配载平衡图表的制作.ppt

手 工 电 子 平 衡 图,一、载重平衡图 1、手工载重平衡图的阅读理解 手工制作舱单包括填写装机单、载重表和绘制平衡图。 装机单是由载重平衡部门填写，交装卸部门执行，它是反映飞机上货、邮、行的实际装载情况的文件。 载重表是记录航班业务载重的情况及提供有关航站之间业务的文件，也是运输部门与空勤组之间办理业务交接手续的凭证。 平衡图是载重平衡员所填制的表明旅客、货物、行李、邮件的装载情况及重心位置，从而使飞机处于平衡状态的一种图。不同机型的平衡图是不同的，每种机型的平衡图是根据该机型的特点专门绘制而成的。,2、载重平衡图中的内容及有关内容的填写方法 （1） 载重表填写的一般规定 a. 每个航班均必须填制载重表。 b. 载重表用圆珠笔填写。 c. 载重表上需要修改的内容应用横线划掉，在备用格重写，但只允许修改一次。 d. 载重表一式三份或四份，一份交机组，一份装入业务袋，一份由始发站留底，如果有必要，承运留一到两份。 e. 载重平衡图保存期为3个月。,载重表的IATA格式,第一部分：地址和开头 1 Priority 电报等级代号，分三级，载重报和板箱报用QU表示航班关闭5分钟内发报 QU 2 Addresses 收电地址，载重报和板箱报收电部门的七个英文字母 CTUTZCA URCTZCA 3 Originator 发电地址，本站发电部门 CANTZCA 4 Recharge 双签字，执行该航班任务的航空公司二字代码 5 Date/time 日时组 120830 6 Initials 发报人代号 7 LDM 电报识别代号,8 Flight NO. 航班号 CZ3403 9 A/C rec. 飞机注册编号 B2923 10 Version 飞机座位布局 Y148 11 Crew 机组人数，如：驾驶舱机组数/客舱机组数 3/5 12 Date 制表日期 08JAN99,第二部分：操作重量计算 13 Basic Weight 飞机的基本重量或空机重量以及固定附加设备重量（包括系统内的液体、不可使用燃油等）；空勤组及其所携带的物品、用具重量；服务设备及供应品重量；其它应计算在基本重量内的重量32944 14 Crew标准机组基础上增减空勤组成员重量 15 Pantry 食品舱单外增减的厨房用品 16 备用栏 17Dry Operating Weight（修正后的基本重量）：使用空重中在营运项目时根据实际航班情况，可能有所不同，因此需要进行修正，第13、14、15项的和32944 18 Take-off Fuel 总加油量减去起飞前要用掉的油量9600 19 Operating Weight 操作重量。序号17、18的数量的和 42544,第三部分：许可业载计算 20 Maximum weight for Zero Fuel 最大无油重量，填写该机型技术性能规定的最大无油重量 48307 21 Maximum weight for Take-off 最大起飞重量，填写该机型技术性能规定的最大起飞重量 61234 22 Maximum weight for Landing 最大落地重量，填写该机型技术性能规定的最大落地重量 51709 23 Trip Fuel 航段耗油量，即飞机从本站起飞至下一到达站航行耗油量 5800 24 Allowed Weight for Take-off 允许起飞重量，使用本项a，b，c的最小值 57509（填写在24C位） 25 Allowed Traffic Load 许可业载，第19项减去24项a，b，c的最小值 14965（填写在25 C位）,第四部分：各站的载量情况和总数 26 Dest. 到达站 如：CTU/URC 27 No. Of Passengers 过站旅客人数（包括可拉下旅客） 28 No. Of Passengers 本站出发至某站旅客人数（包括可拉下旅客） CTU 40/0/1 URC 80/5/1 29 No. Of Passengers 本站始发及过境至某站的旅客总人数（27和28项的和） 可选格式： 成人/儿童/婴儿（填b、c和d栏）如：120/5/2 男性旅客/女性旅客/儿童/婴儿（填a、b、c和d栏）,30 Cab Bag 客舱行李重量，指旅客手提行李和允许携带的随身行李包括在旅客重量里面 不要求填写 31 Total Tr. 