某农村公路安全生命防护工程安保设施说明书.doc

说 明一、任务依据及测设经过受麻阳苗族自治县交通运输局的委托，我公司承担了麻阳苗族自治县C012黄连冲至溪边田公路安全生命防护工程一阶段施工图设计。接受委托后，我公司组织专业技术人员进场进行了外业勘察、资料收集，随即进行内业设计,并出版设计文件评审稿，2017年5月2日进行了评审，根据专家意见对施工图设计进行了补充和完善，2017年12月完成本项目的一阶段施工图正式文件。二、工程概况本项目起于黄连冲,讫于溪边田,全长5.3Km，公路等级为四级，行车速度20Km/h，路基宽度4.5m，路面宽3.5m，AADT为200左右。由于麻阳苗族自治县C012黄连冲至溪边田公路地处山区，路线蜿蜒起伏，坡陡弯急，多为临崖、临水路段，小半径弯道、连续弯道多，大多数弯道存在视距不良的情况，故在路侧设置波形梁护栏。全线设置波形梁护栏2328m，标志牌12块，凸面镜1块，钢筋砼防撞墙40m, 道口标注桩12根。本生命防护工程的建成将提高本路段的安全生命防护能力，方便村民的安全出行，促进当地经济发展，提高人民的生产生活水平。三、公路安全生命防护工程设计标准3.1设计思路本设计在全面排查分析交通安全隐患的基础上，根据不同路段、不同车辆的不同特点，合理确定技术方案。以公路安全生命防护工程实施技术指南（试行）为依据，遵守公路交通安全设施设计规范（JTGD81-2006），对沿线存在安全隐患的路段增设安全警示标志，使过往车辆注意行驶安全，进行标志、护栏等安全设施的设置。综合运用交通工程技术，引导、提醒车辆减速为重点，有效降低行车速度，提高公路行车的安全性。尽量利用原有设施，注意新建设施与原设施协调配套，同时注意就地取材以降低工程造价。并应结合当地经济社会发展情况，采取综合技术措施进行整治，并注意避免盲目设防或过度设防。3.2设计原则坚持“以人为本、安全发展”的理念，以“完善设施、促进安全、保障畅通、提升效率”为目标，按照“安全、有效、经济、实用”的原则，增强工程的整体性和系统性，充分考虑实际情况和财力可能，区分轻重缓急，先行解决安全风险等级高的路段，最大限度的降低交通事故损失，全面提升公路交通安全生命防护水平。1、本工程突出事故多发路段和安全隐患路段的综合治理，提升安全生命防护工程“针对性、宽容性、创造性”，积极采用路侧宽容改善措施，以达到“安全、经济、有效、实用”的目的。2、本工程尽量做到与公路自身景观相匹配，不破坏沿线原有自然景观的连续性，并与沿线人文地理环境相协调，充分体现经济实用、美观环保、与自然环境相协调的原则，并注意与现有设施相配套，保持设计的连续性。3、开拓创新、因路制宜，结合地域特色，积极采用经过验证的新技术、新工艺、新产品、新设施，合理选型、合理选材。 四、设计采用的规范1、JTG B01-2014公路工程技术标准；2、JTG D81-2006公路交通安全设施设计规范；3、JTG/D81-2006公路交通安全设施设计细则；4、JTG D82-2009公路交通标志和标线设置规范；5、公路安全生命防护工程实施技术指南（试行）6、湖南省农村农村公路交通安全保障工程实施技术指南（试行）7、JTG B06-2007公路工程基本建设项目概算预算编制办法。五、安全生命防护工程5.1波形梁护栏 波形梁护栏是为了防止失控车辆在路侧比较危险的路段冲出路基，不致发生二次事故；为了吸收能量，减轻事故车辆及人员的损伤程度及诱导视线和美化道路。根据本项目的交通组成和线形情况，按照安全、经济、适用的原则设置波形梁护栏。 设置原则：（1） 在路面与坡脚高差大于4m地段设置波形梁护栏，其中平曲线半径等于或小于一般最小半径的弯道内设置波形梁护栏,型号为Gr-B-2E（2C），直线段或曲线半径大于一般最小半径路段型号为Gr-B-4E和Gr-B-4C。（2） 陡坡路段平曲线外侧，尤其是长下坡直线路段尽头、急弯路段的外侧设置型号为Gr-B-2E和Gr-B-2C护栏。（3） 曲线外侧距离路肩较近范围内有居民房或者临河临水路段设置型号为Gr-B-4E和Gr-B-4C护栏。（4） 路侧净区范围较小（介于1.53m之间），边坡坡度较陡（1：3至1:1之间），车辆驶出后不能驶回公路，会产生事故的路段设置型号为Gr-B-4E和Gr-B-4C护栏。