水泥混凝土路面平整度的施工控制管理建议.pdf

城市建筑道路桥梁URBANISM AND ARCHITECTUREROAD AND BRIDGE 333 水泥混凝土路面平整度的施工控制管理建议水泥混凝土路面平整度的施工控制管理建议 刘伟群 摘 要 路面平整度是水泥混凝土路面性能指标之一，直 接影响着交通运输工具形式的安全和舒适。文章在了解路 面平整度影响的基础上，站在业主的角度，剖析了路面平 整度施工控制管理的重要性，进而借助合理的施工控制管 理技术，为公路路面平整度的施工控制提供了科学合理的 技术依据。 关键词 水泥混凝土 路面 平整度 施工控制 一、 水泥混凝土路面平整度施工控制管理的必要性 水泥混凝土路面的平整度，受到施工和非施工 因素的双重影响，对路面的舒适性、安全性和经济 性，均会造成直接的影响，从这些层面上分析，从 侧面可看出路面平整度施工控制管理的必要性。 1. 对舒适性影响 车辆行驶过程中出现振动现象，是因为路面颠 簸所致，驾驶员和乘坐者，在颠簸的路面上，容易 产生疲劳感。不平整路面行驶的车辆，会出现动态 作用力，而且越不平整的路面，车辆的这种动态作 用力会更加明显，而这种作用力，又会加剧路面的 不平整度。也就是说，路面的行驶条件，与车辆行 驶会出现动态的相互影响，使得路面行驶的舒适程 度越来越低，甚至酿成安全问题。 2. 对安全性影响 在不平整的路面上的形式，为克服颠簸路面的 阻力，驾驶员需要通过对方向盘的控制，施加于阻 力相反的转向力， 此时车辆会出现方向的波动现象， 并不同程度的偏离路线方向，影响车辆操作的稳定 性。尤其是高速行驶的车辆，这种不稳定操纵的现 象就会越明显。从路面结构角度分析，不平整的路 面，附着系数不高，当车辆经过时，车轮荷载会持 续重新分部，此时车轮必然会出现不均匀的跳动， 大大削弱了轮胎的制动力，一旦遇到紧急情况，很 容易造成交通安全事故。 3. 对经济性影响 车辆在不平整路面行驶，其发动机需要输出更 多的功率和产生更多的油耗，才能够克服路面的不 均匀阻力，而且车辆长期在不平整路面行驶，其机 动性能会越来越多，零部件也非常容易受损。除此 之外，不平整的道路，可能需要耗费更多的运输时 间，适时运输费用将会更高，假如发生交通运输事 故，又会产生其他不必要的直接经济损失，譬如货 物受损、道路设施破坏等。 由此可见，水泥混凝土路面有必要通过施工控 制管理，提高路面的平整度性能，这对于道路本身 功能的彰显，乃至行车的安全等，都有明显的工程 实用意义。 二、 水泥混凝土路面平整度施工控制管理的方法 为提高水泥混凝土路面的平整度，在施工控制 管理方面，必须同步强化材料和技术的应用水平， 结合相关的施工控制管理经验，笔者归纳了以下几 方面的管理建议： 1. 碎石集料质量控制 关于碎石集料的质量控制，级配和粒径是两大 指标。从施工的角度分析，粒径适宜的石料，有利 于摊铺施工，尤其是等级比较高的公路，更需要利 用规格适中的石料配置，至少需要掺配 3 种规格的 石料， 其中粒径 130 mm 的石料， 用量控制在 15% 30%之间；粒径 510 mm 的石料，用量控制在 30% 35%之间；其他规格粒径的石料，用量控制在 35% 55%之间，但最大粒径不能大于 31.5%。值得一提的 是，不同粒径的石料，都有相对应的级配，具体需 要结合实际施工现场情况，进行灵活控制。 2. 