根据前站LDM报或舱单填写过境总的货、邮、行重 32 Total B 行李重量 CTU 200KG URC480K 33 Total 货物重量 CTU 320KG URC2000KG,34 Total M 邮件重量 CTU 10KG URC 250KG 35 Total T 货邮行小计（31至34栏的和）CTU 530KG URC 2730KG 36 Distribution 各个舱位装载分布（包括过境和本站始发）1H/480B（URC），2H/C900KG（URC）3H/C1100KG（URC）+ M250KG（URC） 4H/ C320KG（CTU）+ M10KG（CTU）+ B200KG（CTU） 37 各舱位装载重量小计 1/480 2/900 3/1350 4/530 REMARKS 备注栏,38 PAX 旅客（过境）舱位等级（含PAD旅客） 39 旅客（出发）舱位等级（含PAD旅客） CTU 40 URC 85 40 PAX/ 旅客占座情况，第38、39项的CTU.PAX/40 URC.PAX/85 41 PAD 可拉下旅客（过境）舱位等级 42 可拉下旅客（出发）舱位等级 43 PAD/ 可拉下旅客占座情况,44 附加备注 45 旅客总数 120/5/2 46 客舱行李总重 不使用 47 货邮行重量总计 3260 各舱位全部装载总计 1/480 2/900 3/1350 4/530 各等级占座旅客总数 Y125 50 Total Passenger Weight 旅客总重量 9204 51 Total Traffic Load 实际业载。实际业载不能大于最大允许的业载 12464 52 Under load 剩余业载（在LMC之前）2501,第五部分：实际重量的计算 53 Zero Fuel Weight 实际无油重量，第17、51项 的和 45408 54 Take-off Weight 实际起飞重量，第18、53项的和 55008 55 Landing Weight 实际落地重量，第54项减去23项 49208,第六部分：最后一分钟修正（LMC） 56 Dest. 到达站 CTU 57 Specification 发生变更的项目 2PAX BAG CGO 58 CL/CPT 变更项目的等级/舱位 Y 4H 59 +/- 变更项目加或减 + - Weight 变更项目的重量 150KG 10KG LMC total +/- 最后修正（增或减） + 62 （LMC total weight）最后修正总计 160KG 63 LMC 同第62项（根据规定填写）,第七部分：补充信息和注意事项 64 SI 补充信息（自由格式） 65 Notes 注意事项（不需要在载重报显示） 第八部分：平衡与占座情况 66 Balance 根据要求填写飞机平衡状态 如：无油重心/起飞重心/落地重心，水平尾翼配平等 ZFW 20.8%MAC TOW 20.2%MAC 67 Seating Condition 占座情况 68 Total Passengers（实际登机的）旅客总数， 第45项a、b、c、d和LMC项的和 Prepared by 制表人签字 / 复核人签字 Approved by 机长签字,(2）平衡图的填写 a.平衡图绘制方法 飞机重心位置的计算方法有A.代数法、B.站位法、C.指数法、D、平衡图表法 手工平衡图重心位置计算方法主要有平衡图指数法和平衡图图表法。 b.平衡图图表法 平衡图图表法的说明： 1 平衡图顶端印上飞机的型号和布局；每种不同的平衡图有辨别的号码； 2 每种平衡图上印有显示飞机客舱布局、货舱布局及位置号码等的简图； 3 燃油的重量对飞机的重量和平衡的影响可根据需要用图或表的形式表示； 4 飞机平衡的前后限制以外的区域用阴影以示区别。,c. 