（5） 路侧波形护栏的最小设置长度28m，水泥混凝土护栏的最小长度12米。（6） 在一般事故或重大事故设置路基护栏的防撞等级为B级；在单车特大事故或二次重大事故的地方设置路基护栏的防撞等级为B级；在二次特大事故的地方设置路基护栏的防撞等级为A级。5.2标志牌5.2.1设计原则 本着“以人为本，安全第一”的指导思想和交通工程设施布局合理、经济实用、清晰醒目、全时保障、维护方便、美观大方，与项目所在路网的设施统一的原则进行设置。 确保行车安全、通畅和快捷，通过交通标志的引导顺利安全快捷地到达目的地。 交通标志的结构、板面设计以美观、清晰为指导，设计成庄重、大方、安全、醒目的标志。 标志信息以道路交通标志和标线为基础，根据本路段的实际需要，吸取国内其他同等级公路上采用的各类交通标志的实用经验，尽量做到标志信息完善、准确、全面、直观易懂。 各交叉路口设置警告标志和禁令标志。5.2.2技术要求（1）材料 标志立柱和横梁：凡钢管外径在152mm以下（含152mm）的立柱和横梁，采用普通碳素结构钢（A3）焊接钢管，凡钢管外径在152mm以上的立柱和横梁，采用一般常用热扎无缝钢管。标志立柱柱帽和横梁帽采用普通碳素结构钢板，板厚一般采用3mm。 标志板采用LF2-M型铝合金板材；滑动槽钢采用LC4铝材（抗拉强度应大于290MPa）。 水泥混凝土基础强度应不小于25MPa，并符合现行公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范的有关规定。 钢筋：采用热轧光圆钢筋,HPB300钢筋，并符合现行公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范的有关规定。 反光材料：采用四级反光膜，其回归反光度值（最小值）、反光膜颜色的角点坐标和标志色泽耐用期应符合JT/T279-1995公路交通标志板技术条件的规定。 （3）标志定位与设置所有交通标志都按图纸的要求定位和设置。安装的标志牌与交通流方成直角；在曲线路段，标志的设置角度应由交通流的行近方向来确定。为了消除路侧标志表面产生的眩光，标志应向后旋转约5度，以避开车前灯光束的直射。对于路侧标志，标志板内缘距土路肩边缘不得小于250mm。5.3凸面镜设置原则：对于急弯且视距不良路段进行设置：设置于小半径弯道外侧（曲线半径小于15米）处，或者有效视距小于20米的弯道处。混凝土基础可采用现浇或预制的方法施工，并应符合现行（公路桥涵施工技术规范）(JTG/T F50-2011)的规定，预制时应按设计文件的规定预埋连接件，凸面镜镜面安装角度需顾及到车道双向放心视距，以行车道双方向均能通过凸面镜看到对向车道为准，可现场进行调整。5.4钢筋混凝土护墙根据本项目当地的路况，当桥梁无防护措施或防护措施高度不足时，采用钢筋混凝土护墙进行防护。5.5道口标注桩根据实际情况，当线路与其他道路相交叉时，交叉口处应设置道口标注桩进行防护。5.6错车道本项目所涉及公路正在进行公路提质改造工程，改造过程中已考虑错车道的设置。六、施工图预算本预算根据交通部公路工程基本建设项目概算预算编制办法（JTG B062007）、公路工程预算定额（JTG/T B06-022007）、公路工程机械台班费用定额（JTG/T B06-032007）和省交通厅湘交造价2007638号关于执行及补充规定的通知、省交通运输厅湘交造价2013332号关于调整湖南省公路工程基本建设项目人工工日单价及税金的通知、怀化工程造价（2017年第11期）以及委托方的有关要求进行编制。建筑安装工程费：人工工资按68.91元/工日计，材料预算单价按2017年第11期怀化工程造价计，并按省交造定字201695号文要求，按营改增实行“价税分离”。机械台班单价按公路工程机械台班费用定额计算。主副食运费补的综合里程按1km计，利润按7.42%计，税金按增值税11%计，其余均从湘交造价（2013）332号文之规定。工程建设其它费用：建设项目管理费计列建设单位管理费、工程监理费、设计文件审查费；勘察设计费按合同计列；基本预备费按第一、二、三部分费用之和的3%计列。本项目