作 业。气缸解体前必须在压气机进气缸后法兰 、 压 气机后缸前法兰搭设排场， 用于支撑前后气缸不 下沉， 同时设置支点用于新缸位置的调整。 新缸就位后可先预紧螺栓 ， 盘动假轴测量前 后法兰偏差。然后根据数据优先对压气机进气 缸压气机前缸前法兰面进行对中。原因是压 气机进气缸缸体较轻易受外力影响， 且第一道轴 承在进气缸内， 首先作准压气机进气缸压气 机前缸前法兰面有利找准整个轴线的基准。对中 时采用逐次逼近法 ， 对 口法兰并须同时安装百分 表监测在松紧螺栓和调整时气缸的位移量。结合 气缸初就位的数据与松紧螺栓时气缸的相对位 移可得最终气缸对中需要的调整量( 调整量 = 初 就位偏差 +松紧螺栓时气缸位移) 。 在测 量方 法上 2 0 1 0年换缸 作业 中采 用缸 内、 缸外架设百分表检测数据 ， 操作过程费时费 力且百分表架一旦失手被碰擦 到 ，数据便作废 了。此次作业中我采用百分表对前后两气缸垂 直 、水平方向缸 内全程实时测量追踪 的方法 ， 可 实时记录每次预紧螺栓和外力调整对气缸的影 响和两个被对 口气缸之间的相对位置。 同时通过逐次逼近法可有效地将前后法 兰 的中心偏差调整至 0 2 0 m m之 内。完成第一个法 兰对中后， 并须全面紧固螺栓， 确保其不再发生 位移 的情况下才能继续按相同方法进行下一对 法兰 ( 压气机前缸后法兰 压气机后缸前法 兰) 的对 中工作。 我方在实际作业 中发现机组气缸轴线下 沉 比较明显， 应燃机电厂技术组的要求， 在气缸对 口过程中劲量抬高压气机后缸前法兰， 以此希望 能适当拉高气缸的整体轴线。 - 32 5 - 上 海 电力 2 0 1 3 年第6 期 表 1测得修前合空缸基准数据并计算 测量值 计算值 轴 向 绕 度修 左 L 右 R 上 T 下 B 左 右偏差 上 下偏 差 位置 正 左 右 上 下均 ( T B ) 2 + 均 值 值 ( L I + L 2 一 R 1 - 2 ) 位置 L l L 2 R l R 2 T B X ra m 6 6正数 偏 4正数偏 右 下 第一 道主轴 承 3 2 4 3 2 5 32 5 3 56 I 2 5 5 一 O 5 31 0 5 ( 基准 ) 第三 道主 轴承 3 60 3 5 9 36 0 3 93 I 2 2 0 O 5 2 8 - 5 ( 基 准 ) 压气 机进 气缸 7l 2 7 45 71 4 7 3 6 7 2 7 63 1 8 0 2 7 l 6 5 I 6 9 0 1 7 5 8 7 1 5 内圆 压气 机前 缸前 4 8 2 4 9 1 4 9 8 5 l 3 4 9 6 3 2 6 5 8 9 4 5 7 5 I 9 5 0 9 5 1 2 0 一 l 1 5 压气 机前 缸后 6 2 O 5 7 0 5 4 9 6 1 4 5 8 8 3 3 5 7 1 8 5 2 6 5 I 1 6 0 0 6 7 5 1 9 7 5 5 压 气机 后缸前 3 1 7 3 5 5 4 7 3 4 2 0 3 9 l 7 4 5 1 O 2 9 2 I l 8 0 0 - 5 5 2 5 2 1 2 6 压 气机后 缸 l O 3Ol 3 1 0 3 3 6 4 0 6 3 3 8 8 4 5 1 5 2 9 9 5 I 2 67 0 -3 2 7 5 2 7 6 6 0 5 级静 叶 压 气机 排气缸 2 5 3 2 9 0 4 5 9 4 6 2 3 6 6 1 0 3 5 4 2 3 2 2 5 I 2 8 0 0 - 9 4 5 2 8 2 6 2 5 进 口 压 气机 排气缸 3 6 6 3 5 8 4 8 4 4 8 3 4 23 1 4 4 6 2 4 3 84 I H39 6 0 6 O 7 5 3 0 8 6 8 中 l 7级 后 透 平缸 一级 复 8 6 7 7 07 1 0 0 5 7 8 7 84 2 2 4 5 9 3 9 5 9 2 2 O1 0 - 5 4 5 22 8 一l l 9 环 透 平缸 二级 复 8 2 8 7 4 0 9 3 2 7 9 2 82 3 3 0 0 8 9 5 5 97 5 I I I 1 6 4 5 - 39 2 02 - 9 5 5 环 透 平排 气缸 前 4 3 7 3 7 7 4 8 9 4 6 9 4 4 3 1 4 7 6 3 0 3 8 8 5 HI 9 5 0 - 3 6 l 2 0 1 2 1 5 辅 助 齿轮箱 假 1 0 0 8 7 9 49 0 81 l 1 5 2 481 5 I 1 0 00 - 3 89 5 O 3 2 9 5 轴 中心 辅助 齿轮 箱假 1 00 8 5 9 48 0 81 2 1 51 4 81 _ 5 I 1 00 0 - 37 9 5 0 3 3 0 5 轴 中心 辅助 齿轮箱 假 1 4 2 9 1 1 5 2 7 8 7 0 1 9 6 5 3 3 I 1 0 0 0 - 3 8 