图表法平衡图的内容 1 指数单位作为第一个标度尺； 2 直或斜线作为力矩标度尺； 3 在力矩标度尺的左（右）侧标示舱位最大值； 4 箭头表示标度尺移动的方向和数值； 5 一副飞机重心允许区域图表。,(3).平衡图图表法在平衡图上的填制方法 1 平衡图是以基本重量重心指数作为计算的起点，也就是以这数据作为基数，在平衡图表的第一道指数标尺上确定相应的位置，并垂直划线至第一行装载栏。 2 按照前后顺序每一个装载项目都在图上有一条横标线，线上每一小格的长度相当于该单位装载量的指数。,3 将垂直线与第一行装载栏中的斜线相交，由交点沿箭头所示方向向左或右画一横线，其格数应与实际装载量所折合的单位数相符。 4 沿第一装载栏所画横线所到达的一点，再向下垂直画线与第二装载栏中的斜线相交，再由交点沿箭头所示方向向左或右画一横线并以此类推，一直画到表下方的重心区域。 5 这条线与第二道指数标尺的交点为飞机无油全重的指数，与重心区域无油全重横线相交的一点为飞机的无油重量重心位置。,6 起飞油量的指数计算，根据不同的平衡图表，选用以下方法之一： A、指数法： 在油量指数表中查出相应的油量指数或在油量坐标中查出相应的油量对应的指数，与无油全重指数进行计算，所得数字为飞机起飞全重指数，在第二道指数标尺上确定相应的位置，并垂直画线至重心区域。 B、图表法 在油量配重表纵标线相应的起飞油量重量点画一横线，再根据垂直画线与油量配重表0位横标线的交点，按油量配重曲线在起飞油量横线上确定相应的位置，并垂直画线至重心区域。,7 这条线与重心区域起飞全重横线相交的一点为飞机的起飞全重重心位置。 8 根据垂直线在重心区域与飞机无油和起飞全重横线相交的一点在MAC%线组的位置，分别算出飞机起飞全重、无油全重等重心位置的MAC%数值。 9 根据飞机的起飞全重重心在STAB TRIM线组的位置，算出起飞水平安定面的设定单位。 10 根据MAC%数值，从飞机起飞重心MAC%与起飞水平安定面配平单位换算图中查找相应的配平单位。,(4) 平衡图指数法 a. 指数法平衡图的内容： 1 每个货舱和客舱的指数修正表； 2 油量指数修正表； 3 装载指数计算栏； 4 一副飞机重心允许区域图表。,b.指数法平衡图的填写方法： 1 基本重量的指数填写在装载指数计算栏的相应位置； 2 将各货舱实际重量填写在货舱指数修正表中，并找出相对应的指数； 3 按照前后顺序将每个货舱重量相对应的指数填写在装载指数计算栏的对应位置； 4 将各区域实际旅客人数填写在客舱指数修正表中，并找出相对应的指数；按照前后顺序将每个客舱旅客人数相对应的指数填写在装载计算栏的对应位置； 5 在指数计算栏中，将基本重量指数与货舱指数、客舱指数相加（或减）的值为飞机无油全重指数；,6 将飞机无油全重指数在平衡图的指数标尺上找出相对应的一点，垂直画一条直线与重心允许区域无油全重横线相交，这一点为飞机的无油重量重心的位置； 7 在油量指数修正表中查找出相对应油量的指数，填写在装载指数计算栏中； 8 将飞机无油全重指数与油量指数的值为飞机起飞全重指数；,9 将飞机起飞全重指数在平衡图的指数标尺上找出相对应的一点，垂直画一条直线与重心允许区域起飞全重横线相交，这一点为飞机的起飞重量重心位置； 10 根据垂直线在重心区域与飞机无油和起飞全重横线相交的一点在MAC%线组的位置，分别算出飞机的起飞全重、无油全重等重心位置的MAC%数值；根据飞机的起飞全重重心在STAB TRIM线组的位置，算出起飞水平安定面的设定单位； 11 或根据MAC%的数值，从飞机起飞重量的MAC%与起飞水平安定面配平单位换算图中查找相应的配平单位。,c.举例说明 载重表的具体操作步骤： 1 根据执行航班的飞机号准备好对应的装机单，载重表和平衡图。 如CZ3403航班，飞机号B2923，机组3/5，航段CANCTUURC为例，飞机B2923对应的平衡图为BOEING 737-3YO。 注：平衡图上提供的座位布局，最大起飞重量，最大落地重量，最大无油重量，货舱舱位，货舱舱位限重等必须与飞机提供的数据相一致方可。,2报头填写：填写载重表中对应航班的电报地址、航班号、飞机号、飞机座位布局、机组、目的站、日期 3.