控制拌和与摊铺速度 水泥混凝土平整度的控制，摊铺工序起到关键 性影响，在摊铺期间，速度与持续性的保持，直接 影响路面平整度。而为了保证摊铺的持续，适时需 要确保水泥混凝土供应的正常，后者在摊铺之前， 要进行一系列严格的拌和工序，因此拌和与摊铺速 度的控制，必须视为工序的重点看待。据笔者的了 解，摊铺机在行走时候，至少保持 0.8 m/min 的速 度，每小时的拌和量，最起码应该达到 500 t。某一 级水泥碎石基层路面施工，安排两台拌合机进行水 泥混凝土材料的拌和，在施工时，业主单位要求施 工方配套进口的高效益摊铺机，工程所使用的摊铺 机，可以满足 30 cm 的松铺需求，而且兼具纵坡和 横坡自动控制，以及振捣和夯实的多层功能，对于 路面平整度的控制，起到理想的保障作用。另外， 该公路的施工方在施工期间，在正式摊铺之前，在 路肩的两边，均设置了规格 3 mm 的钢绞线，作为摊 铺是标高控制的基准线，同时借助能够连续拌和的 设备，紧密结合摊铺的速度，保证了拌和供料的持 续。这种对拌和和摊铺速度的协调控制方法，笔者 认为有必要在实际施工时参考借鉴，尤其针对施工 时经常出现的粗集料离析情况， 这种协调控制方法， 便于后方施工人员铲除成窝粗集料和更换填充合格 的拌和料。除此之外，对于横向工作接缝的处理也 要加以重视，在清除掉端部的拌和料后，将端部 2 m 范围内的松铺进行加厚，形成三角形状，目的是抵 消碾压的挤推作用力，保证基层表面的平整度。考 虑到一次性摊铺仅适用于半幅宽度，对于宽度超过 12 m 的路面，需同时利用两台摊铺机，进行前后阶 梯状同时摊铺，摊铺机的间隔距离，保持在 10 15 m 范围即可。初级夯实时，夯实振幅不超过 2 14的范围， 并且要拉紧用于控制标高的路肩钢绞线， 一旦出现钢线松弛的情况，要予以及时拉紧，否则 会影响摊铺的平整度。 3. 控制碾压质量 碾压质量控制的关键， 在于保持与摊铺的协调， 同时也是在拌和速度协调控制的基础上，利用压路 机碾压。某些工程在碾压施工时，路面基层经常会 出现不同程度的推挤裂纹，主要原因是碾压设备和 碾压方法选取的不当。在碾压成型时，笔者认为应 该尽可能减少成型的时间，即碾压段不能够太长， 尽量控制在 3050 m 范围内，且在相同的横断面位 置，不能够出现压路机同时折返，在停机的位置， 与摊铺机停放方式相同，都是呈阶梯状态。压路 机通常在静态稳压一遍之后，会再次振动碾压至少 4 次，这样才能够确保中层和下层混合料的压实度 达标，最后再通过碾压消除表面的钢轮痕迹。当基 层碾压成型，当天就要进行平整度的跟踪检测，一 般由质检人员负责，凡是存在平整度异常的路段， 都要及时找出原因，并进行处理，尤其是桥头跳车 的问题，在条件允许的情况下，笔者建议采用平地 机进行整平，及时修整坑洼。 三、 结语 综上所述，水泥混凝土路面平整度的控制，关 系到行车的舒适和安全，以及道路的质量维持，文 章基于业主的视角，从“碎石集料质量控制” “控制 拌和与摊铺速度” “控制碾压质量”几个方面，基本 明确了水泥混凝土路面平整度施工控制管理的方 法，但考虑到不同路面工程对平整度控制要求和条 件的差异性，以上方法在实际施工时，还要结合具 体施工情况，予以灵活地参考借鉴。 参考文献 1庞振，闫飞.公路工程水泥混凝土路面施工平整 度控制的探究J.科技致富向导， 2015(17)： 80. 2钦培.道路施工中水泥混凝土路面平整度的控制 对策J