4 5 4 0 3 3 7 轴中 心 辅助 齿轮 箱假 1 35 9 39 5 3 7 8 4 3 22 6 5 3 4 5 I l 0 0 0 - 4 0 2 0 3 0 8 5 轴 中心 辅助 齿轮 箱假 l 1 9 8 97 5 0 8 8 3 4 1 81 5 07 6 - 3 8 8 8 7 5 3 2 6 37 5 轴均 值 3 2 6 2 0 1 3 年第 6 期 上 海 它 刀 表 2测得修后合空缸基准数据并计算 涓量值 计算值 轴向 挠度 左 L 右 R 上 T 下 B 左 右偏 差 上下偏 差 位置 修正 左右 上下 ( T B ) 2 + 均值 均值 ( L I + L 2 一 R 1 - R 2 位置 L 1 L 2 R 1 R 2 T B X( m m ) 6 6 正数偏 ) 4 正数偏右 下 第一道主轴承 3 1 O 3 1 l 3 1 1 3 4 3 I 2 5 5 一 O 5 3 l 1 5 ( 基准 ) 第三道主轴承 4 3 0 4 2 4 4 2 7 4 5 l I i I 2 2 0 3 2 8 4 ( 基准 ) 压气机进气缸 5 5 3 5 6 5 5 5 8 5 7 5 5 6 3 4 8 9 6 6 0 5 7 4 5 I 6 9 0 3 7 5 8 7 1 5 内圆 压气机前缸前 4 8 6 4 9 9 5 2 6 5 3 7 5 l 2 3 5 9 6 0 9 4 8 4 I 9 5 0 一 l 9 5 1 2 0 - 5 压气机前缸后 5 1 2 5 0 4 4 9 4 5 0 0 5 0 3 2 9 l 6 6 0 4 7 5 5 I 1 6 o o 5 7 5 1 9 7 l 2 5 压气机后缸前 7 4 2 7 9 2 7 9 8 7 7 6 7 7 7 4 6 5 8 8 9 6 7 7 I 1 8 0 0 1 O 2 1 2 0 压气机后缸 1 0 6 9 8 6 9 8 6 4 6 7 1 7 6 9 0 4 2 6 8 8 0 6 5 3 I 2 6 7 0 8 2 5 2 7 6 4 9 级静叶 压气机排气缸 4 4 2 4 8 1 5 7 3 5 6 7 5 l 6 2 2 6 7 0 6 4 6 6 I 2 8 0 0 5 4 2 5 2 8 2 4 2 进 口 压气机排气缸 3 2 6 3 0 2 3 6 7 3 5 6 3 3 8 6 0 5 4 6 3 0 3 I I I 3 9 6 0 2 3 7 5 3 0 8 6 5 中 l 7 级后 透平缸一级复 8 0 5 6 3 8 8 8 2 6 6 2 7 4 7 1 5 4 8 2 8 4 9 l I I I 2 0 1 0 2 5 2 5 2 2 8 1 0 9 环 透平缸二级复 8 3 9 7 3 6 8 8 6 7 5 0 8 0 3 3 0 0 8 6 6 5 8 3 I I I 1 6 4 5 1 5 2 5 2 0 2 8 1 环 透平排气缸前 3 8 5 3 6 6 4 3 l 4 1 4 4 4 3 3 9 9 1 9 5 5 7 9 I I I 9 5 0 - 2 3 5 1 2 0 - 7 2 调缸工作完成后 ，复测所有气缸法兰面数 据。数值偏差小于 0 2 0 m m， 平面差小于0 1 O m m， 轴线标高变化小于 0 5 0 ra m，其他各个气缸中心 轴线不发生下沉 ， 其中压气机排气缸处洼涡中心 略微抬高， 见表 2 ， 所有数据达到厂方修前所指定 的质量标准。 整机装复后， 机组启动一次成功， 本 次换缸作业获得成功。 4 假轴测中换缸的优点及扩展 假轴测洼涡测量方便 ， 假轴刚性好可直接架 设百分表 ， 实现直接读数， 在调整过程中简单直 观。假轴一经基准定位便无须再移动， 省去了基 准调整这一费时、 费力的工作， 提高了效率。 普通 - 3 27 - 2 o 1 3 年第 6 期 智能路灯远程综合监控报警系统的开发 孟华 ， 张利超 ( 国网上海市电力公司路灯管理中心， 上海 2 0 0 2 3 3 ) 摘要 ： 路灯照明有着保障交通安全、 维护社会治安、 美化市容市貌 、 方便市民出行和改善投资环境等重要作用。对 路灯照明基础设施的智能化监控、 人性化控制和节能化控制必然是路灯照明的发展趋势。文章介绍了路灯智能报警系统 的研发过程， 为设备的安全运行提供了技术保障。 关键词： 路灯远程监控； 无线网络； 智能； 防盗 中图分类号 ： T M7 6 文献标识码 ： B 0 引言 上海市路灯管理 中心路灯设施分布广泛 ， 也 是公共照明用电中最大的一项。及时准确的监控 设备运行状况 ，是确保设备安全稳定运行 的保 障。上海 的路道也是错综复杂 ， 如何有效 的管理 好这些路灯 ， 实现智能合理节约分配 电能 ， 成 为 了路灯工作新的要求和未来发展方向。 路灯的控制设备是路灯设施 的基础 ， 也是最 重要的命脉。一旦路灯控制设备受到损坏后， 将 会 引