性能数据的填写：填写执行航班的飞机基本重量、最大起飞重量、最大无油重量、最大落地重量。（注：以上数据可在飞机数据表上查得） 如：B2923基本重量：32944KG，最大起飞重量：61235KG，最大无油重量：48307KG，最大落地重量：51709KG。,4 预计航班业载的计算： 如：3403航班订座人数为CTU40人，URC82人，货运预配的货邮为CTU1000KG，URC2000KG，那么航班预计业载为：货邮预计重量（3000KG）+ 旅客重量（75KG*122）+ 预计行李重量（20KG*122）=14224KG 5 确认航班油量： 航班油量有两种方法取得：A.通过油量表查得，B.航务部门通过油量电报。如：航务处提供的航线加油为9600KG，航线耗油为5800KG，分别将以上油量填写在图6、表1的序号18、23。并可计算得出序号19。,6 航班最大商务业载的计算 根据业载计算的三公式计算业载，如： 公式1：51709 + 5800 - （32944+9600） = 14965 序号24C 序号19 公式2：48307 + 9600 - （32944+9600） = 15363 序号24A 序号19 公式3：61235 - （39244+9600） = 18691 序号21=24B 序号19 以上结果取最小值14965KG，为本次航班的最大业载，填写在序号25,注：以上16步骤为航班的准备阶段,7 提供装机单： 货运部门提前1小时供货邮实际重量。如：3403航班实际货物CTU：C320KG、M10KG；URC：C2000KG、M250KG。根据实际货邮重量和估计的行李重量填写装载通知单：1H/B（URC），2H/C900KG（URC），3H/C1100KG（URC）+ M250KG（URC），4H/C320KG（CTU）+ M10KG（CTU）+ B（CTU),将装载通知单提供给装卸部门。,注：装机单的填写内容及注意事项： a 装机单的内容包括：航班号、飞机号、日期、出发站、到达站、货邮行的装载舱位以及重量（宽体飞机还应填写集装设备编号）及填表人姓名。 b 注意事项：填写装机单时必须考虑飞机舱位限重及货邮行的实际重量、体积等情况，合理安排装机单，保证飞机舱位合理利用，确保飞机重心在理想状态。 8 锁定座位：根据定座人数，货邮实际重量通知离港安排旅客座位。 9 根据实际货邮重量和装载情况填写载重表。,a 填写实际旅客和行李重量、件数、旅客舱位。 如：3403航班关闭后，通过离港系统或手工报载得到数据： CTUPAX:40/0/1、BAG:40/200KG，URC PAX:80/5/1、BAG85/480KG，由此得出航班总人数127，占座125。将实际旅客和行李重量、件数，旅客舱位填写在载重表中。,b 计算航班实际业载： 旅客重量：12075 + 385 + 82= 9204KG 货邮行重量：（2000 + 320）+（10 + 250）+（200 + 480）= 3260KG 实际业载：9204 + 3260 = 12464KG c 计算航班剩余业载： 最大业载14965KG - 实际业载12464KG = 剩余业载2501KG,10 计算实际无油重量、起飞重量、落地重量并填写载重表。 实际无油重量（53） = 实际业载（51）12464 + 修正后基本重量（17）32944= 45408 实际起飞重量（54） = 实际无油重量（53）45408 + 起飞油量（18）9600 = 55008 实际落地重量（55） = 实际起飞重量（54）55008 - 航段耗油（23）5800 = 49208,11 最后一分钟修正说明：（详见表1中的56、57、58、59、60、61、62项） 如果航班关闭后，值机临时加2PAX去成都（CTU），行李1件10KG，放4H。 旅客重量：275 = 150KG 行李重量：10KG 12 根据图表法求得飞机无油重心为20.8%MAC，起 飞重心为20.2%MAC,e.平衡图绘制范例和具体操作步骤： 平衡图图表法分为油量指数法和油量图表法 1 油量指数法 a 将旅客人数分区填写在平衡图上面的旅客 区域内； 如：CZ3001航班，旅客为86人，其中OA区6人，OB区50人，OC区30人 PAX：FWD6 MID50 AFT30,b 根据装机单的具体装载情况，将货邮行实际重量填写在平衡图上的货舱区域内； 如：CZ3001航班装载情况：1H/1200KG， 4H/1480KG,c 确定飞机的无油重心（飞机的基本指数指数为38.5） A以飞机的基本指数38.5为基准点，按照旅客人数在每个区域的变化方向和尺度按顺序描画； B：按照货邮行在每个舱位的重量及每个舱位变化方向和尺度按顺序描画； C：最后得到的指数为飞机的无油指数； D：将无油指数的对应点垂直画一条直线穿过飞机重心允许区域，找出飞机实际无油重量45408KG对应的点画一条水平线，两线交点为飞机的无油重心点； 其中OA区每5个旅客向左移动1小格，OB区每10客向左移动1小格，OC每5个旅客向右移动1小格，1舱每200KG向左移动1小格，4舱每200KG向右动1小格。,d 确定飞机的起飞重心 从油量表查得总油量8000KG对应的指数变化为2.1，以飞机的无油指数点为基点，向左移动2.1个指数单位，然后向下画一条垂直线，找出飞机实际起飞重量55008KG对应的点画一条水平线，两线交点为飞机的起飞重心点。 e 根据无油重心点与起飞重心点在平衡图上找出对应的MAC%，填写在载重表的对应栏中。 无油重心点对应MAC%为16.2 起飞重心点对应MAC%为15.4 f 根据飞机的起飞全重重心在STAB TRIM线组的位置，算出起飞水平安定面的设定单位。 飞机起飞全重重心对应起飞水平安定面的设定单位4。,2 油量图表法 a 将旅客人数分区填写在平衡图上面的旅客区域内； 如：CZ3001航班，旅客121人。其中OA区8人，OB区58人，OC区55人 PAX： FWD8 MID58 AFT55,b 根据装机单的具体装载情况，将货邮行实际重量填写在平衡图上的货舱区域内； 如：CZ3001航班装载情况：1H/500KG， 2H/500KG，3H/500KG，4H/500KG。 c 确定飞机的无油重心（飞机的空机指数42.3） A：以飞机的空机指数42.3为基准点，按照旅客人数在每个区域的变化方向和尺度按顺序描画； B：按照货邮行在每个舱位的重量及每个舱位变化方向和尺度按顺序描画；,C：最后得到的指数为飞机的无油指数； D：将无油指数的对应点垂直画一条直线穿过飞机重心允许区域，找出飞机实际无油重量41000KG对应的点画一条水平线，两线交点为飞机的无油重心点； E：其中OA区每2个旅客向左移动1小格，OB区每10客向左移动1小格，OC每5 名旅客向右移动1小格，1舱和2舱每250G向左移动1小格，3舱和4舱每250G向右移动1小格。,d 确定飞机的起飞重心； 在油量配重表纵标线相应的起飞油量重量8000KG点画一条横线，再根据飞机的无油指数点与油量配重表0位横标线的交点，按油量配重曲线在起飞油量8000KG横线上确定相应的位置，并垂直画线至重心区域，找出飞机实际起飞重量51000KG对应的点画一条水平线，两线交点为飞机的起飞重心点。,e 根据无油重心点与起飞重心点在平衡图上找出对应的MAC%，填写在载重表的相对应栏中。 无油重心点对应MAC%为24.00， 起飞重心点对应MAC%为22.00 f 根据飞机的起飞全重重心在STAB TRIM线组的位置，算出起飞水平安定面的设定单位； 飞机起飞全重重心对应起飞水平安定面的设定单位3.75。,平衡图指数法 1 将旅客人数分区填写在平衡图上面的旅客区域内; 如：CZ0001航班，旅客370人。其中OA区20人，OB区34人，OC区190人，OD区126人。,2 根据装机单的具体装载情况，将货邮行在每个货位实际重量填写在平衡图上的货舱区域; 如：CZ0001航班装载情况：1H/2500KG，2H/5860KG，3H/5550KG，4H/5670KG，5H/200KG。 3 填写指数表； a 将操作空重（基本重量）的重心指数填写在装载指数计算栏的相应位置； 如：CZ0001航班，B-2051飞机的重心指数为35。将重心指数35填写在平衡图左边指数计算栏的空重指数栏上。,b 按照前后顺序将每个货舱重量相对应的指数填写在装载指数计算栏的对应位置。 如:1H/2500KG对应指数为-10 2H/5860KG对应指数为-13 3H/5550KG对应指数为+8 4H/5670KG对应指数为+15 5H/200KG对应指数为+1 分别将上面的指数填写在装载指数计算栏中的货舱指数上。 c 按照前后顺序将每个客舱旅客人数相对应的指数填写在装载计算栏的对应位置； 如： OA区PAX 20，对应的指数为-6 OB区PAX 34，对应的指数为-9 OC区PAX 190，对应的指数为-8 OD区PAX 126，对应的指数为+27,4 空机基本指数、货舱变化指数与客舱旅客变化指数之和为飞机无油全重指数； 如：飞机无油全重指数=35-10-13+8+15+1-6-9-8+27=40 5 将飞机无油全重指数在平衡图的指数标尺上找出相对应的一点，垂直画一条直线与实际无油全重186910KG横线相交，这一点为飞机的无油重量重心的位置； 6 在油量指数修正表中查找出相对应油量的指数，填写在装载指数计算栏中；,如：起飞油量为21261KG，对应的指数为0 7 飞机无油全重指数与油量指数的值为飞机起飞全重指数；如：飞机起飞全重指数=40+0=40 8 将飞机起飞全重指数在平衡图的指数标尺上找出相对应的一点，垂直画一条直线与实际起飞全重208171KG横线相交，这一点为飞机的起飞重量重心位置； 9 根据无油重心点与起飞重心点在平衡图上找出对应的MAC%，填写在载重表的相对应栏中。 无油重心点对应MAC%为26.5 起飞重心点对应MAC%为26.9 10 根据飞机的起飞全重重心在STAB TRIM线组的位置，算出起飞水平安定面的设定单位。 飞机起飞全重重心对应起飞水平安定面的设定单位6.4,F、手工制作平衡图时，最后一分钟修正注意的内容 1 在航班关闭后，为了提高航班正点、载运率。旅客、货物、邮件、行李、机组、油量增减数量在规定范围内（如：海航规定增减旅客不超过5人，或重量不超过360公斤）不需要再重新制舱单，只要在最后一分钟修正栏修改就可以。在修正时，载重员还要考虑到重心变化的情况。 2 修正时按格式进行，特别注意要对剩余业载也做修正。,3 最后一分钟修正的要求 a 最后一分钟修正必须由配载人员或授权的值机员进行修改。 b 最后一分钟修正要传达到机长和客舱乘务员。 c 电报的发送要以最后一分钟修正后的信息作为电报内容。 d 最后一分钟修正时，载重平衡员应控制重心和重量符合安全规定。 e 最后一分钟修正的总量不能大于剩余业载。,G、制作平衡图时，合理安排旅客座位布局 飞机的重心位置取决于载量在飞机上的分布，除了在重心位置以外，飞机上任何部位载重量发生变化，都会使飞机的重心位置发生移动，而且重心总是向载重量增大的方向移动。因此，飞机在执行航班中，旅客座位的如何安排要根据旅客的订座人数、货物重量、邮件重量、行李重量和执行航班的飞机重心变化规则来合理安排，保证飞机的重心在飞机允许的范围之内。 在执行航班的飞机中，旅客、货物、邮件、行李越靠近飞机的重心位置，对飞机的重心影响就越小，因此，在实际工作中，当飞机的空机重心在飞机的中间附近时要尽量将旅客安排在对飞机重心影响最小的区域。,在手工制作平衡图时，各旅客区域对飞机的重心的影响主要有三种：重心向机头移动、重心不变、重心向机尾移动。而手工制作平衡图中的旅客无影响区域上安排的旅客将对飞机的重心不产生影响。,h.手工舱单与离港系统制作载重平衡舱单误差产生原因的说明 1 人为产生的误差。由于手工制作平衡图时，每一个结算员的习惯不同，对各个区域的旅客或各个货舱舱位载重量造成飞机的重心指数变化估计的不同。,2、系统产生的误差。离港系统制作的舱单中业载对重心的影响是根据公式： 重心投影点与平均空气动力弦的前缘的距离 重心位置= -100% 平衡空气动力弦的长度 来计算的，而手工制作平衡图时，每一区域对重心的影响是按平均量来折算的。 3、手工制作平衡图、离港系统制作舱单所产生正常的误差是允许的，并不会影响飞机的飞行安全。,I 计算预计业载 1 计算预计业载的目的 a为了保证航班在有可能超载时能够提前做好准备，通知有关